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Frédéric DUTOIT
« Si quelqu’un ne suit pas lui-même la voie de la vertu, il ne la fera suivre à personne… » CONFUCIUS
Pour la SNCM, début 2014 comme fin 2013 ?
Apres un préavis d’un mois et 6 jours de grève, les personnels navigants et sédentaires, officiers marins et employés, de la SNCM et de la CMN attendent du gouvernement la confirmation des engagements exprimés par le Ministre des transports Frédéric Cuvillier dans un courrier adressé aux organisations syndicales le 25 juin dernier.
Dans le prolongement du Conseil de surveillance de la SNCM du 20 juin, le Ministre en effet se félicitait de « l’aboutissement de la démarche portée par tous les acteurs de ce dossier ». Deux éléments essentiels la structuraient : le renouvellement de la flotte et l’application du plan d’activité.
Nous étions alors dans la phase d’attribution de la délégation de service public (DSP) et le ministre n’ignorait pas que la viabilité de l’offre conjointe CMN SNCM, en réponse à l’appel d’offres de la Collectivité territoriale de Corse, reposait pour une bonne partie sur ce plan de relance de la compagnie.
C’était si évident que le Ministre précisait : « concernant le renouvellement des navires, conformément aux orientations retenus le 20 juin par le Conseil de surveillance, les actionnaires, dont l’Etat, définissent actuellement les modalités de financement les plus adaptées ».
Ainsi il démontrait, après avoir rappelé que l’Etat engageait avec détermination « tous les recours en annulation et suspension des décisions de la Commission européenne », que la pérennité de la compagnie et du service public de continuité territoriale, reposait sur un ensemble de décisions et de choix politiques qui ne pouvaient attendre.
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Rédigé à 06h41 dans Politique portuaire | Lien permanent
SNCM un enjeu national Par Jean Marc Coppola Région PACA, Michel Stefani Collectivité territoriale de Corse, Frédéric Dutoit Conseiller municipal de Marseille, Jean Marc Charrier Conseiller général des BdR, Gaby Charroux Député, Isabelle Pasquet Sénatrice, Marie Christine Vergiat Députée européenne
http://www.laprovence.com/actu/leco-en-direct/2685081/sept-elus-communistes-et-fdg-lancent-un-appel-pour-la-sncm.html
« Avec ces 2500 salariés marins, officiers et sédentaires auxquels s’ajoutent autant d’emplois induits, avec un chiffre d’affaire annuel de 350 M€ essentiellement réinjecté dans l’économie locale des deux régions Corse et PACA, l’avenir de la SNCM constitue un enjeu national de premier plan dans le domaine maritime et la relance industrielle de cette filière affirmée récemment par le premier Ministre.
Le soutien et l’engagement de l’Etat sont d’autant plus attendus que le récent rapport d’enquête parlementaire, sur la scandaleuse privatisation de la SNCM par le gouvernement Villepin Sarkozy en 2005, souligne ses carences et sa responsabilité dans l’affaiblissement de la compagnie nationale dont les actifs stratégiques ont été sacrifiés autant que l’argent public dilapidé. Walter BUTLER et son fonds de pension ont ainsi encaissé 60 millions d’euros de plus value sans aucun investissement, tandis que la compagnie « Low Cost » Corsica Ferries employeur de travailleurs détachés sur le modèle « BOLKESTEIN », a perçu près de 180 Millions d’euros de subventions déguisées, prélevées sur l’enveloppe de continuité territoriale abondée par le contribuable français.
Bien entendu un tel « laissé faire » aiguise l’appétit des dirigeants de Corsica Ferries France qui poursuivent leur acharnement procédurier. La compagnie italo corso genevoise, soutenue dans ses démarches par la Commission européenne, remet à présent en cause, au nom de la concurrence libre et non faussée, la délégation de service public (DSP) de continuité territoriale entre le continent et la Corse, attribuée au groupement CMN SNCM par la Collectivité territoriale de Corse, pour une durée de 10 ans à compter du 1er janvier 2014.
Le but étant de liquider la SNCM pour s’attaquer ensuite à la CMN et ses 430 salariés pour finir, comme en Sardaigne, en situation de quasi-monopole au détriment des usagers et de l’emploi sans renoncer aux financements publics !
L’attribution de la Délégation de Service Public par l’Assemblée de Corse, contesté âprement par les tenants du monopole low cost, offre pourtant une perspective sérieuse assise sur une garantie financière pour la SNCM de 600 Millions d’euros. En arriver à un dépôt de bilan, que d’aucuns réclament ou anticipent, dans ces conditions serait un nouveau scandale d’Etat, mais cette fois-ci sous la responsabilité d’un Gouvernement arrivé aux affaires en 2012 pour faire une politique de gauche.
Plus de 3000 emplois directs, à statut, seraient ainsi menacés, quand la lutte contre le chômage est affirmée comme une priorité par le président de la République. Un tel scenario serait d’autant plus provocateur alors que les salariés ont payé la privatisation avec un plan social et une réorganisation et qu’à présent, au regard du plan industriel de relance à 8 navires sur l’ensemble des lignes actuelles de la continuité territoriale et du Maghreb, ils ont pris en compte la réorganisation, condition exigée de l’Etat et des actionnaires, pour garantir leur outil de travail et par la même la desserte publique de continuité territoriale continent Corse.
Tous ces efforts seraient réduits à néant et le renouvellement de la flotte promis au nom du « Made in France » ne serait sans doute plus qu’un doux rêve au détriment là aussi, des chantiers navals français qui génèrent plusieurs milliers d’emplois à ST.NAZAIRE, en Bretagne, autre région sinistrée par le chômage.
Un tel désastre et gâchis économique et social serait inacceptable et doit être écarté.
Plusieurs collectivités locales envisagent désormais d’entrer au capital de la SNCM pour stabiliser et pérenniser « ce fleuron de la marine marchande française » dans l’intérêt général, aux côtés des autres actionnaires, la Caisse des dépôts et consignations, l’Etat et les salariés. Ce schéma permettrait une sortie « propre » de Veolia Environnement consolidée par une participation de départ en trésorerie et une maîtrise 100% publique de la compagnie et de ses missions par l’Etat, la Caisse des Dépôts et les collectivités locales. Pour finaliser sans tarder cette proposition stratégique d’intérêt général et de bonne gestion, nous demandons au gouvernement d’organiser une table ronde avec la Ville de Marseille, le Conseil général des Bouches du Rhône, la Région PACA et la Collectivité territoriale de Corse. »
Marseille sans activité portuaire sera une ville en voie de disparition
Avec Jacques Bouleisteix
« La présence d’un port disposant d’infrastructures lourdes reste un atout essentiel pour la métropole marseillaise qui ne peut prétendre jouer un rôle européen, méditerranéen et mondial si elle ne s’appuie pas sur son port historique. Les emplois liés aux trafics et activités des seuls bassins Est représentent 13 500 emplois, soit un tiers des emplois industriels et portuaires totaux liés au port de Marseille-Fos. Ce ne sont donc pas des lieux vides de sens et d’activité, encore moins une opportunité foncière. Il n’y a d’ailleurs pas aujourd’hui d’alternative industrielle locale au port, que ce soit à Marseille ou à Fos.
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Le PIF n'e fait pas plouf
La commission européenne vient de rendre un avis favorable pour la réalisation d’un poste d’inspection frontalier (PIF) dans les bassins Est. Il prendra la suite du poste installé depuis 5 ans dans les locaux de l’entreprise STEF, située en dehors du domaine portuaire, et qui fonctionne grâce à une dérogation spéciale venant à terme. La persévérance porte ses fruits.
Je me félicite aujourd’hui de cet avis favorable, après le combat que j’ai commencé à mener dès 2005 en tant que député-maire (dans ce blog ma question écrite à l’Assemblée nationale) jusqu’à aujourd’hui (et la réponse du ministre de l’agriculture suite à mon dernier courrier).
Cette décision de la commission européenne confirme, à mes yeux, la nécessité du maintien de l’activité économique des Bassins Est du Grand Port Maritime de Marseille.
La réforme portuaire risque de prendre le large avec la houle déferlante des retraites !
L'appel à la grève de la Fédération nationale des ports et docks de la CGT est, à mes yeux, tout à fait légitime et je souhaite que leurs revendications soient entendues.
C'est FILLON, lui-même, qui a insufflé ces accords sur les départs anticipés. Et aujourd’hui, le gouvernement, lui, se dit « prêt à reconnaître la pénibilité de certains métiers portuaires », mais « dans le cadre défini par la loi du 9 novembre 2010 portant réforme des retraites ».
Aussi, connaissant bien les protagonistes, le rapport de force risque fort de s’intensifier si le gouvernement n’entame pas de véritables négociations avec tous les acteurs du Port, négociations qui doivent être nationales pour le devenir de tous les Ports de France.
Il faut que le gouvernement cesse de se cacher derrière de faux prétextes et s’engage réellement dans le maintien de l’activité portuaire.
À mes yeux, l’activité industrielle passe par une reprise de l’activité portuaire. Nous sommes aujourd'hui nombreux à avoir pour notre Port et la Métropole marseillaise un projet ambitieux de développement économique industriel sur les Bassins Est.
Alors que l’Etat en fasse autant !
Le contrôle sanitaire portuaire en danger. La fermeture du Poste d’inspection aux frontières de Marseille Ville, chargé de contrôler les animaux vivants et les produits contenant des éléments d'origine animale en entrée ou en sortie des bassins Est du Grand Port Maritime de Marseille est programmée en juillet 2011.
En tant que député, j’avais interpellé, par le biais d’une question écrite, le gouvernement, sur les intentions et les démarches ministérielles suite à l’annonce de la suspension à compter du 31 octobre 2005, de l'agrément dudit poste pour le contrôle des animaux vivants et des denrées animales ou d'origine animale.
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UNM et l'avenir du port de Marseille C'est le 8 février 2009, voici maintenant plus d'un an, que la société Union Naval Marseille désertait le port de Marseille. Depuis ce jour, les salariés occupent le site et sont mobilisés pour donner un avenir à la Réparation navale sur le port. En occupant les lieux les jours, les nuits, les week-end et les jours fériés ces salariés ont permis de préserver le site, l’outillage et les locaux de façon à ce que le site reste opérationnel pour une future reprise et que le matériel ne soit pas vendu aux enchères par le liquidateur. Cette occupation s'est accompagnée d'actions pour ne pas tomber dans l'oubli, notamment des pouvoirs publics, mais aussi de propositions et de démarches déterminées. Ainsi, le GPMM a lancé un appel d’offre pour l’amodiation des formes 8 et 9 dès le mois de juin 2009. Le groupe San Giorgio a été désigné à la fin du mois de novembre comme lauréat de cet appel d'offre. Lire la suite "UNM et l'avenir du port de Marseille " »
La fin de la réparation navale à Marseille ?
La décision du tribunal de commerce de Marseille vient de tomber: procédure de liquidation judiciaire concernant l’Union Naval Marseille (130 salariés), filiale du groupe espagnol Boluda, alors que les salariés réclamaient une mise en redressement judiciaire de leur entreprise. Placée en redressement judiciaire, l'ex-Compagnie Marseillaise de Réparations (CMR) avait été reprise à l'automne 2006 par le groupe espagnol Boluda, qui l'avait rebaptisé Union Naval Marseille. Alors que le nombre de grands navires transitant en Méditerranée avait fortement augmenté, la société disposait de sérieux atouts avec l'exploitation des formes 8 et 9, de 350 et 250 mètres de long. Dès 2007, l'activité de réparation navale avait repris des couleurs, avec 33 navires passant dans les cales phocéennes, contre 11 seulement l'année précédente.Et on parle même de carnets de commande remplis jusqu’en 2011 !Depuis, la politique du groupe Boluda s’imposait clairement avec un recours de plus en plus systématique à la sous-traitance au mépris du droit français.
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Fin de la grève sur les postes pétroliers de Fos et Lavéra En grève depuis le 4 Décembre, les agents CGT des postes pétroliers de Fos et Lavéra du GPM de Marseille Fos, rejoints depuis Jeudi dernier par les postes de terminaux de marchandises , ont repris le travail hier après-midi.Le conflit est intervenu alors que syndicats et direction du port
discutaient des orientations stratégiques dans le cadre de la réforme
portuaire, qui prévoit notamment le transfert des personnels de la
manutention vers des opérateurs privés.
Après négociations, la CGT a obtenu des assurances sur l'activité de déchargement des hydrocarbures par une filiale dont le port conservera 51% des parts.
Pour ma part, je suis intervenu hier, lors de la séance du Conseil Municipal, pour alerter, le Maire de Marseille, Jean-Claude GAUDIN, sur des mouvements de grève qui pourraient se répéter et s’intensifier si les négociations avec la direction du Port n’aboutissaient pas aux meilleures conditions d’applications de la loi pour les agents :
"Monsieur le Maire, chers collègues,
C’est le premier rapport qui nous est présenté aujourd’hui sur le Grand
Port Maritime de Marseille, depuis le vote le 4 Juillet dernier de la
réforme portuaire et de l’accord-cadre signé le 30 Octobre par les
Fédérations CGT des Ports et Docks et des Fédérations professionnelles.
Rapport tout à fait anodin, j’en conviens, Monsieur le Maire, sur la
désignation d’un représentant de la ville au sein du conseil de
surveillance du Grand Port Maritime de Marseille et au sein de son
conseil de développement, pour siéger au troisième collège de ce
conseil.
Mais il me permet de rebondir sur une question d’actualité : le
mouvement de grève qui a perturbé le terminal pétrolier de Fos-sur-Mer
la semaine dernière. Lire la suite "Fin de la grève sur les postes pétroliers de Fos et Lavéra " »
Réforme portuaire : vote conforme.
Le 24 juin, l’Assemblée Nationale a voté du projet de loi de réforme portuaire. Malgré des prises de position offensive de l’opposition, le texte est resté conforme à la version approuvée par la majorité sénatoriale. Le débat parlementaire est clos. Pas le dossier !
En effet, avec l’adoption de la réforme nous sommes maintenant dans l’attente de plusieurs décrets, notamment ceux concernant le transfert des outillages et des personnels de manutention au privé et la gouvernance des Grands ports maritimes. Deux des quatre axes du texte ! Et les plus fondamentaux ! Compte tenu du flou de la loi, in fine, ce seront les décrets qui détermineront le cadre même de la loi.
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