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Le Toys Club, ou comment conduire les plus belles voitures sans les poss�der
Publié par Franck Petit, le 14 mars 2012
La rédaction de Gentside a rencontré Maxime Bertin-Mourot, le co-fondateur du Toys Club, un club de passionnés qui permet à ses membres de pouvoir prendre le volant des plus belles voitures du monde. Ferrari, Lamborghini, Porsche, Lotus, Rolls Royce, Aston Martin ou encore Maserati, tous les modèles les plus prestigieux sont disponibles. Ou comment vivre sa passion sans le frein de la possession...
Depuis 2008, le Toys Club réunit à Paris, Lyon et Cannes des passionnés de belles automobiles qui veulent pouvoir profiter d’un parc de voitures d’exception sans avoir pour autant les contraintes d'un achat. Le principe de ce club est qu'en contrepartie de sa cotisation, chaque membre bénéficie d'un nombre de points et de kilomètres disponibles tout au long de l’année en fonction de la catégorie des voitures et de la période de la semaine. Aujourd'hui, le succès est tel qu'un club ouvrira à Bruxelles, en Belgique, cette année. Rencontre avec Maxime Bertin-Mourot, co-fondateur du Toys Club. Gentside: Comment l’idée du Toys Club vous est-elle venue ?Maxime Bertin-Mourot: L’idée est venue d’un besoin personnel. Je discutais de voitures avec un de mes vieux amis. Il me disait qu’il avait envie de vendre sa voiture et je lui ai proposé de la racheter. Il m’a alors expliqué par A+B pourquoi cela n’était pas une bonne idée : il ne l’utilisait quasiment jamais, cela lui coûtait cher en entretien et en parking, elle n’était pas adaptée au fait qu’il allait avoir un enfant, il avait envie d’une autre voiture, etc. Toutes ces choses lui faisaient penser que posséder cette voiture n’était pas optimal. A partir de là, on s’est dit que nous pouvions chacun en acheter une, qu’un ami fasse pareil pour se les prêter. L’idée de créer une structure nous est alors rapidement venue en tête. Celle-ci gérerait les voitures pour un certain nombre de personnes afin qu’il n’y ait pas de problèmes tels que : qui a la voiture, qui a abîmé la carrosserie. En faisant un peu de recherche, on a découvert qu’il existait des clubs similaires en Grande-Bretagne notamment. En allant voir comment cela fonctionnait, on a confirmé notre choix de créer le Toys Club tout en l’adaptant au marché français.Quelles sont les différences entre les deux ?Les Français sont très attachés à leur voiture et sont moins sensibles aux évolutions technologiques et d’usage dans le monde de l’automobile. Grâce à des projets comme l’Autolib’ ou le Vélib’, le principe de la dématérialisation du moyen de transport est peu à peu rentré dans les esprits. C’est qui nous a permis de nous installer."Alain Prost nous a permis d'asseoir notre réputation" Comment fonctionne le club aujourd'hui ?On est cinq associés. On a démarré à deux avant de convaincre deux associés. Alain Prost en fait partie. Il a pu nous apporter une visibilité auprès des médias. En terme de développement commercial, cela a été un événement crédible, d'autant plus que le milieu automobile locatif, même si on ne fait pas vraiment partie de ce milieu, n'a pas une excellence réputation. Alain nous a permis d'asseoir notre réputation pour que les membres aient confiance en nous et ne se disent pas que nous allions partir avec la caisse. La cotisation étant en plus significative (18 500 euros l'année), sa présence a été déterminante.Comment fait-on pour adhérer au club?Nous accueillons des passionnés de voitures qui sont intéressés par notre concept. L’idée est d’accueillir des membres aux profils assez homogènes (chefs d'entreprise, indépendants). Ces derniers ont en général déjà eu de jolies voitures, veulent se faire plaisir en conduisant de nouveaux modèles sans pour autant avoir envie de frimer. On est dans un système d’usage très respectueux des voitures. Aussi, il n’y a pas de membre de moins de 30 ans pour des questions d’assurances. La sélection se fait donc sur le profil puisqu’il faut que nos activités lui plaisent (événements, rallyes, rencontres), et que dans le même temps il puisse s’impliquer dans le club. Ainsi, les membres sont identifiés. Il y a aussi une nécessité de limiter les inscriptions. A Paris, il y a une centaine de membres. On pense aller jusque 130 pour assurer notre service personnalisé, mais aussi pour gérer le parc automobile. 130 membres, cela correspond à peu près à 25 voitures. Cela permet d’avoir une variété de modèles assez large tout en restant gérable."Un renouvellement du parc automobile se fait tous les 12-18 mois" Si le succès est au rendez-vous, n'avez-vous pas peur de vous restreindre pour rien ?S'il y a plus de demande, nous n'hésiterons pas à élargir notre cercle. Mais il est peu probable que nous allions jusqu'à 200 membres à Paris et au-delà de 70 à Lyon. On n'est pas bloqué à cinq membres près, du moment que cela reste à une dimension familiale. Aujourd'hui, il faut entre cinq et sept membres par voiture. Mais tout dépend de la façon dont est géré la structure et le coût de la voiture. A ce jour, nous n'avons jamais eu à refuser une demande d'un membre, ce qui prouve que nous avons suffisamment de véhicules.Il y a trois clubs en France. Marchent-ils indépendamment ?Chaque club a ses membres et son parc automobile. Cependant, on donne la possibilité aux membres d’un club d’utiliser les voitures d’un autre. C’est d‘ailleurs l’intérêt de cette expansion. On échange aussi les voitures. L’intérêt d’avoir un parc qui grandit avec le club est que les membres vont avoir de plus en plus de choix. Un renouvellement automatique se fait tous les 12-18 mois, le parc s’agrandit et les voitures changent de clubs. Tout ceci fait que les membres ont vraiment le choix.La création de clubs dans d’autres villes est-elle envisagée ?Oui. On a ouvert Paris il y a quatre ans, Cannes il y a un an et demi et Lyon plus récemment. En France, on va probablement ouvrir Bordeaux. Mais la prochaine ouverture sera à Bruxelles. Cela fait un moment qu'on travaille dessus. On espère prochainement pouvoir avoir un club au Luxembourg. Par la suite, il y aura peut-être des destinations plus exotiques en faisant des partenariats avec des clubs. Ainsi, un membre qui partirait en vacances à l'étranger pourrait également avoir accès à des voitures de prestige.Porsche, Ferrari, Lamborghini, McLaren... les nouveautés de 2012 Comment choisissez-vous les voitures et comment renouvelez-vous le parc automobile ?Les voitures sont choisies via trois critères. Le premier est l'attractivité de la voiture. En effet, il y a toujours des nouveautés très médiatisées qui sont essentielles dans notre parc (Ferrari F458, McLaren, Ferrari FF). Ces voitures sont commandées et sont proposées d'office. Le deuxième est l'utilité de la voiture. On sait qu'il y a des membres qui ont besoin de quatre places, de cabriolets dans le sud (Maserati Quattroporte, Porsche Panamera, Aston Martin DB9 cabriolet, Bentley cabriolet)... Là, on va compléter le parc avec ce genre de voitures. En troisième, on demande aux membres ce qu'ils désirent via des sondages, mais aussi de la prise de contact. Ensuite, les voitures, qui sont achetées, financées ou louées par le club, sont gardées entre un et deux ans suivant les modèles. Il y a également une dernière façon de compléter le parc : les voitures des membres. Cela concerne environ 25% des modèles. Grâce à ce système, appelé Smart Cost, on entretien leur véhicule, ils peuvent les utiliser quand ils veulent, et sont rémunérés en fonction des kilomètres parcourus par la voiture. Cela leur permet de garder les voitures qu'il aiment sans qu'elles ne leur coûtent de l'argent.Quelles seront les nouveautés de cette année?Les prochaines seront la Porsche 991 avec deux modèles, la Ferrari FF, la McLaren MP4-12C, la Ferrari 458 Spyder et sans doute une Lamborghini Aventador au second semestre. Dans les plus classiques, il y aura également une Ferrari California et une Porsche Panamera. Avec l'ouverture du Toys Club de Bruxelles, nous allons réfléchir à de nouveaux modèles, les voitures choisies pour un club étant spécifiques au lieu. Et les Belges n'aiment pas forcément les mêmes voitures que les Parisiens. Ce sera sans doute un mix de nos trois clubs déjà existant, sachant que nous avons quasiment tout ce qui se fait de mieux à l'heure actuelle. Seules les Lamborghini manquent à l'appel pour le moment."L'idéal est d'avoir des voitures à Moscou, Milan, Miami ou Sydney"N'y a-t-il pas des membres intéressés par des voitures de collection ou de course ?On a pensé aux voitures de collection lorsqu'on a créé le club. Mais il y a trois ans, un club s'appelant l'Atelier 46 s'est créé et proposait, sous forme d'abonnement, de louer des voitures de collection. Grâce à un partenariat, on a proposé à nos membres de pouvoir utiliser ces voitures via une offre intéressante, et cela n'a pas vraiment fonctionné. Il faut dire que le marché des voitures de collection est complètement différent du nôtre. En revanche, nous avons dans notre catalogue une option circuit via un partenaire, en proposant douze dates dans l'année avec des voitures de course allant des séries Challenge à la Pescarolo, mais aussi des séries BioRacing.Comment imaginez-vous l'avenir du club à moyen terme ?Je pense que le but du club est de s'étendre et de proposer un point de chute à nos membres un peu partout dans le monde. En étendant géographiquement le club, on grandit le parc automobile. Les membres voient donc de plus en plus de voitures. L'idée est d'abord de créer des partenariats entre les clubs transfrontaliers. L'idéal est qu'à terme, un membre puisse, avec les points de Paris, avoir une voitures à Moscou, Milan, Miami ou Sydney. Aussi, on pense à moyen terme ouvrir encore trois ou quatre autres Toys Club.Information exclusive. Toute reproduction interdite sans la mention explicite de Gentside. 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