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Etude de l'Institut Paris Région en ligne : "Les déterminants du choix modal : synthèse des connaissances scientifiques" /  Jérémy Courel et Lucien Deguitre, Institut Paris Région, février 2020, 1 Vol. (81 p.)Accédez au document en ligne :  Les déterminants du choix modal Résumé Voiture ou train ? Vélo ou bus ? Trottinette ou marche ? Le choix du  mode de déplacement s’inscrit dans un enchevêtrement décisionnel  relativement complexe, sans doute plus encore aujourd’hui avec la  multiplication des offres de services de mobilité. Ce rapport a pour  objet de faire le point sur l’état des connaissances scientifiques  accumulées sur cette question et de les synthétiser. Identifier les  déterminants du choix modal a pour principal intérêt de pouvoir mieux  comprendre les pratiques des individus, d’anticiper leurs évolutions et  ainsi d’accompagner les politiques publiques de transport et de  mobilité. d’un individu à l’autre. Psycho-sociologie et représentations, modes de  vie et caractéristiques individuelles peuvent influencer de manière  radicale les manières de se déplacer en général et le choix modal en  particulier. Par essence multifactoriels, ces déterminants sont souvent  difficiles à appréhender et leur impact hasardeux à quantifier. En  revanche, il est indispensable de tenir compte de ces différents  facteurs « individuels »  car les négliger fait prendre le risque de  faire des choix stratégiques de politique de transport qui ne porteront  pas leurs fruits autant que l’on pouvait l’espérer voire tout simplement  échoueront.  Les déterminants du choix modal ont été classés en 6  groupes :  caractéristiques objectives des modes ; environnement ;   psycho-sociologie et représentations ; modes de vie ; caractéristiques   individuelles et politiques publiques. Le choix modal n’est jamais le   simple résultat d’un raisonnement purement rationnel, fondé sur le temps   de parcours ou le coût financier. Si ces deux critères sont des   facteurs clés du choix, ils ne sont jamais suffisants à expliquer seuls   la décision. Plus intéressant encore, la manière d’appréhender ces   critères « objectifs » par les individus est tout à fait subjective : la   valeur du temps varie selon les individus et les circonstances, le  coût  financier d’un déplacement est rarement évalué précisément et  n’intègre  pas les mêmes paramètres  d’un individu à l’autre. Psycho-sociologie et représentations, modes de  vie et caractéristiques individuelles peuvent influencer de manière  radicale les manières de se déplacer en général et le choix modal en  particulier. Par essence multifactoriels, ces déterminants sont souvent  difficiles à appréhender et leur impact hasardeux à quantifier. En  revanche, il est indispensable de tenir compte de ces différents  facteurs « individuels »  car les négliger fait prendre le risque de  faire des choix stratégiques de politique de transport qui ne porteront  pas leurs fruits autant que l’on pouvait l’espérer voire tout simplement  échoueront.  La question des liens entre transport et urbanisme  figure parmi les plus importantes que nous ayons présentées dans ce  rapport. Cela nous renseigne sur l’impact des choix passés en matière  d’aménagement (au sens large, et pour la voirie) sur les choix  d’aujourd’hui en matière de mobilité, et nous alerte sur l’importance de  faire aujourd’hui les bons choix pour le futur. Nous montrons également  que les politiques publiques de mobilité fonctionnent et peuvent  produire des résultats, parfois même à court terme. Mais pour cela, il  faut d’une part les envisager comme un ensemble cohérent et non comme un  empilement de mesures déconnectées les unes des autres. Et d’autre  part, il faut les inscrire dans le contexte dans lequel elles  s’appliquent, ce qui revient à prendre en compte les facteurs  environnementaux et les paramètres individuels. Le travail présenté  ici n’a pas la prétention d’avoir épuisé le sujet des déterminants du  choix modal. Il permet néanmoins d’en avoir une vision relativement  détaillée et diversifiée à la date d’aujourd’hui. Cette synthèse peut  permettre d’éclairer les politiques publiques qui entendent modifier les  comportements de mobilité notamment pour tenir compte des impératifs sociaux et écologiques auxquels nous faisons face aujourd’hui. 