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De l&#8217;amphore au conteneurConditionnement et arrimage des navires de mer des origines &#224; nos jours Colloque interdisciplinaire  Sous l&#8217;&#233;gide du laboratoire CERHIO CNRS (&#233;quipe SOLITO)Universit&#233; de Bretagne SudLorient - les 1er, 2 et 3 octobre 2008  L&#8217;objectif du colloque est l&#8217;&#233;tude sur la tr&#232;s longue dur&#233;e du conditionnement et de l&#8217;arrimage des cargaisons maritimes, de leur adaptation aux types de trafics et de marchandises, ainsi qu&#8217;aux temps de navigation. L&#8217;approche est diachronique, sans aucune d&#233;limitation spatiale et ouverte &#224; l&#8217;interdisciplinarit&#233;. La restitution des diff&#233;rents proc&#233;d&#233;s de conditionnement et d&#8217;arrimage concerne toutes les activit&#233;s maritimes, le commerce au long cours, la p&#234;che, le petit et le grand cabotage,  les marines militaires et le transport de passagers, ainsi que tous les produits transbord&#233;s, ceux qui ont fond&#233; les &#233;changes du commerce maritime proche, lointain, colonial, comme les m&#233;taux pr&#233;cieux, les &#233;pices, les parfums, les teintures, les porcelaines et les indiennes, les th&#233;s et caf&#233;s, les pond&#233;reux comme les huiles, le sel, les vins, les bl&#233;s, les laines, les chanvres, les mat&#233;riaux de construction, les m&#233;taux lourds, le charbon ou bien encore les hydrocarbures. La liste n&#8217;est pas exhaustive, ajoutons les plantes et les animaux, les produits de consommation alimentaire, les fruits et les l&#233;gumes, ceux des artisanats ou des industries textile, m&#233;canique, chimique, &#233;lectronique, et aussi les vivres et l&#8217;eau destin&#233;s aux &#233;quipages et aux passagers, incluons enfin les rebuts et les mat&#233;riaux de r&#233;cup&#233;ration.Un cheminement technologique par paliers am&#232;ne des modifications dans la capacit&#233; d&#8217;emport, parfois spectaculaires avec le dimensionnement actuel des porte-conteneurs, dans la recherche de la protection des marchandises et d&#8217;un optimum de stockage (vrac, &#233;tanch&#233;it&#233;, empaquetage, etc.), dans la conservation des denr&#233;es p&#233;rissables (salaison, fumage, techniques frigorifiques, etc.) et dans l&#8217;obtention des conditions de s&#233;curit&#233; du transport maritime (gaz, produits chimiques). Cette optimisation de l&#8217;espace et de l&#8217;agencement des cargaisons correspond &#224; des usages, &#224; des savoir-faire et n&#233;cessite des personnels qualifi&#233;s comme le furent par exemple les ma&#238;tres arrimeurs dans les grands ports d&#8217;Europe au XVIIIe si&#232;cle. Faut-il confronter l&#8217;empirisme des m&#233;thodes d&#8217;arrimage aux recherches th&#233;oriques savantes ? En France, l&#8217;Acad&#233;mie royale des sciences a propos&#233; par deux fois, en 1761 et 1765, des sujets pour le prix annuel sur la meilleure mani&#232;re de lester et d&#8217;arrimer les navires. Le th&#232;me de la normalisation du conditionnement depuis les temps les plus anciens m&#233;rite attention, il faudrait v&#233;rifier et comparer l&#8217;existence de dimensions normalis&#233;es selon les diff&#233;rents types de chargements (amphores, tonneaux, balles, caisses). Ces normes finissent par s&#8217;imposer selon une chronologie et des aires g&#233;ographiques &#224; d&#233;finir. Cette normalisation a aussi affect&#233; la structure des arrimages, en imposant des contraintes techniques aux navires en mati&#232;re de lest, et en d&#233;pla&#231;ant ou red&#233;finissant les t&#226;ches professionnelles, commandant du navire, &#233;quipage manutentionnaire, arrimeur et fonction de l&#8217;ordinateur contemporain, etc.  L&#8217;histoire du conditionnement dans le transport maritime conduit &#224; examiner les enjeux de l&#8217;augmentation des tonnages ou des flottes, les performances des syst&#232;mes propulsifs des navires et par l&#224; les choix &#233;conomiques des producteurs, des armateurs, des fr&#233;teurs, des affr&#233;teurs. La mise en &#339;uvre de diff&#233;rents processus de stockage et de conservation pose aussi la question des ruptures de charge et de la concordance des conditionnements, terrestre, fluvial et maritime. Le conditionnement est ainsi au coeur des r&#233;flexions sur l&#8217;intermodalit&#233; des transports et sur la fluidit&#233; des &#233;changes, des &#233;changes &#171; mondialis&#233;s &#187; selon les p&#233;riodes et les espaces maritimes concern&#233;s.Pour susciter l&#8217;int&#233;r&#234;t et les contributions des chercheurs, diff&#233;rents th&#232;mes sont propos&#233;s :    Les traces, les objets et les sources : les d&#233;couvertes et les enseignements de l&#8217;arch&#233;ologie, les documents iconographiques, les archives, les sources imprim&#233;es. Existe-t-il des t&#233;moignages, une litt&#233;rature pratique, formatrice, savante sur les m&#233;thodes de conditionnement  et d&#8217;arrimage?     Les innovations technologiques : la conception de navire sp&#233;cifiques, mono ou pluri fonctionnel, l&#8217;adaptation &#224; la demande des types de fret et de navigation, les inventions appliqu&#233;es ou d&#233;riv&#233;es, etc.     Les proc&#233;d&#233;s et les formes de conditionnement des marchandises, de l&#8217;eau et des vivres (emballage, normalisation, conservation) et le type de conditionnement en fonction des trafics, des flottes et des tonnages.     Les techniques et les syst&#232;mes d&#8217;arrimage, les professions aff&#233;rentes (les arrimeurs et les jaugeurs).     Les zones logistiques portuaires et leurs installations (quais, grues de manutention, glaci&#232;re, hangars, magasins, etc.), les professions de manutention.     La l&#233;gislation, les assurances, l&#8217;&#233;valuation des pertes et les responsabilit&#233;s.     Les dynamiques &#233;conomiques et industrielles induites (c&#233;ramique, verrerie, tonnellerie, corderie, ferblanterie, toilerie, vannerie,  etc.)  De la barque non pont&#233;e au grand cargo, de la pirogue &#224; la jonque de haute mer, ce sont tous les moyens de conditionnement d&#233;velopp&#233;s par les hommes pour transporter sur mer leurs provisions, leurs r&#233;coltes, leurs objets de troc et de commerce qui formeront la mati&#232;re d&#8217;une analyse comparative sur toutes les c&#244;tes, les mers et les oc&#233;ans. Les contributions pourront &#234;tre pr&#233;sent&#233;es &#224; partir de recherches individuelles ou collectives relevant de programmes sp&#233;cifiques ; des synth&#232;ses de nature th&#233;matiques, chronologiques, g&#233;ographiques ou disciplinaires permettant de faire le point sur l&#8217;&#233;tat des connaissances actuelles seront aussi les bienvenues.  Modalit&#233;s pratiques, contact et inscription -          Lieu du colloque : Universit&#233; de Bretagne Sud - Lorient - Maison de la Recherche de la Recherche en Sciences Humaines et Sociales - B&#226;timent &#171; LE PAQUEBOT &#187;-          Comit&#233; d&#8217;organisation et laboratoire r&#233;f&#233;rent : CERHIO-SOLITO CNRS FRE 3004 Universit&#233; europ&#233;enne de Bretagne -. (S. Llinares, D. Fr&#232;re, G. Le Bou&#235;dec), laboratoire membre du GIS d&#8217;Histoire Maritime.-          Contacts : sylviane.llinares@univ-ubs.fr et dominique.frere@univ-ubs.fr Envoi des propositions : sylviane.llinares@univ-ubs.fr    Date limite d&#8217;envoi des propositions de communication : 31 mars 2008     La fiche d&#8217;inscription renseign&#233;e sera compl&#233;t&#233;e avec le titre et le r&#233;sum&#233; de la communication n&#8217;exc&#233;dant pas une page, la fiche sera accompagn&#233;e d&#8217;un court CV de pr&#233;sentation d&#8217;une page maximum. (http://www.univ-ubs.fr/solito/ fiche d&#8217;inscription en ligne &#224; partir du 15 d&#233;cembre 2007)     Communication du programme: 1er juin 2008  Organisation :         Suivi du colloque : http://www.univ-ubs.fr/solito/    Secr&#233;tariat de la Maison de la Recherche : http://www.univ-ubs.fr/mdr    4, rue Jean Zay    56 321 Lorient Cedex    T&#233;l. : 02-87-87-65-07    Fax : 02-97-87-65-25     Langues du colloque : Fran&#231;ais et Anglais de pr&#233;f&#233;rence     Frais d&#8217;inscription : 15 euros (communications, pause-caf&#233;, dossier du colloque)     En fonction du nombre de participants et une fois le programme &#233;tabli, les modalit&#233;s de prise en charge des frais d&#8217;h&#233;bergement et de d&#233;placement des intervenants seront d&#233;finies.  Publication :     Remise des textes pour le 1er septembre 2008 (40 000 signes maxi, 2 illustrations).     Apr&#232;s validation des communications par les comit&#233;s de lecture des maisons d&#8217;&#233;dition sollicit&#233;es.   