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LIAT. LABORATOIRE INFRASTRUCTURE ARCHITECTURE TERRITOIREEcole Nationale Sup&#233;rieure d&#8217;Architecture Paris-Malaquais14 rue Bonaparte 75006 Parishttp://www.paris-malaquais.archi.fr/laboratoire-liat-84-1.html&#160;COLLOQUE INTERNATIONAL, 15 et 16 octobre 2010&#160;L&#8217;INFRAVILLE&#160;APPEL A COMMUNICATIONSDate limite pour soumettre une proposition&#160;: 16 avril 2010&#160;La communaut&#233; des chercheurs est invit&#233;e &#224; participer &#224; un &#233;change scientifique sur les relations qui se sont tiss&#233;es entre les infrastructures, l&#8217;architecture, la ville et le territoire et continuent &#224; travailler la th&#233;orie et la production de l&#8217;urbanisme contemporain. L&#8217;infraville sugg&#232;re plus pr&#233;cis&#233;ment de resserrer l&#8217;&#233;tude de ces relations autour des acceptions qui ont &#233;t&#233; ou pourront &#234;tre donn&#233;es &#224; l&#8217;association des deux termes infra/ville&#160;: infra pour ce qui est sous la ville, invisible ou enfoui, ou la sous-ville, la ville en sous-d&#233;veloppement dans son rapport aux infrastructures &#8211; d&#233;faillantes, vieillies, source d'enrichissement des grandes entreprises des pays d&#233;velopp&#233;s &#8211; ; l&#8217;infraville pour d&#233;signer les infrastructures du tourisme, sous exploit&#233;es, temporaires, ou partag&#233;es ; l&#8217;infraville des donn&#233;es, des &#233;crans et des mobilit&#233;s qui d&#233;place notre d&#233;finition de la ville et l&#8217;oriente en sous-jeu&#160;; l&#8217;infraville ou la ville comme une infrastructure g&#233;n&#233;ralis&#233;e.Ces questions s&#8217;inscrivent dans une &#233;volution historique qu&#8217;il s&#8217;agit de retracer et de mettre en perspective afin de mieux saisir les enjeux auxquels devront r&#233;pondre les infrastructures du futur.&#160;Le colloque international L&#8217;infraville, organis&#233; par le laboratoire LIAT, propose quatre th&#232;mes pour rendre compte des recherches abouties et en cours, d&#233;battre du r&#244;le de la recherche dans la compr&#233;hension des infrastructures dans leur rapport &#224; l&#8217;architecture et &#224; la ville, et porter l&#8217;attention sur des th&#232;mes parfois insuffisamment d&#233;velopp&#233;s. D'autres formulations aux questions esquiss&#233;es ici sont attendues, elles auront toute leur place dans le colloque.&#160;    Futur et infrastructure    L&#8217;infrastructure est-elle en crise&#160;?    Infrastructures urbaines et villes en sous-d&#233;veloppement    Les infrastructures du tourisme et des donn&#233;es. Th&#232;me 1&#160;: Futur et infrastructure&#160;La r&#233;apparition du futur des villes dans les ann&#233;es 90, apr&#232;s avoir &#233;t&#233; banni des discours sur l&#8217;urbain pendant deux d&#233;cennies, a remis en &#233;vidence le lien entre futur et infrastructure, comme si le futur semblait ne pas pouvoir se penser en de&#231;&#224; d&#8217;une &#233;chelle infrastructurelle. Pourtant le futur, tel qu&#8217;il existait encore dans les ann&#233;es 60, a chang&#233;&#160;: il est pass&#233; d&#8217;un projet positif &#224; une &#171;&#160;strat&#233;gie&#160;&#187; d&#8217;action, un projet communicable et commercialisable. Quelle place joue d&#232;s lors l&#8217;infrastructure dans ce futur qui r&#233;pond autant &#224; une &#233;thique mondialis&#233;e qu&#8217;&#224; un jeu de simulation enivrant&#160;? Il s&#8217;agira ici de questionner, dans une vis&#233;e critique d&#233;passant l&#8217;&#233;tude de cas, cette double pr&#233;sence de l&#8217;infrastructure dans les projets, discours, et recherches sur le futur de l&#8217;urbanisme et de l&#8217;architecture. Tant&#244;t l&#8217;infrastructure y fait profil &#171;&#160;bas&#160;&#187;, elle r&#233;pond &#224; un futur tr&#232;s concret, celui des grandes questions de l&#8217;heure&#160;: eau, s&#233;curit&#233;, sant&#233;, catastrophes naturelles, respect de l&#8217;environnement, etc.&#160;; tant&#244;t, et &#224; l&#8217;oppos&#233;, l&#8217;infrastructure appara&#238;t, de nouveau, comme une pr&#233;sence marquante, une organisation visible de la complexit&#233; de l&#8217;organisme urbain. On per&#231;oit un nouvel essor et int&#233;r&#234;t pour les &#171;&#160;grands&#160;&#187; &#233;quipements du territoire (a&#233;roports, gares, universit&#233;s, stades, biblioth&#232;ques, etc..), que les villes de ce d&#233;but du XXI&#176; si&#232;cle auraient la n&#233;cessit&#233; d&#8217;afficher dans leur projet du futur, face &#224; la comp&#233;titivit&#233; mondiale qu&#8217;elles se livrent. Quelles comparaisons &#233;tablir entre ces programmes et projets et ceux qui furent embl&#233;matiques de la visibilit&#233; des villes du XIX&#176; et XX&#176; si&#232;cles, fa&#231;ons pour la soci&#233;t&#233; industrielle d&#8217;exprimer alors sa croyance dans un futur, certain&#160;?&#160;&#160;Th&#232;me 2&#160;: L&#8217;infrastructure est-elle en crise&#160;?&#160;Les infrastructures de la ville contemporaine sont pour une bonne part h&#233;rit&#233;es d&#8217;une &#233;poque moderne marqu&#233;e par le sceau du progr&#232;s, du long terme, de la conqu&#234;te territoriale et de la croissance &#233;conomique et industrielle. A l&#8217;heure o&#249; les cycles de renouvellement urbain s&#8217;acc&#233;l&#232;rent, o&#249; l&#8217;enti&#232;ret&#233; du territoire a &#233;t&#233; colonis&#233;e, o&#249; la d&#233;croissance s&#8217;installe et les a&#233;roports se voient progressivement transform&#233;s en villes commerciales et les usines en &#171;&#160;artfactories&#160;&#187;, on peut se demander si la figure de l&#8217;infrastructure n&#8217;est pas &#224; l&#8217;aube d&#8217;une profonde red&#233;finition et r&#233;invention pour r&#233;pondre &#224; la volatilit&#233; des contextes urbains qui &#233;voluent constamment. Comment les infrastructures h&#233;rit&#233;es de l&#8217;&#232;re industrielle parviennent-elles &#224; se m&#233;tamorphoser apr&#232;s avoir &#233;t&#233; con&#231;ues pour &#234;tre permanentes&#160;? Comment sont-elles recycl&#233;es, augment&#233;es ou diminu&#233;es, actualis&#233;es et domestiqu&#233;es pour se plier davantage aux logiques urbaines existantes, aux contextes environnants&#160;? Comment &#233;galement, &#224; l&#8217;heure de la stabilisation des fronti&#232;res physiques, voire m&#234;me de leur dissolution, les infrastructures de communication et de transport n&#233;es avec l&#8217;invention des fronti&#232;res lin&#233;aires, changent-elles de r&#244;le&#160;? Contribuent-elles &#224; effacer les fronti&#232;res qu&#8217;elles ont travaill&#233; &#224; &#233;tablir&#160;? Ou contribuent-elles plut&#244;t &#224; red&#233;finir ces fronti&#232;res, ou &#224; en cr&#233;er de nouvelles qui ne seraient plus strictement physiques ou nationales, mais d&#8217;un autre ordre, comme entre la fronti&#232;re globale entre nord et sud, entre ghettos riches et ghettos pauvres, entre territoires connect&#233;s et d&#233;connect&#233;s&#160;?&#160;&#160;Th&#232;me 3. Infrastructures urbaines et villes en sous-d&#233;veloppement&#160;Si les infrastructures conditionnent pour une bonne part le d&#233;veloppement social, &#233;conomique et urbain, leur pr&#233;sence, leur entretien et leur renouvellement sont tr&#232;s in&#233;gaux selon les r&#233;gions du monde et l'&#233;tat des nations. Pourtant l'alimentation en eau, en &#233;lectricit&#233;, les r&#233;seaux d'&#233;gouts, les moyens de transport des personnes et des biens sont des conditions fondamentales &#224; la vie urbaine, &#224; la sant&#233;, &#224; la disponibilit&#233; pour le travail, au d&#233;veloppement culturel, technique et &#233;conomique, au droit &#224; vivre dignement. Leur conception est le plus souvent directement import&#233;e, sans souci des conditions et des moyens locaux, sans &#233;gard pour les formes de ville et de sociabilit&#233; qu'elles emportent avec elles.Plusieurs questions peuvent d&#232;s lors &#234;tre &#233;voqu&#233;es :    qu'en est-il des infrastructures r&#233;alis&#233;es sous l&#8217;empire colonial, qui sont parfois les seules encore en place&#160;? Quel est leur &#233;tat, comment g&#232;rent-elles les nouvelles conditions de la vie urbaine, la surpopulation, l'extension du territoire urbanis&#233;, le d&#233;veloppement des transports m&#233;caniques ? Quelles significations leur sont attach&#233;es ?    que sait-on de la relation entre mod&#232;les d'infrastructures et situations locales ? Les r&#233;seaux de distribution de l'eau, de l'&#233;lectricit&#233;, des transports ... engendrent-ils, dans le contexte du sous-d&#233;veloppement et des conditions g&#233;ographiques particuli&#232;res, des formes urbaines d&#233;termin&#233;es ?&#160;     quels sont les mod&#232;les d'infrastructures alternatifs &#224; l'h&#233;ritage et &#224; la domination que l'on peut observer aujourd'hui ? Quelles le&#231;ons en tirer ?    dans des contextes o&#249; l'appropriation des techniques d'usage est encore peu r&#233;pandue, comment utilise-t-on, d&#233;tourne-t-on, annihile-t-on les r&#233;seaux et ouvrages ? Th&#232;me 4 : Les infrastructures touristiquesLes relations entre pratique touristique et conception des infrastructures n&#8217;ont pas encore &#233;t&#233; pleinement explor&#233;es alors que le tourisme, d&#232;s son origine et de mani&#232;re plus forte encore avec l&#8217;av&#232;nement du tourisme de masse, a g&#233;n&#233;r&#233; la r&#233;alisation d&#8217;infrastructures, parfois in&#233;dites et en nombre &#8211; chemins de fer, funiculaires, routes, autoroutes, a&#233;rodromes, a&#233;roports, ports, marinas ... Ces infrastructures sont d&#233;terminantes pour comprendre, concevoir, transformer les espaces du tourisme. Elles conditionnent m&#234;me souvent leur existence. Certaines de ces infrastructures sont partag&#233;es&#160;: utilis&#233;es par les touristes, elles assurent aussi le fonctionnement des villes et des territoires. Les stations touristiques doivent entretenir toute l&#8217;ann&#233;e des infrastructures utilis&#233;es pendant une p&#233;riode de temps limit&#233;e quand parfois les besoins sp&#233;cifiques de leurs habitants ne sont pas satisfaits. Comment la fonction touristique d&#8217;un territoire est-elle int&#233;gr&#233;e dans la conception des infrastructures?Observe-t-on une &#233;volution des infrastructures en relation avec l&#8217;expansion g&#233;ographique du tourisme, son intensification, ses nouvelles pratiques (&#8220;tourisme m&#233;dical&#8221; par exemple avec la demande d&#8217;&#233;quipements m&#233;dicaux, ou leur multiplication) ?Parfois tr&#232;s discr&#232;tes, comme les autocollants qui permettent de se rep&#233;rer dans une visite t&#233;l&#233;charg&#233;e sur iphone, ces infrastructures organisent les flux et les occupations permanentes ou temporaires. Les infrastructures num&#233;riques transforment- elles l&#8217;impact du tourisme sur l&#8217;environnement construit? Modifient-elles la perception de l&#8217;infraville&#160;?&#160;Les langues du colloque sont le fran&#231;ais et l&#8217;anglais, sans traduction.&#160;Il est attendu des communications originales en vue de la publication des actes. Voir pour les colloques et s&#233;minaires de recherche organis&#233;s par le LIAT, les publications aux &#233;ditons L&#8217;Harmattan et Picard : Infrastructures, Villes et Territoires, 2000&#160;; Mobilit&#233; et esth&#233;tique. Deux dimensions des infrastructures territoriales, 2001&#160;; Echelles et dimensions, 2003, Le Temps des infrastructures, 2007&#160;; La m&#233;tropole des infrastructures, 2009&#160;; Imaginaires d&#8217;infrastructure, 2009.http://www.paris-malaquais.archi.fr/laboratoire-liat-84-1.html.&#160;Direction scientifique&#160;: Dominique Rouillard, Professeur ENSAPM, directrice du LIAT&#160;Conseil scientifique&#160;:     Finn Geipel, architecte agence LIN, directeur du Laboratory for Integrative Architecture LIA &#224; la Technische Universit&#228;t, Berlin.    Andr&#233; Guillerme, professeur d&#8217;histoire des techniques au Conservatoire National des Arts et M&#233;tiers (Cnam).    Hashim Sarkis, professeur en urbanisme et paysage, titulaire de la chaire Design et paysage, Universit&#233; d&#8217;Harvard (USA)    Laurent Stalder, professeur en histoire et th&#233;orie de l&#8217;architecture, ETH Zurich.     Georges Teyssot, professeur &#224; l&#8217;Ecole d&#8217;Architecture, Facult&#233; d&#8217;am&#233;nagement, d&#8217;architecture et des arts visuels, Universit&#233; Laval, Qu&#233;bec, QC (Canada). Comit&#233; d&#8217;organisation&#160;: Gilles Delalex, Ma&#238;tre-assistant ENSAPM, Virginie Lefebvre, Ma&#238;tre-assistant ENSAPM, Claude Prelorenzo, Ma&#238;tre de conf&#233;rence ENPC, Dominique Rouillard.&#160;&#160;Coordination&#160;:     Camille Mellin&#160;: camille.mellin@paris-malaquais.archi.fr    S&#233;bastien Bourbonnais&#160;: sebast_bys@hotmail.comEntr&#233;e libre, dans la limite des places disponibles&#160;MODALITES PRATIQUES&#160;CALENDRIER&#160;: Date limite pour soumettre une proposition&#160;: 16 avril 2010.    R&#233;ponse sur les propositions s&#233;lectionn&#233;es&#160;: 31 mai 2010    Envoi de la communication r&#233;dig&#233;e&#160;: avant le 10 septembre 2010. LIEU&#160;:Ecole Nationale Sup&#233;rieure d&#8217;Architecture Paris-Malaquais14 rue Bonaparte 75006 ParisSalles &#224; pr&#233;ciser.&#160;Pour toute information contacter Camille Mellin&#160;: camille.mellin@paris-malaquais.archi.frou consulter notre site internet&#160;: http://www.paris-malaquais.archi.fr/index.php?module=rub&#38;rub=actualite&#38;id_news=236&#38;l=1