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Au cours des trois derni&#232;res d&#233;cennies de nombreuses grandes villes ont connu d&#8217;importantes transformations sociospatiales, qui se sont exprim&#233;es dans la production de nouvelles formes architecturales articul&#233;es &#224; de nouvelles pratiques urbaines, et cela s&#8217;est produit &#224; l&#8217;&#233;chelle mondiale.Les causes de cette &#233;volution des formes urbaines, qui touche l&#8217;espace r&#233;sidentiel de proximit&#233; mais aussi presque tous les autres espaces des vies quotidiennes, sont multiples. Mais elles sont avant tout li&#233;es au mode de r&#233;gulation &#233;conomique contemporain, post-fordiste, &#224; la transformation de la structure productive, &#224; la mont&#233;e des services et des TIC, &#224; la d&#233;localisation-relocalisation des activit&#233;s financi&#232;res qui trouvent aussi &#224; s&#8217;investir dans un certain nombre de grandes villes mondialis&#233;es et dans des espaces sp&#233;cifiques (immobilier r&#233;sidentiel et de bureaux, centres commerciaux, de congr&#232;s, parcs &#224; th&#232;mes, etc.).Ces espaces repr&#233;sentent une sorte de nouvel urbanisme auquel on adjoindra l&#8217;adjectif &#171;&#160;insulaire&#160;&#187; en raison de ses faibles connexions avec le reste du tissu urbain et pour sa propension &#224; construire une dimension de l&#8217;&#171;&#160;entre soi&#160;&#187;, significativement distincte de l'&#171;&#160;alentour&#160;&#187;. En son sein les artefacts de la cit&#233; insulaire jouissent d&#8217;une relative autosuffisance par rapport aux fonctions auxquelles ils &#233;taient destin&#233;s et se pr&#233;sentent comme lieux dans lesquels il est possible de concentrer toute une s&#233;rie de services li&#233;s &#224; la vie urbaine. Il s&#8217;agit en outre d&#8217;espaces qui sont physiquement bien d&#233;limit&#233;s, et bien souvent prot&#233;g&#233;s par diff&#233;rents syst&#232;mes de s&#233;curit&#233; et de contr&#244;le d&#8217;acc&#232;s. Leur dimension d&#8217;espaces hyper-contr&#244;l&#233;s semble se pr&#233;senter comme r&#233;ponse aux conditions d&#8217;incertitude propres &#224; la soci&#233;t&#233; contemporaine. En effet il est &#233;vident que l&#8217;un des avantages les plus marquants des espaces insulaires consiste justement en l&#8217;offre de p&#233;rim&#232;tres de certitude, rendue possible &#224; travers les dispositifs de contr&#244;le et de r&#233;glementation int&#233;rieurs. Mais ces derniers vont bien au-del&#224; des questions de s&#233;curit&#233;, qui certes existent. En termes plus g&#233;n&#233;raux, l&#8217;urbanisme &#171;&#160;insulaire&#160;&#187;, remet en cause dans sa morphologie comme dans sa logique de fonctionnement ce qui a &#233;t&#233; consid&#233;r&#233; comme un fondement de la vie urbaine&#160;dans la ville moderne&#160;: la libre circulation dans l&#8217;espace public.Dans la mesure o&#249; l&#8217;urbanisme insulaire se compose de lieux priv&#233;s &#224; usage public (centres commerciaux, immeubles de bureaux, parcs&#8230;) ou de lieux qui privatisent des portions de l&#8217;espace de proximit&#233; situ&#233; dans les alentours (ensembles r&#233;sidentiels ferm&#233;s ou rues priv&#233;es), sa pr&#233;sence croissante dans les villes contemporaines conduit &#224; repenser la d&#233;finition classique de l&#8217;espace public associ&#233; &#224; la ville moderne de la soci&#233;t&#233; industrielle. Si nous consid&#233;rons l&#8217;espace public comme un lieu ouvert, o&#249; l&#8217;on peut circuler librement et relevant du domaine public, au sein duquel est possible l&#8217;exp&#233;rience de la rencontre entre diverses personnes, il est &#233;vident que les espaces de l&#8217;urbanisme insulaire vont &#224; l&#8217;encontre de ces caract&#233;ristiques. Au-del&#224; des r&#232;glements sp&#233;cifiques qui les concernent, nous pensons qu&#8217;il faut porter une attention particuli&#232;re aux nouvelles formes de sociabilit&#233; et d&#8217;urbanit&#233; qui sont produites en leur sein. Ces derni&#232;res tendent &#224; se baser, chaque fois plus, sur la logique de la &#171;&#160;reconnaissance de conformit&#233;&#160;&#187; c&#8217;est-&#224;-dire sur le pr&#233;suppos&#233; d&#8217;une homog&#233;n&#233;it&#233; d&#8217;intention et de caract&#233;ristiques des usagers, plus que sur le pr&#233;suppos&#233; de l&#8217;anonymat et de l&#8217;acceptation de la diff&#233;rence. Mais peut-&#234;tre aussi, des pratiques de &#171;&#160;contournement&#160;&#187; peuvent venir remettre en cause des formes urbaines a priori tr&#232;s contraignantes.Si des ph&#233;nom&#232;nes globaux ont &#233;t&#233; &#224; l&#8217;origine de l&#8217;&#233;mergence de l&#8217;urbanisme insulaire, ses effets locaux peuvent &#234;tre tr&#232;s sp&#233;cifiques. Parfois, ces effets peuvent ne marquer que certains types d&#8217;espaces. Dans d&#8217;autres cas, ils remettront en cause tout le fonctionnement urbain. Par exemple ce mod&#232;le urbain va souvent de pair avec un syst&#232;me de transports sp&#233;cifique&#160;: celui d&#8217;une importance particuli&#232;re accord&#233;e aux d&#233;placements individuels automobiles (et corr&#233;lativement de moindres investissements accord&#233;s aux transports publics) &#224; travers la r&#233;alisation d&#8217;un r&#233;seau cons&#233;quent d&#8217;autoroutes urbaines afin de permettre aux &#171;&#160;usagers&#160;&#187; de rejoindre &#224; partir d&#8217;une &#171;&#160;cellule&#160;&#187; de sa vie quotidienne, une autre &#171;&#160;cellule&#160;&#187; tout autant quotidienne. Si ces nouvelles formes urbaines concernent une part minoritaire de la population des villes o&#249; elles &#233;mergent, leur emprise spatiale, &#233;conomique, politique et symbolique est forte et visible. Elles engagent des processus qui peuvent remettre en question l&#8217;ensemble de l&#8217;ordre urbain.Nous voulons nous interroger sur ce qui peut appara&#238;tre comme l&#8217;&#233;mergence d&#8217;un nouveau &#171;&#160;paradigme urbain&#160;&#187;, mais aussi sur les nouvelles pratiques urbaines li&#233;es &#224; ces espaces, et sur les effets que leur d&#233;veloppement peut amener dans diff&#233;rents contextes urbains. Nous pensons que les premi&#232;res comme les secondes constituent des th&#232;mes de recherche importants pour comprendre les villes contemporaines et qu&#8217;il est n&#233;cessaire d&#8217;en &#233;tudier la dimension locale.Il serait int&#233;ressant que des propositions puissent prendre en compte des espaces sp&#233;cifiques au niveau local ou comparer des lieux, des villes dans diff&#233;rents continents.Coordination du dossierCatherine Bidou-Zachariasen et Angela GigliaCalendrier15&#160;novembre 2010&#160;: date limite de remise des articles20&#160;mars&#160;2011&#160;: informations aux auteursAdresse pour la correspondance    de pr&#233;f&#233;rence en version &#233;lectronique par courrielcatherine.bidou@dauphine.frangela.giglia@yahoo.com.mx    ou par voie postale en quatre exemplaires&#160;:Catherine Bidou-ZachariasenIRISSOUniversit&#233; Paris DauphinePlace du Mar&#233;chal de Lattre de Tassigny75775 Paris cedex 16Attention, dor&#233;navant la revue ne demande plus de propositions d&#8217;articles mais directement les articles.Les articles ne d&#233;passeront pas 42&#160;000&#160;signes (espaces compris) en incluant&#160;: texte, notes, r&#233;f&#233;rences bibliographiques, annexes, mais hors r&#233;sum&#233;s.Les conseils aux auteurs figurent dans chaque num&#233;ro.Les normes de pr&#233;sentation et les conseils aux auteurs sont disponibles sur le site de la revue&#160;:http://espacesetsocietes-paris-msh.fr