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Institut sup&#233;rieur maritime de BouismailMinist&#232;re de l 'enseignement sup&#233;rieur en Alg&#233;riesite: www.ism.edu.dzProbl&#233;matique des ports de commerce maghr&#233;binsLa probl&#233;matique des ports de commerce maghr&#233;bins peut s&#8217;articuler autour les axes suivants&#160;:Axe1 : Le port en tant qu&#8217;infrastructure d&#233;di&#233;e aux &#233;changes maritimes&#160;: La nature et la qualit&#233; de cette infrastructure sont d&#233;terminantes de la performance technique du port et de sa rentabilit&#233; &#233;conomique. A l&#8217;&#232;re de la mondialisation, les infrastructures et les &#233;quipements des ports maritimes maghr&#233;bins les habilitent-ils &#224; jouer leur r&#244;le dans les dynamiques de d&#233;veloppement&#160;? Comment sont-ils reli&#233;s aux autres modes de transport (routiers et ferroviaires)&#160;? Quels rapports ont-ils avec les villes auxquelles ils appartiennent&#160;? Dans quelle mesure les politiques de d&#233;veloppement des infrastructures portuaires maritimes pr&#233;voient des solutions aux probl&#232;mes de la concurrence que se font les ports sp&#233;cialis&#233;s dans leurs efforts d&#8217;attraction des flux&#160;? Quelles infrastructures, quels &#233;quipements et quels services sont programm&#233;s&#160;? Permettront-ils aux ports maghr&#233;bins de lutter contre la concurrence des ports m&#233;diterran&#233;ens et autres&#160;?Axe2 : L&#8217;avant-pays maritime&#160; Etant l&#8217;une des composantes de l&#8217;espace &#233;conomique sur lequel les ports maritimes se basent dans leurs dynamiques, les avant-pays maritimes sont les espaces de drainage et de redistribution des flux passant par les ports. Pour les ports maghr&#233;bins la concentration de la majorit&#233; de leur flux d&#8217;importation et d&#8217;exportation dans les pays europ&#233;ens est un h&#233;ritage historique lourd. Il est aussi r&#233;v&#233;lateur de la d&#233;pendance continue des &#233;conomies maghr&#233;bines vis-&#224;-vis de l&#8217;espace &#233;conomique europ&#233;en. L&#8217;&#233;largissement de cet espace &#224; l&#8217;Europe orientale est-il synonyme de perte de flux pour les ports maghr&#233;bins&#160;? Quels avant-pays maritimes autres les ports maghr&#233;bins peuvent-ils avoir dans l&#8217;avenir&#160;? Quelles politiques commerciales de rechange faudra-t-il adopter pour r&#233;soudre les probl&#232;mes d&#8217;insertion dans l&#8217;&#233;conomie mondiale&#160;?Axe3 : L&#8217;arri&#232;re-pays terrestreL&#8217;arri&#232;re-pays terrestre est la base territoriale sur laquelle se fonde la deuxi&#232;me base &#233;conomique des ports maritimes. Les ports maghr&#233;bins ont longtemps eu des arri&#232;re-pays primaires avec des flux d&#8217;exportation des mati&#232;res premi&#232;res agricoles, mini&#232;res et des sources d&#8217;&#233;nergie et des flux d&#8217;importation de produits de consommation, des biens d&#8217;&#233;quipement et des moyens de production. Certes les produits manufactur&#233;s &#224; l&#8217;int&#233;rieur des territoires maghr&#233;bins occupent une place de plus en plus grande dans les flux d&#8217;exportation. Mais les &#233;conomies maghr&#233;bines sont-elles assez d&#233;velopp&#233;es et diversifi&#233;es pour alimenter des flux d&#8217;exportation maritimes vers des march&#233;s ext&#233;rieurs&#160;?&#160;&#160; Quelles infrastructures terrestres lient les ports maghr&#233;bins &#224; leurs arri&#232;re-pays? Sont-elles performantes pour aller de pair avec des politiques de modernisation des ports&#160;? Quelles perspectives d&#8217;avenir ont les ports maghr&#233;bins en rapport avec des arri&#232;re-pays terrestres &#233;largis&#160;&#224; l&#8217;int&#233;rieur de l&#8217;espace maghr&#233;bin et en direction de l&#8217;Afrique subsaharienne ?Axe 4 : Quel statut pour l&#8217;autorit&#233; portuaire au Maghreb&#160;?La probl&#233;matique du statut juridique de l&#8217;autorit&#233; portuaire est une question r&#233;currente. Elle se pose avec acuit&#233; pour les ports Maghr&#233;bins. Il est admis, que l&#8217;&#233;volution de la structure de l&#8217;&#233;conomie mondiale n&#8217;est pas sans cons&#233;quences sur la gestion de ports maritimes et par del&#224;, sur la n&#233;cessit&#233; d&#8217;une mutation du r&#244;le des autorit&#233;s portuaires afin de faire aux d&#233;fis et aux nouveaux enjeux qui caract&#233;rise le commerce mondial. La globalisation de l&#8217;&#233;conomie mondiale, l&#8217;&#233;volution de la structure du trafic maritime mondial ainsi que l&#8217;affirmation de la conteneurisation comme principal mode de transport maritime des marchandises, n&#233;cessite de la part des autorit&#233;s portuaires de grands efforts notamment en mati&#232;re de management commercial et d&#8217;investissement portuaires.Il en r&#233;sulte, une interrogation quant &#224; la forme juridique que doit rev&#234;tir l&#8217;autorit&#233; portuaire pour mieux appr&#233;hender ce changement de son environnement. Cette question int&#233;resse toutes les autorit&#233;s portuaires dans le monde et principalement celles des pays Maghr&#233;bins.La r&#233;adaptation du r&#244;le de l&#8217;autorit&#233; portuaire exige-elle la mise en place d&#8217;un nouveau statut juridique&#160;? O&#249; peut on se suffire de l&#8217;organisation actuelle&#160;? Un nouveau statut juridique doit &#8211; il s&#8217;appuyer essentiellement sur le secteur priv&#233;&#160;? Dans ce cas, doit on opter pour une autorit&#233; portuaire de type &#171;&#160;landport&#160;&#187;&#160;? Quelle est la place de l&#8217;Etat dans ce nouveau statut&#160;? Quelles sont les fonctions r&#233;galiennes qui lui seront d&#233;volues&#160;? Quel sera le degr&#233; de la participation de l&#8217;Etat dans le financement des &#233;quipements portuaires&#160;? Comment s&#8217;effectuera la r&#233;partition des responsabilit&#233;s entre l&#8217;Etat et les op&#233;rateurs priv&#233;s&#160;?En outre, le d&#233;veloppement des ports Maghr&#233;bins exige de nouveaux espaces, &#224; cet effet, quel sera le r&#244;le de l&#8217;Etat dans la nouvelle politique fonci&#232;re portuaire&#160;? Quels sont les principes juridiques qui gouvernent la ma&#238;trise fonci&#232;re&#160;portuaire&#160;dans les pays Maghr&#233;bins&#160;?En mati&#232;re environnementale, les ports sont un grand r&#233;ceptacle de d&#233;chets, mais ils sont &#233;galement consid&#233;r&#233;s comme une source de pollution, d&#232;s lors, la responsabilit&#233; de l&#8217;autorit&#233; portuaire en mati&#232;re d&#8217;environnement reste pos&#233;e, quel est le cadre juridique de la politique portuaire environnementale Maghr&#233;bine&#160;?Autant de questions qui se posent et qui n&#233;cessitent une s&#233;rieuse r&#233;flexion afin que les ports Maghr&#233;bins s&#8217;ins&#232;rent d&#233;finitivement dans l&#8217;&#233;conomie mondiale et demeure un vecteur essentiel de la mise en place d&#8217;une politique Maghr&#233;bine commune.Par cons&#233;quent, les principaux axes concernant la probl&#233;matique de l&#8217;autorit&#233; portuaire sont&#160;:-&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; Quel statut juridique pour l&#8217;autorit&#233; portuaire Maghr&#233;bine&#160;?-&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; Quelle est la r&#233;partition des responsabilit&#233;s entre l&#8217;Etat et les op&#233;rateurs priv&#233;s dans le cadre d&#8217;un partenariat public &#8211; priv&#233;&#160;?-&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; Quel est l&#8217;impact de la mutation des activit&#233;s commerciales portuaires sur le r&#244;le de l&#8217;autorit&#233; portuaire dans les pays Maghr&#233;bins&#160;?-&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; Quelle est la r&#233;partition des charges de financement des investissements dans le cadre d&#8217;un partenariat public &#8211; priv&#233; dans les pays Maghr&#233;bins&#160;?-&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; Quel sera le nouveau cadre juridique de la politique fonci&#232;re portuaire dans les pays Maghr&#233;bins&#160;?-&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;&#160; Quelle est la responsabilit&#233; de l&#8217;autorit&#233; portuaire en mati&#232;re environnementale&#160;?Normes de pr&#233;sentation du texte des communicationsLes communications sont soumises dans un format Microsoft Word et doivent tenir en 10 pages incluant les notes bibliographiques. Les instructions de mise en page imposent un interligne simple, police Arial (grandeur12 points), marges de 2,5 cm (en haut, en bas, &#224; gauche et &#224; droite). Les pages sont par ailleurs num&#233;rot&#233;es au centre du bas de page et commen&#231;ant par le n&#176; 1.En plus des 10 pages mentionn&#233;es, une page pr&#233;c&#233;dant la communication, qui rappelle le titre, le nom de l&#8217;auteur, son statut et coordonn&#233;es compl&#232;tes (Tel et e- Mail), ainsi que le r&#233;sum&#233; de la communication.La pr&#233;sentation des communications en PowerPoint est souhaitable dans un exercice de 15 &#224; 20 minutes.La probl&#233;matique, la m&#233;thodologie, l&#8217;apport de l&#8217;article doivent &#234;tre &#233;nonc&#233;s.&#160;Les articles sont soumis au comit&#233; scientifique du colloque&#160;: syst&#232;me double aveugleArticles &#224; envoyer &#224; : portsmaghreb@yahoo.frComit&#233; scientifiquePr&#233;sident d&#8217;HonneurPr. Amar Tou, Ministre des Transports&#160;Pr&#233;sident du colloqueMr. Yacine Ahmed Yahia, Directeur de l&#8217;ISM&#160;Pr&#233;sidente du comit&#233; scientifiqueDr. Mohamed Ch&#233;rif Fatima Zohra&#160;MembresPr. M. Bellataf, U. Bejaia (Alg&#233;rie)Pr. F. Boubakour, U. Batna (Alg&#233;rie)Pr. R. Lamine, U. Sousse (Tunisie)Pr. M. Ratoul, U. Chlef (Alg&#233;rie)Pr. A. Seddiki, U. Tanger (Maroc)Pr. B. Tidjane, U.Oran (Alg&#233;rie)Pr. H. Zeghbib, U. Montpellier (France)Dr. K. Haddoum, U. Boumerdes (Alg&#233;rie)Dr. F.Z.Mohamed Ch&#233;rif, ISM (Alg&#233;rie)Dr. H. Saari, ISM (Alg&#233;rie)Mr. A. Azouaou, ISM (Alg&#233;rie)Mr. A. Kerma, ISM (Alg&#233;rie)Mr. L. Lahyani, ISM (Alg&#233;rie)