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Jeudi 10 juin 2010Journ&#233;e d'&#233;tude de l'AHICF en partenariat avec le Mus&#233;e des Arts et M&#233;tiers/CNAM, prologue au colloque &#34;Vitesses&#34; de l'AHICF pr&#233;vu pour l'automne 2011Paris, Mus&#233;e des Arts et M&#233;tiers / CNAM, Salle de conf&#233;rences 292, rue Saint-Martin, 75003 Parisplac&#233;e sous la responsabilit&#233; scientifique de Etienne Auphan, professeur &#233;m&#233;rite, universit&#233; de Paris-SorbonneProgramme Bulletin d'inscription (gratuite mais obligatoire) sur le site: http://www.ahicf.com/colloque_2010/GV-JS2010_prog.htm&#160; Depuis le 19e&#160; si&#232;cle,&#160; la vitesse appara&#238;t comme un produit du chemin de fer, premier mode de transport motoris&#233;. Les records de vitesse successifs montrent qu'elle est ins&#233;parable du d&#233;veloppement et de la concurrence des entreprises ferroviaires europ&#233;ennes. Les politiques de vitesse que celles-ci ont &#233;labor&#233;es ont r&#233;pondu &#224; une demande dont il convient d'analyser en d&#233;tail l'&#233;volution. Sur la voie ferr&#233;e, la production de la vitesse est la r&#233;sultante d'innovations techniques concernant l'infrastructure, le mat&#233;riel, les installations fixes et l'exploitation. Paradoxe : ces innovations accroissent la s&#233;curit&#233; en g&#233;n&#233;ral tandis que la vitesse elle-m&#234;me aggrave les effets d'accidents particuliers. En outre, et d'une fa&#231;on qui n'est pas toujours pr&#233;vue, l'accroissement de la vitesse et la r&#233;duction de la dur&#233;e des parcours modifient largement le fonctionnement de l'espace, pas toujours conform&#233;ment aux pr&#233;visions de la planification territoriale. Quant &#224; la contribution du train &#224; la culture de la vitesse, indissociable la soci&#233;t&#233; moderne, elle doit &#234;tre toujours davantage explor&#233;e. Telles sont quelques orientations d&#233;frich&#233;es au cours de cette Journ&#233;e, prologue au colloque &#34;Vitesse&#34; de 2011. 9 hOuverture de la journ&#233;epar M. Serge Chambaud, directeur, Mus&#233;e des Arts et M&#233;tiers/CNAM Introduction, par Etienne Auphan, professeur &#233;m&#233;rite &#224; l&#8217;universit&#233; de Paris-Sorbonne, vice-pr&#233;sident du comit&#233; scientifique de l&#8217;AHICF9 h 30 - 10 h 30Premi&#232;re s&#233;ance, premi&#232;re partie Vitesse et gestion du temps sous la pr&#233;sidence de Girolamo Ramunni, professeur des Universit&#233;s, CNAM : Lionel Dufaux, Mus&#233;e des arts et m&#233;tiers/CNAM &#171; Toujours plus vite &#187;, la vitesse ferroviaire au Mus&#233;e des Arts et M&#233;tiers/CNAMLuc Fournier, minist&#232;re de la Culture et de la Communication, direction des patrimoines, Les r&#233;alisations et les projets de trains rapides l&#233;gers des anciennes compagnies avant la cr&#233;ation de la SNCFArnaud Passalacqua, docteur en histoire, ATER &#224; l'universit&#233; de Reims-Champagne Ardenne La vitesse ferroviaire comme point de mire : le monde des transports parisiens et le rail10 h 30 &#8211; 11 h 20 : D&#233;bats et pause11 h 20 - 12 hPremi&#232;re s&#233;ance, deuxi&#232;me partie sous la pr&#233;sidence de Christophe Bouneau, professeur &#224; l&#8217;universit&#233; Michel-de-Montaigne - Bordeaux 3Pierre Lepage, ing&#233;nieur EDF honoraireAo&#251;t 1914-septembre 1939 : du plan strat&#233;gique au plan de transport, deux succ&#232;s de logistique pour deux strat&#233;gies en &#233;checL&#233;onard Laborie, agr&#233;g&#233; d&#8217;histoire, docteur en histoire contemporaine de l&#8217;universit&#233; Paris &#8211; Sorbonne L&#8217;exigence du d&#233;lai garanti. Les usagers des colis postaux face aux entreprises ferroviaires : une longue insatisfaction (1881-1937)12 h &#8211; 12 h 30 : D&#233;bats14 h 30 - 15 h 10Deuxi&#232;me s&#233;ance, premi&#232;re partieConstruction des territoires et perception de la vitesse sous la pr&#233;sidence de Jacques Charlier, professeur &#224; l&#8217;universit&#233; catholique de Louvain : Pascal Desmichel, ma&#238;tre de conf&#233;rences en g&#233;ographie, universit&#233; Blaise-Pascal, Clermont-Ferrand La grande vitesse en Limousin. Une histoire de rendez-vous manqu&#233;sDaniel Emery, collaborateur scientifique senior, EPFL- LITEP, Lausanne Ruptures de charge et vitesses commerciales en Suisse : de 1850 &#224; 201015 h 10 &#8211; 15 h 50 : D&#233;bats et pause15 h 50 - 16 h 30Deuxi&#232;me s&#233;ance, deuxi&#232;me partiesous la pr&#233;sidence de Jean-Pierre Williot, professeur &#224; l&#8217;universit&#233; Fran&#231;ois-RabelaisKevin Sutton, professeur agr&#233;g&#233; doctorant en g&#233;ographie, Laboratoire EDYTEM (Environnements et dynamiques des territoires de montagne), universit&#233; de Savoie L&#8217;acc&#233;l&#233;ration comme invention perp&#233;tuelle des travers&#233;es alpinesHortense Soichet, doctorante CIFRE, universit&#233; Paris 8, Saint-Denis/Vincennes Train d&#8217;images. La vitesse comme nouveau paradigme dans la cr&#233;ation visuelle16 h 30 &#8211; 16 h 50 : D&#233;bats16 h 50 : Conclusions17 h : Fin de la journ&#233;e