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Les étudiants ingénieurs d'Éthiopieà l’Université d’État des Transports de Saint-PétersbourgEkaterina SMIRNOVALa migration des étudiants éthiopiens en Russie a déjà une longue tradition. Au cours de son histoire l'Éthiopie est passée par des périodes politiques différentes. Dans l’histoire récente, le tournant a été le début des années 90 quand le pays connaît un bouleversement du régime politique, passant d’une orientation socialiste à une orientation plus radicale proclamée par les membres du Parti du Front Démocratique Révolutionnaire des Peuples de l'Éthiopie.La République Fédérale Démocratique d'Éthiopie a été fondée en 1993, après l’indépendance de l’Érythrée et le renversement du régime d’Hailé Mariam Mengistu, avant-poste des idées socialistes en Afrique. Beaucoup de Soviétiques ont visité ce pays à cette époque, des militaires, des médecins, des géologues, des enseignants, des agronomes, des ingénieurs et des constructeurs. Ces transformations politiques ont sans doute influencé le processus de migration. Les données statistiques recueillies par l’UNESCO témoignent bien de cette dynamique. Ainsi le nombre des étudiants partant de l'Éthiopie vers l’URSS représenta 2357 personnes en 1990, leur nombre a ensuite diminué brusquement : 547 en 1991, 434 en 1993 et 286 en 1994-1995. Dans les dernières années ce chiffre reste très modeste : 60 en 2008 et 28 en 2010.La Corporation des Chemins de Fer Éthiopiens (ERC) a été fondée le 29 novembre 2007 par la résolution N.141/2007 publiée par le Conseil des ministres de la République Démocratique de l'Éthiopie. Selon cette résolution la Corporation doit développer l’infrastructure des chemins de fer et assurer la circulation ferroviaire partout dans le pays (huit couloirs). Cela est lié à une nouvelle coopération économique et aux politiques de développement entreprises récemment. Au milieu des années 2000, l'Éthiopie a reçu un crédit de la Banque Mondiale pour mettre en marche ce projet stratégique pour le développement économique et industriel du pays. http://www.erc.gov.et/index.php/about-erc.htm.Cela fait partie du Growth and Transformation Plan (GTP). Il s'agit d'un projet national d’une durée de cinq ans créé par le Gouvernement de l’Éthiopie pour stimuler le développement de l’économie et augmenter le Gross Domestic Product (GDP) de 11-15 % jusqu'en 2015. Il n’existait jusque-là qu’un seul chemin de fer entre Addis-Abeba et Djibouti, construit par les Français au début du XXe siècle.La construction du chemin de fer reliant la capitale de l'Éthiopie Addis-Abeba au port maritime de Djibouti a commencé en 1897. L'Éthiopie venait de remporter la victoire contre l’Italie à la bataille d’Adoua (1896), ce qui lui a permis l’année suivante de mettre fin à la guerre avec l’Italie et de proclamer son indépendance.A cette époque-là l'État éthiopien a vécu une période d’essor sous le règne de l’empereur Menelik II, qui voulait établir des relations commerciales avec l’Europe. Pour cette raison il avait besoin d'un accès au port maritime. En raison de l’intensification de la circulation des marchandises, il fallait avoir des moyens de transport plus rapides que des tractions hippomobiles. Les longues files de chameaux transportaient les marchandises exportées et importées. Cette distance de 600 km entre Addis-Abeba et Djibouti était parcourue en 25 jours environ.L’empereur Menelik II (1889-1913), surmontant la résistance et les peurs de son entourage devant les nouveaux défis liés à la construction du chemin de fer, et manœuvrant habilement entre les intérêts et les demandes venant de l’Italie, de la France et de l'Angleterre, qui ont leurs propres intérêts le long des frontières de l'Éthiopie, entreprend ce projet de construction de chemin de fer. En mars 1894, il signe une concession d’une durée de 99 ans avec un ingénieur suisse, Alfred Ilg. Dans le cadre de cet accord, on construit une voie ferrée d’une longueur de 781 km qui traverse des déserts, des montagnes et des rivières. La différence d'altitude entre Djibouti et Addis-Abeba est de 2400 mètres. La construction a duré 20 ans. L'Éthiopie est un pays agricole, et par conséquent il n’y avait pas à l’époque d’entreprises industrielles. Tout le matériel de construction – les rails, les traverses et les différents types de clavettes – a été livré par la mer. Les travaux ont été accomplis dans des conditions épineuses sous la direction d’une équipe internationale d’ingénieurs – des Belges, des Français, des Arméniens, des Allemands, des Anglais.Les populations locales, appartenant à différentes tribus, étaient souvent hostiles à la construction du chemin de fer. Il y eut même plusieurs escarmouches. Une ligne télégraphique, construite en parallèle, était souvent vandalisée et les câbles servaient à fabriquer des bijoux. L'empereur fit proclamer une loi selon laquelle toute personne qui serait prise à endommager le  chemin de fer serait pendue, et les femmes qui porteraient des bijoux de cuir auraient la main coupée.Quand le chemin de fer commence à fonctionner, le développement des villes et des villages situés le long de la ligne s'intensifie. L’âge d’or du fonctionnement du chemin de fer se situe dans les années 1960. Le pourcentage de transport fait par le chemin de fer dans le trafic total des marchandises représente à cette époque 70 %.À partir de la fin des années 60, le chemin de fer a peu à peu décliné et s'est complètement délabré. Cela est dû aux périodes de bouleversement dans l’histoire de l'Éthiopie : les conflits militaires, la guerre avec la Somalie (1977-1978), le renversement du régime du dernier empereur Hailé Sélassié 1er (1974) et la proclamation par les militaires du choix de la voie socialiste. Cela a tenu les gens dans un état de tension tout au long du XXe siècle.De nos jours le chemin de fer a trouvé un second souffle, car c’est un projet stratégique pour le transport du pétrole dont des gisements ont été découverts au Soudan du Sud. La Corporation des Chemins de Fer Éthiopiens a été fondée spécialement pour les buts de cette entreprise.[1]La construction de ce vaste réseau de voies ferrées, d’une longueur de 5000 km environ, a démarré à la fin de l’année 2008. Donc c’est un projet tout à fait nouveau. En raison des objectifs fixés, l'Éthiopie se présente comme un cas particulier dans le domaine de la formation universitaire des ingénieurs. Ce cas est également exemplaire du fait qu’à la différence des autres pays voisins, comme le Kenya et la Somalie, l'Éthiopie ne veut pas faire appel aux ressources étrangères et préfère avoir ses propres cadres professionnels. Les Chinois et les Turcs travaillent déjà dans la construction, mais en ce qui concerne l’exploitation, les Éthiopiens veulent la réserver à des cadres nationaux. S’occuper de la formation des cadres nationaux pour maintenir ce réseau ferroviaire est un des objectifs de la Corporation.C'est grâce aux efforts entrepris par l’ex-ambassadeur d'Éthiopie en Russie, M. Teketel Forsido Vamisho, qu’une collaboration dans le domaine de l’éducation a été mise en place. Il y a beaucoup contribué à la fin des années 2000, en persuadant l’administration de la Corporation des Chemins de Fer Éthiopiens que la Russie pourrait devenir la meilleure solution pour former un grand nombre de cadres ingénieurs.Cette collaboration se déroule dans le cadre du partenariat entre la Corporation et l’Université des Transports de Saint-Pétersbourg (http://pgups.ru/eng/). Au début, l’Université a participé comme un partenaire qui élabore des standards de chemins de fer, des critères selon lesquels on construit le réseau. « Ainsi le projet d'éducation est un projet supplémentaire aux tentatives scientifiques, raconte le responsable de cette coopération. Si les Éthiopiens ont leurs propres standards, ils sont capables de bloquer toutes les applications d’autres normes imposées par tel ou tel pays étranger. Ils peuvent toujours dire : nous avons nos propres critères, ce sont eux qui doivent être mis en pratique ».La coopération dans le domaine des transports, dans le domaine des chemins de fer en particulier, reste au cœur des négociations de la Commission Économique Commune entre l'Éthiopie et la Russie. De l’avis de l’ambassadeur d'Éthiopie en Russie, Dr. Kasahun Dender Melese, il y a une forte envie de coopérer dans les différents domaines qui concernent l'infrastructure des chemins de fer.L'Éthiopie a besoin de milliers d’ingénieurs. C’est pour cela que la coopération est à long terme et bien diversifiée. Elle ne se réalise pas seulement avec la Russie, mais aussi avec la Chine et l’Inde, entre autres pays. Selon les mots de l’ambassadeur Dender Melese «cela n’a rien à voir avec la préférence, c’est une demande, le gouvernement éthiopien essaie d’envoyer à l’étranger autant d’étudiants que possible ».[2]En ce qui concerne la coopération inter-universitaire, il y a deux domaines très importants. Former un grand nombre d’ingénieurs. Ainsi beaucoup d’étudiants vont à l’étranger pour faire des études dans les domaines suivants : construction, design, gestion des transports, approvisionnement électromécanique. Inviter des consultants (ingénieurs et professeurs russes qui aident à développer les standards nationaux de chemins de fer).Cependant il est difficile d’envoyer les étudiants en Europe puisque le nombre des bourses qu’elle accorde est très limité. D’après la politique d’éducation poursuivie par l’État éthiopien, chaque année 70 % des étudiants doivent recevoir une éducation en sciences techniques et appliquées. Le taux est le même pour ceux qui partent à l’étranger – ils doivent être éduqués en science, en génie civil ou en médecine.Avec la Russie, ce partenariat éducatif se réalise dans le cadre d’accords inter-gouvernementaux, un héritage de l’époque soviétique. Chaque année, l'Éthiopie reçoit plus de 40 bourses du Ministère de l’enseignement supérieur de la Russie.Les étudiants arrivent en Russie pour une formation de deux ans au niveau du Master (un an supplémentaire est réservé à l’apprentissage de la langue). Tous ont déjà obtenu le baccalauréat, la plupart dans la construction civile, celle des autoroutes. Mais on peut difficilement comparer la construction des autoroutes et celle des chemins de fer, puisque 20 % seulement des deux disciplines se ressemblent, le reste étant du matériel nouveau à apprendre. « En arrivant certains des étudiants ne savent pas ce qu’est le matériel roulant, quels sont les différents types de locomotives et de voitures qui existent. Mais en même temps, ils ont une base théorique solide dans les domaines du matériel de construction, du sol, de la géologie, de la géodésie, etc. », raconte le responsable.Environ 70 % des étudiants partant en Russie ont déjà travaillé pour la Corporation des Chemins de Fer et les autres sont des cadres prometteurs que la Corporation voudra employer. Elle fait une pré-sélection très dure de quatre personnes pour une place. Cinq universités en Éthiopie sont en haut de la liste : Mekelle University, Bahirdar University, Addis-Abeba Science and Technology University, Awassa University and Jimma University. La compagnie paie leurs billets, leur séjour, l’assurance médicale. Dix-huit personnes sont arrivées dans le premier groupe (janvier 2010) et onze autres sont arrivées dans le deuxième (janvier 2011). Tous suivent la formation en « Construction de chemins de fer ». Les professeurs russes leur apprennent à faire des projets, comment éviter les charges supplémentaires, comment construire le chemin de fer de la manière la plus efficace pour éviter la construction de tunnels, une entreprise coûteuse.Ils habitent par deux dans le foyer étudiant avec leurs compatriotes et ils suivent des cours particuliers, sans qu’il y ait d’autres étudiants russes. La formation se déroule en russe, qu’ils apprennent principalement pendant les six premiers mois, puis tout au long de la formation.Les étudiants apprennent les disciplines générales telles que mathématiques, économie, géologie, et aussi les disciplines plus spécialisées telles que la construction et la gestion des autoroutes et des grandes lignes, la construction des ponts et des tunnels, et l’engineering des matériels roulants.La Corporation des Chemins de Fer Éthiopiens ne peut pas envoyer les étudiants en permanence parce que c’est une entreprise coûteuse. C’est pourquoi elle a décidé d’ouvrir une École d’ingénieurs de chemins de fer sur la base de l’Université Technique d’Addis-Abeba où des professeurs étrangers vont venir enseigner. Pour réaliser ce projet les Éthiopiens ont demandé l'avis de leurs collègues russes « Nous leur avons donné la liste des laboratoires qu’il faut créer ainsi que la structure du curriculum », témoigne un partenaire de l’Université des Transports de Saint-Pétersbourg. http://www.aait.edu.et/index.php?id=192Outre cette mission de formation, l’Université des Transports de Saint-Pétersbourg poursuit des projets scientifiques et de lobbying. L’administration de l’Université pense que les étudiants formés en Russie auront une manière de penser et une mentalité différentes de la mentalité européenne et asiatique. En rentrant en Éthiopie, ils seront capables d’influencer les contractants étrangers. « Nous voulons que, lorsque les étudiants seront de retour, ils puissent dire aux Chinois de manière précise ce qui doit être changé et comment, et c’est aussi un des objectifs de la Corporation » remarque le responsable, «Tant qu’il n’existe pas un corps de ses propres cadres ingénieurs de chemins de fer, les négociations avec les Chinois sont épineuses puisqu’ils travaillent dans la construction clés en main ».Les étudiants sont considérés non seulement comme un corps d’experts dans la construction des chemins de fer, mais aussi comme de futurs enseignants universitaires. Un accord a été passé entre l’Université des Transports de Saint-Pétersbourg et la Corporation des Chemins de Fer Éthiopiens, afin qu’à la fin de ses études chaque étudiant reçoive une attestation sur la base de ses prédispositions, que ce soit une activité académique, pratique ou d’enseignement. Ces derniers vont avoir la possibilité de continuer leurs études au niveau du doctorat. Pour le moment cela reste une question ouverte.Vers 2015, selon le programme d’État de développement, est prévue la construction de 2359 km de chemin de fer. Le gouvernement éthiopien crée des conditions favorables pour attirer des investissements étrangers. Ce n’est pas seulement une coopération inter-universitaire, il y a aussi des projets de coopération avec la Compagnie de Chemins de Fer Russe (RZD).Cette année, 2013-2014, il n’y a pas d’admission d’étudiants éthiopiens, suite à des changements administratifs dans la Corporation qui ont retardé le recueil de tous les documents nécessaires. L’administration de la Corporation compte dans le futur obtenir des bourses gouvernementales éthiopiennes pour envoyer les étudiants gratuitement ou sur une base partiellement payante en Russie.Il y a aussi des projets de collaboration dans le secteur énergétique, l’industrie minière et la prospection. Comme le remarque l’ambassadeur Dender Melese, quelques négociations préliminaires ont déjà eu lieu avec certaines autres universités comme l’Université d’État de Moscou, l’Université de l’Énergie de Moscou, l'Université d’État de Voronej.Parmi les questions à élaborer dans la recherche future, on peut déjà citer  :-       les différences entre l’Université des Transports de Saint-Pétersbourg et les autres universités de formation ferroviaire en Russie ;-       les différences entre ceux qui sont partis en Russie et ceux qui sont partis en Inde, en Chine, dans les différentes écoles et ceux, peu nombreux, éduqués en Europe et aux États-Unis ;-       les langages techniques entre le russe et l’anglais (les ingénieurs formés en Russie ont-ils des difficultés au retour pour ajuster les lexiques entre eux ?) ;[3]-       les inégalités hommes-femmes dans les carrières d’ingénieurs et l’accès aux responsabilités.Bibliographie :Bahru, Zewde, 2002, Pioneers of change in Ethiopia: The reformists intellectuals of the early twentieth century, Ohio University Press.Gauthier, Madeleine, 1997, Pourquoi partir? La migration des jeunes d’hier et d’aujourd’hui, Québec, Presses de l’Université Laval.Halary, Charles, 1994, Les exilés du savoir. Les migrations scientifiques internationales et leurs mobiles, Paris, L’Harmattan.Hatton, Timothy J., Williamson, Jeffrey G, 2008, Global migration and the world economy: two centuries of policy and performance, Cambridge, Mass.; London, UK: MIT Press.Kouvouama, Abel, Gueye, Abdoulaye, Piriou, Anne, Wagner, Anne-Catherine, 2007, Figures croisées d’intellectuels. Trajectoires, modes d’action, productions, Paris, Karthala.Lebeau, Yann, Niame, Boubacar, Piriou, Anne, Saint Martin, Monique de, 2003, État et acteurs émergents en Afrique, Paris, Karthala.Leclerc-Olive, Michèle, Scarfò Ghellab, Grazia, Wagner, Anne-Catherine, 2011, Les mondes universitaires face au marché. Circulation des savoirs et pratiques des acteurs, Paris, Karthala.Patman, G. Robert, 2009, The Soviet Union in the Horn of Africa: the diplomacy of intervention and disengagement, Cambridge, Cambridge University Press.Sindjoun, Luc, 2005, État, individus et réseaux dans les migrations africaines, Paris, Karthala.[1]          The Ethiopian Railways Corporation (ERC) was established on the 29th of November 2007 by the Regulation Number 141/2007 of the Council of Ministers of the Federal Democratic Republic of Ethiopia. The Regulation mandates ERC to develop railway infrastructure and provide passenger and freight rail transportation services in Ethiopia. The key objective of ERC is to develop an integrated and high capacity railway transport system to ensure competitive and affordable transport. ERC has identified railway projects on eight corridors in the country that are devised to enhance both the social and economic needs. Download on May 10, 2013 http://www.erc.gov.et/index.php/about-erc/erc-profile.html[2]            Les Chinois et les Indiens offrent le Master dans le même métier sur une durée d’un an et l’enseignement se déroule en anglais.[3]          « Parfois les livres en anglais sont très anciens et démodés puisqu'ils ont été publiés il y a très longtemps, – raconte un des étudiants, ils ne suivent pas les changements récents dans les technologies ferroviaires. Par contre les livres en russe ne sont pas toujours faciles à comprendre et à traduire. »