{"word_count": 653, "character_count": 4355}
Le péage routierélectronique de Singapour (Electronic Road Pricing, ERP) est un péagemulti-cordon, en opération sous sa forme actuelle depuis 1998. Son objectif estde gérer la circulation routière par le prix, de manière à maintenir lafluidité de celle-ci. Il s’applique à tous les véhicules et fonctionne tous lesjours sauf les dimanches et les jours de vacances. Objectif fluiditéL'ERP a pris la suite d’un péage de zone qui entourait le centre des affaires (6 km²) depuis 1975. L’ERP comptait en mars 2019 plus de 60 portiques de contrôles, disposés sur les routes principales et les autoroutes de l’île ainsi que dans le centre des affaires. Land Transport Authority 2020Un péage est dû à chaque passage au droit d’un portique. L’ERP fonctionne par dialogue électronique entre les portiques et les unités à bord des véhicules (comme le télépéage autoroutier en France). Les tarifs varient selon les points de passage et l’heure de passage, avec des heures de fonctionnement variables selon les portiques, pouvant aller de 5h30 à 22h30. Par exemple le tarif au passage pour une voiture particulière peut aller de 0 à 6 S$ (3,9 €). En journée le tarif peut varier toutes les 5 minutes, du fait du réglage très fin pour respecter l’objectif de maîtriser la congestion. Cependant, ces tarifs sont connus à l’avance et révisés tous les trois mois au vu du niveau observé de la circulation. L’objectif est de maintenir une vitesse de 20 à 30 km/h sur les routes principales et de 45 à 65 km/h sur les autoroutes. Des portiques sont également ajoutés graduellement en différents points de l’île, sur la base de la congestion observée.Singapour est unecité-île-Etat de 716 km² avec plus de 5 millions d’habitants et un PIB parhabitant se situant juste en dessous de celui des Etats-Unis. Le peu de terresdisponibles, une forte densité et un objectif de leadership économique sont lesprincipaux déterminants de sa politique d’urbanisation et de transport. Lepéage de zone de 1975 fonctionnait initialement à l’heure de pointe du matinafin de maintenir de bonnes conditions de circulation dans le centre desaffaires et ainsi attirer les touristes, les congrès et les hommes d’affairespour encourager les investissements. Taxer la voiture à tout prixA l’ERP s’ajoutent destaxes annuelles sur la possession d’une voiture (environ 650 € pour une voituremoyenne) et une politique très restrictive pour l’importation des véhicules(Singapour n’a pas d’industrie automobile). Depuis 1990, l’autorité destransports (Land Transport Authority) fixe des quotas d’importation etl’acheteur potentiel d’un véhicule doit enchérir pour un certificatd’importation. Le prix du certificat est fixé à la suite de ces enchères. Parexemple, en janvier 2019, le prix d’un certificat pour une voiture moyennecoûtait environ 21.500 €. Cet ensemble de mesures concernant l’achat, ladétention et l’usage des véhicules a sans aucun doute contribué à maintenir lacirculation fluide même aux heures de pointe. En outre, le gouvernementcontrôle fermement l’usage du sol, la localisation des logements et lesinfrastructures de transport, ce qui permet un bon appariement entre eux etrend le transport public particulièrement efficace.Le gouvernement singapourien insiste sur le fait que l’ERP n’a pas pour objectif de lever des recettes. Ainsi, les autres taxes sur les véhicules ont été réduites afin de maintenir une neutralité fiscale. L’efficacité de l’ERP est évaluée en référence aux vitesses observées sur les routes. Ces deux caractéristiques sont à la base de l’acceptabilité du programme. Il n’y a pas d’évaluation économique explicite mais les coûts de l’ERP sont maintenus aussi bas que possible (( Cela fait bien entendu partie de la stratégie de Singapour qui veut rester l’un des leaders mondiaux en équipements électroniques. )). Le passage à une technologie fondée sur les satellites est planifié en 2020.Charles Raux (CNRS, LAET)Image&#160;: mailer_diablo [CC BY-SA (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0)]Pour aller plus loinChin, K. (2010). The Singapore experience:the evolution of technologies, costs and benefits, and lessons learnt. ITF Roundtable 147. Implementing CongestionCharges. Paris: OECD.Le site one.motoring de la Land Transport Authority recense l’ensemble des mesures touchant l’achat, la détention et l’usage des véhicules automobiles à Singapour.