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Accédez à l'étude en ligne : Atlas des autoroutes urbaines et des voies rapides du Grand ParisRésumé extrait du site : L’autoroute et voie rapide urbaine du XXIe siècle pourraient être optimisées et repensées afin de devenir une infrastructure innovante de mobilités à la fois ressource et plurielle, mieux intégrée aux territoires qu’elle traverse et plus respectueuse de l’environnement.L’Atlas de cartes thématiques présente une sélection choisie des données issues des systèmes d’informations géographiques de l’Apur, afin d’illustrer les enjeux posés par les autoroutes urbaines du Grand Paris, et les anciennes routes nationales. Dotée d’un réseau de voies rapides dense comparé aux autres métropoles européennes, l’agglomération parisienne reste pourtant congestionnée avec des records de trafic routier, de temps perdu dans les embouteillages et des niveaux de pollution de l’air dépassant les valeurs limites autorisées.Cet atlas cartographique s’inscrit dans les réflexions engagées dans le cadre de la Consultation internationale sur le devenir des autoroutes urbaines, du boulevard Périphérique et des voies rapides et structurantes organisée par le Forum métropolitain du Grand Paris, l’État, la Région Île-de-France, la Ville de Paris, les collectivités et les établissements publics territoriaux partenaires.La question du devenir du réseau routier et autoroutier, posée aux 4 équipes retenues à l’horizon 2024, 2030 et 2050, intervient dans un contexte de transformation des comportements, liée à l’arrivée du métro du Grand Paris et de nouvelles formes de mobilité connectées et partagées. L’usage de l’autoroute et de la route est appelé à profondément se réinventer pour construire une métropole post-accord de Paris innovante et durable, soucieuse de son développement économique, mais aussi de son environnement et de la santé de sa population. L’autoroute et la route du XXIe  siècle pourraient être mieux utilisées et repensées afin de transporter plus de monde, devenir une infrastructure innovante à la fois ressource et plurielle, mieux intégrée aux territoires qu’elle traverse.Le premier chapitre de l’atlas porte sur les enjeux du réseau viaire dans ses fonctions de transport, en revenant sur des caractéristiques de volume de trafic routier, de gestion, de largeurs de voie, de présence d’ouvrages d’art ou de limitation de vitesses.Le second chapitre s’attache à l’enjeu des populations elles-mêmes, à la fois usagers et riverains de ces infrastructures, en revenant sur quelques indicateurs clés : la densité, la motorisation des ménages, les modes de transport pour aller travailler, mais aussi les types de logement et l’exposition à la pollution.Le troisième chapitre traite d’emploi et d’économie, à la fois en termes d’évolution, de caractérisation des pôles d‘emploi, de maillage des entrepôts logistiques et de génération de mouvement de transport de marchandises.Les enjeux d’insertion urbaine et de paysage sont abordés dans le quatrième chapitre, avec une carte du grand paysage et des traitements illustrant les hauteurs de la végétation et le cadre bâti, ainsi que le phénomène d’îlot de chaleur urbain, pour lequel la voirie entretient un rôle important.Le cinquième chapitre aborde, dans un ensemble de différents recollements, la question de la mutation de l’agglomération : au travers des projets d’aménagement bâtis et non bâtis, de l’assemblage des projets de voirie et de transports publics engagés, à l’étude ou exploratoires, mais aussi en lien avec les voies olympiques, alors que la tenue des JO en 2024 forme un premier jalon pour transformer, au moins temporairement, le réseau routier et autoroutier.Dans un dernier chapitre, un ensemble de cartes plus spécifiques au boulevard Périphérique illustre le contexte particulier de cet ouvrage d’art, avec d’importants enjeux de transformation et d’insertion urbaine pour ses 400 000 habitants vivant à proximité, comme pour l’ensemble du Grand Paris.