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Appel à article de la revue Géotransports n°9 de 2017Date limite : La proposition d’article est à adresser à pierre.zembri@enpc.fr (Rédacteur en chef) et à colette.ranely@espe-martinique.fr (Secrétaire de la revue Géotransports) au plus tard le 31 mars 2017.Accédez à l'appel : geotransports-2017-n9-appel-a-articles-commerce-mobilites-transportsAccédez au site de la revue : cliquez iciExtrait du site  : En ce début du XXIe siècle, nous assistons à un accroissement et à une diversification des mobilités : déplacements pour le travail, les loisirs, les études, les achats et les recours aux services,  formes bien connues et devenues classiques. Mais on relève aussi des déplacements d’un autre type liés aux migrations : transferts de personnes et de biens pour un commerce international dit souvent « informel » entre Nord et Sud, déplacements massifs et dramatiques de migrants liés aux conflits africains et moyen orientaux, déplacements liés à la contrebande de produits (Maghreb, Amériques), flux de main d’oeuvre d’artisans vers des chantiers éloignés du fait des différentiels dans le coût du travail (Europe centrale). Ces formes plus récentes de mobilités sont devenues importantes en volume tant en nombre de personnes qu’en tonnages de marchandises ou en montants des chiffres d’affaires. Ces mobilités multiformes sont facilitées par l’offre de transport et des liens étroits existent entre réseaux de transport ou de circulation de plus en plus complexes et ces mouvements d’hommes et de produits. L’explosion des vols low cost dans une partie du monde, le développement de la Grande Vitesse ferroviaire (Europe, Asie et bientôt Afrique), les succès du co-voiturage, l’amélioration tant technologique que capacitaire des réseaux urbains de transports collectifs en site propre (métro, tramway, Bus à Haut Niveau de Service), l’accroissement des capacités des navires de croisière, l’utilisation généralisée des outils de communication numérique - pour ne citer que quelques exemples en ordre dispersé - encouragent les mobilités et, en même temps, s’allient à de nouvelles formes de commerce et de consommation. Quels liens peut-on déceler entre transports et comportements des acteurs du commerce (commerçants, clientèles…) : nouveaux investissements, nouveaux pôles commerciaux, nouveaux types d’achats et deservices, nouveaux flux, nouveaux clients ?Comment interagissent formes de commerce et types de déplacements, réseaux de transports et implantations commerciales ? On pourra notamment s’intéresser aux achats via le numérique et à la livraison des commandes (problématique du dernier kilomètre)… Les thèmes et exemples à traiter sont multiples dans différents domaines de transports. La liste ci-dessous ne prétend ni à l’exhaustivité ni à la conception affinée de problématiques, mais peut susciter des propositions, parmi les géographes ainsi que chez les sociologues, économistes, urbanistes spécialisés dans les secteurs du transport et du commerce :-­‐ Transformation d’une proportion croissante des espaces des gares et des aéroports en galeries marchandes – Évolution des aires de service sur autoroutes – Développement des dessertes parautocars et misère des gares routières en France (voir Transports urbains n°127, 2015).-­‐ Nouveaux tramways et comportements des clientèles urbaines – Transports et grande distribution : l’essor des « drive » comme substitut à la livraison à domicile – Circulations douces (piétons, cyclistes) et nouveaux comportements d’achats en milieu urbain – Essor des camions magasins et de restauration autour des grands rassemblements de population : marchés, compétitions sportives, festivals…-­‐ Maillage des lieux du commerce transnational (voir Cahiers d’EMAM, n° 26, 2015) – Compétitions dans le développement des terminaux de croisières – Évolutions récentes des « quartiers de gare » en centre-ville – Comportement des « entrées de ville » et du lèche-vitrine périurbain – Disparition des frontières en Europe et maintien ou non de zones hors douane, franches, à faible fiscalité… Des comparaisons entre aires géographiques sont possibles. Des contributions montrant des processus ou des lieux inédits, différents de ceux indiqués ci-dessus ou les questionnant, sont aussi attendues.&#160;