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 Articles de synthèseHancock C., 2012. "Les politiques urbaines genrées dans les pays émergents", Echogéo, n°21.Cet article propose une lecture critique de politiques urbaines "genrées" mises en place dans des grandes villes de pays émergents, en s'appuyant particulièrement sur les exemples de politiques visant le public féminin dans les transports en commun de Mexico et de Séoul. Après une première partie discutant de ce que peut être la posture féministe adéquate pour penser ces politiques, les deux cas d'étude sont passés en revue, afin d'en tirer des réflexions sur ce que de telles mesures nous disent des tensions sociales et politiques traversant les sociétés urbaines émergentes.Texte intégral disponible ici.Tillous M., 2017. "Les voitures de métro réservées aux femmes comme instrument de l'action publique. Une réponse à quel problème ?", Géocarrefour, n°91/1.Article de synthèse mobilisant les données présentées dans ce blog pour interroger les logiques de classe sous-jacentes aux logiques de sexe lors des controverses relatives aux voitures de métro réservées aux femmes. Analyse deux cas historiques à partir de sources secondaires (New York 1909 et Tokyo 1912) et deux cas contemporains (Le Caire et São Paulo) à partir de sources primaires.Texte intégral disponible ici. Résumé en vidéo disponible là.Tillous M. 2017. "Peut-on parler de ségrégation spatiale à propos des voitures de métro réservées aux femmes ?" Article qui, s'il utilise prioritairement les données collectées autour de la controverse de São Paulo, interroge plus généralement à la question de la non-mixité dans l'espace public. Il questionne ce qu'est en pratique cet espace public que l’on définit en principe comme un espace universellement accessible par opposition à l’espace privé. L’enjeu de ce travail est de permettre que soit envisagée l’introduction de dispositifs non-mixtes sans que l’argument anti-ségrégationniste coupe court à tout débat. Cela ne signifie pas pour autant que l’introduction de voitures réservées aux femmes est nécessairement souhaitable, mais que le débat doit être repositionné sur des questions pratiques qui peuvent être résumées par : un tel dispositif peut-il ou non être vecteur d’une émancipation féminine à l’égard des violences envers les femmes ?&#160; Etudes de cas Le CaireKhalifa Y.M., 2011. Negotiating Time and Space in Cairo’s Metro: the Everydayness of Commuting, Cairo, Thèse de l’American University in Cairo.Mexico Graglia A., 2015. "Finding mobility: women negotiating fear and violence in Mexico City's public transit system", Gender, Place &#38; Culture: A Journal of Feminist Geography, vol 23, n°5.Hancock C., 2000. "La séparation entre hommes et femmes dans le métro de Mexico, pour une régularisation des flux ?" Dans Membrado, M. (dir.), Sexes, espaces et corps. De la catégorisation du genre, Toulouse, Editions Universitaires du Sud, pp. 43–58.New York - 1909Hood C., 1996. "Changing Perceptions of Public Space on the New York Rapid Transit System", Journal of Urban History, Vol. 22, n°3, pp. 308–331. São PauloTillous M., 2017. "Des voitures de métro pour les femmes. De Tokyo à São Paulo, enjeux et controverses d’un espace réservé", Annales de la Recherche Urbaine.TéhéranSaidi-Sharouz, M. 2010. Les femmes dans la ville. Les mobilités quotidiennes des femmes à Téhéran, Nanterre, Thèse de l'Université Paris Ouest Nanterre La Défense.Tokyo - JaponBurgess A., Horii M., 2012, "Constructing Sexual Risk: “Chikan”, Collapsing Male Authority and the Emergence of Women-Only Train Carriages in Japan", Health, Risk &#38; Society, Vol. 14, n°1, pp. 41–55.Freedman, A. 2002. "Commuting gazes: Schoolgirls, salarymen and electric trains in Tokyo", Journal of Transport History, vol 23, n°1.&#160;&#160;