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16-17 juillet 1918&#160;Offensive, Haute Cour, et, dans la soirée, des personnes à voir m'ont empêché de griffonner le moindre pensum. Celui d'aujourd'hui n'aura pas grand intérêt non plus, la vie se concentre dans les journaux.Je vois ce matin un maréchal des logis de la 4e armée qui me fait observer que les Allemands ont occupé les monts du côté de Souain, mais que Gouraud avait compris que, s'il les défendait, il perdrait beaucoup de monde sans être sûr du succès. Il a sans doute préféré de suite se retirer sur la route romaine fortement organisée. En arrivant au journal, je trouve un ami commun à Gouraud et à moi. Il y a quinze jours le général lui a dit que, s'il était attaqué, il reculerait de suite ne laissant que quelques hommes sur la première ligne avec l'instruction de tuer le plus d'ennemis possible jusqu'à extinction des munitions puis de se sauver ensuite comme ils pourraient. Les instructions furent suivies à la lettre et ces quelques hommes firent un carnage d'ennemis, grâce à quoi la horde vint s'échouer contre des lignes immuables. On vient de me dire à l'instant que Gouraud a soulevé l'enthousiasme de ses troupes qui l'ont porté en triomphe.Ce qui se passe à l'ouest me semble un peu plus confus. Le public n'aime pas voir les vérités. Certains abonnés demandaient hier pourquoi Bidou était si noir. Curieux état d'esprit. Tant qu'on ne dit pas que la victoire est complète, on devient noir et pessimiste. On préfère avoir une déception deux jours après, mais pendant 48 heures se gargariser avec des mots ronflants.Longue conversation ce matin avec un officier d'aviation blessé et devenu chef d'un service à Paris. Il tire grand espoir de ce qui se fait dans l'aéronautique, nettement supérieure pour le moment à l'aviation allemande qui a sacrifié aux avions de bombardement pour Paris ou autres villes et a négligé son aviation de chasse. D'ici trois ou quatre mois, me dit-il, l'aviation pourra jouer un rôle formidable. Un nouveau dispositif de lumières peut être une vilaine surprise pour les bombardiers ennemis, et nos prochains avions de bombardement, grâce à une carburation de quatorze ou quinze heures, pourront nous permettre quelques belles incursions aériennes au-dessus de Berlin.Nous parlons du passé et des crimes du colonel Barès. Il me raconte des faits édifiants, mais lui il prétend nettement que Barès s'est enrichi avec Farman [1] et Renault pour faire de notre aviation civile la risée de l'ennemi. Il me raconte même un fait personnel. Faisant partie de l'escadrille du GQG, il fut pris en chasse par un aviatik qui s'amusa à faire plusieurs fois le tour de son appareil pour bien lui montrer qu'il l'avait à sa merci et, finalement, ne lui tira même pas dessus pour mieux manifester son mépris à ce coucou invraisemblable. Mon homme ne compte guère sur les avions américains, qui ne seront jamais fameux, mais sur les aviateurs yankees qui, eux, sont excellents.Quelques instants après, je déjeunais avec un des gros industriels travaillant pour la Guerre, et nous parlions des bombardements. Il a assisté dans la Haute-Marne où sont plusieurs de ses usines à un terrible bombardement par avions de la ligne de chemin de fer. Le spectacle était terrifiant. Les escadrilles ont bombardé toutes les gares où devaient débarquer des divisions américaines. (Évidemment, l'ennemi était informé). La violence de l'attaque fut formidable. Qu'y eut-il le lendemain au tableau : Trois vaches tuées ! On voit que l'efficacité de ces expéditions est assez problématique. J'interroge cet industriel, M. S. [2], sur Loucheur. Il me dit que le ministre abandonne de plus en plus le côté réellement industriel pour s'occuper surtout de politique. Il est devenu très ambitieux. Il n'a du reste jamais été un homme technique et a surtout pratiqué le côté financier des affaires. Il donne de plus en plus des gages au parti socialiste et flatte ce dernier. Il serait très mal conseillé par l'homme qu'il a près de lui et qui possède toute sa confiance, M. Borel. Ce dernier est lié à la fortune de Loucheur depuis longtemps avant la guerre. Dans le fond, il poursuit uniquement sa propre carrière politique et électorale. Une fois arrivé, il lâchera son patron.En ce moment, certains industriels, voyant un peu plus loin que les gains immédiats, cherchent à s'organiser pour l'avenir. Ils y ont le plus grand mal, se heurtant à un farouche égoïsme et aux courtes vues de leurs collègues.Je retiens de la conversation que Loucheur inquiète tout le monde.Et[1] Henri Farman (1874-1958). Ingénieur. Aviateur. Il effectue en 1908 le premier vol avec passager et, en 1910, bat des records de vitesse et d’altitude. Il crée avec son frère Maurice l’entreprise de constructions aéronautiques à laquelle ils donnent leur nom.[2] Non identifié.