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L&#8217;escale portuaire : mythes et r&#233;alit&#233;s d&#8217;un lieu d&#8217;&#233;changes de l&#8217;Antiquit&#233; au XXIe si&#232;cleColloque interdisciplinaire &#8211; 22-24 octobre 2008(CIRTAI &#38; GRIC &#8211; Universit&#233; du Havre)Appel &#224; contributionLe chargement ou le d&#233;chargement des marchandises, le transport des passagers, l&#8217;approvisionnement des navires, leurs r&#233;parations en cours de voyage, leur rassemblement pour former un convoi, les conditions m&#233;t&#233;orologiques aussi (l&#8217;alternance saisonni&#232;re des moussons par exemple) ont &#233;t&#233;, entre autres choses, des imp&#233;ratifs obligeant &#224; faire escale, que ce soit sur les grandes routes maritimes ou dans des p&#233;riples &#171; &#224; l&#8217;aventure &#187;, que le s&#233;jour soit accidentel ou &#233;tape d&#8217;un itin&#233;raire pr&#233;&#233;tabli (pour un scientifique par exemple).Le colloque de l&#8217;Universit&#233; du Havre qui se r&#233;unira du 22 au 24 octobre 2008 propose d&#8217;&#233;tudier sous diff&#233;rents angles et dans l&#8217;interdisciplinarit&#233; ces lieux d&#8217;&#233;tape de la navigation, &#224; forte port&#233;e symbolique. &#8226; Il y a d&#8217;ailleurs, depuis l&#8217;Antiquit&#233;, une topographie changeante des escales en fonction de la construction des axes commerciaux ou des empires maritimes. On ne fr&#233;quenta pas toujours les m&#234;me &#201;chelles de Barbarie ou du Levant. La Havane eut son heure de gloire au temps de la flotte de Las Indias et les Petites Antilles offrirent des ports de rel&#226;che aux corsaires et pirates qui la convoitaient, avant de se transformer en colonies de plantation. &#8226; Si l&#8217;on trouve dans cette interface n&#233;cessaire des r&#233;seaux de distribution des marchandises et des hommes, tout ou partie des activit&#233;s portuaires (pilotes, lamaneurs &#38; dockers, commissionnaires et consignataires, avitaillement, entrep&#244;ts et chantiers navals, etc.), il s&#8217;agira de d&#233;finir plus strictement ce qui en fait la sp&#233;cificit&#233; technique, mat&#233;rielle, &#233;conomique. Depuis les ann&#233;es 1920, la m&#233;canisation de la manutention a permis une vitesse plus grande de rotation des navires, une transformation et un red&#233;ploiement des moyens de transports multimodaux de la marchandise, et donc aussi un changement du r&#244;le de l&#8217;&#233;tape portuaire dans les circuits maritimes. &#8226; Le raccourcissement de la dur&#233;e des escales qui accompagne cette mutation, ainsi que l&#8217;&#233;loignement du port et de la ville, ont contribu&#233; aussi &#224; une transformation des quartiers portuaires autrefois parcourus par des marins ou des voyageurs de toutes nationalit&#233;s. &#8226; Les &#233;tapes furent aussi des enjeux importants dans l&#8217;histoire militaire et diplomatique et les puissances navales ont men&#233; souvent une v&#233;ritable politique des escales, s&#8217;effor&#231;ant, par la force ou la n&#233;gociation avec les indig&#232;nes, d&#8217;en faire des points d&#8217;appui strat&#233;giques, des entrep&#244;ts pour l&#8217;avitaillement des navires en eau douce, en vivres, en bois ou en charbon, voire les premiers jalons de futures conqu&#234;tes coloniales. &#8226; L&#8217;escale est lieu de rencontre, parfois de brassage ou de conflit, mais rarement un lieu neutre. Elle pose la question du Droit des gens de passage et des marchandises (contrebande, proc&#233;dures de d&#233;douanement, l&#233;gislation particuli&#232;re de la vente sur le lieu d&#8217;escale, etc.).&#8226; Le port d&#8217;escale est aussi lieu de passage, d&#8217;un monde &#224; l&#8217;autre, pour des migrants dont l&#8217;arriv&#233;e et le s&#233;jour plus ou moins long reposent parfois sur des structures familiales, religieuses, professionnelles, associatives... ou mafieuses : on sait le r&#244;le d&#8217;escales (forc&#233;es), dans les r&#233;seaux de migrations clandestines, de certains ports ou de petites &#238;les comme Pantelleria ou Lampedusa. &#8226; L&#8217;escale constitue une interface et un lieu de transfert pour la circulation et la diffusion des &#233;pid&#233;mies. L&#8217;escale est un lieu fondamental dans la dynamique circulatoire des &#233;pid&#233;mies et pand&#233;mies parce quelle produit un lieu mettant en interaction des espaces et des populations diff&#233;rentes. L&#8217;escale se caract&#233;rise par ailleurs comme ayant une fonction d&#8217;isolement, en particulier lors de la mise en place de mesures sanitaires destin&#233;es &#224; contr&#244;ler les &#233;pid&#233;mies (quarantaines, patentes&#8230;). &#8226; L'escale portuaire est jusqu'apr&#232;s la seconde guerre mondiale et la mise en place de lignes a&#233;riennes, un &#233;l&#233;ment important d'entr&#233;e dans l'univers colonial. Des fonctionnaires en &#34;croisi&#232;re de retour&#34; vers la m&#233;tropole aux voyagistes d&#8217;aujourd&#8217;hui, le tourisme d&#8217;escales est une forme de d&#233;paysement programm&#233; qui renvoie &#224; une autre dimension du lieu : l&#8217;animation des vieux ports, &#224; forte densit&#233; de population r&#233;sidente, a longtemps nourri l&#8217;imaginaire de la litt&#233;rature, de la peinture, de la chanson puis du cin&#233;ma. Que l&#8217;on pense au capitaine Steelcok d&#8217;Alphonse Allais, se pr&#233;cipitant, aussit&#244;t le navire &#224; quai, &#8220; chez les amoureuses professionnelles, comme on va chez le marchand de conserves et de porc sal&#233; &#8221; (Amours d&#8217;escale). Sans rapport, cela va sans dire, avec l&#8217;exemple pr&#233;c&#233;dent, c&#8217;est sans doute cet imaginaire qui en fait un moment particulier des croisi&#232;res touristiques d&#8217;aujourd&#8217;hui comme il sugg&#232;re de nommer &#8220; L&#8217;Escale &#8221; des salles de spectacle ou des caf&#233;s. Les propositions de communication sont &#224; envoyer, avant le 31 d&#233;cembre 2007, &#224; :    John Barzman, john.barzman@wanadoo.fr    Jean-Pierre Castelain, jpcastel@club-internet.fr    ou Eric Wauters, eric.wauters@wanadoo.fr