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La conqu&#234;te de l&#8217;air, naissance d&#8217;un nouvel imaginaire ? 1900-1920Colloque international organis&#233; les 27 et 28 novembre 2008 par l&#8217;Universit&#233; du MansAppel &#224; communicationManifestation inscrite dans le programme du Centenaire des vols de Wilbur Wright au Mans, 1908-2008Le colloque est organis&#233; par le Laboratoire d'Histoire anthropologique du Mans (LHAMANS). Pour toute information et proposition, merci de prendre contact avec les organisateurs &#224; l&#8217;adresse suivante :    Stephane.Tison@univ-lemans.fr     Francoise.Lucbert@univ-lemans.fr Th&#232;me g&#233;n&#233;ral du colloque :L&#8217;aviation pionni&#232;re a donn&#233; lieu &#224; des travaux de recherche dans de nombreux pays d&#8217;origine des premiers aviateurs (Etats-Unis, France, Grande-Bretagne, Italie, Allemagne, Br&#233;sil, etc.). D&#8217;abord centr&#233;s sur l&#8217;aspect technique des inventions, ces recherches ont concern&#233; ensuite certains aspects politiques comme la rivalit&#233; nationale mise en jeu par les essais des &#171; avionneurs &#187; &#224; la veille de la Grande Guerre, ou l&#8217;apparition des premi&#232;res institutions organisant une aviation militaire ou civile. Plus r&#233;cemment, l&#8217;int&#233;r&#234;t pour une &#233;tude culturelle de l&#8217;aviation s&#8217;est d&#233;velopp&#233;, ce qu&#8217;a bien montr&#233; notamment la National Aerospace Conference &#171; The Meaning of Flight in the 20th Century &#187;, organis&#233;e &#224; la Wright State University (Dayton, Ohio) en 1998. Dans cette continuit&#233;, il appara&#238;t important de mettre davantage en valeur la p&#233;riode pionni&#232;re (1900-1914) et tout particuli&#232;rement le moment o&#249; l&#8217;aviation, consid&#233;r&#233;e comme une simple exp&#233;rimentation originale, voire un sport, est devenue une technique en m&#234;me temps qu&#8217;un nouvel enjeu politique. Ce changement fondateur pour les soci&#233;t&#233;s du XXe si&#232;cle intervient en particulier entre le premier vol motoris&#233; dirig&#233; des fr&#232;res Wright pr&#232;s de Kitty Hawk (Caroline du Nord) le 17 d&#233;cembre 1903 et l&#8217;utilisation des avions dans les man&#339;uvres militaires en 1910 et pendant la Premi&#232;re Guerre mondiale, les ann&#233;es 1908-1909 voyant l&#8217;av&#232;nement public de cette aviation ma&#238;tris&#233;e qui transforme la perception du ciel et ainsi de la r&#233;alit&#233; sensible. Outre ce bouleversement technique, historique et politique, il faut saisir comment cette ma&#238;trise du vol a transform&#233; l&#8217;appr&#233;hension de la r&#233;alit&#233;, &#224; la fois, pour les &#233;lites politiques ou militaires, mais &#233;galement pour les populations. Dans quelle mesure en effet, la conqu&#234;te de l&#8217;air a-t-elle suscit&#233; un imaginaire instaurant une nouvelle fa&#231;on de penser la soci&#233;t&#233;, et m&#234;me le r&#244;le, de m&#234;me que le r&#244;le et la place de l&#8217;&#234;tre humain dans le monde ?L&#8217;imaginaire moderne est ici source de questionnements, permettant de mieux d&#233;finir au final cette notion difficile et souvent galvaud&#233;e de &#171; modernit&#233; &#187; en cherchant &#224; donner une d&#233;finition anthropologique d&#8217;une notion inscrite historiquement dans un contexte sp&#233;cifique.Dans le cadre du centenaire des vols des fr&#232;res Wright en Europe et des premiers vols europ&#233;ens ma&#238;tris&#233;s en 1908-1909, et au del&#224; d&#8217;une volont&#233; comm&#233;morative, ce colloque propose une r&#233;flexion &#224; la fois culturelle et anthropologique sur la conqu&#234;te de l&#8217;air. L&#8217;approche se veut d&#233;lib&#233;r&#233;ment internationale et comparatiste, afin que les enjeux de la p&#233;riode soient compris au del&#224; d&#8217;un cadre national trop longtemps mis en valeur.Le colloque est ouvert &#224; tous les chercheurs int&#233;ress&#233;s &#224; ces questions suivant les modalit&#233;s pr&#233;sent&#233;es ci-dessous.Les axes scientifiques se d&#233;clineront en quatre grands axes qui pourront correspondre &#224; quatre demi-journ&#233;es th&#233;matiques :    Th&#232;me n&#176; 1 Les vols de 1908, un &#233;v&#233;nement ?     Th&#232;me n&#176; 2  Percevoir le r&#233;el autrement     Th&#232;me n&#176; 3 Nouvelles impressions sur le ciel     Th&#232;me n&#176; 4 L&#8217;aviateur, une figure h&#233;ro&#239;que de la modernit&#233; ? Afin de pr&#233;parer le programme d&#233;finitif du colloque, nous vous demandons de nous envoyer, pour le 15 d&#233;cembre 2007, un titre provisoire de votre communication. Ensuite, nous vous saurions gr&#233; de nous adresser pour le 10 mars 2008 un r&#233;sum&#233; de votre communication d'une vingtaine de lignes &#224; une page, accompagn&#233; de son titre exact, en pr&#233;cisant &#224; quelle demi-journ&#233;e il vous semble devoir appartenir. Ces propositions doivent &#234;tre adress&#233;es, par courriel, &#224; Stephane.Tison@univ-lemans.fr et &#224; Francoise.Lucbert@univ-lemans.fr.Cet envoi permettra ainsi de proposer aux intervenants et au public une brochure bilingue pour faciliter la compr&#233;hension mutuelle et la discussion.Le temps accord&#233; &#224; chaque intervention orale ne devra pas d&#233;passer 20 minutes. Une traduction &#233;ventuelle des communications en langue &#233;trang&#232;re est possible &#224; condition que le texte ou un r&#233;sum&#233; soit adress&#233; avant mars 2008.Ces communications pr&#233;sent&#233;es au colloque feront l'objet d'une publication ult&#233;rieure, dans les limites de 30.000 (notes et espaces inclus) par texte.Demi-journ&#233;e n&#176;1Les vols de Wilbur Wright en 1908-1909, un &#233;v&#233;nement ?Dans un premier temps, il appara&#238;t n&#233;cessaire de saisir le contexte de ce passage d&#8217;une technique, d&#8217;un sport &#224; un enjeu g&#233;opolitique, social et culturel. L&#8217;&#233;tude des vols des fr&#232;res Wright aux Etats-Unis et en Europe en 1908 et 1909 doit permettre de mieux comprendre les interactions entre les pionniers, l&#8217;&#233;closion d&#8217;un int&#233;r&#234;t des &#233;lites politiques et militaires pour cette nouvelle technologie. Comment l&#8217;aviation passe-t-elle en une ann&#233;e d&#8217;un sport, d&#8217;une activit&#233; de &#171; bricoleurs originaux &#187; &#224; un ph&#233;nom&#232;ne technique majeur ayant des implications politiques, historiques et m&#234;me philosophiques ?En ce sens, cette question nous am&#232;ne &#224; r&#233;fl&#233;chir sur la notion m&#234;me d&#8217;&#233;v&#233;nement.Comment au Mans, &#224; Pau, &#224; Rome, Berlin, en 1908-1909, s&#8217;est faite la mise en relation des connaissances techniques des &#171; avionneurs &#187; ? Comment cet &#233;v&#233;nement que repr&#233;sente la ma&#238;trise du vol fut-il m&#233;diatis&#233; ? En effet, la conqu&#234;te de l&#8217;air est apparue comme un &#233;v&#233;nement non seulement parce qu&#8217;il s&#8217;agissait d&#8217;un fait technique nouveau, mais aussi parce que les acteurs influents de la soci&#233;t&#233; de l&#8217;&#233;poque ont &#233;t&#233; subitement mis en relation entre eux, et &#233;galement parce que cette nouveaut&#233; s&#8217;est trouv&#233;e aussi m&#233;diatis&#233;e, en temps r&#233;el, en particulier par la presse. La compr&#233;hension du r&#244;le des relais de diffusion de l&#8217;invention, puis de l&#8217;&#233;v&#233;nement est primordiale pour saisir l&#8217;importance de l&#8217;&#233;mergence de l&#8217;aviation comme outil &#233;conomique, militaire, social au XXe si&#232;cle. Aussi convient-il de s&#8217;interroger sur la fa&#231;on dont l&#8217;information a &#233;t&#233; diffus&#233;e, la fa&#231;on dont les opinions publiques et les &#233;lites ont &#233;t&#233; inform&#233;es de cet &#233;v&#233;nement.La place des essais de Wilbur Wright au Mans au cours de l&#8217;ann&#233;e 1908, puis &#224; Pau en 1909, peut focaliser ici l&#8217;int&#233;r&#234;t : il s&#8217;agit des premiers vols publics, attirant rapidement non seulement une foule consid&#233;rable de curieux, mais aussi les notables locaux, notables industriels (L&#233;on Boll&#233;e) ou politiques (Paul d&#8217;Estournelles de Constant), ou encore des &#233;lus, des militaires de haut rang, d&#8217;autres cr&#233;ateurs d&#8217;avion comme Bl&#233;riot, Voisin, enfin des personnalit&#233;s politiques, ministres ou t&#234;tes couronn&#233;es (la reine douairi&#232;re d&#8217;Italie au Mans, le roi Alphonse XIII d&#8217;Espagne &#224; Pau par exemple).Demi-journ&#233;e n&#176;2Percevoir le r&#233;el autrementLe fait de s&#8217;&#233;lever dans les airs n&#8217;est certes pas nouveau en 1908-1910. L&#8217;usage des ballons dirigeables depuis plus d&#8217;un si&#232;cle a d&#233;j&#224; permis de percevoir le monde autrement. Il peut &#234;tre utile de revenir sur les changements culturels que cette &#171; prise de hauteur &#187; a suscit&#233;s, d&#232;s avant la ma&#238;trise de l&#8217;avion. Comment la perception du monde a-t-elle chang&#233; ? Ce que l&#8217;avion apporte, c&#8217;est encore une autre dimension : outre la prise de hauteur, il faut ajouter la vitesse, et d&#8217;une certaine mani&#232;re, &#224; la veille de la guerre de 1914-1918, la possibilit&#233; de voir le monde &#224; l&#8217;envers (avec l&#8217;apparition de l&#8217;acrobatie en 1913)&#8230; Les avant-gardes litt&#233;raires et picturales, &#224; travers Apollinaire, Delaunay ou Marinetti par exemple, se sont empar&#233;es de ce nouveau regard que permettait le voyage en avion ou que la photographie a&#233;rienne naissante leur donnait &#224; voir. Ainsi, une approche de ce regard &#171; vu de haut &#187; constitue un axe de recherche int&#233;ressant. Un regard r&#233;aliste, par la photographie et le cin&#233;matographe, mais aussi une appropriation par les artistes europ&#233;ens et am&#233;ricains participent &#224; la transformation de la perception de la r&#233;alit&#233;. Reste la question difficile de la diffusion de cette nouvelle perception d&#8217;une terre &#171; vue du ciel &#187;. Quelles sont les modalit&#233;s de cette diffusion ? Quels en sont les vecteurs ? Quelle en est la rapidit&#233;, en fonction de l&#8217;acc&#232;s &#224; l&#8217;information, &#224; la culture, par rapport au niveau social ? Quel est l&#8217;imaginaire qui appara&#238;t dans la population ?Demi-journ&#233;e n&#176;3Nouvelles impressions sur le cielEn inversant le regard, il convient ensuite de se demander comment le ciel est per&#231;u &#224; partir de l&#8217;apparition du plus lourd que l&#8217;air et &#224; partir de l&#8217;aviation ? La dimension religieuse doit &#234;tre ici l&#8217;objet d&#8217;une attention particuli&#232;re. Certes, le processus de d&#233;christianisation est &#224; l&#8217;&#339;uvre depuis plus d&#8217;un si&#232;cle dans certaines r&#233;gions de l&#8217;Europe au moment o&#249; les fr&#232;res Wright, Bl&#233;riot, Voisin ou encore Santos-Dumont prennent leur envol, et les dirigeables ont d&#233;j&#224; permis d&#8217;occuper le ciel en lieu et place des oiseaux&#8230; et de Dieu. Il n&#8217;est pas certain que cette conqu&#234;te du ciel par un appareil motoris&#233; ait transform&#233; fondamentalement le rapport des soci&#233;t&#233;s avec le ciel chr&#233;tien. L&#8217;aviation pose alors avec une acuit&#233; plus grande, en ce d&#233;but de XXe si&#232;cle, la question du rapport entre la religion et la modernit&#233;. Les rites religieux mis en place lors des premiers meetings a&#233;riens, le discours religieux sur cette appropriation du ciel par l&#8217;homme, par les nations, &#233;tudi&#233;s par Michel Lagr&#233;e en France par exemple, peuvent susciter de nombreuses r&#233;flexions. Autre versant de la pens&#233;e sur le ciel, la r&#233;flexion philosophique ou le discours scientifique changent-ils &#224; partir de la conqu&#234;te de l&#8217;air ? Enfin, d&#8217;une fa&#231;on plus &#171; terre &#224; terre &#187;, le ciel devient &#233;galement de fa&#231;on cruciale &#224; partir de cette p&#233;riode l&#8217;espace d&#8217;une nouvelle menace : de nouvelles peurs du ciel, plus profanes, se mettent en place avec l&#8217;apparition d&#8217;un risque militaire venant du ciel, notamment &#224; partir de l&#8217;usage de l&#8217;avion par les arm&#233;es entre 1910 et 1918. Comment le ciel est-il per&#231;u par les gouvernements, les responsables politiques et militaires ? Comment est-il int&#233;gr&#233; dans une r&#233;flexion politique ou strat&#233;gique ?Demi-journ&#233;e n&#176; 4L&#8217;aviateur, une figure h&#233;ro&#239;que de la modernit&#233; ?Enfin, une autre fa&#231;on d&#8217;approcher la conqu&#234;te de l&#8217;air et la question qu&#8217;elle pose sur la notion de &#171; modernit&#233; &#187;, consiste &#224; aborder les repr&#233;sentations des acteurs de cette conqu&#234;te. L&#8217;&#233;tude de la figure de l&#8217;aviateur, de ses interactions avec une opinion publique naissante, une opinion de masse, peut enrichir cette approche de la modernit&#233;. Des pr&#233;curseurs aux as de la Premi&#232;re Guerre mondiale, c&#8217;est un imaginaire incarn&#233; par la figure d&#8217;un h&#233;ros ma&#238;trisant la technique, qui appara&#238;t. Caract&#233;riser cet imaginaire h&#233;ro&#239;sant permettra sans doute d&#8217;approcher ces repr&#233;sentations de la modernit&#233;, &#224; partir de l&#8217;&#233;tude des chansons populaires par exemple, ou encore de l&#8217;&#233;tude du vocabulaire d&#233;crivant l&#8217;aviation et les aviateurs, la diffusion du langage a&#233;ronautique, la posture plus ou moins st&#233;r&#233;otyp&#233;e du nouveau h&#233;ros, les caract&#232;res d&#8217;une attitude attendue. Le d&#233;veloppement et la tenue des meetings a&#233;riens et des salons a&#233;ronautiques ont-ils eu un r&#244;le dans la mise en place de cet imaginaire h&#233;ro&#239;que ? Dans quelle mesure les n&#233;cessit&#233;s nationales du moment ont-elles infl&#233;chi ces repr&#233;sentations ? Existe-t-il un lien entre la repr&#233;sentation des pionniers et celle des as de 1914-1918 ? Sur ce point, l&#8217;image de ces conqu&#233;rants et chevaliers du ciel, en litt&#233;rature, au cin&#233;ma et aussi en peinture m&#233;rite une r&#233;flexion approfondie et comparative.