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Comit&#233; National Fran&#231;ais de G&#233;ographieCommission de G&#233;ographie du commerceUniversit&#233; de Bourgogne- Th&#233;MA &#8211; UMR 6049Commerce et mobilit&#233;s&#160;Colloque InternationalUniversit&#233; de Dijon&#160;13, 14 et 15 septembre 2007La Commission de G&#233;ographie du Commerce du Comit&#233; National Fran&#231;ais de G&#233;ographie organise un colloque autour du th&#232;me &#171;&#160;commerce et mobilit&#233;s&#160;&#187;. La diversification des supports et des espaces commerciaux, la diffusion des technologies de la communication et de l&#8217;information, l&#8217;augmentation des mobilit&#233;s &#224; toutes les &#233;chelles et au sein de toutes les soci&#233;t&#233;s aussi bien dans le monde rural que dans l&#8217;espace urbain, nous conduit &#224; interroger les relations actuelles qui s&#8217;&#233;tablissent entre l&#8217;activit&#233; commerciale et les mobilit&#233;s. Comment la mobilit&#233; r&#233;active et r&#233;organise le rapport commerce / consommation&#160;? Dans ce mouvement, les moyens de transports et les infrastructures li&#233;es &#224; la mobilit&#233; s&#8217;adaptent. Comment le magasin, r&#233;el ou virtuel, s&#8217;organise pour faire face &#224; ces changements&#160;? Quelles sont les nouvelles formes du commerce li&#233;es &#224; la mobilit&#233;&#160;? Quatre th&#233;matiques ont &#233;t&#233; d&#233;finies&#160;: Th&#233;matique&#160; 1 : Les mobilit&#233;s des consommateurs&#160;L'&#233;mergence puis la mont&#233;e en puissance du commerce p&#233;riph&#233;rique constitue l'&#233;l&#233;ment majeur de ces quarante derni&#232;res ann&#233;es en terme d'&#233;quipement commercial. La diversification du commerce de p&#233;riph&#233;rie a rendu plus confuse l'ancienne r&#233;partition spatiale des sp&#233;cialit&#233;s commerciales. A la dichotomie centre-p&#233;riph&#233;rie, chacun sp&#233;cialis&#233; dans un type de commerce, se substitue un espace marchand plus dilat&#233; au sein des aires urbaines. L&#8217;atelier consacr&#233; &#224; la mobilit&#233; des consommateurs s&#8217;int&#233;ressera &#224; l&#8217;&#233;volution de la r&#233;partition des types d&#8217;achats entre espaces centraux et p&#233;riph&#233;ries, aussi bien en milieu rural qu&#8217;urbain, en France comme ailleurs, sans oublier de tenter de quantifier la part de la proximit&#233;.La mobilit&#233; des consommateurs ne peut plus &#234;tre &#233;tudi&#233;e uniquement &#224; travers le prisme des d&#233;placements pour achats. Se d&#233;marquant des travaux ant&#233;rieurs, plusieurs &#233;tudes ont mis l&#8217;accent sur la volont&#233; de l&#8217;urbain d&#8217;optimiser ses mobilit&#233;s et ont ainsi &#233;nonc&#233; le concept de p&#233;r&#233;grination. Dans la repr&#233;sentation des d&#233;placements d&#8217;origine utilitaire, la notion de parcours prend le pas sur l&#8217;objet ou le mode du d&#233;placement. Cette p&#233;r&#233;grination est le r&#233;sultat du croisement entre les strat&#233;gies d&#8217;utilisation de l&#8217;espace par les m&#233;nages, d&#8217;une part et, d&#8217;autre part, une offre en services et en commerces de plus en plus &#233;clat&#233;e sur l&#8217;ensemble de la r&#233;gion urbaine. Dans cette optique, il s&#8217;agira d&#8217;analyser les mobilit&#233;s des consommateurs en association avec d&#8217;autres motifs de d&#233;placements (travail, loisirs, &#233;coles, etc.) de mani&#232;re &#224; signifier l&#8217;&#233;mergence d&#8217;un consommateur mobile aux pratiques de plus en plus mouvantes. On s&#8217;interrogera aussi sur la validit&#233; de ce parcours et sur ses mobiles en milieu rural. Les exemples fran&#231;ais et &#233;trangers seront appr&#233;ci&#233;s.Th&#233;matique&#160; 2 : Commerce et lieux de transitGares, a&#233;roports, m&#233;tros, aires d&#8217;autoroutes&#8230;, mais aussi couloirs pi&#233;tonniers souterrains, de plus en plus les lieux de passage deviennent des lieux de consommation. &#171; Routes de la quotidiennet&#233; &#187; ou &#171; entre-lieux &#187;, le commerce s&#8217;y affirme, s&#8217;adaptant aux attentes du client, au mouvement et &#224; la temporalit&#233; courte. Le premier objectif de cet atelier sera de questionner les limites de l&#8217;association du commerce et des lieux de transit. En effet, la liste s&#8217;allonge aujourd&#8217;hui de ces lieux de transit &#233;quip&#233;s d&#8217;un espace marchand. Sur quoi s&#8217;appuyer pour les reconna&#238;tre&#160;? Y-a-t-il des marqueurs sp&#233;cifiques &#224; leur identification&#160;? L&#8217;&#233;tablissement d&#8217;un automate procurant DVD et sodas suffit-il &#224; transformer un parking en lieu de transit marchand&#160;? Le caf&#233; dans lequel on s&#8217;assoit le temps d&#8217;envoyer quelques courriels et de r&#233;server son billet de train reste-t-il un espace de sociabilit&#233; ou devient-il un lieu de transit&#160;? L&#8217;usage du lieu, la temporalit&#233;, en changent-ils la nature&#160;? Ce commerce de transit est-il semblable dans les pays d&#233;velopp&#233;s et ceux en d&#233;veloppement&#160;? Le deuxi&#232;me objectif sera de s&#8217;interroger sur les formes et les particularit&#233;s du commerce qui y prend place. De longue date, les commerces&#160;se sont install&#233;s&#160;dans ces &#171;&#160;entre-lieux&#160;&#187;: comptoirs de restauration, commerce de d&#233;pannage ou de service sans oublier le commerce &#171;&#160;&#224; la sauvette&#160;&#187;. Mais aujourd&#8217;hui, plus nombreux, plus vari&#233;s, plus visuels et mieux am&#233;nag&#233;s, certains de ces commerces peuvent atteindre un chiffre d&#8217;affaires sup&#233;rieur aux m&#234;mes magasins de centre-ville. Produits du terroir ou encore cadeaux de naissances, simples cartes postales ou produits de luxe, l&#8217;offre commerciale est de plus en plus &#233;tendue, la sc&#233;nographie de plus en plus s&#233;duisante aux yeux du chaland. Qu&#8217;est-ce qui diff&#233;rencie encore le commerce des lieux de transit du commerce de centre-ville&#160;ou de p&#233;riph&#233;rie&#160;? Th&#233;matique&#160; 3 : Mobilit&#233;s des consommateurs et modes de transportsAu moment o&#249; les projets et r&#233;alisations de transports en commun se multiplient &#224; tous les &#233;chelons des grandes et moyennes agglom&#233;rations, il serait pertinent d&#8217;analyser l&#8217;impact de ces nouvelles infrastructures de transports (bus en site propre, tramway, m&#233;tro) sur les mobilit&#233;s des consommateurs. Ces projets entra&#238;nent-ils un changement de fr&#233;quentation des espaces commerciaux&#160;? Rendent-ils ces derniers plus accessibles aux consommateurs &#226;g&#233;s ainsi qu&#8217;&#224; ceux qui sont handicap&#233;s&#160;? Comment l&#8217;am&#233;nagement des modes de transport s&#8217;articule-t-il avec l&#8217;am&#233;nagement des commerces&#160;?&#160;&#160;La question du d&#233;veloppement durable implique de r&#233;fl&#233;chir aux effets des mobilit&#233;s li&#233;es au commerce. Il faut consid&#233;rer la place qu&#8217;il occupe dans les d&#233;placements en terme de bilan &#233;nerg&#233;tique&#160;: les d&#233;placements motoris&#233;s vers un ou plusieurs p&#244;les commerciaux p&#233;riph&#233;riques sont-ils plus consommateurs d&#8217;&#233;nergies que les recours au commerce de proximit&#233;&#160;? Par ailleurs, dans le d&#233;bat ville &#233;parpill&#233;e / ville compacte, quelle est la part de responsabilit&#233; du commerce dans cette organisation en archipel d&#8217;espaces commerciaux ind&#233;pendants&#160;? Le commerce, notamment p&#233;riph&#233;rique, n&#8217;est-il pas impliqu&#233; dans l&#8217;&#233;talement urbain contemporain, en consommant de l&#8217;espace et proposant une offre de consommation relativement proche aux p&#233;ricitadins&#160;?Ces volont&#233;s politiques affich&#233;es, ces travaux et ces am&#233;nagements r&#233;alis&#233;s ne modifient pas encore la place de l&#8217;automobile dans le cadre d&#8217;une mobilit&#233; li&#233;e aux achats. L&#8217;atelier d&#233;clinera les probl&#233;matiques de l&#8217;accessibilit&#233; autorouti&#232;re ou routi&#232;re et des parkings (No parking, no business).Th&#233;matique 4 : Mobilit&#233;s, Politiques publiques et planification du commerce&#160;D&#232;s la loi Royer de 1973, le l&#233;gislateur a pr&#233;vu d&#8217;habiliter les POS &#224; &#233;tendre leur objet en vue d&#8217;un dirigisme de l&#8217;implantation commerciale. Dans les faits, peu d&#8217;agglom&#233;rations inscriront de telles restrictions ou d&#8217;incitation dans les documents d&#8217;urbanisme locaux. Dans les ann&#233;es 1990, la loi Sapin en 1993 puis la loi Raffarin de 1996, inciteront les Commissions D&#233;partementales d&#8217;Equipement Commercial (CDEC) &#224; prendre en compte les travaux de l&#8217;Observatoire D&#233;partemental d&#8217;Equipement Commercial (ODEC) pour statuer sur les demandes d&#8217;autorisation d&#8217;ouverture ou d&#8217;extension des moyennes et grandes surfaces. Parall&#232;lement, &#224; ces instances institutionnelles, les acteurs locaux, Collectivit&#233;s locales et Chambre de Commerce, r&#233;digeront des chartes commerciales, sans que les signataires puissent d&#233;passer le stade d&#8217;un catalogue de bonnes intentions. Avec la loi Solidarit&#233; et renouvellement urbain de d&#233;cembre 2000, l&#8217;&#233;difice de la nouvelle planification urbaine semble parachev&#233;&#160;: les Plans de D&#233;placements Urbains (PDU) d&#233;j&#224; anciens, sont rejoints par les SCOT et les PLU. Dans l&#8217;atelier 4, nous analyserons la place du commerce dans ces documents d&#8217;urbanisme, en se demandant si les acteurs institutionnels ont saisi le lien entre mobilit&#233;s et &#233;quipement commercial. Quelle est la g&#233;ographie des actions et orientations politiques suivies&#160;en la mati&#232;re ? S&#8217;agit-il d&#8217;approcher la ma&#238;trise de la mobilit&#233; exclusivement dans la ville centre en laissant l&#8217;acc&#232;s aux activit&#233;s commerciales des couronnes p&#233;riurbaines aux seuls automobilistes&#160;? Se pose dans l&#8217;espace central le probl&#232;me des livraisons, indispensables pour le ravitaillement du commerce de d&#233;tail et dont les flux voire le stationnement entrent en concurrence avec ceux des consommateurs. Le fret urbain doit-il se r&#233;gler en proposant de nouvelles temporalit&#233;s&#160;? Enfin, comment les territoires du rural organise-t-il la planification commerciale&#160;? Se fait-elle sur la base d&#8217;une compl&#233;mentarit&#233; ou renforce-t-elle les concurrences entre les p&#244;les constitutifs de ces territoires&#160;?&#160;Comit&#233; scientifique&#160;:Yves Boquet, Universit&#233; de Dijon, Ren&#233;-Paul Desse, Universit&#233; de Bretagne Occidentale, Arnaud Gasnier, Universit&#233; du Mans, Nathalie Lemarchand, Universit&#233; de Valenciennes, Alain Metton, Universit&#233; de Paris 12-Val-de-Marne,&#160;J&#233;r&#244;me Monnet, Universit&#233; Toulouse-2 Le Mirail, Jean Soumagne, Universit&#233; d&#8217;Angers.Programme d&#233;taill&#233; du colloqueJeudi 13 septembre8h45 &#8211; Accueil des participants9h15 &#8211; Ouverture du colloque    Yves Boquet, professeur &#224; l&#8217;universit&#233; de Bourgogne     Sophie B&#233;jean, pr&#233;sidente de l&#8217;Universit&#233; de Bourgogne    (ou Claude Mordant, vice-pr&#233;sident d&#233;l&#233;gu&#233; &#224; la recherche    ou Daniel Durney, directeur de l&#8217;UFR Sciences Humaines)     Ren&#233;-Paul Desse, pr&#233;sident de la commission de g&#233;ographie du commerce du CNFG 9h45 &#8211; 11h15 - 1ere session (pr&#233;sident : Ren&#233;-Paul Desse, Universit&#233; de Bretagne-occidentale)Th&#233;matique 1 : Les mobilit&#233;s des consommateurs    GRELLIER A., (Universit&#233; Paris 12), L&#8217;empreinte de la mobilit&#233; dans les pratiques des consommateurs.     CHAZE M. (Universit&#233; de Clermont-Ferrand), Les petites villes face aux nouvelles mobilit&#233;s des consommateurs. De nouveaux flux pour une nouvelle hi&#233;rarchie des places commerciales ?     DELAPORTE C. &#8211; COUREL J. (IAURIF), La mobilit&#233; li&#233;e aux achats en Ile-de-France : exploitation des Enqu&#234;tes Globales de Transport (EGT)     BIBA G., TH&#201;RIAULT M., VILLENEUVE P. et DES ROSIERS F. (Centre de Recherche en Am&#233;nagement et D&#233;veloppement (CRAD), Universit&#233; Laval, Qu&#233;bec) Dynamique de la structure commerciale et mobilit&#233; des consommateurs : le cas de la r&#233;gion m&#233;tropolitaine de Qu&#233;bec Posters    JACQUIN C&#233;line (Universit&#233; de Marne-la-Vall&#233;e) : Entre l&#180;espace public et l&#180;espace priv&#233;: le commerce domestique dans les lotissements d&#180;int&#233;r&#234;t social de Mexico     DELAPORTE C. &#8211; RIOU D. (IAURF), L&#8217;analyse des d&#233;placements vers deux centres commerciaux d&#8217;Ile de France, Val-de-Fontenay et Centre-Avenir : constats et conclusions 11h30 &#8211; 13h - 2eme session (pr&#233;sident : Nathalie Lemarchand, Universit&#233; de Valenciennes)Th&#233;matique 1 : Les mobilit&#233;s des consommateurs    GENRE-GRANDPIERRE C. (Universit&#233; d&#8217;Avignon), Le service commercial &#224; la population dans l&#8217;aire de vie avignonnaise     LAMY C. (Universit&#233; de Lille 1) Segmentation ou cha&#238;nage des mobilit&#233;s des consommateurs ? Centre de marques et commerce de centre-ville &#224; Roubaix.     TAHAR S. (Universit&#233; de Batna &#8211; Alg&#233;rie) La ville alg&#233;rienne : une mobilit&#233; vers la p&#233;riph&#233;rie informelle.     BARTHES A. (Universit&#233; de Provence) Vie locale, ruralit&#233; et tourisme rural dans l&#8217;aire m&#233;diterran&#233;o-alpine 14h30-16h &#8211; 3eme session (pr&#233;sident : Jean Soumagne, Universit&#233; d&#8217;Angers)Th&#233;matique 2 : Commerce et lieux de transit    MONNET J. (Universit&#233; de Marne-la-Vall&#233;e) Manger sur le pouce : camelots, automates et boulangers face au consommateur ambulant.     LEMARCHAND N. (Universit&#233; de Valenciennes), Les &#171;diners&#187;, une restauration rapide &#171;transitoire&#187; aux &#201;tats-Unis.     MEISSONNER J. (Universit&#233; Galatasarey) Marchands ambulants &#224; Istanbul.     STECK J-F. (Universit&#233; de Paris 10) Les activit&#233;s commerciales informelles face aux mobilit&#233;s urbaines : questions entrepreneuriales, sociales et politiques dans des villes ouest-africaines. 16h15-17h45 &#8211; 4eme session (pr&#233;sident : Alain Metton, Universit&#233; Paris 12-Val de Marne)Th&#233;matique 2 : Commerce et lieux de transit    LEBRUN N. (Lab. Image et Ville), Commensalisme marchand, noeuds de transport et acteurs commerciaux de centre-ville     MORVAN Y. (Institut d&#8217;Urbanisme de Paris), SABATIER B. (LISST-Cieu, Universit&#233; de Toulouse-2), La synergie renouvel&#233;e entre commerce et mobilit&#233; p&#233;destre dans les lieux de transit et les centres-villes.     LANTERI R. (Lab. Mobilit&#233;s, R&#233;seaux, Territoires, Environnement, Universit&#233; de Cergy-Pontoise), Formes et int&#233;gration des commerces dans les grandes gares japonaises et leurs &#171; seuils &#187;: l&#8217;exemple de la m&#233;tropole d&#8217;&#212;saka     BOQUET Y. (Universit&#233; de Dijon) Commerce et mobilit&#233;s : les boutiques d&#8217;a&#233;roport. 18 h &#8211; 19 h R&#233;union de la commission de g&#233;ographie du commerceVendredi 14 septembre 20079h-10h30 &#8211; 5eme session (pr&#233;sident : Arnaud Gasnier, Universit&#233; du Mans)Th&#233;matique 3 : Mobilit&#233;s des consommateurs et modes de transports    BROOMBERG J. (Universit&#233; de Paris-1 Panth&#233;on Sorbonne), L&#8217;accessibilit&#233; aux centres commerciaux des couronnes urbaines par les transports publics : un enjeu de la &#171; ville durable &#187;.     EYELETIELET J. (Universit&#233; Clermont-Ferrand), Le tramway, le bus et la voiture, quel v&#233;ritable impact sur le maintien ou l&#8217;attraction des consommateurs dans les p&#244;les de centralit&#233;s classiques d&#8217;une agglom&#233;ration ?     GERME M. (Universit&#233; de Bordeaux) Les chass&#233;s-crois&#233;s du shopping dans les centres commerciaux et le centre-ville de l&#8217;agglom&#233;ration bordelaise : transports, mobilit&#233;s et mixit&#233; sociale.     BOISVERT Michel, (Universit&#233; de Montr&#233;al), L&#8217;incidence commerciale d&#8217;un SLR sur l&#8217;avenue du Parc &#224; Montr&#233;al. Esquisses de sc&#233;narios. 10h45 &#8211; 12h15 &#8211; 6eme session (pr&#233;sident : J&#233;r&#244;me Monnet, Universit&#233; Toulouse 2-Le Mirail)Th&#233;matique 3 : Mobilit&#233;s des consommateurs et modes de transports    NAVEREAU Brice (Universit&#233; de Toulouse) , La proximit&#233; &#224; l&#8217;&#233;preuve de la ville compacte : le cas de Saragosse.     COLL DOMINGO J (Departament de Geografia i Sociologia, Facultat de Ci&#232;ncies de l'Educaci&#243;, Lleida (Espagne)) La nouvelle mobilit&#233; des consommateurs dans les aires rurales     DABI&#201; N. D. (Universit&#233; de Cocody-Abidjan), C&#244;te d&#8217;Ivoire), Voyageurs-consommateurs sur les march&#233;sroutiers en C&#244;te-d&#8217;Ivoire     MALLET S. (UMR LOUEST, I. d&#8217;Urbanisme de Paris- Paris XII), Nouvelles temporalit&#233;s, nouvelles mobilit&#233;s : l&#8217;exemple de la nuit 14h30-16h &#8211; Visite d&#8217;Icovil avec M. Visteaux : &#233;volution urbaine de Dijon, am&#233;nagements commerciaux au centre-ville16h30-18h &#8211; Visite du centre commercial de la Toison d&#8217;Or (D&#233;placements en autobus Divia, depuis le campus, retour au centre-ville)19h30 &#8211; Repas du colloque &#8211; Restaurant de la Porte Guillaume ( Hotel du Nord, place Darcy)Samedi 15 septembre 20078h45-10h15 &#8211; 7e session (pr&#233;sident : Yves Boquet, Universit&#233; de Bourgogne)Th&#233;matique 4 : Mobilit&#233;s, Politiques publiques et planification du commerce    GASNIER A. (Universit&#233; du Mans) La recherche de l&#8217;&#233;quilibre commercial : l&#8217;impossible planification du commerce p&#233;riph&#233;rique.     FABRE C. (Universit&#233; Paris 12) Commerce / mobilit&#233;s dans les Alpes-Maritimes : analyse d&#8217;une planification naissante.     NORDIN C. (Consultante) Les racines de la restauration rapide &#224; Stockholm.     CHABROL M. (laboratoire Migrinter, Universit&#233; de Poitiers), Une centralit&#233; commerciale africaine dans un quartier parisien en requalification 10h30 &#8211; 12h &#8211; 8e session (pr&#233;sident : Ren&#233;-Paul Desse, Universit&#233; de Bretagne-occidentale)Th&#233;matique 4 : Mobilit&#233;s, Politiques publiques et planification du commerce    KLASSOU-ZINSOU K, (Universit&#233; de Lom&#233;, Togo), Les circuits de commercialisation du ma&#239;s au Togo     SOKEMAWU Y., (Universit&#233; de Lom&#233;, Togo), Organisation des circuits de commercialisation du b&#233;tail dans la r&#233;gion des savanes au Togo.     STAMM C. (CEMCA Mexico/ Universit&#233; Marne-La-Vall&#233;e) Autoriser la vente dans la rue : les politiques publiques de l &#233;galisation des commerces ambulants offrant des produits ou services li&#233;s &#224; la mobilit&#233; (Lima).     GRIFFISCH F. Les contradictions et les incoh&#233;rences de la planification urbaine et commerciale en r&#233;gion Ile-de-France : l&#8217;exemple du d&#233;partement de l&#8217;Essonne.     GWIAZDZINSKI L. Laboratoires Image et ville (ULP) et Syst&#232;mes en transports (UTBM), Nouvelles relations entre services et mobilit&#233;s dans la ville des 24 heures 12h00-12h30 &#8211; Cl&#244;ture du colloque (Ren&#233;-Paul Desse &#38; Nathalie Lemarchand)