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ANR &#171;&#160;Euronormes&#160;&#187;Innovation, appr&#233;hension du risque et &#233;laborations de standards au plan europ&#233;en. Comparaison des industries automobile et du m&#233;dicamentLa journ&#233;e d&#8217;&#233;tude du 8 d&#233;cembre 2008 sera la troisi&#232;me de nos travaux collectifs sur une comparaison de la notion de risque pour l&#8217;industrie automobile et celle du m&#233;dicament. Les travaux de la premi&#232;re journ&#233;e d&#8217;&#233;tude avaient pr&#233;cis&#233; les cheminements diff&#233;rents de l&#8217;appr&#233;hension du risque pour les deux secteurs. Tandis que l&#8217;industrie pharmaceutique proc&#232;de &#224; des avanc&#233;es cons&#233;cutives aux crises, le cheminement de l&#8217;industrie automobile est celui de l&#8217;apprentissage par l&#8217;usage. La deuxi&#232;me journ&#233;e d&#8217;&#233;tude a port&#233; sur le r&#244;le de la soci&#233;t&#233; civile dans l&#8217;appr&#233;hension du risque. Dans la journ&#233;e d&#8217;&#233;tude du 8 d&#233;cembre, l&#8217;accent sera mis sur les rapports entre l&#8217;Etat et les industriels, en nous pla&#231;ant au plan fran&#231;ais mais &#233;galement au plan europ&#233;en. La comparaison entre les deux secteurs peut, l&#224; aussi, &#234;tre riche d&#8217;enseignements. Du c&#244;t&#233; du m&#233;dicament, l&#8217;harmonisation des normes des produits a proc&#233;d&#233; de volont&#233;s politiques mais aussi d&#8217;initiatives venues des industriels. En revanche, le r&#244;le des consommateurs semblerait plus r&#233;cent et fortement d&#233;termin&#233; par la prise de conscience des risques. Il n&#8217;en reste pas moins qu&#8217;une &#233;tude d&#233;taill&#233;e des interactions entre ces diff&#233;rents acteurs permettrait de mieux appr&#233;cier les rapports de force et l&#8217;originalit&#233; des solutions mises en &#339;uvre dans le domaine du m&#233;dicament. Dans le cas de l&#8217;automobile, les initiatives des industriels dans les recherches sur la s&#233;curit&#233; des v&#233;hicules ont largement pr&#233;c&#233;d&#233; l&#8217;implication &#233;tatique. La recherche des constructeurs en accidentologie et biom&#233;canique a commenc&#233; d&#232;s les ann&#233;es 1950 en France, &#224; l&#8217;instar de ce qui avait &#233;t&#233; fait depuis quelques ann&#233;es aux Etats-Unis. Il reste que, contrairement aux Etats-Unis o&#249; cette recherche est n&#233;e de proc&#232;s retentissants men&#233;s contre certains constructeurs, elle a &#233;t&#233; initi&#233;e avec plus de douceur en France mais avec tout autant de nettet&#233; car de nouvelles directions de recherche ont &#233;t&#233; cr&#233;&#233;es rapidement chez les constructeurs et des repr&#233;sentants de disciplines nouvelles, telles la biom&#233;canique, en ont pris la t&#234;te.Il serait &#233;galement n&#233;cessaire d&#8217;&#233;tudier les comportements des industriels et la mani&#232;re dont ils se sont empar&#233;s de ces exigences de normalisation des produits, en mettant notamment l&#8217;accent sur l&#8217;&#233;laboration de formes in&#233;dites de lobbying.En r&#233;ponse &#224; la demande de s&#233;curit&#233; des usagers, des consommateurs ou encore des malades, des institutions nouvelles ont &#233;t&#233; cr&#233;&#233;es par les pouvoirs publics, comme les agences dans le domaine sanitaire. Celles-ci promeuvent des normes nouvelles prenant aussi bien en compte les attentes des utilisateurs que la mont&#233;e des exigences au niveau du march&#233; international, notamment europ&#233;en. La premi&#232;re question qui se pose &#224; l&#8217;&#233;gard de ces agences est la suivante&#160;: s&#8217;agit-il d&#8217;une d&#233;l&#233;gation des pouvoirs publics&#160;? De surcro&#238;t, leur financement est l&#8217;objet de discussions. Est-ce normal que les agences soient largement pay&#233;es par les firmes&#160;? Est-ce normal que les experts qui travaillent pour les agences aient des relations avec les firmes&#160;? Un deuxi&#232;me volet de questions se pose&#160;: jusqu&#8217;&#224; quel point l&#8217;Etat autorise-t-il des m&#233;dicaments qui ne sont pas vraiment innovants, afin de ne pas trop limiter les gains des firmes pharmaceutiques&#160;? Ce faisant, l&#8217;Etat reconna&#238;t les lourds investissements financiers et en nombre d&#8217;ann&#233;es de travail que repr&#233;sente un nouveau m&#233;dicament mis au point. En effet, les firmes investissent de l&#8217;ordre d&#8217;un milliard de dollars par m&#233;dicament et la mise au point d&#8217;un m&#233;dicament repr&#233;sente environ une quinzaine d&#8217;ann&#233;es de travail. Si le positionnement de l&#8217;Etat dans la gestion du risque pour l&#8217;industrie pharmaceutique pose des questions (s&#8217;agit-il d&#8217;un effacement ou d&#8217;un renforcement), il en est de m&#234;me dans celle du risque routier. Ce n&#8217;est que face &#224; l&#8217;accroissement quasi-exponentiel du nombre de d&#233;c&#232;s sur les routes que le probl&#232;me a &#233;t&#233; pris en charge au plan fran&#231;ais en 1970. Plus r&#233;cemment, peut-on mettre en avant une plus grande implication de l&#8217;Etat en r&#233;f&#233;rence &#224; la priorit&#233; mise par Jacques Chirac pour sa pr&#233;sidence, l&#8217;implantation de radars, le contr&#244;le sanction automatique de la vitesse, etc. ? Ce moment doit-il &#234;tre consid&#233;r&#233; comme une parenth&#232;se dans la gestion publique du risque routier au plan fran&#231;ais&#160;? Et qu&#8217;en est-il au plan europ&#233;en&#160;? Actuellement, les v&#233;hicules sont consid&#233;r&#233;s comme s&#251;rs en mati&#232;re d&#8217;&#233;quipement et le principal danger qu&#8217;ils repr&#233;sentent est li&#233; &#224; leur poids et &#224; leur vitesse. Celle-ci &#233;tant potentiellement tr&#232;s sup&#233;rieure aux limitations, il reste &#224; s&#8217;interroger sur le sens que l&#8217;autorisation de circulation de tels v&#233;hicules peut avoir.Au-del&#224; de la relation entre les pouvoirs publics et les industriels que l&#8217;on pourrait qualifier de rapports de lobbying, se pose la question de l&#8217;influence des industriels sur la soci&#233;t&#233; civile dans l&#8217;appr&#233;hension des risques. De nouveaux p&#244;les d&#8217;action publique montent en puissance, notamment certaines cat&#233;gories d&#8217;usagers ou d&#8217;administr&#233;s montrent une efficacit&#233; de plus en plus importante et recourent au droit pour &#171;&#160;emp&#234;cher&#160;&#187; les autorit&#233;s publiques. A cet &#233;gard, il semble n&#233;cessaire de voir comment les repr&#233;sentants des consommateurs et des usagers ont r&#233;ussi &#224; faire conna&#238;tre leurs positions et leurs aspirations aupr&#232;s des institutions europ&#233;ennes.LUNdi 8 decembre 2008 (Paris)De 9H30 &#224; 17H9h30&#160;: Cadrage des travaux par Claudine P&#233;rez-Diaz (CESAMES-CNRS)Premier terrain d&#8217;&#233;tude&#160;: l&#8217;industrie automobile sous la pr&#233;sidence de Gijs Mom (Universit&#233; technologique d&#8217;Eindhoven)Sjoerd van der Wal (Universit&#233; technologique d&#8217;Eindhoven)&#160;: &#171;&#160;Discussions on the Elaboration and Implementation of the ABS system&#160;&#187;Samuel Brunet&#160;(minist&#232;re de l&#8217;Ecologie, de l&#8217;Energie, du D&#233;veloppement durable et de l&#8217;Am&#233;nagement du territoire) : &#171;&#160;Communication publique&#160;: miroir du contenu de la politique publique de s&#233;curit&#233; routi&#232;re&#160;&#187;Michel Ternier (Ing&#233;nieur g&#233;n&#233;ral honoraire des Ponts et Chauss&#233;es)&#160;: titre &#224; pr&#233;ciserMathieu Flonneau&#160;(Universit&#233; Paris I) : &#171;&#160;Aux origines du tabou de la violence routi&#232;re&#160;: le cynisme des conducteurs/trices a-t-il jamais exist&#233;&#160;?&#160;&#187;D&#233;jeunerDeuxi&#232;me terrain d&#8217;&#233;tude&#160;: l&#8217;industrie pharmaceutique sous la pr&#233;sidence de Vincent Spenlehauer (ENPC)Boris Hauray&#160;(Inserm) : titre &#224; pr&#233;ciserPierre Chirac (revue Prescrire)&#160;: &#171;&#160;A qui b&#233;n&#233;ficie le doute&#160;?&#160;&#187;J&#233;r&#244;me Greffion&#160;(EHESS, ENS) : &#171;&#160;Relation industriels/pouvoirs publics concernant la r&#233;gulation de la promotion des m&#233;dicaments par les visiteurs m&#233;dicaux&#160;&#187;Claude Got&#160;(Professeur honoraire de la Facult&#233; de m&#233;decine de Paris Ouest) : Conclusions 17h&#160;: Cl&#244;ture de la journ&#233;e d&#8217;&#233;tudeT&#233;moin&#160;:     Claude Got (Professeur honoraire de la Facult&#233; de m&#233;decine de Paris Ouest)Commentaire&#160;:&#160;    Patrick Fridenson (CRH-EHESS) et Claudine P&#233;rez-Diaz (CESAMES-CNRS)Organisateurs&#160;:     Sophie Chauveau (Lyon II, IUF et LARHRA),     Patrick Fridenson (CRH-EHESS) et     Marine Moguen-Toursel (CRH-EHESS).