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Puissance, r&#233;sistances et tensions. Histoire des mobilit&#233;s &#233;lectriques (XIXe-XXIe si&#232;cles), colloque international &#8211; 28 juin 2012Argumentaire - version fran&#231;aiseDe la Jamais contente de 1899 &#224; l'Autolib' ou du m&#233;tro de 1900 au tramway contemporain, l'&#233;lectricit&#233; a &#233;t&#233; utilis&#233;e depuis longtemps comme source d'&#233;nergie pour diff&#233;rentes formes de mobilit&#233;. Toutefois, alors que l'&#233;lectricit&#233; est ultradominante dans les usages domestiques, les d&#233;placements offrent encore un champ o&#249; elle peut para&#238;tre encore marginale. Si certains secteurs lui semblent acquis, tel le chemin de fer, elle para&#238;t encore &#233;trange dans beaucoup d'autres, notamment l'automobile. Sa pr&#233;sence, continuelle mais marginale, y est pourtant souvent ancienne.Alors qu'elle est annonc&#233;e comme devant conqu&#233;rir ces nouveaux secteurs du fait de la rar&#233;faction des hydrocarbures et des effets climatiques de leur combustion, il convient de s'interroger sur l'inscription historique de l'&#233;lectricit&#233; comme &#233;nergie de mobilit&#233;. Il ne s'agit pas uniquement de souligner que ce qui est pr&#233;sent&#233; comme une innovation par l'&#233;poque contemporaine n'est g&#233;n&#233;ralement qu'une reformulation en des termes et objets actuels d'id&#233;es et de dispositifs ayant d&#233;j&#224; exist&#233;. Le propos vise plut&#244;t &#224; comprendre quelles sont les relations qu'a pu lier l'&#233;lectricit&#233; avec le monde de la mobilit&#233;, dans ses multiples aspects. Relations anciennes, symboliques et esth&#233;tiques, mais aussi industrielles et techniques.&#201;nergie r&#233;put&#233;e propre et plut&#244;t f&#233;minine, l'&#233;lectricit&#233; a joui de multiples attributs qui ont contribu&#233; &#224; forger d'elle une image relativement unifi&#233;e, au risque de masquer les diff&#233;rentes origines de sa production. Pourtant, ces attributs m&#233;ritent d'&#234;tre revisit&#233;s, leurs bases semblant parfois bien chancelantes, de l'&#233;nergie nationale qu'elle aurait &#233;t&#233; dans la France des ann&#233;es 1930-1940, &#224; l'&#233;nergie renouvelable qu'elle serait aujourd'hui. Ces questions d'images sont-elles &#224; l'origine du discr&#233;dit r&#233;current port&#233; sur certains modes &#233;lectriques ? Des fils d'alimentation a&#233;rienne &#224; l'esth&#233;tique controvers&#233;e aux batteries jug&#233;es trop peu efficaces, ne peut-on pas identifier les raisons de ce rejet de l'&#233;lectricit&#233; par une soci&#233;t&#233; industrielle fonctionnant le plus souvent avec d'autres sources &#233;nerg&#233;tiques ?Parmi les attributs de l'&#233;lectricit&#233;, l'un semble r&#233;current, celui d'&#234;tre une &#233;nergie d'avenir. Elle est tr&#232;s r&#233;guli&#232;rement pr&#233;sent&#233;e comme devant s'imposer, au risque de reporter sans cesse son arriv&#233;e sur tel ou tel secteur. Il s'agit ici de s'interroger sur la dimension de r&#234;ve que l'&#233;lectricit&#233; est capable d'incarner, mais &#233;galement d'&#233;tudier les d&#233;ceptions que ses &#233;checs ont pu susciterMais l'&#233;lectricit&#233; comme source de mobilit&#233; est &#233;galement une r&#233;alit&#233; concr&#232;te pour de nombreux syst&#232;mes de mobilit&#233;. Y a-t-il des territoires plus sp&#233;cialement investis par l'&#233;lectricit&#233; et pour lesquels elle s'est plus facilement impos&#233;e ? Territoires locaux pour des transports urbains, comme ce peut &#234;tre le cas pour l'hydro&#233;lectricit&#233;, ou territoires plus diffus mais &#224; la morphologie proche de celle du r&#233;seau &#233;lectrique, comme ce peut &#234;tre le cas pour le chemin de fer.Dans ce jeu d'images et de territoires, dans quelle mesure les logiques industrielles surd&#233;terminent-elles les choix &#233;nerg&#233;tiques ? Quel lien peut-on identifier entre les choix nationaux de production d'&#233;lectricit&#233;, comme le nucl&#233;aire en France, et les choix &#233;nerg&#233;tiques de syst&#232;mes de mobilit&#233; ? Peut-on lire l'histoire de l'utilisation de l'&#233;lectricit&#233; dans le monde de la mobilit&#233; &#224; l'aune de l'int&#233;r&#234;t et du d&#233;sint&#233;r&#234;t des firmes &#233;lectriques pour un secteur, qui n'en est pour elles qu'un parmi d'autres ?Le passage d'une &#233;nergie vers l'autre pose la question des changements de pratiques &#8211; des concepteurs et des utilisateurs. Y a-t-il une esth&#233;tique propre &#224; la mobilit&#233; &#233;lectrique ? Des fa&#231;ons sp&#233;cifiques de se d&#233;placer en mode &#233;lectrique ? De m&#234;me, que se passe-t-il aux fronti&#232;res du monde &#233;lectrique ? Quelles formes d'hybridation ont pu voir le jour, de l'autobus Krieger p&#233;trol&#233;o-&#233;lectrique de 1905 &#224; la Toyota Prius ?Enfin, l'&#233;lectricit&#233; pourra &#233;galement &#234;tre envisag&#233;e non pour ses effets comme force motrice, mais pour les effets indirects qu'elle a pu avoir sur la mobilit&#233;, notamment comme source d'&#233;clairage (phares maritimes, &#233;clairage de la voirie, phares des v&#233;los, etc.).Les contributions pourront envisager plusieurs de ces axes de r&#233;flexion ou proposer d'autres pistes. Elles porteront sur des &#233;tudes de cas fran&#231;ais ou &#233;trangers ou proposeront des &#233;l&#233;ments plus synth&#233;tiques et th&#233;oriques. Elles pourront relever de diff&#233;rentes approches (histoire, g&#233;ographie, sociologie, etc.).Le colloque est organis&#233; par Mathieu Flonneau (universit&#233; Paris I &#8211; Panth&#233;on-Sorbonne) et Arnaud Passalacqua (universit&#233; Paris Diderot).Modalit&#233;s de participationLes propositions, d'une longueur maximale de 3000 signes seront envoy&#233;es &#224; l'adresse arnaud.passalacqua@m4x.org avant le 15 janvier 2012.    Elles seront accompagn&#233;es d'une courte pr&#233;sentation de leur auteur.     Une publication des contributions dans un num&#233;ro sp&#233;cial d'une revue scientifique est envisag&#233;e.    Les communications se feront en fran&#231;ais et en anglais.    Le colloque se d&#233;roulera &#224; l'Institut des sciences de la communication du CNRS &#8211; 20, rue Berbier-du-Mets &#8211; 75013 Paris.Le comit&#233; scientifique du colloque est compos&#233; comme suit :         Christophe Bouneau, professeur d'histoire contemporaine (Universit&#233; Bordeaux III, CEMMC - MSHA)              Mathieu Flonneau, ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire contemporaine (Universit&#233; Paris I, IRICE)              L&#233;onard Laborie, charg&#233; de recherches au CNRS (IRICE)              Arnaud Passalacqua, ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire contemporaine (Universit&#233; Paris Diderot, ICT)     Le comit&#233; scientifique assurera la s&#233;lection des communicationsPresentation - English versionPower, Resistances and Tensions. History of Electric Mobilities (XIXth-XXIth Centuries), International conference &#8211; June, 28th 2012, Call for papers*Electricity has been used as a source of energy for various kinds of mobility since a long time : from the Jamais contente of 1899 to the future Parisian Autolib', from the undergrounds of the late XIXth century to the contemporary tramways. However, when electricity largely dominates home uses, mobility is a field where it still appears as marginal. Of course some sectors, like railways, have been conquered by electricity. But it still seems odd in many others, particularly motorcar industry. This must not hide long-established uses in many sectors of mobility, but that most often have remained marginal.Nowadays electricity seems to be able to conquer these new sectors because of the diminishing hydrocarbons reserves and of the effect on climate of their combustion. It is then relevant to reflect on the historical uses and perceptions of electricity as energy of mobility. Historians must not just explain that contemporary innovations are most of the time a rephrasing in modern terms of older ideas and devices, that have already existed. The general purpose must be broader and aims at understanding the relationships between electricity and the world of mobility in its various aspects. Relationships which are ancient, symbolic, aesthetic, but also industrial and technical.Electricity has enjoyed multiples qualities, as the reputation of being a clean energy for female. These attributes have contributed to draw a rather unified image, despite the different forms of production of this energy. But historians have to revisit this picture of electricity. For instance, the idea of a national energy able to guarantee energy self-sufficiency of France during the 1930s and 1940s, or the idea of electricity as a renewable energy deserves historical analysis. To what extent are these images at the origin of the recurrent disrepute of various electric system of mobility ? From the discussed aesthetic of overhead wires of tramways to the lack of efficiency of batteries, is it possible to identify the very reasons of the refusal of electricity by industrial societies using most commonly other energy sources ?Among the attributes of electricity, one seems to be recurrent : the electricity is the energy of tomorrow. Regularly presented as due to win, electricity rather seems to wait for its success in a sector or another. Here, researches have to address the dimension of dream supported by electricity, but also to take into account disappointments and failures in the electric world.But electricity as a source of mobility is also an actual reality for many systems. Can scholars identify specific territories more easily dominated by electricity ? Local territories as it is the case for urban transport in relationships to hydroelectricity. Or looser territories with a morphology matching the electric network, as it is the case for railways.But, besides images and territories, to what extent do industrial stakes over-determine energetic choices ? How to draw a link between national choices on electricity production &#8211; such as nuclear power in France &#8211; and energetic choices of mobility systems ? Is the history of electricity uses in the world of mobility also the history of the interest and disinterest of electric companies for a sector among many others ?The shifts from an energy to another lead to investigate the changes in the practices of designers as well as users. Is there a specific aesthetic of electric mobility ? Specific ways of moving on electric systems ? What happens at the frontiers of the electric world ? What are the forms of hybridisation that can be found, from the Krieger motorbus of 1905 to the Toyota Prius ?Finally, electricity can also be analysed not as a motive power but for its indirect effects on mobility, particularly as a source of light (maritime lighthouses, street lights, lights for bikes, etc.).Contributions may address one or various axes proposed here or give other ideas for reflection. They can give French or foreign case studies or propose more synthetic or theoretical analyses. They are encouraged to cross various disciplines, such as history, geography or sociology.The conference is organized by Mathieu Flonneau (Paris I &#8211; Panth&#233;on-Sorbonne University) and Arnaud Passalacqua (Paris Diderot University).SubmissionsAbstracts of a maximal length of 3000 signs should be sent to the address arnaud.passalacqua@m4x.org before January, 15th 2012.     Authors should join a short presentation of themselves. Organizers plan a publication of papers in a special volume of a scientific journal.    Papers will be in English or in French.    The conference will be held in Paris (France).    The conference will take place at the Institut des sciences de la communication du CNRS &#8211; 20, rue Berbier-du-Mets &#8211; 75013 Paris &#8211; France.