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Appel &#224; communications pour les 11&#232;mes rencontres du Colloque GT23 Mobilit&#233;s Spatiales et Fluidit&#233;s Sociales de l'Association Internationale des sociologues de langue fran&#231;aise (AISLF)Mobilit&#233;s spatiales et ressources m&#233;tropolitaines&#160;: l&#8217;accessibilit&#233; en questionsLes 24 et 25 mars 2011Laboratoire PACTE &#8211;&#160; Cit&#233; des Territoires14 bis Avenue Marie Reynoard, 38100 GRENOBLE cedex&#160;ArgumentaireDepuis 10 ans, le colloque Mobilit&#233;s Spatiales et Fluidit&#233;s Sociales a permis aux chercheurs en sciences sociales et aux acteurs institutionnels ou associatifs travaillant sur les questions des transports et de la mobilit&#233; (quotidienne, r&#233;sidentielle et sociale) de r&#233;fl&#233;chir &#224; l&#8217;articulation des dimensions sociales et spatiales du ph&#233;nom&#232;ne de mobilit&#233; des personnes dans ses diff&#233;rentes &#233;chelles temporelles. A l&#8217;occasion de ces 11&#232;mes rencontres, nous souhaitons poursuivre ces &#233;changes &#224; partir de travaux scientifiques questionnant plus particuli&#232;rement la notion de mobilit&#233; comme &#171;&#160;bien interm&#233;diaire&#160;&#187; dont usent les personnes pour acc&#233;der &#224; des ressources n&#233;cessaires &#224; la satisfaction de leurs besoins et &#224; la r&#233;alisation de leurs projets.&#160; Sont ici consid&#233;r&#233;es &#224; la fois les ressources telles que le logement, l&#8217;emploi et le transport, et aussi les services publics et marchands, voire l&#8217;ensemble des am&#233;nit&#233;s urbaines. Parce que ces ressources sont in&#233;galement r&#233;parties sur des territoires quotidiens souvent tr&#232;s &#233;tendus, les diff&#233;rences de potentiel de mobilit&#233; peuvent cr&#233;er et/ou exacerber des facteurs d&#8217;in&#233;galit&#233;s sociales. Les processus d&#8217;&#233;talement, de sp&#233;cialisation fonctionnelle voire de s&#233;gr&#233;gation aboutissent &#224; des exigences de mobilit&#233; pour relier les diff&#233;rents p&#244;les d&#8217;un territoire donn&#233;&#160; qui p&#232;sent autant sur les collectivit&#233;s en charge de l&#8217;offre (de transport, de logement et de l&#8217;emploi notamment), que sur les individus dont la capacit&#233; de mouvement est souvent socialement et &#233;conomiquement s&#233;lective. Par cons&#233;quent, les in&#233;galit&#233;s d&#8217;acc&#232;s &#224; la ville et &#224; ses ressources m&#233;ritent &#224; la fois d&#8217;&#234;tre appr&#233;ci&#233;es par l&#8217;analyse des politiques urbaines actuelles qui ont pour vocation de les r&#233;duire et aussi par l&#8217;&#233;tude des structures et des dynamiques spatiales qui conditionnent les possibilit&#233;s d&#8217;acc&#232;s aux ressources urbaines des individus.Au cours du colloque &#171;&#160;Mobilit&#233;s spatiales et ressources m&#233;tropolitaines&#160;: l&#8217;accessibilit&#233; en questions&#160;&#187;, nous proposons donc de faire dialoguer les participants autour de travaux qui mettront l&#8217;accent soit sur des analyses de l&#8217;&#233;volution des politiques publiques urbaines visant la r&#233;duction des in&#233;galit&#233;s en mati&#232;re d&#8217;accessibilit&#233; g&#233;ographique, soit sur des m&#233;thodes et r&#233;sultats d&#8217;observations (outils, donn&#233;es, mesures) qui caract&#233;risent les situations d&#8217;in&#233;galit&#233;s auxquelles sont confront&#233;es les populations dans leurs pratiques spatiales quotidiennes pour acc&#233;der aux ressources pr&#233;sentes dans les territoires. Rapprocher ces deux champs de recherche devrait permettre de mieux cerner quels r&#233;f&#233;rentiels et quelles connaissances sur les in&#233;galit&#233;s d&#8217;accessibilit&#233; sont requis pour mettre en place des actions cibl&#233;es dans le cadre des politiques urbaines&#160;; en retour cela questionne la mani&#232;re dont on peut adapter les m&#233;thodes d&#8217;observation et les outils d&#8217;analyse des conditions de mobilit&#233; des personnes et des niveaux d&#8217;accessibilit&#233; des espaces pour r&#233;pondre aux exigences d&#8217;une v&#233;ritable politique d&#8217;acc&#232;s &#224; la ville pour tous.&#160;Ainsi, nous souhaitons aborder l&#8217;accessibilit&#233; &#224; travers une diversit&#233; d&#8217;approches&#160;:    d&#8217;une part, les travaux qui contribuent &#224; la production de connaissances sur les niveaux et la r&#233;partition des ressources qui permettent aux individus et aux m&#233;nages de r&#233;aliser leur mobilit&#233; pour rejoindre les lieux de leurs activit&#233;s. Ces conditions portent tout &#224; la fois sur la structure de l&#8217;offre qui d&#233;termine le niveau d&#8217;accessibilit&#233; du territoire et sur les potentialit&#233;s d&#8217;acc&#232;s des populations aux ressources urbaines qui d&#233;finissent les possibilit&#233;s d&#8217;acc&#232;s au territoire.    d&#8217;autre part, les travaux qui questionnent les politiques publiques et leurs actions&#160; sur la formulation des enjeux et les r&#233;ponses des politiques urbaines se saisissant de la question de l&#8217;accessibilit&#233; du territoire et au territoire. Ces enjeux sont complexes et nombreux&#160;: comment les politiques urbaines r&#233;pondent-elles aux exigences d&#8217;un acc&#232;s &#224; la ville pour tous&#160;? Comment sont pens&#233;es les actions ciblant des publics particuliers consid&#233;r&#233;s comme ayant un moindre acc&#232;s &#224; la ville&#160;? Sur quelles connaissances des publics et de leurs besoins s&#8217;appuient ces politiques&#160;? Comment trouver des r&#233;ponses aux besoins en questions&#160;? Ces r&#233;ponses sont-elles encore de l&#8217;ordre du collectif quand les situations et les conditions de l&#8217;acc&#232;s se singularisent dans des contextes potentiellement toujours plus vari&#233;s&#160;? Comment se (re)composent les politiques d&#8217;offres urbaines (transport, am&#233;nagement temporel&#8230;) pour faciliter l&#8217;acc&#232;s aux am&#233;nit&#233;s urbaines&#160;?On peut donc pr&#233;ciser les contours de deux d&#233;bats sp&#233;cifiques autour des enjeux contemporains de l&#8217;observation des pratiques individuelles et de l&#8217;action collective urbaine dans les termes suivants&#160;:D&#233;bat 1&#160;&#160;: Les enjeux d&#8217;une observation renouvel&#233;e de la mobilit&#233; quotidienne en termes&#160; d&#8217;accessibilit&#233; &#224; la ville et &#224; ses ressourcesLa litt&#233;rature pr&#233;sente aujourd&#8217;hui plusieurs voies de recherche et d&#8217;analyse que l&#8217;on pourrait r&#233;sumer par deux approches&#160;: celle qui mesure la qualit&#233; d&#8217;&#160;&#171;&#160;irrigation&#160;&#187; des territoires vers les ressources d&#8217;une part et celle qui estime la capacit&#233; potentielle des individus &#224; aller vers ces ressources d&#8217;autre part. Si la premi&#232;re s&#8217;int&#233;resse aux dimensions structurelles et organisationnelles de l&#8217;espace, l&#8217;autre insiste en revanche sur les dimensions sociales des conditions de mobilit&#233; quotidienne des individus. Loin de s&#8217;opposer, ces deux pistes contribuent, lorsqu&#8217;on les combine, &#224; am&#233;liorer et d&#233;passer les mesures d&#233;sormais &#171;&#160;classiques&#160;&#187; d&#233;terminant l&#8217;accessibilit&#233; d&#8217;un point de l&#8217;espace en fonction des conditions statiques de circulation sur un r&#233;seau donn&#233;. Pour autant, ces deux voies ne mobilisent pas les m&#234;mes objets d&#8217;&#233;tude et n&#233;cessitent de d&#233;ployer des m&#233;thodes et des indicateurs sp&#233;cifiques. Nous souhaitons &#224; l&#8217;occasion de ce colloque discuter les avanc&#233;es th&#233;matiques et les d&#233;fis m&#233;thodologiques de cette double analyse et des approches combin&#233;es possibles. Trois champs de recherche offrant actuellement des propositions d&#8217;observation et d&#8217;analyse renouvel&#233;es des conditions de mobilit&#233; et d&#8217;accessibilit&#233;&#160;pourront &#234;tre illustr&#233;s :     Le premier concerne l&#8217;analyse spatio-temporelle des territoires&#160;qui enrichit les approches classiques de l&#8217;accessibilit&#233; DU territoire en pr&#233;cisant les effets de variations temporelles du potentiel d&#8217;offre des infrastructures de transport (horaires des transports en commun, niveau du trafic sur le r&#233;seau&#8230;). Qu&#8217;impliquent ces &#233;tudes en termes d&#8217;objets &#224; observer, de donn&#233;es &#224; collecter, d&#8217;indicateurs &#224; produire&#160;? Comment peut-on imaginer r&#233;utiliser des dispositifs d&#8217;observations existants pour ajouter la dimension temporelle&#160;? L&#8217;analyse de la dimension temporelle permet-elle de r&#233;v&#233;ler des formes d&#8217;in&#233;galit&#233;s d&#8217;acc&#232;s aux territoires encore peu ou pas prises en compte par les politiques publiques ?     Le second champ de recherche questionne les capacit&#233;s (ou &#171;&#160;capabilit&#233;s&#160;&#187;) des personnes. Ici on s&#8217;attache &#224; mieux d&#233;crire et comprendre les ressorts comportementaux des individus qui leur permettent ou pas de mobiliser l&#8217;offre urbaine et de transport. Quelles connaissances a-t-on acquises alors sur les strat&#233;gies individuelles d&#233;ploy&#233;es pour acc&#233;der aux ressources urbaines, y compris dans des situations difficiles&#160;(absence d&#8217;offre de transport entre lieu de travail et r&#233;sidence, horaires de travail d&#233;cal&#233;s, fortes contraintes familiales&#8230;) ? Qu&#8217;apportent des concepts comme ceux de &#171;&#160;motilit&#233;&#160;&#187; ou de &#171;&#160;capital de mobilit&#233;&#160;&#187; dans ce domaine&#160;? Comment peuvent-ils &#234;tre rendus op&#233;rationnels pour mesurer les in&#233;galit&#233;s d&#8217;accessibilit&#233;&#160;? Quel r&#244;le joue la pr&#233;sence (ou l&#8217;absence) de r&#233;seaux sociaux dans le potentiel de mobilit&#233;&#160;? Par ailleurs, que sait-on sur la mani&#232;re dont les comp&#233;tences de mobilit&#233; s&#8217;acqui&#232;rent&#160;; comment les trajectoires (professionnelles, familiales par exemple) permettent-elles de d&#233;velopper des comp&#233;tences mobilis&#233;es &#224; une &#233;tape ou &#224; une autre de sa vie&#160;?     Enfin, une troisi&#232;me piste fait r&#233;f&#233;rence aux travaux d&#8217;analyse des potentialit&#233;s d&#8217;acc&#232;s aux ressources urbaines, combinant la structure de l&#8217;offre et les capacit&#233;s/besoins des individus. En quoi ces approches pr&#233;cisent-elles comment les individus peuvent effectivement soit r&#233;aliser des programmes d&#8217;activit&#233;s, soit b&#233;n&#233;ficier d&#8217;un certain nombre d&#8217;am&#233;nit&#233;s compte tenu des moyens de transport et du temps disponible qui leur sont impartis&#160;? Comment peut-on d&#233;crire et repr&#233;senter sur un territoire les emplois du temps des populations potentiellement r&#233;alisables&#160;?D&#233;bat 2&#160;:&#160; Les &#160;enjeux et les modalit&#233;s du renouvellement des politiques urbaines se saisissant de la question de capacit&#233; et d&#8217;accessibilit&#233; des individus aux am&#233;nit&#233;s ressources&#160;?Les politiques urbaines en charge des questions de mobilit&#233; quotidienne rel&#232;vent de diff&#233;rents secteurs dont les dynamiques interpellent,&#160; d&#8217;une part, la connaissance et les cat&#233;gories de pens&#233;e sur la mobilit&#233; quotidienne produites par les acteurs locaux et, d&#8217;autre part, la prise en compte effective des enjeux socio-spatiaux relatifs &#224; la mobilit&#233; quotidienne, notamment sous l&#8217;angle de la capacit&#233; &#224; se d&#233;placer et de l&#8217;accessibilit&#233; du et au territoire. De nouvelles injonctions l&#233;gales orientent durablement les contenus de ces politiques et affectent la d&#233;finition des enjeux, des objectifs et des strat&#233;gies des politiques en question. Ces injonctions, qui rel&#232;vent globalement du d&#233;veloppement durable, ne sont pas toujours faciles &#224; concilier ni exemptes d&#8217;impens&#233;s. On constate &#233;galement non seulement une &#233;volution des contenus des politiques urbaines actuelles, notamment pour celles qui rel&#232;vent d&#8217;autres champs que celui des transports et des d&#233;placements (l&#8217;insertion sociale et &#233;conomique), mais on constate aussi la mise en &#339;uvre de nouvelles politiques urbaines (les politiques temporelles et le management de la mobilit&#233;). Elles tendent &#224; renouveler les approches et les r&#233;ponses &#224; apporter, en int&#233;grant les enjeux de capacit&#233;s individuelles et d&#8217;accessibilit&#233; aux am&#233;nit&#233;s urbaines. Enfin, de nouveaux modes de faire de l&#8217;action urbaine apparaissent &#224; travers la mobilisation d&#8217;outils de pilotage contribuant (ou pouvant contribuer) &#224; renouveler les processus de construction des politiques publiques (ex. le d&#233;bat public). Ces dynamiques semblent propices &#224; l&#8217;&#233;mergence de nouveaux cadres de pens&#233;e et de modes de faire l&#8217;action publique en mati&#232;re de mobilit&#233;. On peut ainsi distinguer deux types de politiques : celles qui renouvellent leur contenu en traitant des conditions de mobilit&#233; effective de leurs &#171;&#160;publics cibles&#160;&#187; (on pense ici aux politiques d&#8217;offre de transport) et celles qui, nouvelles dans le paysage des politiques urbaines (comme les politiques temporelles par exemple), ouvrent un champ d&#8217;action innovant autour des capacit&#233;s et des conditions des d&#233;placements des individus. La caract&#233;ristique commune de ces politiques semble r&#233;sider dans la mise en &#339;uvre d&#8217;exp&#233;rimentations, tant du c&#244;t&#233; de l&#8217;observation de la mobilit&#233; que du c&#244;t&#233; de la mise en capacit&#233; des individus &#224; se d&#233;placer. Aussi, au regard de ces &#233;volutions plusieurs questions m&#233;ritent d&#8217;&#234;tre d&#233;battues. De quelles mani&#232;res les politiques publiques interrogent-elle et appr&#233;hendent-elles effectivement la question de &#171;&#160;l'accessibilit&#233;&#160;&#187;, tout comme celle de &#171;&#160;capacit&#233;&#160;&#187;&#160;relativement aux questions de d&#233;placements quotidiens des individus&#160;? Autrement dit, comment d&#233;finissent-elles ces notions, leurs diff&#233;rentes composantes et quels enjeux (et solutions) formulent-elles autour de ces notions. La notion de &#34;public-cible&#34;, par exemple, mobilis&#233;e par ces politiques permet-elle de rendre compte des enjeux&#160; d'accessibilit&#233;, notamment au regard de ce que les observations des comportements de mobilit&#233; nous livrent&#160;? Nous souhaitons approfondir les questions suivantes&#160;:&#160;    Plus pr&#233;cis&#233;ment, les politiques d&#8217;offre de transport urbain, lorsqu&#8217;elles sont en relation avec des politiques de solidarit&#233; territoriale (comme la Politique de la Ville) traitent essentiellement d&#8217;enjeux de d&#233;senclavement physique de certains quartiers. Ce faisant, elles soul&#232;vent encore de nombreuses questions &#160;autour du type d&#8217;offre de transport pertinent pour r&#233;pondre aux besoins d&#8217;accessibilit&#233; des populations r&#233;sidantes, notamment vers l&#8217;emploi, mais pas uniquement.     Ces politiques d&#8217;offre ont &#233;galement d&#233;velopp&#233; des actions en direction des capacit&#233;s des individus &#224; acc&#233;der aux modes de transport, sous l&#8217;angle tarifaire, mais &#233;galement des d&#233;ficiences dont peuvent souffrir les personnes (physiques ou cognitives). Comment ces types de publics sont-ils identifi&#233;s&#160;? Comment ces publics recourent-ils aux aides qui les visent&#160;? Comment per&#231;oivent-ils les offres (am&#233;nagements particuliers, modes de transports sp&#233;cifiques,&#8230;) qui leur sont destin&#233;es&#160;? Quelle est la port&#233;e de ces politiques sur l&#8217;am&#233;lioration des conditions d&#8217;accessibilit&#233; au et du territoire&#160;?    Les politiques qui travaillent prioritairement sur la question de la mise en capacit&#233; des individus &#224; se d&#233;placer dans un territoire donn&#233; (ou une offre donn&#233;e), celles &#224; des fin d&#8217;insertion des individus pour l&#8217;emploi et celles plus r&#233;centes visant &#224; limiter les in&#233;galit&#233;s d&#8217;acc&#232;s aux am&#233;nit&#233;s (les politiques temporelles par exemple), s&#8217;adressent &#224; des publics et des territoires cibles sp&#233;cifiques&#160;: lesquels&#160;et &#224; quelle &#233;chelle ? Elles supposent &#233;galement de mobiliser des outils de diagnostic adapt&#233;s aux besoins de ces populations&#160;: dans quelle mesure renouvellent-ils les outils classiques d&#8217;observation et de mesures de la capacit&#233; des individus &#224; se d&#233;placer et &#224; acc&#233;der aux am&#233;nit&#233;s du territoire&#160;?     Les r&#233;ponses propos&#233;es en termes de mise en capacit&#233; des individus rel&#232;vent de registres d&#8217;actions diversifi&#233;s&#160;: quelle strat&#233;gie&#160;privil&#233;gier pour r&#233;pondre aux besoins identifi&#233;s ? Quelle port&#233;e&#160;des actions mise en &#339;uvre ? Et quelle coh&#233;rence in fine de l&#8217;action collective urbaine dans le domaine de la mobilit&#233; quotidienne&#160;? Les r&#233;ponses &#224; l'appel &#224; communicationSoumission d&#8217;une proposition Les propositions de communication seront fournies au format .doc, .docx ou .rtf et comprendront entre 3 et 4 pages dans lesquelles devront figurer :&#160;&#160;    Les coordonn&#233;es pr&#233;cises du ou des auteurs,     Le titre de la communication,     La r&#233;f&#233;rence au &#171;&#160;d&#233;bat&#160;&#187; vis&#233;,&#160;&#160;    Un r&#233;sum&#233; de la communication comprenant :&#160;&#160;            les r&#233;f&#233;rences th&#233;oriques mobilis&#233;es,         la m&#233;thode utilis&#233;e et le corpus de donn&#233;es (s&#8217;il y a lieu),         les r&#233;sultats attendus,         une courte bibliographie.         Toute proposition ne respectant pas ces crit&#232;res ne pourra &#234;tre &#233;valu&#233;e. Les contributions pourront relever de diff&#233;rentes perspectives : th&#233;orique, qualitative, empirique, quantitative, mod&#233;lisatrice ou m&#233;thodologique. Les propositions de communication sont &#224; adresser par courriel au plus tard pour le lundi 13 d&#233;cembre 2010&#224; l&#8217;adresse &#233;lectronique suivante : colloque-msfs-2011@ujf-grenoble.fr&#160;Acceptation L'avis du comit&#233; scientifique sera communiqu&#233; aux auteurs des propositions au plus tard le mercredi 19 janvier 2011. Apr&#232;s acceptation par le comit&#233; scientifique, les textes complets des communications seront fournis au format .doc, .docx ou .rtf et comprendront au maximum 15 pages, incluant les figures, les tableaux et la bibliographie. Ces textes devront &#234;tre envoy&#233;s au plus tard le &#160;1er mars 2011, par courriel, &#224; l&#8217;adresse &#233;lectronique suivante&#160;: colloque-msfs-2011@ujf-grenoble.frComit&#233; Scientifique&#160;: Arnaud Banos (G&#233;ographie-Cit&#233;s, Paris), G&#233;rard Beaudet (Universit&#233; de Montr&#233;al), Samuel Carpentier (CEPS, Luxembourg), David Caubel (CERTU, Lyon), Sonia Chardonnel (PACTE, Grenoble), Laure Charleux (PACTE, Grenoble), Alexis Conesa (PACTE, Grenoble), Sandrine Depeau (ESO, Rennes), Christophe Enaux (LIVE, Strasbourg), Sylvie Fol (Geographie-Cit&#233;s, Paris), Caroline Gallez (INRETS), Philippe Gerber (CEPS, Luxembourg), Gabriel Jourdan (PACTE, Grenoble), Vincent Kaufmann (EPFL, Lausanne), S&#233;bastien Lord (CEPS, Luxembourg), Sophie Louargant (PACTE, Grenoble), Nicole May (LATTS, Paris), Florence Paulhiac (PACTE, Grenoble), Benjamin Motte (THEMA, Dijon), Thierry Ramadier (LIVE, Strasbourg), Franck Scherrer (Universit&#233; de Montr&#233;al), Kamila Tabaka (EPFL-LASUR, Lausanne), Thomas Th&#233;venin (THEMA, Dijon), Marie-H&#233;l&#232;ne Vandersmissen (CRAD, Universit&#233; Laval, Qu&#233;bec)&#160;Comit&#233; d&#8217;organisation&#160;:    Isabelle Andr&#233;-Poyaud (ing&#233;nieure d&#8217;&#233;tudes, PACTE)    Sonia Chardonnel (charg&#233;e de recherche CNRS, PACTE)    Laure Charleux (ma&#238;tre de conf&#233;rences, PACTE)    Alexis Conesa (post-doctorant, PACTE)    Catalina Esperanza (Secr&#233;taire Direction, PACTE)     Denise Kahn (charg&#233;e de communication, PACTE)    Sophie Louargant (ma&#238;tre de conf&#233;rences, PACTE)    Nathalie Leardini (gestionnaire, PACTE)    Florence Paulhiac Scherrer (ma&#238;tre de conf&#233;rences, PACTE)    Franck Scherrer (professeur, Universit&#233; de Montr&#233;al)    V&#233;ronique Strippoli (secr&#233;tariat g&#233;n&#233;ral, PACTE)Site du Colloque&#160;: &#160;http://www.pacte.cnrs.fr/spip.php?article2512&#160;