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ArgumentairePort au c&#339;ur de la ville, existence d&#8217;avant-ports dissoci&#233;s de l&#8217;espace urbain, les sch&#233;mas et leurs &#233;volutions sont multiples depuis les &#233;poques anciennes et les mutations des espaces portuaires nombreuses. Cette th&#233;matique, con&#231;ue dans une perspective chronologique et g&#233;ographique large, trouve un &#233;cho particulier dans les territoires de l&#8217;ouest de la France, et sp&#233;cialement de Normandie, o&#249; les questions de rapports entre les espaces portuaires et le tissu urbain ont orient&#233; les politiques d&#8217;am&#233;nagement.&#192; toutes les &#233;poques, les sp&#233;cificit&#233;s des villes portuaires sont li&#233;es &#224; leur intimit&#233; avec l&#8217;eau, &#224; la morphologie des quartiers du port et des zones qui accueillent les navires. Toutefois, les infrastructures portuaires ont &#233;volu&#233; au fil du temps en liaison avec les mutations &#233;conomiques et techniques : navires, fret, routes maritimes, circuits de redistribution. Comment ces &#233;volutions se traduisent-elles dans l&#8217;espace des ports et dans le rapport des zones portuaires avec l&#8217;espace urbain ? Qui sont les acteurs du d&#233;placement et quels sont les int&#233;r&#234;ts en jeu ?Certains espaces et b&#226;timents portuaires ont fait l'objet d'importantes op&#233;rations de renouvellement, tandis que les activit&#233;s migraient vers de nouveaux sites plus adapt&#233;s. D'autres sont aujourd&#8217;hui encore d&#233;laiss&#233;s (zones d'entrep&#244;ts et de fonctions logistiques...) et constituent des espaces dont l&#8217;insertion dans le tissu urbain est parfois probl&#233;matique ou pour lesquels il faut r&#233;parer la c&#233;sure ville/port longtemps cr&#233;&#233;e par les voies ferr&#233;es et les infrastructures de logistique. Depuis les ann&#233;es 1960, la concentration des sites portuaires s'acc&#233;l&#232;re et concerne presque toutes les activit&#233;s.Axes th&#233;matiquesOn propose d&#8217;&#233;tudier la r&#233;habilitation et / ou requalification et les usages nouveaux qui peuvent en d&#233;couler : waterfronts, patrimonialisation des &#171; vieux ports &#187;, op&#233;rations &#233;v&#233;nementielles, &#171; mise en tourisme &#187; de l'activit&#233; de p&#234;che, etc.On attend &#224; la fois un expos&#233; des probl&#233;matiques et des &#233;tudes d&#8217;exemples embl&#233;matiques des &#233;volutions r&#233;centes et moins r&#233;centes. La comparaison internationale sera vivement souhait&#233;e. Les aspects sociaux de la requalification ne seront pas oubli&#233;s.Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de communication devront parveniravant le 15 septembre 2013et sont &#224; adresser &#224; laurence.jean-marie@unicaen.frElles comprendront le titre de la communication ainsi qu&#8217;un r&#233;sum&#233; de 2000 signes environ mettant en avant les liens entre la proposition et l&#8217;orientation th&#233;matique de ces journ&#233;e d&#8217;&#233;tude.Comit&#233; scientifiqueNatacha Coquery (universit&#233; Lumi&#232;re Lyon 2), St&#233;phane Frioux (universit&#233; Lumi&#232;re Lyon 2), Jean-Pierre Guilhembet (universit&#233; Paris-Diderot-Paris 7), Laurence Jean-Marie (universit&#233; Caen Basse-Normandie), Jean-Louis Lenhof (universit&#233; Caen Basse-Normandie), Denis Menjot (universit&#233; Lumi&#232;re Lyon 2), Laurence Montel (universit&#233; Caen Basse-Normandie), Thibault Tellier (universit&#233; Lille 3).