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ArgumentairePour son num&#233;ro 22 de l&#8217;automne 2015, la Revue d&#8217;Histoire Maritime consacre un dossier &#224; l&#8217;Economie de la guerre navale.Qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;une force navale ponctuelle ou d&#8217;une marine permanente, l&#8217;effort &#233;conomique et financier subs&#233;quent pour les obtenir a toujours &#233;t&#233; colossal. Entre la construction des flottes proprement dite, l&#8217;entretien des infrastructures portuaires ou de d&#233;fense et la mobilisation humaine, la puissance commanditaire a d&#251; se doter d&#8217;une organisation et de partenaires idoines pour supporter ces investissements. L&#8217;objectif de ce num&#233;ro est de saisir les m&#233;canismes &#233;conomiques et financiers de la mobilisation navale.D&#232;s lors, les articles pourront dans un premier temps embrasser tous les dispositifs fiscaux et financiers, exceptionnels ou p&#233;rennes, sp&#233;cifiquement &#233;labor&#233;s pour r&#233;pondre &#224; ce type d&#8217;effort militaire. Toutefois, au-del&#224; d&#8217;une simple description des outils, et chaque fois que cela est possible, il conviendra de lier leur apparition au contexte global de prise de d&#233;cision. La mise en place d&#8217;une contribution ou le recours &#224; des soutiens financiers sont souvent l&#8217;aboutissement d&#8217;une r&#233;flexion allant de la prise de conscience des besoins au choix d&#8217;une solution de compromis pour y r&#233;pondre. On accueillera favorablement des communications mesurant le poids des flottes de guerre dans l&#8217;&#233;conomie globale d&#8217;une cit&#233; ou d&#8217;un Etat et, en prolongement, les papiers qui traiteront des d&#233;bats entre &#233;conomistes ou d&#233;cideurs &#224; propos de l&#8217;opportunit&#233; de la construction ou du maintien d&#8217;une telle force. De m&#234;me, il pourra &#234;tre n&#233;cessaire de mesurer les cons&#233;quences des difficult&#233;s d&#8217;un syst&#232;me &#233;conomique &#8211; probl&#232;me de financement, rupture d&#8217;approvisionnement &#8211; sur la mobilisation des flottes.Intimement li&#233;e &#224; la construction de l&#8217;Etat, qu&#8217;elle en soit le moteur ou le r&#233;sultat, la guerre a &#233;galement eu des implications sur l&#8217;architecture des administrations et les a, parfois, contraintes &#224; innover en mati&#232;re de gestion. Il s&#8217;agira ici d&#8217;analyser les transformations sp&#233;cifiques induites par la guerre navale. Enfin, une large place sera faite &#224; l&#8217;ensemble des acteurs qu&#8217;ils soient banquiers, financiers, fournisseurs ou entrepreneurs. D&#233;passant la galerie de portraits, il s&#8217;agit ici de fournir des grilles de lecture socio-&#233;conomiques des partenaires impliqu&#233;s tout en veillant &#224; identifier les diff&#233;rents r&#233;seaux dans lesquels ils s&#8217;inscrivent. Dans ce dernier item on t&#226;chera d&#8217;apporter un &#233;clairage sur les modalit&#233;s du dialogue &#233;conomique entre ces hommes et leur commanditaire (trait&#233;s, march&#233;s publics, cahiers des charges&#8230;).Conditions de soumissionCes quelques pistes ne sont pas exhaustives et le comit&#233; de r&#233;daction de la revue veillera &#224; prendre en compte toutes les propositions. Par ailleurs, les contributions pourront s&#8217;inscrire sur l&#8217;ensemble des p&#233;riodes historiques et des aires g&#233;ographiques et culturelles. Enfin, les &#233;tudes de cas sont accept&#233;es d&#232;s lors que l&#8217;auteur proposera une mont&#233;e en g&#233;n&#233;ralit&#233; en conceptualisant ou en offrant des comparaisons &#224; diff&#233;rentes &#233;chelles. Les articles pourrons &#234;tre r&#233;dig&#233;s en fran&#231;ais ou en anglais et seront &#233;valu&#233;s par le comit&#233; de lecture de la&#160;Revue d&#8217;Histoire Maritime. Les propositions de communication, compos&#233;es d&#8217;un titre, d&#8217;un r&#233;sum&#233; d&#8217;une page maximum et d&#8217;un court CV (en indiquant le rattachement administratif), sont &#224; envoyer&#160;avant le 1er&#160;d&#233;cembre 2013.Les propositions d&#8217;articles sont &#224; envoyer au coordinateur du num&#233;ro&#160;&#224; l&#8217;adresse suivante&#160;: RHM-2015@orange.frAnnonce des communications retenues&#160;:&#160;16 d&#233;cembre 2013Remise des textes&#160;:&#160;1er&#160;octobre 2014Les auteurs retenus recevront les consignes de publication des Presses Universitaires de Paris-Sorbonne courant d&#233;cembre 2013. La taille des textes est limit&#233;e &#224; 40 000 signes (espaces compris).Pour en savoir plus sur la Revue d&#8217;Histoire Maritime&#160;:&#160;http://pups.paris-sorbonne.fr/pages/catalogue.php?Id=25Modalit&#233;s pratiques d&#8217;&#233;valuation&#160;L&#8217;ensemble des propositions sera &#233;tudi&#233; dans la premi&#232;re quinzaine de d&#233;cembre 2013 par le comit&#233; scientifique de la Revue d&#8217;Histoire Maritime, revue dirig&#233;e par Olivier Chaline, Jean-Pierre Poussou &#38; Michel Verg&#233;-FranceschiArgumentFor its number 22 in the fall of 2015, the Revue d&#8217;Histoire Maritime devoted a folder on the Economy of naval warfare.Be it an ad-hoc naval force or a permanent navy, the subsequent economic and financial efforts to get it have always been enormous. Between the construction of fleets proper, the maintenance of port infrastructure or defence and human mobilisation, the sponsor needs to set up an organisation and look for suitable partners to support these investments. This folder is aimed at highlighting the economic and financial mechanisms of naval mobilisation.Hence, articles can initially dwell on all tax and financial operations, exceptional or perennial, specifically developed to meet this type of military effort. However, beyond a simple description of tools, and whenever possible, their appearance should be linked to the overall context of decision making. The introduction of a contribution or recourse to financial support is often the result of a reflection emanating from raising awareness about needs to the choosing of a compromise solution to meet them. We would heartily welcome papers measuring the impact of naval fleets in the economy of a city or state, and by extension, papers that will deal with debates among economists or policy makers on the raison d'&#234;tre of building or maintaining such a force. Similarly, it may be necessary to measure the impact of the difficulties of an economic system - the problem of financing, supply disruption - on the mobilisation of fleets.Closely linked to the building of the State, regardless of the driving force or the result, war has also affected the architecture of governments and has sometimes forced them to bring innovations to their management. The aim here is to analyse the specific changes brought about by naval warfare. Finally, special emphasis will be placed on all players, be they bankers, financiers, suppliers or contractors. Beyond the portrait gallery, here, socio-economic review grids of partners involved will be provided while ensuring that the different networks in which they operate are identified. In this last item, we will try to shed light on the modalities of economic dialogue between these men and their sponsor (treaties, public contracts, specifications etc.).Submission guidelinesThese few leads are not exhaustive and the journal's editorial board will try to consider all proposals. Furthermore, contributions may cover all historical periods and geographical and cultural areas. Finally, case studies are accepted as long as the author becomes more general in nature by conceptualising or offering comparisons at different scales. Articles can be written in French or English and will be evaluated by the Editorial Board of the Journal of Maritime History. Proposals, consisting of a title, an abstract of one page maximum and a short CV (indicating the administrative attachment)should be sent before 1st December 2013.Announcement of selected papers: 16 December 2013Submission of papers: 1st October 2014The proposed articles should be sent to the coordinator of the issue to the following address: RHM-2015@orange.frThe selected authors will receive publication instructions from the Paris-Sorbonne University Press some time in December 2013. The text size is limited to 40,000 characters (including spaces).For additional information on the Revue d&#8217;Histoire Maritime&#160;:http://pups.paris-sorbonne.fr/pages/catalogue.php?Id=25