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ArgumentaireLes m&#233;tiers du transport de marchandises - chauffeurs-routiers, bateliers, m&#233;tiers du fret ferroviaire et a&#233;rien, mais aussi travail logistique - font l&#8217;objet d&#8217;importantes transformations. Innovations technologiques, logiques d&#8217;intensification du travail (standardisation, acc&#233;l&#233;ration), nouveaux modes d&#8217;organisation du travail (flux tendus), nouvelles organisations du secteur d&#8217;activit&#233; (mises en r&#233;seaux, concentration d&#8217;op&#233;rateurs), nouvelles techniques d&#8217;intensification du contr&#244;le et transformations des cadres l&#233;gaux et institutionnels constituent autant d&#8217;&#233;l&#233;ments permettant de rendre intelligible, c&#8217;est-&#224;-dire de relier, ces transformations. L&#8217;ensemble de ces transformations sont parfois d&#233;crites, contre l&#8217;image d&#8217;&#233;pinal postfordiste, sous l&#8217;angle d&#8217;une &#171;&#160;n&#233;o taylorisation&#160;&#187; des m&#233;tiers du transport (Desfontaines 2007), &#224; l&#8217;image de processus discut&#233;s dans le secteur plus vaste des services autant que dans l&#8217;industrie (Durand 2004, Linhart 1994). L&#8217;objectif de ce num&#233;ro th&#233;matique est de mettre cette hypoth&#232;se &#224; l&#8217;&#233;preuve au travers d&#8217;&#233;tudes de cas et d&#8217;essais d&#8217;interpr&#233;tation transversaux. Plus pr&#233;cis&#233;ment, il nous semble que les mutations qui affectent le secteur du transport de marchandises peuvent &#234;tre abord&#233;es &#224; partir de trois entr&#233;es principales&#160;: les pratiques et les repr&#233;sentations du m&#233;tier qu&#8217;en ont les travailleurs eux-m&#234;mes&#160;; les espaces des activit&#233;s et des sociabilit&#233;s professionnelles&#160;; et les modes d&#8217;engagement dans le travail.Le transport est un secteur professionnel historiquement ax&#233; autour d&#8217;une forte identit&#233; de m&#233;tier, dont &#224; la fois les repr&#233;sentations (&#171;&#160;travail bien fait&#160;&#187;, sens de l&#8217;activit&#233;) et les pratiques (autonomie relative, facult&#233;s de d&#233;cisions) d&#233;terminaient la sp&#233;cificit&#233; et l&#8217;attrait. L&#8217;opposition classique entre &#171;&#160;m&#233;tier&#160;&#187; et &#171;&#160;travail &#224; la cha&#238;ne&#160;&#187; qui dominait l&#8217;image du secteur pour les travailleurs eux-m&#234;mes (&#171;&#160;pas de patron sur le dos&#160;&#187;, &#171;&#160;le travail &#224; l&#8217;air libre&#160;&#187;, &#171;&#160;l&#8217;aventure du voyage&#160;&#187;) semble aujourd&#8217;hui devoir &#234;tre revisit&#233;e, du fait notamment des mutations qui touchent les pratiques de la logistique (entre autres les formes rationnalis&#233;es du travail sur et derri&#232;re les &#171;&#160;quais&#160;&#187;) et des renouvellements g&#233;n&#233;rationnels (synonymes de certains glissements dans les registres de valorisation des diff&#233;rentes aspects du travail). L&#8217;image de l&#8217;usine taylorienne (rationalisation des temps, intensification et s&#233;paration entre conception et ex&#233;cution) ou fordienne (cha&#238;ne continue) est-elle pertinente pour discuter ces enjeux contemporains&#160;? Fait-elle encore et toujours office de repoussoir pour, par exemple, chauffeurs-routiers ou bateliers&#160;? Plus prosa&#239;quement, comment les travailleurs s&#8217;accommodent-ils ou s&#8217;emparent-ils de ces nouveaux param&#232;tres de travail, et comment les lient-ils avec leur vie hors travail&#160;?Les &#171;&#160;m&#233;tiers&#160;&#187; du transport ont aussi pour sp&#233;cificit&#233; de relier, et donc aussi d&#8217;&#234;tre encha&#238;n&#233;s &#224;, diverses activit&#233;s de production et/ou de consommation, de rendre possible le fonctionnement d&#8217;une plus vaste cha&#238;ne productive, de &#171;&#160;servir&#160;&#187; les autres secteurs du syst&#232;me &#233;conomique. Ce &#171;&#160;faire-lien&#160;&#187; propre aux m&#233;tiers du transport peut alors &#233;galement &#234;tre saisi &#224; partir des espaces dans lesquels se d&#233;ploient les activit&#233;s et les sociabilit&#233;s professionnelles. Entrer par les relations permet en effet d&#8217;interroger les territoires de la marchandise, qu&#8217;il s&#8217;agisse des espaces de ses circulations (ses connexions et d&#233;connexions spatio-temporelles aux territoires urbains et/ou aux autres territoires productifs, le d&#233;ploiement de formes propres de territorialit&#233; logistique et d&#8217;exploitation fonci&#232;re, notamment) ou des espaces dans lesquels se d&#233;ploient les socialisations propres aux travailleurs qui la servent (lieux de repos, hauts-lieux du m&#233;tier, formes de fraternit&#233; et de rivalit&#233;, mais aussi mutations des normes de sociabilit&#233; avec l&#8217;arriv&#233;e de contingents de &#171;&#160;nouveaux&#160;&#187; travailleurs). Le rapport &#224; ces territoires peut lui m&#234;me &#234;tre interrog&#233; en regard des reformulations de contraintes temporelles multiples.Enfin, les mutations du transport et de la logistique peuvent &#234;tre pens&#233;es et d&#233;crites en relation avec les transformations des autres secteurs d&#8217;activit&#233; &#233;conomique en g&#233;n&#233;ral, principalement du point de vue des modalit&#233;s d&#8217;engagement dans le travail. Les principes et les pratiques du management contemporain affectent en effet l&#8217;ensemble du syst&#232;me productif. Le transport ne semble pas &#233;chapper &#224; cette tendance, et il est peut-&#234;tre m&#234;me un secteur particuli&#232;rement avanc&#233; dans le d&#233;ploiement de nouveaux modes d&#8217;organisation et de mobilisation du travail. Quels r&#244;les jouent les technologies informatiques dans la conception et l&#8217;ex&#233;cution des t&#226;ches, et quelles performances exigent-elles du corps et de l&#8217;esprit du travailleur&#160;? Comment comprendre le d&#233;veloppement de diverses formes de salariat, plus ou moins pr&#233;caires, dans ce secteur historiquement r&#233;tif &#224; ce type d&#8217;engagement dans le travail&#160;? Si le travail se formalise, comment cette formalisation se lit-elle dans les modifications institutionnelles des apprentissages, des conditions d&#8217;acc&#232;s, des crit&#232;res de qualification et d&#8217;&#233;valuation&#160;ou dans d&#8217;&#233;ventuelles tensions interg&#233;n&#233;rationnelles&#160;? Et si enjeu il y a, comment ces transformations affectent-elles &#8211; ou sont-elles affect&#233;es par &#8211; les &#233;ventuelles mobilisations collectives des travailleurs, et &#224; partir de quels n&#339;uds s&#8217;articulent-elles&#160;?Le pr&#233;sent appel favorise les contributions qui s&#8217;at&#232;leront &#224; relier quelques-uns de ces probl&#232;mes, qu&#8217;il s&#8217;agisse de textes &#233;pousant une perspective sociologique, ethnographique, historique ou g&#233;ographique.R&#233;f&#233;rences&#160;Bidet, Alexandra, L&#8217;engagement dans le travail. Qu&#8217;est-ce que le vrai boulot&#160;?, Paris, PUF, 2011.Courty, Guillaume, &#171;&#160;Mobilit&#233; professionnelle et identit&#233;. Trois logiques de l&#8217;&#233;dification de la st&#233;r&#233;otyp&#233;e des routiers&#160;&#187;, in Se d&#233;placer pour se situer, Places en jeu, enjeux de classes, &#233;dit&#233; par Sandrine Depeau, Thierry Ramadier, &#160;Rennes, PUR, 2011, p. 107-124Desfontaines, H&#233;l&#232;ne. 2007. &#171;&#160;Apprentissage des normes temporelles du travail salari&#233;, un nouveau d&#233;fi pour les chauffeurs routiers&#160;&#187;. In Le travail nous est compt&#233;. La construction des normes temporelles du travail, &#233;dit&#233; par Dani&#232;le Linhart et Aim&#233;e Moutet, 190‑214. Paris: La D&#233;couverteDurand, Jean-Pierre, La cha&#238;ne invisible. Travailler aujourd&#8217;hui&#160;: flux tendu et servitude volontaire, Paris, Seuil, 2004Hilal, Nadia, L&#8217;eurosyndicalisme par l&#8217;action. Cheminots et routiers en Europe, Paris, L&#8217;Harmattan, 2007Linhart, Dani&#232;le, La modernisation des entreprises, Paris, La D&#233;couverte, 1994Marcadon J., Auphan E., Barr&#233; A., Chesnais M., Les transports. G&#233;ographie de la circulation dans le monde d&#8217;aujourd&#8217;hui, Paris, Colin, 1997.Pouy, Jean-Bernard, Hamelin, Patrick, Lef&#232;bvre, Bruno,&#160; Les routiers, des hommes sans importance&#160;? Paris, Syros, 1993.Modalit&#233;s pratiquesUn r&#233;sum&#233; d&#8217;un maximum de 150 mots doit &#234;tre envoy&#233;, sous format &#233;lectronique,le mardi 2 avril 2013 au plus tard,&#224; Meike Brodersen et &#224; David Jamar (mbroders@ulb.ac.be et dajamar@ulb.ac.be).La date limite pour l&#8217;envoi des articles est le 18 juin 2013. Les contributions doivent &#234;tre r&#233;dig&#233;es en Fran&#231;ais. Elles ne dépasseront pas 55.000 signes (espaces blancs, notes de bas de page et bibliographie compris). Elles seront envoyées par email à la rédaction (metices@ulb.ac.be) ET à Meike Brodersen (mbroders@ulb.ac.be) et David Jamar (dajamar@ulb.ac.be) accompagnées d'un résumé en français et en anglais (10/15 lignes) et de 3 à 5 mots-clefs en français et en anglais.Les articles ne sont publiés qu&#8217;après évaluation en double aveugle et accord du Comité de rédaction. Tous les textes doivent être inédits et sont à caractère scientifique. Le comité scientifique se porte garant de la qualité et l&#8217;homogénéité des numéros de la revue.La publication est prévue pour le d&#233;but de l&#8217;ann&#233;e 2014 sur le nouveau site de la revue Travail, Emploi, Formation (http://metices.ulb.ac.be/).Responsables scientifiquesMeike Brodersen (ULB-METICES), Pierre Lannoy (ULB-METICES), David Jamar (ULB-METICES)La revue Travail, Emploi, FormationTravail, Emploi, Formation est une revue de sciences sociales avec une assise sociologique importante. Ce titre est le reflet de l&#8217;attachement et de l&#8217;engouement du centre METICES de l&#8217;Université Libre de Bruxelles, initiateur de la revue, pour ces trois thématiques depuis de nombreuses années.Sensible aux bouleversements du monde du travail et plus largement aux enjeux de société, la revue Travail, Emploi, Formation s&#8217;attache à mobiliser différentes disciplines et des courants méthodologiques divers. La revue s&#8217;adressera autant au monde de la recherche universitaire et institutionnelle qu&#8217;aux acteurs sociaux impliqués dans les différentes problématiques trait&#233;es.La revue Travail, Emploi, Formation est une revue éditée par le centre de recherche METICES (Migration, Espace, Travail, Institution, Citoyenneté, Santé) de l&#8217;Institut de Sociologie sous l&#8217;égide de la Faculté des Sciences Sociales et Politiques de l&#8217;Université Libre de Bruxelles.Numéro ISSN :0770-0075