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ArgumentaireLa ville-usine peut &#234;tre consid&#233;r&#233;e comme une ville enti&#232;rement ou presque enti&#232;rement n&#233;e de l&#8217;implantation d&#8217;une ou plusieurs usines entour&#233;es, de fa&#231;on plus ou moins planifi&#233;e, d&#8217;un tissu urbain complet (Edelblutte, 2010a, 2010b).Bien que les premi&#232;res villes-usines, r&#233;pondant &#224; la d&#233;finition ci-dessus, existent d&#232;s le XVIII&#232;me si&#232;cle au Royaume-Uni, le terme de &#171; ville-usine &#187; n&#8217;appara&#238;t, dans plusieurs publications (Bruyelle &#38; D&#233;zert, 1983 ; Doyen, 1983 ; Jalabert &#38; Gr&#233;goris, 1987) que dans les ann&#233;es 1980. Il est consid&#233;rablement moins pr&#233;sent dans la litt&#233;rature, scientifique ou non, que celui de &#171; ville industrielle &#187; dont l&#8217;utilisation a &#233;t&#233; initi&#233;e par les travaux sur la Cit&#233; Industrielle de Tony Garnier d&#232;s le d&#233;but du XX&#232;me si&#232;cle. Ainsi, de nombreuses villes-usines parmi les plus embl&#233;matiques (Arvida au Canada &#8211; Morisset, 2011, les Bataville dans le monde entier), sont qualifi&#233;es de villes ou de cit&#233;s industrielles, tout en correspondant parfaitement &#224; la d&#233;finition de la ville-usine. Or, le terme de ville industrielle apparait comme trop vague car il est aussi utilis&#233; pour qualifier la plupart des villes pr&#233;-industrielles du monde occidental d&#232;s lors qu&#8217;elles accueillent des industries du XIX&#232;me au XX&#232;me si&#232;cles ; ce qui correspond en fait &#224; quasiment toutes les villes de l&#8217;&#232;re industrielle.Le terme &#171; ville-usine &#187;, proche des &#171; company-town &#187;, &#171; mill-town &#187;, voire &#171; coke-town &#187; (Borsi, 1975, p. 12) anglo-saxons, renvoie &#224; un paysage, un territoire et une identit&#233; toujours sensibles aujourd&#8217;hui, m&#234;me longtemps apr&#232;s la disparition ou le simple retrait de l&#8217;industrie d&#8217;un syst&#232;me qu&#8217;elle avait construit. Inversement, les villes pr&#233;-industrielles, ayant accueillis faubourgs industriels, puis Zones Industrielles (ZI), ont pour la plupart perdu ou largement modifi&#233;e la part industrielle qu&#8217;elles avaient abrit&#233;, celle-ci jouant un r&#244;le plus secondaire dans leur identit&#233; que dans celle des anciennes villes-usines.Si la plupart des anciennes villes-usines sont aujourd&#8217;hui des villes r&#233;tr&#233;cissantes ou en d&#233;croissance (les shrinking cities, &#233;tudi&#233;es par Roth, 2011 ou Fol &#38; Cuningham-Sabot, 2010), elles sont, derri&#232;re un clich&#233; d&#8217;ordre et de monotonie, d&#8217;une tr&#232;s grande vari&#233;t&#233;, &#233;voluant entre deux p&#244;les oppos&#233;s (Del Biondo, Edelblutte, 2016) :les villes-usines planifi&#233;es sont les plus embl&#233;matiques du paternalisme et, &#224; ce titre, les plus &#233;tudi&#233;es. Les plus abouties et les plus symboliques d&#8217;entre-elles sont devenus des objets patrimoniaux au plus haut niveau, avec leur inscription sur la liste du patrimoine mondial de l&#8217;UNESCO (Crepsi d&#8217;Adda, Saltaire, New Lanark&#8230;). Cependant, beaucoup d&#8217;entre-elles connaissent une &#233;volution moins positive, avec de la fermeture ou tout au moins le d&#233;sengagement de l&#8217;usine-m&#232;re (qui peut continuer &#224; fonctionner hors du mod&#232;le paternaliste initial) et autour de retournements territoriaux radicaux pour aboutir &#224; des tentatives de red&#233;veloppement territorial plus ou moins bien ma&#238;tris&#233;es.les villes-usines non-planifi&#233;es sont beaucoup moins &#233;tudi&#233;es que les pr&#233;c&#233;dentes, car beaucoup moins embl&#233;matiques. D&#233;velopp&#233;es lentement &#224; partir d&#8217;un fond proto-industriel tr&#232;s pr&#233;sent en milieu rural et ayant pass&#233; toutes les &#233;tapes de l&#8217;industrialisation, y compris l&#8217;&#233;poque paternaliste, elles pr&#233;sentent donc un tissu urbain tr&#232;s h&#233;t&#233;roclite contrastant avec celui des villes-usines planifi&#233;es organis&#233;es autour d&#8217;une seule grosse usine-am&#233;nageur. Dans le cas des villes-usines non planifi&#233;es, ce sont en effet plusieurs usines, de tailles vari&#233;es et plus ou moins paternalistes, qui sont &#224; l&#8217;origine du d&#233;veloppement urbain et donc de l&#8217;aspect &#171; fouillis &#187; de leur paysage.Pour toutes ces anciennes villes-usines, l&#8217;enjeu majeur suite &#224; la crise, au d&#233;sengagement, voire &#224; la fermeture de l&#8217;usine ou des usines fondatrices, est de devenir des villes &#224; part enti&#232;re et donc de conserver un caract&#232;re urbain mis &#224; mal par la fin de leur mod&#232;le fondateur. Autour de cette question centrale, se posent d&#8217;autres questions, quant &#224; leur gen&#232;se, leur &#233;volution, leur reconversion &#233;conomique, leur inscription dans un red&#233;veloppement territorial d&#8217;ensembles plus larges (anciennes vall&#233;es ou bassins industriels), leur patrimonialisation, le jeu des diff&#233;rents acteurs de ces territoires marqu&#233;s par l&#8217;industrie&#8230;Si les fondements th&#233;oriques et la gen&#232;se des villes-usines planifi&#233;es sont bien connus, le d&#233;veloppement lent et chaotique des villes-usines non-planifi&#233;es, notamment en milieu plus rural, sont peu &#233;tudi&#233;es. Parall&#232;lement, la th&#233;matique de la reconversion, largement &#233;voqu&#233;e &#224; propos des friches industrielles elles-m&#234;mes, notamment autour de la th&#233;matique culturelle (Poggi, Van Hamme, 2004 ; Janin, Andres, 2008), a &#233;t&#233; beaucoup moins abord&#233;e &#224; l&#8217;&#233;chelle de l&#8217;ancienne ville-usine enti&#232;re en tant qu&#8217;ancien syst&#232;me productif industriel, l&#8217;int&#233;r&#234;t pour l&#8217;objet ville-usine semblant avoir disparu avec l&#8217;usine elle-m&#234;me&#8230; De plus, la patrimonialisation, pr&#233;sent&#233;e comme un aboutissement porteur de fiert&#233; identitaire, n&#8217;est-elle pas finalement qu&#8217;un levier d&#8217;action pour enclencher un v&#233;ritable red&#233;veloppement territorial (Del Biondo, 2014) ? Enfin ces villes-usines, pr&#233;sentes sur tout le continent europ&#233;en, ont &#233;t&#233; d&#233;velopp&#233;es dans des cadres politiques diff&#233;rents et ont ensuite &#233;volu&#233; &#224; des vitesses vari&#233;es vers une d&#233;sindustrialisation dont l&#8217;intensit&#233;, d&#8217;un bout &#224; l&#8217;autre du continent, est elle-m&#234;me tr&#232;s variable. Toutes ces questions peuvent &#234;tre abord&#233;es par des &#233;tudes de cas, mais aussi s&#8217;inscrire dans des travaux plus larges sur les diff&#233;rentes trajectoires des anciennes villes-usines europ&#233;ennes.Modalit&#233;s de soumissionLes articles sont &#224; envoyer, en document attach&#233; (format.doc), &#224; Simon Edelblutte (simon.edelblutte@univ-lorraine.fr) et doivent r&#233;pondre aux normes de la Revue G&#233;ographique de l'Est (RGE) (http://rge.revues.org/6005).Les articles seront soumis &#224; une double &#233;valuation anonyme, pour une parution au second semestre 2018.Coordinateurs du num&#233;ro&#160;:Michel Deshaies, professeur de g&#233;ographie &#224; l&#8217;universit&#233; de Lorraine &#8211; LOTERRSimon Edelblutte, professeur de g&#233;ographie &#224; l&#8217;universit&#233; de Lorraine &#8211; LOTERRRaymond Woessner, professeur de g&#233;ographie &#224; l&#8217;universit&#233; de Paris - Sorbonne &#8211; ENeCBibliographieBorsi F. 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