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Ports de plaisance et urbanit&#233; : &#233;chelles et enjeux de l&#8217;int&#233;gration des zones portuaires dans les villes contemporaines, ULCO - Boulogne/mer &#8211; 25-27 Janvier 2012ArgumentaireLa th&#233;matique de la plaisance s&#8217;inscrit dans un contexte de saturation de la demande d&#8217;anneaux et d&#8217;appontements, co&#239;ncidant avec le red&#233;ploiement des villes littorales vers les friches portuaires adjacentes. Ce double ph&#233;nom&#232;ne, acc&#233;l&#233;r&#233; &#224; partir des ann&#233;es 1990, s&#8217;est g&#233;n&#233;ralis&#233; depuis le d&#233;but du XXIe si&#232;cle. La pr&#233;sence ou l&#8217;extension d&#8217;un port de plaisance &#224; proximit&#233; d&#8217;un centre urbain produit divers impacts territoriaux. Ceux-ci peuvent &#234;tre positifs, par l&#8217;apport d&#8217;une valeur ajout&#233;e, &#233;conomique, technique, sociale ou culturelle. Mais sa pr&#233;sence peut aussi conduire &#224; des concurrences d&#8217;usages, issues de perceptions tr&#232;s variables ou d&#8217;int&#233;r&#234;ts antinomiques, ou &#224; des tensions entre les diff&#233;rents acteurs qui cohabitent sur le territoire portuaire ou &#224; proximit&#233; de ce dernier. Ces faits peuvent d&#233;pendre des fonctions ant&#233;rieures &#8211; ou plus anciennes - du site (p&#234;che, industrie portuaire, commerce&#8230;) qui interf&#232;rent avec les usages nouveaux de la zone portuaire davantage orient&#233;s vers une &#233;conomie des loisirs et du tourisme int&#233;grant une vision plus complexe des pratiques, des usages et des attentes du plaisancier, du visiteur, du touriste, du citadin ou d&#8217;autres usagers de port. Ce constat conduit &#224; une extension de la fonction du port de plaisance, qui ne se limite plus au loisir ou au sport nautique. Le p&#244;le &#171; plaisance &#187; doit rev&#234;tir une dimension polyfonctionnelles, en relation avec une demande sociale et territoriale devenue complexe : &#171; Une des justifications du port se trouve dans le regard qu&#8217;on porte sur lui (&#8230;) l&#8217;une des fonctions du port est de se donner &#224; voir &#187; (N. Bernard, 1999).Le colloque se propose de se consacrer &#224; la d&#233;finition des relations entre ports de plaisance et comportements urbains, &#224; diverses &#233;chelles et selon une pluralit&#233; d&#8217;enjeux. Il convient de s&#8217;interroger sur ces enjeux li&#233;s aux impacts spatiaux, paysagers, fonciers et immobiliers de ces infrastructures, qui mat&#233;rialisent une triple interface :    physique et &#233;cologique, entre la terre et la mer,     administrative et politique, entre le port et la ville,     sociale, culturelle et &#233;conomique, entre le monde maritime de la plaisance et le monde terrestre urbain (statut de plaisancier et statut de r&#233;sident, relations &#233;conomiques entre les acteurs&#8230;) Une situation d&#8217;interface qui peut aussi se mat&#233;rialiser en une rupture entre deux territoires. Car, s&#8217; &#171; il faut concevoir le port de plaisance comme un lieu entre terre et mer, entre ville et littoral &#8230; &#187; (S. Gerbaud, 1994), il faut aussi penser que parfois le lien est plus incertain, les diff&#233;rents mondes se c&#244;toyant sans v&#233;ritablement se rencontrer ou &#233;changer, qu&#8217;il s&#8217;agisse d&#8217;&#233;changes &#233;conomiques, mat&#233;riels, culturels, symboliques ou sociaux.L&#8217;un des questionnements majeurs de proposer ou d&#8217;identifier des indicateurs susceptibles de d&#233;terminer les &#233;l&#233;ments d&#8217;int&#233;gration du port dans la ville et, inversement, de la ville dans un port ; l&#8217;un des objectifs consiste &#224; travailler sur le &#171; gommage &#187; d&#8217;une fronti&#232;re physique ou imaginaire entre deux espaces aux temporalit&#233;s et aux fonctions diff&#233;rentes, mais qui, par-del&#224; leurs diff&#233;rences et leurs ressemblances, peuvent &#234;tre compl&#233;mentaires et &#171; travailler &#187; en synergie.Les sessions s&#8217;organiseront autour de quatre th&#233;matiques principales :    La th&#233;matique de la plaisance, abord&#233;e en tant que loisir, constitue le premier axe de travail. L&#8217;activit&#233;, synonyme de d&#233;tente, est ici mise en relation avec le d&#233;veloppement des activit&#233;s sportives et touristiques qui a fortement d&#233;marr&#233; &#224; partir des ann&#233;es 1960. Il convient de s&#8217;interroger sur le port, en tant que porte d&#8217;arriv&#233;e ou de d&#233;part vers le foreland, ou comme espace r&#233;sidentiel de week-end. Sas ou espace, porte ou lieu, l&#8217;ambivalence de l&#8217;activit&#233; portuaire peut &#234;tre ici soulign&#233;e et affirm&#233;e, en rapport avec le profil des usagers (tourisme ou sport, dur&#233;e et fr&#233;quence des sorties&#8230;) ou encore en rapport ici avec le profil c&#244;tier proche ou l&#224; avec les capacit&#233;s attractives de la ville d&#8217;accueil ou du port. Enfin, la dimension li&#233;e &#224; l&#8217;&#233;v&#232;nementiel doit &#234;tre abord&#233;e, comme lien potentiel entre le port, la ville et l&#8217;hinterland ; ce dernier, comme le foreland, peut pr&#233;senter des formes spatiales et des &#233;chelles territoriales tr&#232;s variables. Les sites constituant des d&#233;parts ou des escales de courses nautiques en illustrant une analyse concr&#232;te, peuvent constituer des retours d&#8217;exp&#233;rience enrichissants. L&#8217;orientation du port de plaisance, par ses types de fr&#233;quentation, peut influer sur son rapport &#224; la ville et &#224; l&#8217;urbanit&#233; comme conjugaison des modes d&#8217;&#234;tre en ville et de faire en ville.     Une deuxi&#232;me session mobilisera les connaissances se cristallisant autour des questions d&#8217;urbanisme et d&#8217;am&#233;nagement. Depuis les ann&#233;es 1980, un v&#233;ritable retour de la ville vers le port se g&#233;n&#233;ralise en France et dans le monde. Si Barcelone, G&#234;ne, Bilbao Hambourg sont des exemples prestigieux europ&#233;ens, Dunkerque, Brest, Bordeaux, Nantes, Brest, Lorient, St-Nazaire, Marseille sont tout autant des cas exemplaires. La r&#233;habilitation de friches permet une mise en valeur d&#8217;infrastructures portuaires (quais et d&#8217;entrep&#244;ts principalement) convertis en Mus&#233;es, bureaux ou salles de spectacle. Cette dimension tertiaire, associ&#233;e &#224; un paysage portuaire consacr&#233; &#224; la plaisance, conduit &#224; s&#8217;interroger sur l&#8217;interrelation entre les activit&#233;s nautiques et terrestres, par le prisme de l&#8217;offre commerciale et culturelle. L&#8217;&#233;v&#232;nementiel par exemple, peut se fonder sur la culture locale, mais aussi sur des am&#233;nagements et infrastructures r&#233;investies par les habitants : quais servant de support pour un march&#233; hebdomadaire ou pour une f&#234;te th&#233;matique, anciens entrep&#244;ts offrant la possibilit&#233; d&#8217;une exposition temporaire, de pratiques de r&#233;cr&#233;ation (restaurants, cin&#233;mas, discoth&#232;ques, shopping, promenades &#8230;)&#8230;     La troisi&#232;me th&#233;matique est consacr&#233;e &#224; la question des transports intra-urbain et inter-urbain ainsi qu&#8217;aux questions de la mobilit&#233; et de l&#8217;accessibilit&#233; aux (et entre) zones portuaires et urbaines. Les notions d&#8217;intermodalit&#233; pourront &#234;tre exploit&#233;es et mise au profit des liaisons entre les transports urbains, collectifs et individuels en connexion avec le port de plaisance. L&#8217;objectif est d&#8217;identifier des exp&#233;riences permettant d&#8217;assurer la connexion du port, au centre-ville et aux espaces p&#233;riph&#233;riques, par un maillage fond&#233; sur l&#8217;intermodalisme, au service du territoire local et r&#233;gional.     Enfin, la session traitant de l&#8217;&#233;conomie de la plaisance et du d&#233;veloppement durable a pour objectif de pr&#233;senter des exp&#233;riences qui r&#233;alisent l&#8217;insertion d&#8217;un port de plaisance dans un milieu urbain et questionne le &#171; comment s&#8217;est accentu&#233; le processus d&#8217;occupation du littoral c&#244;t&#233; mer, au point de faire de la navigation de plaisance une activit&#233; sportive et de loisir &#224; fort impact &#233;conomique &#187; (Griffet, 2001) L&#8217;ensemble des crit&#232;res de d&#233;finition du d&#233;veloppement durable sera retenu : comment articuler&#160; int&#233;r&#234;t &#233;conomique, pr&#233;occupation sociale, et prise en compte de l&#8217;environnement physique et biologique? Une &#233;conomie de march&#233; durable est-elle conciliable &#224; un environnement social urbain ? Les sp&#233;cificit&#233;s du march&#233; de la plaisance et de la gestion des ports de plaisance peuvent permettre une articulation avec le milieu urbain, culturel et industriel favorisant de fait des emplois durables innovants. L'importance des conflits d'usage et d'int&#233;r&#234;t (enjeux de pr&#233;servation du littoral versus enjeux de d&#233;veloppement touristique et &#233;conomique) conduira &#224; traiter &#233;galement la question de la gouvernance, th&#232;me fondamental de cette session. A ces quatre sessions s&#8217;ajoutera une table ronde qui offrira la possibilit&#233; d&#8217;une v&#233;ritable rencontre entre acteurs de la plaisance (usagers, professionnels, experts) afin de partager et de croiser regards et exp&#233;riences. Par ailleurs, des visites de sites des environs sont programm&#233;es dans le but de d&#233;couvrir des installations portuaires de plaisance originales ou novatrices.Comit&#233; d&#8217;Organisation :Nathalie B&#233;tourn&#233; (MCF Sciences de Gestion, ULCO) ; Christophe Gibout (PU Sociologie, ULCO), Delphine Groux (Secr&#233;taire g&#233;n&#233;rale, MRSH Dunkerque) ; Anne-Peggy Hellequin (MCF G&#233;ographie, ULCO) ; Vincent Herbert (MCF G&#233;ographie, ULCO) ; Simone Valcke (PRAG Economie, ULCO)&#8230;Comit&#233; scientifique (en cours de composition et sous r&#233;serve d&#8217;accord):Catherine Bersani (Inspectrice G&#233;n&#233;rale de l&#8217;Equipement, Paris) ; Laurent Botti (MCF Sciences de Gestion, Perpignan) ; Philippe Deboudt (MCF HDR G&#233;ographie, Lille 1) ; Bernard Dobrenko (PU Droit, ULCO) ; Christophe Gibout (PU Sociologie, ULCO) ; Jean Griffet (PU Sociologie, Aix-Marseille 2) ; Vincent Herbert (MCF G&#233;ographie, ULCO) ; Catherine Meur-F&#233;rec (PU G&#233;ographie, Brest) ; Didier Paris (PU Am&#233;nagement et Urbanisme, Lille 1) ; Olivier Sirost (PU STAPS &#38; Anthropologie, Rouen)&#8230;Rappel des donn&#233;es pratiquesFormat des propositions : en en-t&#234;te seront mentionn&#233;es, centr&#233;s et en caract&#232;re gras, le titre de la proposition suivi du nom du (ou des) auteur(s) et de son (leur) appartenance institutionnelle. R&#233;dig&#233; en Times New Roman taille 12, le texte sera justifi&#233;, sans note infrapaginale, et avec une bibliographie s&#233;lective (15 r&#233;f&#233;rences maximum dans un premier temps). Le volume total ne pourra exc&#233;der 9 000 signes (espaces compris). Simultan&#233;ment envoy&#233;es en formats word et pdf, les propositions devront comporter dans le sujet du message et le titre du fichier joint les renseignements suivants : TVES-plaisance&#38;urbanit&#233;proposition Les propositions sont &#224; adress&#233;es par courriel aux adresses suivantes : Christophe.Gibout@univ-littoral.fr&#160; &#38; plaisanceeturbanit&#233;@univ-littoral.frLes propositions retenues par le comit&#233; scientifique feront l&#8217;objet d&#8217;une pr&#233;sentation de 20 minutes suivie d&#8217;&#233;changes et de discussions avec la salle. Reprenant les caract&#233;ristiques pr&#233;cit&#233;es, le format d&#233;finitif des papiers sera de 35 000 signes (titre, coordonn&#233;es de l&#8217;auteur, notes infrapaginales, r&#233;f&#233;rences bibliographiques et espaces compris). Une diffusion ult&#233;rieure de l&#8217;ensemble des communications est programm&#233;e. Date limite de d&#233;p&#244;t des propositions : 10&#160;octobre 2011.    Date limite de retour des expertises : 15 novembre 2011.     Date de la manifestation : 25 au 27 janvier 2012. Partenaires engag&#233;s : Ville de Boulogne/mer ; Communaut&#233; d&#8217;agglom&#233;ration du Boulonnais, Chambre de Commerce et d&#8217;Industrie de la C&#244;te d&#8217;Opale.Pour en savoir plus : Site internet de la Maison de la Recherche en Sciences de l'Homme : http://mrshdk.univ-littoral.fr