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ArgumentaireLe XVIIIe si&#232;cle correspond tr&#232;s largement &#224; l&#8217;apog&#233;e de l&#8217;&#233;conomie atlantique, dont la contrepartie aux Antilles est le d&#233;veloppement de la plantation esclavagiste. Consid&#233;r&#233; comme &#171; l&#8217;&#226;ge d&#8217;or de l&#8217;Atlantique colonial &#187;1, il est marqu&#233; par une intense fr&#233;quentation maritime, y compris militaire.En effet, la prosp&#233;rit&#233; coloniale apport&#233;e &#224; l&#8217;Europe am&#232;ne &#224; chercher &#224; d&#233;fendre des int&#233;r&#234;ts imp&#233;riaux, et cela tr&#232;s pr&#233;cocement en Espagne avec l&#8217;entretien d&#8217;une escadre sp&#233;cifique du Barlovento -, &#171; destin&#233;e &#224; prot&#233;ger le commerce des Isles et des c&#244;tes au vent de l&#8217;Am&#233;rique Espagnole &#187;2. Les autres puissances doivent de m&#234;me int&#233;grer les colonies dans leur strat&#233;gie globale. En France, le secr&#233;taire de la Marine et des Colonies, Maurepas, dans son &#171; M&#233;moire au Roi &#187; de 1745 justifie m&#234;me l&#8217;existence d&#8217;une marine de guerre par la n&#233;cessit&#233; de prot&#233;ger le commerce qui &#171; fait la richesse et cons&#233;quemment la puissance des Etats &#187;3. Or, les affrontements r&#233;currents entre puissance dans ce qui a pu &#234;tre appel&#233; la &#171; seconde guerre de Cent Ans &#187;4 semblent ouvrir un nouveau th&#233;&#226;tre d&#8217;op&#233;rations permanent pour les marines de guerre aux Antilles5.Une vision classique limite souvent le r&#244;le des marines de guerre &#224; la pr&#233;paration de la bataille d&#233;cisive dans la lign&#233;e de l&#8217;ouvrage classique du commodore Mahan The Influence of Sea Power upon History. Mais l&#8217;affrontement naval est rare et ne peut r&#233;sumer &#224; lui seul toute l&#8217;histoire navale, alors que les missions des marines sont beaucoup plus vari&#233;es. On insiste ainsi largement sur les convois, fondamentaux dans &#171; la bataille pour l&#8217;Atlantique &#187;6. Toutefois, pour les navires, l&#8217;arriv&#233;e dans les mers chaudes ne correspond pas seulement &#224; une escale. L&#8217;espace antillais a ses propres contraintes. La navigation peut &#234;tre difficile et n&#233;cessite un apprentissage rigoureux comme l&#8217;apprend &#224; ses d&#233;pens le mar&#233;chal d&#8217;Estr&#233;es qui naviguant de la Martinique &#224; Cayenne en passant par Tobago, finit par faire naufrage aux &#238;les d&#8217;Av&#232;s en 1678. De m&#234;me, les conditions sanitaires sont difficiles pour les &#233;quipages, tandis que les navires eux-m&#234;mes sont mis &#224; rude &#233;preuve par les temp&#234;tes tropicales ou plus sournoisement, par le teredo navalis. De plus, une des conditions de la s&#233;curisation des possessions coloniales est bien celle de la permanence d&#8217;une pr&#233;sence navale pour assumer les nombreuses missions que l&#8217;Etat lui assignait.On admet g&#233;n&#233;ralement l&#8217;existence de traditions nationales diff&#233;rentes. La France n&#8217;aurait pas d&#233;velopp&#233; d&#8217;infrastructures p&#233;rennes7; le r&#244;le de Fort Royal &#224; la Martinique ou du Cap-Fran&#231;ais &#224; Saint-Domingue m&#233;riterait pourtant d&#8217;&#234;tre davantage interrog&#233;. Au contraire, la Grande-Bretagne a d&#233;velopp&#233; des bases d&#8217;outre-mer8, &#224; la Jama&#239;que, Spanishtown et Port Royal, et &#224; Antigua, English Harbour9. L&#8217;Espagne a &#233;difi&#233; un arsenal complet &#224; La Havane, y construisant m&#234;me une part notable de sa flotte. Comme facteur de diff&#233;renciations, on doit &#233;galement penser aux relations avec le reste du domaine colonial et &#224; l&#8217;existence d&#8217;un hinterland ou non, qui rend possible d&#8217;autres voies de ravitaillement ou permet de trouver des ports-refuges dans des navigations &#224; courte distance. Les consid&#233;rations purement strat&#233;giques sont &#233;galement &#224; prendre en compte, puisque l&#8217;&#233;poque correspond &#224; la conqu&#234;te de l&#8217;h&#233;g&#233;monie navale par la Royal Navy10, &#224; laquelle les autres protagonistes ont bien d&#251; s&#8217;adapter. Enfin nous nous int&#233;ressons &#224; la pr&#233;sence des navires militaires et de leurs &#233;quipages aux Antilles, des difficult&#233;s que cela implique en termes de logistique, de maintenance et de pr&#233;sence humaine. En parall&#232;le la question porte aussi sur leurs multiples missions secondaires au cours de leur pr&#233;sence aux Antilles : contr&#244;le, dissuasion, reconnaissance scientifique11 , autant de fonctions que peuvent jouer les navires du domaine, que ce soit des fr&#233;gates en station ou des navires &#224; la charge de la colonie. Cette journ&#233;e d&#8217;&#233;tude offre donc autant de variations sur un m&#234;me th&#232;me : les conditions de la navigation militaire aux Antilles.Cette premi&#232;re journ&#233;e d&#8217;&#233;tudes autour des fr&#233;quentations maritimes aux Antilles r&#233;pond &#224; un double objectif. Il s&#8217;agit d&#8217;abord de rendre aux marines militaires toute la complexit&#233; de leurs missions. &#192; cet objectif s&#8217;ajoute celui de d&#233;centrer le regard et de consid&#233;rer l&#8217;espace des Antilles non plus seulement comme une destination mais comme des mers parcourues de mani&#232;re r&#233;guli&#232;re par des navires qui devaient s&#8217;adapter aux diff&#233;rentes conditions de navigation qu&#8217;ils rencontraient.Cette journ&#233;e d&#8217;&#233;tudes s&#8217;inscrit dans le cadre d&#8217;un cycle portant sur les diff&#233;rentes formes de circulations maritimes aux Petites Antilles au sein du projet &#171; Histoire et arch&#233;ologie maritime des Petites Antilles &#187; (HARCMAR) d&#233;velopp&#233; au sein du laboratoire AIHP GEODE. Les pr&#233;sentations propos&#233;es au cours de chacune de ces journ&#233;es d&#8217;&#233;tude donneront lieu &#224; une publication th&#233;matique consacr&#233;e au th&#232;me &#171; Les circulations maritimes aux Antilles &#187;. Les diff&#233;rents articles s&#8217;articuleront autour des th&#232;mes des fr&#233;quentations et des circulations maritimes des Antilles, tout en interrogeant les cadres conceptuels de l&#8217;histoire maritime face &#224; ces territoires insulaires situ&#233;s entre oc&#233;an Atlantique et mer des Cara&#239;bes.Octobre 2017  : Les fr&#233;quentations maritimes militaires des Petites Antilles : Escadres, station navales, navires du domaine et autres fr&#233;quentations li&#233;es aux missions g&#233;opolitiques (Fin XVIIe - ann&#233;es 1820)2018  : Les fr&#233;quentations maritimes &#233;conomiques : Cabotage, commerce intra carib&#233;en et grand commerce aux Petites Antilles (Fin XVIIe &#8211; ann&#233;es 1820)2019 :  Les fr&#233;quentations maritimes li&#233;es aux migrations : Les d&#233;placements de population dans les Petites Antilles (Fin XVIIe &#8211; ann&#233;es 1820)Conditions de soumissionLes propositions de communication (titre de la pr&#233;sentation, r&#233;sum&#233; et court cv) doivent &#234;tre retourn&#233;esavant le 5 septembre 2017&#224; l&#8217;adresse suivante : jean-sebastien.guibert@univ-antilles.fr Une r&#233;ponse sera adress&#233;e le 22 septembre 2017 aux auteurs des diff&#233;rentes propositions de communication.Ces journ&#233;es d&#8217;&#233;tude se tiendront les26 et 27 octobre 2017  &#224; l'AIHP GEODE  Universit&#233; des Antilles, Campus de Schoelcher, MartiniqueL&#8217;h&#233;bergement des intervenants sera pris en charge par le laboratoire AIHP GEODE, le d&#233;placement reste &#224; la charge des intervenants ou de leur laboratoire de recherche.Comit&#233; d&#8217;organisation et de s&#233;lectionJean-S&#233;bastien Guibert (MCF, universit&#233; des Antilles)Boris Lesueur (Chercheur associ&#233;, universit&#233; des Antilles)Notes1 Paul Butel, Histoire de l&#8217;Atlantique, Paris, Perrin, 2007. 2 Geronymo de Ustariz, Th&#233;orie et pratique du commerce de la Marine, Paris, Vve Etienne, 1753, p. 123. 3 BNF, NAF 9479, fol. 385. 4 L&#8217;expression, par bien des aspects, discutable renvoie n&#233;anmoins &#224; une r&#233;alit&#233; objective de guerre fr&#233;quente. Voir par exemple Fran&#231;ois Crouzet, La Guerre &#233;conomique franco-anglaise, Paris, Fayard 2007. 5 Voir la th&#232;se de Christian Buchet, La Lutte pour l&#8217;espace cara&#239;be et la fa&#231;ade atlantique de l&#8217;Am&#233;rique centrale et du sud (1672-1763), Paris, Librairie de l&#8217;Inde, 1991. 6 Patrick Villiers, Revue Dix-huiti&#232;me si&#232;cle, 2001, p. 101-118.7 Reprenant cette vue, on peut citer notamment Martine Acerra, &#171; il n&#8217;existe pas aux Antilles fran&#231;aises de bases-relais susceptibles d&#8217;offrir quelques infrastructures de secours &#187;, in Eric Schnakenbourg et Fr&#233;d&#233;ric Dessberg, La France face aux crises et aux conflits des p&#233;riph&#233;ries europ&#233;ennes, Rennes, PUR, 2010, p. 138 ; Olivier Chaline, La Mer et la France, Paris, Flammarion, 2016, p. 151 : &#171; La France n&#8217;a jamais pris la peine d&#8217;am&#233;nager le moindre arsenal pour r&#233;parer et entretenir ses vaisseaux &#187;.8 Daniel Baugh, British Naval Administration in the Age of Walpole, Princeton University Press 1965, p. 398-400. 9 Christian Buchet, &#171; R&#233;v&#233;lateurs d&#8217;une d&#233;termination coloniale : les arsenaux anglais de l&#8217;espace cara&#239;be au XVIIIe si&#232;cle &#187;, H.E.S., 1997, 16, 1, p. 125-151 ; David Plouviez &#171; Relais, bases et ports coloniaux militaires : une projection mondiale &#224; l&#8217;&#233;poque moderne &#187; in Jean-Fran&#231;ois Klein et Bruno Marnot, Les Europ&#233;ens dans les ports en situation coloniale XVIe-XXe si&#232;cles-, Rennes, PUR Enqu&#234;tes et documents, 2014, p. 71-106. 10 N.A.M. Rodger, The Command of the Ocean, London, Penguin Books, 2006. 11 Voir sur ce sujet par exemple : Fran&#231;ois Regourd : &#171; L&#8217;&#233;xp&#233;dition hydrographique de Chastenent de Puys&#233;gur &#224; Saint-Domingue 1784-1785 &#187; in Silvia Marzagalli et Hubert Bonin, (dir.), N&#233;goce, Ports et Oc&#233;ans XVI-XXe si&#232;cles, Pessac, PUB.