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ArgumentaireColloque international organis&#233; par le CEMMC (Centre d&#8217;Etudes des Mondes Moderne et Contemporain) dans le cadre de l&#8217;axe &#171; Identit&#233;s et Territoires des villes portuaires XVIe-XXe si&#232;cle &#187;, Universit&#233; Bordeaux 3Depuis les travaux de Jean-Claude Perrot sur Caen, de Steven Kaplan et de Reynald Abad sur Paris, d&#8217;Alberto Guenzi sur Bologne ou de Roger Scola sur Manchester, l&#8217;approvisionnement des villes de l&#8217;Europe moderne a &#233;t&#233; largement abord&#233; &#224; travers de nombreux exemples. Les aires d&#8217;approvisionnement ont fait l&#8217;objet de plusieurs publications collectives qui ont bien montr&#233; l&#8217;importance d&#8217;un arri&#232;re-pays aux dimensions variables selon les produits et les conjonctures. De leur c&#244;t&#233;, les &#233;tudes les plus r&#233;centes sur les villes portuaires ont apport&#233; des pr&#233;cieux &#233;l&#233;ments sur cette question dont l&#8217;int&#233;r&#234;t avait d&#233;j&#224; &#233;t&#233; mis en lumi&#232;re par G&#233;rard Le Bou&#233;dec et Philippe Haudr&#232;re pour Lorient &#224; travers l&#8217;exemple de la Compagnie des Indes&#160;; elles ont aussi mis en &#233;vidence l&#8217;importance de la logistique portuaire et son influence sur l&#8217;espace urbain.Il est donc int&#233;ressant aujourd&#8217;hui de tenter de dresser une typologie des dynamiques propres aux villes portuaires en France et en Europe, gr&#226;ce &#224; la rencontre entre sp&#233;cialistes du fait portuaire et sp&#233;cialistes des questions d&#8217;approvisionnement. Les villes portuaires sont des lieux d&#8217;interactions et d'attraction qui associent le monde du commerce, de la marine, de la p&#234;che et une population de plus en plus nombreuse et cosmopolite du XVIe si&#232;cle &#224; nos jours. Quels sont les besoins particuliers de ces villes portuaires, &#224; la fois lieux de consommation et espaces de transit, marqu&#233;s par la marine, les horizons lointains et l&#8217;essor du commerce&#160;? Le r&#233;gime alimentaire et les consommations des habitants des ports pr&#233;sentent-ils des singularit&#233;s, en raison de la proximit&#233; de la mer et des produits qu&#8217;elle peut offrir, par le biais des activit&#233;s de p&#234;che et de commerce ? Comment les logiques d&#8217;approvisionnement ont-elles &#233;volu&#233; dans la dur&#233;e&#160;? Peut-on encore distinguer des sp&#233;cificit&#233;s pour les villes portuaires &#224; l&#8217;&#233;poque contemporaine&#160;?Quelles cons&#233;quences l&#8217;approvisionnement a-t-il sur le paysage urbain, l&#8217;organisation de l&#8217;espace et les structures &#233;conomiques&#160;?Si les liens avec l'avant-pays sont assez bien connus, les relations des villes portuaires avec leur arri&#232;re-pays en terme d'approvisionnement et le fonctionnement de ce march&#233; int&#233;rieur restent encore en partie &#224; explorer. Les communications pourront donc s&#8217;inscrire dans les diff&#233;rentes th&#233;matiques propos&#233;es1) Nature de l&#8217;approvisionnementLes besoins de villes portuaires doivent &#234;tre analys&#233;s &#224; la lumi&#232;re des fonctions dominantes&#160;et de l'&#233;conomie maritime : ports de p&#234;che, arsenaux, ports coloniaux, etc. L&#8217;approvisionnement concerne alors aussi bien les produits agricoles de l&#8217;arri&#232;re-pays n&#233;cessaires &#224; la consommation des habitants ou la nourriture des marins, les fournitures de la marine que les besoins des ports-arsenaux ou les denr&#233;es et produits divers servant aux exportations vers l&#8217;Europe ou l&#8217;outre-mer. Il convient donc de r&#233;fl&#233;chir sur la nature et les &#233;volutions de ces divers types d&#8217;approvisionnement.2) Acteurs et r&#233;seaux d&#8217;approvisionnementsLes r&#233;seaux d&#8217;approvisionnement et leur fonctionnement doivent &#233;galement &#234;tre pris en compte. Quelle influence les villes portuaires exercent-elles sur leur hinterland &#224; travers leurs approvisionnements&#160;? Quels en sont les relais (petites villes, fleuves, notables ruraux, marchands) ? Comment les cha&#238;nes logistiques s&#8217;organisent-elles et se transforment-elles dans la dur&#233;e&#160;? Comment l&#8217;&#233;volution des moyens de transport a-t-elle pu modifier les circuits d&#8217;approvisionnement&#160;?Le contr&#244;le de cet approvisionnement licite ou illicite par les villes, les chambres de commerce, les entreprises (courtage, transport, industrie agro-alimentaire) ou l&#8217;Etat est un domaine &#233;galement &#224; explorer.3) Transformation, conditionnement et stockageLes activit&#233;s des villes portuaires portent l&#8217;empreinte de ces approvisionnements. Les produits achemin&#233;s doivent r&#233;pondre &#224; des attentes sp&#233;cifiques li&#233;es, par exemple, aux besoins de la marine. Le colloque accordera donc une attention toute particuli&#232;re au conditionnement des produits, notamment alimentaires, &#224; leurs transformations(huileries, raffineries de sucre, minoterie, biscuiterie, chantiers navals, etc) ainsi qu&#8217;&#224; l&#8217;organisation logistique des zones de stockage en particulier les installations frigorifiques et les gares entrep&#244;ts. L&#8217;influence de ces activit&#233;s sur l&#8217;espace urbain (construction, organisation), sa structure &#233;conomique et sociale, devra &#234;tre prise en compte.4) Approvisionnements et crisesL&#8217;&#233;tude historique de l&#8217;approvisionnement des villes portuaires ne doit pas cependant se limiter aux structures, mais doit prendre en compte le temps court de la crise pour voir comment les villes portuaires font face aux guerres, aux trait&#233;s commerciaux ou au d&#233;clin des empires coloniaux qui modifient les conditions d&#8217;approvisionnement. Comment les villes-portuaires se transforment-elles et s'adaptent-elles pour faire face aux nouveaux besoins de la marine, &#224; l&#8217;essor du commerce colonial, puis &#224; son d&#233;clin ? Comment les &#233;diles municipaux trouvent-ils des solutions de secours lors des p&#233;riodes de famines ou d&#8217;&#233;pid&#233;mies&#160;? Les ports sont-ils les lieux de r&#233;voltes alimentaires sp&#233;cifiques ?Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de communication (20 minutes &#8211;&#160;r&#233;sum&#233; de 1000 mots maximum et un CV) pourront &#234;tre soumises&#160;en fran&#231;ais ou en anglais et envoy&#233;es &#224; :Caroline Le Mao&#160;Caroline.Le-Mao@u-bordeaux3.fr&#160;et Philippe Meyzie&#160;Philippe.Meyzie@u-bordeaux3.fravant le 1er&#160;juin 2013&#160;Le colloque se tiendra &#224; Universit&#233; Michel de Montaigne-Bordeaux 3,&#160;les &#160;20-21 mars 2014.Comit&#233; d&#8217;organisationCaroline Le Mao, ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire moderne, IUF/Universit&#233; Bordeaux 3Philippe Meyzie, ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire moderne, Universit&#233; Bordeaux 3Comit&#233; scientifiquePhilippe Chassaigne, professeur d&#8217;histoire contemporaine, Universit&#233; Bordeaux 3Caroline Le Mao, ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire moderne, IUF/Universit&#233; Bordeaux 3Bruno Marnot, professeur d&#8217;histoire contemporaine, Universit&#233; La RochellePhilippe Meyzie, ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire moderne, Universit&#233; Bordeaux 3Thierry Sauzeau, ma&#238;tre de conf&#233;rences HDR en histoire moderne, Universit&#233; de PoitiersJean-Pierre Williot, professeur d&#8217;histoire contemporaine, Universit&#233; de Tours