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Jean-Yves Fournier (IFSTTAR) et Valentin Boulisset (AMU)La motocyclette est le mode de déplacement présentant les risques les plus élevés pour ses utilisateurs. Il existe cependant plusieurs types de motocyclette qui diffèrent selon leur conception et leurs performances, et peuvent correspondre à des niveaux de risque différents. Nous avons conduit un travail de recherche visant à étudier ces différences de risque, en estimant des taux de tués (motocyclistes) par kilomètre parcouru associés à l’usage des divers types de motocyclette en circulation. Dans un premier temps, nous avons eu recours aux données de l’enquête sur les deux-roues motorisés de 2012 réalisée par le service de l’observation et des statistiques du Commissariat général au développement durable, pour estimer une donnée d’exposition exprimée en kilométrage parcouru. Dans un second temps, nous avons exploité le fichier national des accidents de la circulation (fichier BAAC) pour analyser les accidents mortels touchant les usagers de ces différents types de motocyclette. Ces deux sources de données nous ont ensuite permis d’estimer les taux de tués par kilomètre parcouru pour les motocyclettes (de plus de 50&#160;cm3)&#160;de type scooter, custom, basique, roadster, routière, sportive, grand tourisme, et trail, en faisant également la distinction entre motocyclettes légères (n’excédant pas 125&#160;cm3 de cylindrée et dont la puissance ne dépasse pas 11 kW) et motocyclettes lourdes.Photo Jean-Yves FournierLes résultats montrent que le risque d’être tué pour les usagers de motocyclette varie selon la catégorie et le type de motocyclette utilisé. En effet, d’une part les motocyclettes lourdes sont associées à un risque plus élevé que les motocyclettes légères, et d’autre part les motocyclettes de type «&#160;sportive&#160;» et, à un moindre degré, de type «&#160;roadster&#160;» correspondent aux risques les plus élevés par comparaison avec les autres types de motocyclette. À l’inverse, ce sont les usagers de motocyclettes de type «&#160;grand tourisme&#160;» et «&#160;basique&#160;» qui correspondent aux risques de décès par kilomètre parcouru les plus faibles pour leurs utilisateurs. Ces résultats sont en cohérence avec des travaux antérieurs portant sur d’autres pays, qui trouvent également un fort risque associé à l’usage de motocyclettes de type «&#160;sportive&#160;». Un travail complémentaire d’analyse approfondie et qualitative de procès-verbaux d’accidents, sur un échantillon plus limité (une centaine de cas), suggère l’importance des facteurs dynamiques (liés à des vitesses élevées par rapport à la situation) dans les accidents mortels des motos les plus puissantes. D’autres investigations resteraient cependant nécessaires sur ce point. D’autres résultats ont été obtenus concernant les effets de l’âge du conducteur (confirmant les risques plus élevés des jeunes motocyclistes) et de l’environnement de circulation&#160;: pour les usagers de motocyclettes considérés dans leur ensemble, le risque de se tuer est légèrement plus important hors agglomération qu’en agglomération. Pour accéder à l’article complet&#160;:Article-Fournier-et-Boulisset-2019-12