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Num&#233;ro dirig&#233; par :    &#201;tienne Faugier Doctorant en histoire contemporaine Universit&#233; Laval (Qu&#233;bec), Universit&#233; Lumi&#232;re &#8211; Lyon II, Laboratoire LER    Arnaud Passalacqua Ma&#238;tre de conf&#233;rences en histoire contemporaine Universit&#233; Paris 7 Denis Diderot, Laboratoire ICTMarcel Proust d&#233;crit comme r&#233;alit&#233; augment&#233;e la perception de la vie moderne qu&#8217;offrent les d&#233;placements motoris&#233;s. Assur&#233;ment les nombreuses facettes de la mobilit&#233; contemporaine permettent en effet de concevoir diff&#233;remment de nos anc&#234;tres le rapport que nous entretenons &#224; l&#8217;espace et au temps. Les d&#233;placements p&#233;destres et cyclistes offrent ainsi un regard direct vis-&#224;-vis du paysage, quand le chemin de fer, l&#8217;automobile ou l&#8217;avion produisent un regard sur l&#8217;environnement biais&#233; par la vitre et la vitesse collective ou individuelle (Mauch &#38; Zeller, 2008).A la fa&#231;on des travaux s&#8217;&#233;tant int&#233;ress&#233;s au paysage des transports (Desportes, 2005), ce num&#233;ro propose donc de s&#8217;int&#233;resser, d&#8217;une part, &#224; la place des syst&#232;mes de mobilit&#233; dans le paysage m&#233;moriel et, d&#8217;autre part, &#224; la vision qu&#8217;offrent les syst&#232;mes de mobilit&#233; du paysage m&#233;moriel. Cette proposition n&#8217;est pas sans paradoxes. Le d&#233;placement est par essence &#233;vanescent et, de ce fait, sa dimension m&#233;morielle &#8211; voire patrimoniale &#8211; semble d&#233;licate &#224; saisir. L&#8217;histoire des transports semble souvent prendre l&#8217;allure d&#8217;une longue acc&#233;l&#233;ration permettant aux hommes et aux marchandises de s&#8217;abstraire des notions de temps et d&#8217;espace pour atteindre une quasi-ubiquit&#233;. D&#232;s lors comment consid&#233;rer l&#8217;id&#233;e de m&#233;moire, qui suppose un cadre spatio-temporel stable ? Le rapport de notre soci&#233;t&#233; au temps est d&#8217;ailleurs une question d&#8217;actualit&#233;, notamment par l&#8217;attention port&#233;e aux notions de vitesse (Stud&#233;ny, 1995) et d&#8217;acc&#233;l&#233;ration (Rosa, 2005). Celle de temps est toujours difficile &#224; d&#233;finir ; elle &#233;chappe souvent &#224; l&#8217;historien m&#234;me s&#8217;il s&#8217;applique &#224; &#233;tudier une portion du temps, le pass&#233;. Dans le cadre de ce num&#233;ro, nous proposons de d&#233;finir le temps comme &#233;tant les changements de registre qui s&#8217;effectuent lorsque l&#8217;on passe d&#8217;un mode de d&#233;placement &#224; un autre. Changer de mode produit une acc&#233;l&#233;ration ou un ralentissement de l&#8217;espace-temps de l&#8217;usager, y compris dans le champ m&#233;moriel.Dans l&#8217;optique engag&#233;e par ce num&#233;ro, des interrogations surgissent imm&#233;diatement qui peuvent servir de bornes indicatives tout au long de nos r&#233;flexions : les modes de d&#233;placement sont-ils &#233;galement moteurs d&#8217;un d&#233;placement de la m&#233;moire qui ne retiendrait qu&#8217;une partie de leur r&#233;alit&#233; ? Quelle d&#233;formation m&#233;morielle introduisent les modes de d&#233;placement connus aujourd&#8217;hui ? Dans quelle mesure se diff&#233;rencie-t-elle de celles de modes plus anciens, toujours pratiqu&#233;s ou ayant disparu ?Plusieurs pistes de recherche pourront &#234;tre emprunt&#233;es, parmi lesquelles :    les rapports distincts &#224; l&#8217;espace et au temps des diff&#233;rents syst&#232;mes de transport ;    les effets diff&#233;renci&#233;s des diff&#233;rents syst&#232;mes de transport sur la m&#233;moire ;    le lien entre le r&#233;gime de la grande vitesse (trains &#224; grande vitesse, mode a&#233;rien, course automobile...) et m&#233;moire ;    la question des paysages qu&#8217;imposent les diff&#233;rents modes de transport de mani&#232;re &#224; &#234;tre op&#233;rationnels et concurrentiels et leurs possibles impacts sur la construction de l&#8217;&#201;tat-Nation (r&#233;organisation de l&#8217;espace, hi&#233;rarchisation, normalisation des d&#233;placements, essor du ph&#233;nom&#232;ne de la p&#233;riurbanisation&#8230;) et sur l&#8217;individu (sentiment d&#8217;appartenance, augmentation du territoire contr&#244;l&#233;, nouvelle vision de l&#8217;espace&#8230;) ;    l&#8217;influence des changements de mode de transports sur d&#8217;autre formes de m&#233;moire que celle historique, comme la m&#233;moire r&#233;tinienne ou la m&#233;moire sensorielle, notamment lors du passage d&#8217;un mode rapide et aseptis&#233; (TGV) &#224; un mode o&#249; le corps est plus impliqu&#233; (v&#233;lo, march&#233; &#224; pied...) ;    le concept de temporalit&#233; remis en question par l&#8217;imm&#233;diatet&#233; que semblent permettre de nombreux syst&#232;mes contemporains de transport ou par l&#8217;&#233;loge de la lenteur (Sansot, 1998) qui accompagne l&#8217;int&#233;r&#234;t perceptible des formes de d&#233;placement qui semblaient enfouies dans une m&#233;moire lointaine (v&#233;lo, cheval...).Cet appel &#224; contributions ne se restreint ni &#224; une discipline, ni &#224; un cadre g&#233;ographique ou temporel, ni &#224; un mode de transport. En croisant les approches (histoire, sociologie, ethnologie, g&#233;ographie, analyse litt&#233;raire&#8230;), les lieux et les &#233;poques, il s&#8217;agit bien de cerner le paysage m&#233;moriel de la mobilit&#233;. De ce fait, des &#233;tudes transversales et &#224; dimension relationnelle (&#233;tude crois&#233;e, &#233;tude compar&#233;e&#8230;) seront appr&#233;ci&#233;es.Votre proposition comprendra un r&#233;sum&#233; d&#8217;une page et un court CV en fran&#231;ais ou en anglais &#224; envoyer avant le 15 d&#233;cembre 2010 par courrier &#233;lectronique &#224; mobilityspacetime@gmail.com. Les articles (de 30 000 &#224; 60 000 signes), re&#231;us avant le 1er avril 2011, seront &#233;valu&#233;s par un comit&#233; de lecture.Pour plus d&#8217;informations, consultez le site de la revue : http://cm.revues.org/