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Journ&#233;e d&#8217;&#233;tude en Art et Design &#8211; LARA SEPPIA (Laboratoire de Recherche en Audiovisuel, Savoirs Praxis et Po&#239;&#233;tiques en Art) &#8211; 28 Janvier 2016, Universit&#233; Toulouse Jean Jaur&#232;s, Maison de la Recherche.Avec la pr&#233;sence de l&#8217;artiste plasticien Jean-Christophe Nourisson autour de son installation mobili&#232;re in situ &#8211; D&#8217;une place &#224; l&#8217;autre 10, parvis de l&#8217;UFR de Langues, Lettres et Civilisations &#201;trang&#232;res de l&#8217;Universit&#233; Toulouse Jean Jaur&#232;s, 2012, 1% &#8211;ArgumentaireDes parvis et autres entr&#233;es de b&#226;timents aux architectures a&#233;roportuaires, ferroviaires, maritimes et routi&#232;res &#8211; o&#249; les espaces ext&#233;rieurs et int&#233;rieurs d&#8217;embarquement (portiques, salles, quais, habitacles, barri&#232;res de p&#233;age, postes fronti&#232;res, &#8230;) annoncent et donc att&#233;nuent imaginairement le danger v&#233;hiculaire de l&#8217;avion, du train, du bus, de la voiture, de l&#8217;autoroute &#8211;, les zones de transit font appartenir l&#8217;individu &#224; une n&#233;cessaire structure m&#233;taphorique collective (metaphor&#225;, en grec&#160;: le transport) et fonctionnelle. Elles rassurent et r&#233;gulent en flux canalisables l&#8217;inertie d&#8217;un flot rythmique d&#8217;hommes (Archiloque/H&#233;raclite). Pour autant, passant par une instauration relationnelle, l&#8217;instanciation architecturale et mobili&#232;re d&#8217;un mouvement d&#8217;individus qui r&#233;alisent de mani&#232;re simultan&#233;e mais &#171;&#160;co-isol&#233;e &#187; (Sl&#246;terdijk, Baudelaire)&#160;un m&#234;me projet de d&#233;placement, se r&#233;duit-elle &#224; une spatialit&#233; sociotechnique&#160;? &#160;Pas press&#233;s de l&#8217;homme pr&#233;occup&#233; dans un m&#233;tro-tube, errance du fl&#226;neur dans un duty-free entre deux escales, lecture-r&#234;verie assis sur un banc entre deux marches, emprisonnement vestibulaire avant reconduite &#224; la fronti&#232;re, les espaces d&#233;sign&#233;s du transit sont confront&#233;s aux diverses manifestations psychomotrices que d&#233;clenche le sentiment nomade de l&#8217;abandon voulu ou subi d&#8217;un habiter momentan&#233; (lieux professionnels ou de vacances) dans l&#8217;attente d&#8217;en retrouver un autre (domicile fixe pour le s&#233;dentaire, pays d&#8217;origine pour le clandestin arr&#234;t&#233;). Comment se manifesterait paradoxalement une puret&#233; de pr&#233;sence dans un mouvement corporel en absentement &#8211; l&#8217;attente&#160;? Au c&#339;ur de la synchronie entre le fonctionnement souvent automatis&#233; de ces &#171;&#160;non-lieux&#160;&#187; (Aug&#233;) et celui des foules qui en usent, l&#8217;impr&#233;vision sensorimotrice relative &#224; l&#8217;instauration individu&#233;e d&#8217;un langage collectif, mat&#233;riel et corporel, du voyageur &#8211; discr&#232;te &#233;mergence d&#8217;un danser dans le marcher (Val&#233;ry) &#8211;, cr&#233;erait une intrication de l&#8217;avoir-lieu po&#239;&#233;tique et de la forme socio-po&#233;tique. Ce palimpseste &#171;&#160;transpragmatique&#160;&#187; (Genette) ram&#232;nerait alors la psychologie des foules (Le Bon) &#224; un espace plastique&#160;; telle la perception goeth&#233;enne de l&#8217;amphith&#233;&#226;tre comme forme standard mais n&#233;anmoins pr&#233;sence &#8211; Gegenwart &#8211; d&#8217;une foule d&#8217;individus qui ont pu chercher, avant l&#8217;existence de cette forme et au fur et &#224; mesure que l&#8217;attroupement barrant la vue d&#8217;un spectacle de rue le n&#233;cessitait, &#224; s&#8217;&#233;lever par l&#8217;entremise de tout type d&#8217;objets &#224; port&#233;e de main et pouvant servir de promontoires improvis&#233;s. Il y aurait dans le flux humain, la pouss&#233;e du caract&#232;re meuble d&#8217;un m&#233;canisme collectif par quoi s&#8217;organise po&#233;tiquement la circulation monadologique d&#8217;un ensemble d&#8217;hommes. &#171;&#160;Au lieu d'un grand discours sur la solidarit&#233; humaine, peut-&#234;tre&#160;&#187; vaudrait-il &#171;&#160;mieux montrer un &#233;norme tas de grains de sable identiques les uns aux autres&#160;&#187;&#160;: cette analogie liebnizienne pos&#233;e par Antoni T&#224;pies entre formation s&#233;dimentaire d&#8217;&#233;l&#233;ments corpusculaires non li&#233;s et solidarit&#233; relationnelle de la substance (Dewey) fait remonter la mod&#233;lisation inter et intra (Beyaert-Geslin) du mobilier social dans la mani&#232;re dont le flux humain meuble, en soi et entre les corps y participant, l&#8217;espace social d&#8217;une imagination &#171;&#160;active&#160;&#187; (Bachelard/Maffesoli).La forme intervallaire du flux humain ne pr&#233;sente pas d&#8217;autres traces visibles que celles laiss&#233;es par la dur&#233;e de son apparition. Anim&#233;e, indicielle et technique, cette dur&#233;e s&#8217;exprime autant en un flot ininterrompu du moins r&#233;p&#233;titif de corps en mouvement que par l&#8217;usure du lieu emprunt&#233; ainsi que par la formation d&#8217;usages mobiliers r&#233;sultant de cette r&#233;p&#233;tition et visant &#224; l&#8217;am&#233;liorer par observation de ses empreintes. Le coefficient d&#8217;impr&#233;visibilit&#233; des &#171;&#160;effluves qui circulent entre les personnes&#160;&#187; (Michaux) repousse sans cesse la mat&#233;rialisation des espaces de transit &#8211; transparence, modularit&#233;, &#8230; Mais, en m&#234;me temps, le bon fonctionnement humain de leur efficacit&#233; &#233;conomique contraint cette mat&#233;rialisation &#224; respecter des normes sociotechniques s&#233;curisantes alliant circulation ergonomique et attente courtoise. Du coup, la relation entre meuble et flux humains renvoie &#224; un probl&#232;me socio-plastique d&#8217;ad&#233;quation entre la substance relationnelle et sa repr&#233;sentation prox&#233;mique (Edward T. Hall qualifie par ce dernier terme l&#8217;&#233;tude normative des distances sociales en milieu r&#233;el). Nombre de plasticiens interrogent le r&#244;le socio-inductif de la modularit&#233; mobili&#232;re (Atelier Van Lieshout), l&#8217;alignement comportemental qu&#8217;elle implique (Andr&#233;a Zittel). Pris dans son programme de d&#233;placement d&#8217;un lieu &#224; un autre, l&#8217;individu projette dans l&#8217;alignement modulaire de la zone fonctionnelle du transit collectif le n&#233;gatif fonctionnel (Leroi-Gourhan) d&#8217;un intervalle libre &#224; travers lequel il exp&#233;rimente diff&#233;rentes positions corporelles. Or, cet intervalle est bien souvent contr&#244;l&#233;&#160;: l&#8217;industrie du transport "s&#233;curise" &#160;le mouvement imaginant (Alain) et l&#8217;esth&#233;tique relationnelle (Bourriaud) d&#8217;usagers ainsi r&#233;duits &#224; des &#171;&#160;dividuels&#160;&#187; (Deleuze). Sur la base fonctionnelle d&#8217;un n&#233;cessaire contr&#244;le de la circulation des corps, comment la d&#233;signation topo(&#239;)&#233;tique (Gu&#233;rin, Ferniot) des espaces de transit demeure-t-elle alors socio-cr&#233;ative ? En termes d&#8217;insertion hodologique (Bourdieu) de l&#8217;exp&#233;rience ordinaire dans une machinerie modulaire transfigurant l&#8217;espace physique interhumain en sociogramme, la dimension design de la pratique usuelle du transiter (Tgv Tallon, bar d&#8217;h&#244;tel de M. Crasset, boutique d&#8217;autoroute des agences Team Cr&#233;atif et Market Value, &#8230;) a-t-elle valeur substantielle de th&#233;&#226;tralit&#233; face &#224; la g&#233;om&#233;trie ali&#233;nante du projet socio&#233;conomique puisqu&#8217;alors qu&#8217;ils se croisent et se fr&#244;lent dans un m&#234;me flux fonctionnel, les individus s&#8217;ignorent tels des &#171;&#160;fant&#244;mes&#160;&#187; (Michel Serres) au service du &#171;&#160;grand automate&#160;&#187; (Marx) ?&#160;Tout en structurant la communication intersubjective en autant de grilles (Krauss, Cassin), de &#171;&#160;plateaux-couleurs&#160;&#187; (Lecerf), de &#171;&#160;phon&#232;mes visuels&#160;&#187; (Kelley) et de &#171;&#160;phras&#233;s&#160;&#187; mobiliers (Bailly/Smithson/Smith), l&#8217;observation et l&#8217;exploitation esth&#233;tiques des &#171;&#160;infra-gestes&#160;&#187; (Orozco) que diss&#233;mine le corps dans les situations quotidiennes (Vitta) du transiter peuvent se faire &#224; plusieurs niveaux&#160;:Niveau figural&#160;: plong&#233; dans une instantan&#233;it&#233; qui le rend spectateur de sa propre attente, le "transiteur" figure en m&#234;me temps qu&#8217;il voit figurer les autres au sein des espaces de transit. En s&#8217;absentant dans l&#8217;usage de la sc&#233;nographie perspective (Damisch, Fried) des espaces de transit, l&#8217;individu qui en devient alors un figurant, active le design de ces espaces en &#233;l&#233;ments de d&#233;cor d&#8217;un th&#233;&#226;tre sociologique.Niveau typologique : Si l&#8217;espace de transit est travers&#233; par le flux du voyageur ou du futur &#171; touriste &#187;, le flux est v&#233;cu avec plus de fixit&#233; par le pilote rejoignant son avion ou le vendeur de presse son poste de travail. Appliqu&#233;s aux espaces de transit, des choix de rev&#234;tements et d&#8217;effets de surfaces peuvent-ils s&#8217;articuler avec la mati&#232;re-couleur hasardeuse d&#8217;une formation humaine se faisant se rencontrer toutes sortes de v&#234;tements et de peaux dans un espace en pr&#233;sence. Dans sa mod&#233;lisation esth&#233;tique fonctionnelle d&#8217;un lieu pris entre confort et efficacit&#233;, contr&#244;le et s&#233;curit&#233;, absence et attente, le designer int&#232;gre-t-il cet aspect improvis&#233; d&#8217;un flux d&#8217;usagers, pourtant dociles (codes vestimentaires et gestuels), &#224; sa recherche po&#239;&#233;tique de gammes graphiques, chromatiques, mat&#233;riologiques&#160;?Niveaux plastique et ergonomique&#160;: le contr&#244;le mat&#233;riel des flux humains peut &#234;tre d&#233;pass&#233; par une &#171;&#160;fabrique&#160;du social&#160;&#187; remplissant de po&#233;sie l&#8217;intervalle sociotechnique par quoi &#171;&#160;les individus sont attach&#233;s en quelque sorte de l&#8217;ext&#233;rieur &#187; &#224; des appareils &#171;&#160;avec lesquels ils ne font pas corps&#160;&#187; (Foucault). Tandis que le trafic humain est fluidifi&#233; par des normes s&#233;curisantes (vid&#233;o-surveillance, portail &#233;lectromagn&#233;tique), sa topographie substantielle dit un &#233;talement libidinal (Lyotard) qui r&#233;inscrit l&#8217;illusion du contr&#244;le par la vitesse dans une habitabilit&#233; du pr&#233;sent (installations de J. Scher, le film Subway de L. Besson)&#160;: &#171;&#160;que l&#8217;on se repr&#233;sente l&#8217;espace comme rempli d&#8217;une mati&#232;re molle qui se durcirait une fois le mouvement accompli &#187;r&#233;sumeOskar Schlemmer. Pour Marc Dumont, &#171;&#160;la fabrique de la distance&#160;&#187; sociale pr&#233;sente&#160;&#171;&#160;la forme d&#8217;une alternance entre stabilit&#233; et mobilit&#233; &#187;. Si parce qu&#8217;en partie tactile, cette alternance sculpte le flux humain &#8211; &#171;&#160;palper c&#8217;est d&#233;j&#224; sculpter&#160;&#187; dit Alain &#8211;, les formes plastiques de mat&#233;rialisation du pro-jet innervent le design des espaces de transit. D&#233;gradable, la &#171;&#160;containerisation&#160;&#187; (Mongin) du flux humain en banc, couloir, escalator, est naturellement en proie &#224; son propre remodelage socio-plastique : point de &#171;&#160;rencontre de l&#8217;int&#233;rieur et de l&#8217;ext&#233;rieur&#160;&#187; (A. Moles), l&#8217;accidentalit&#233; des surfaces percut&#233;es par les usages bouscule l&#8217;&#233;chelle perceptive de l&#8217;espace social du transit&#160;: techno-connect&#233;s et ubiquitaires, les d&#233;placements sociaux n&#8217;en restent pas moins producteurs d&#8217;une micro-qualit&#233; manuelle (Branzi) patinant et "graffant" le mobilier urbain. L&#8217;&#233;chelle mat&#233;riologique de la &#171;&#160;trajection&#160;&#187; (Berque) am&#232;ne sur la piste d&#8217;une m&#233;canique des fluides appliqu&#233;e &#224; une architecture &#171;&#160;glocale&#160;&#187; (Galland). Les traces substantielles du corps jouent-elle un r&#244;le m&#233;canique &#8211; en termes d&#8217;ergonomie, d&#8217;ing&#233;nierie et d&#8217;esth&#233;tique &#8211; dans la tra&#231;abilit&#233; de sa partance vers un ailleurs globalis&#233;&#160;?Niveau politique&#160;: &#171;&#160;la surface du design&#160;&#187; (Ranci&#232;re) des espaces de transit sert &#224; communiquer une force entre langage et pesanteur, image signal&#233;tique et pr&#233;sence physique. Cette force va du designer modelant formes, mati&#232;res et couleurs d&#8217;agencements mobiliers aux usagers ab&#238;mant ou patinant &#224; la longue cet environnement pr&#233;con&#231;u. La soumission artificielle des zones de transit &#224; des normes hygi&#233;niques de nettoyage relevant d&#8217;un flux efficace de circulation semble pourtant taire cette mati&#232;re communicationnelle de la praxis. Fourmillement de cheveux dans un salon de coiffure en fin de journ&#233;e, Yamakasis manipulant chor&#233;graphiquement le mobilier urbain, barques en ruines de migrants, centres transitoires de r&#233;tention satur&#233;s de r&#233;fugi&#233;s, comment cerner cette substance sociale du transit autrement que par les filtres hygi&#233;niques d&#8217;une impalpable errance d&#233;doubl&#233;e en prose langagi&#232;re (ex. Baudelaire, Aragon, Benjamin au sujet des passages parisiens) ou en d&#8217;impeccables modules d&#8217;habitations surveill&#233;s par des &#171;&#160;inspecteurs d&#8217;&#233;tages&#160;&#187;&#160;(Le Corbusier)&#160;? D&#233;pass&#233;e par sa propre nature pathographique en ce qu&#8217;elle fait toujours acte de d&#233;position en-de&#231;&#224; ou au-del&#224; de sa mod&#233;lisation en dess(e)in collectif, l&#8217;instauration socio-po&#239;&#233;tique du flux humain trouve peut-&#234;tre alors dans le recouvrement g&#233;opolitique des fronti&#232;res naturelles (fleuve, montagne&#8230;) par le fait qu&#8217;elles sont emprunt&#233;es (passages clandestins, murs de barbel&#233;s ou autres "designs" de site) un lieu &#233;co-fictionnel. &#160; &#160; &#160;Contre L&#8217;&#233;criture du d&#233;sastre (Blanchot), la phrase mobili&#232;re interfac&#233;e, du moins usin&#233;e, de la ville connect&#233;e et mondialis&#233;e participe &#224; un &#233;tat lisse de "propret&#233; ph&#233;nom&#233;nologique"&#160;: le design des espaces technologiques de transit compose avec un flux humain accident&#233; qu&#8217;il re-produit et dont il a tendance &#224; diff&#233;rer les projections physiques dans une &#171;&#160;virtualit&#233; solide&#160;&#187; (Gruet). Sur&#233;quip&#233; de bornes aux surfaces tactiles automatis&#233;es augmentant l&#8217;inattention &#224; la topographie commune cr&#233;&#233;e par les traces corporelles qui se s&#233;dimentent pourtant sur toute la surface de ces bornes &#8211; traces &#233;chappant en partie au concept d&#8217;identit&#233; (le film Bienvenue &#224; Gattaca d&#8217;A. Niccol) &#8211;, c&#8217;est du coup en creux, par marquage aveugle, que l&#8217;espace des "transiteurs" contemporains donnerait potentiellement en partage un autre r&#233;el social, post-artisanal et non d&#233;poss&#233;d&#233; de ce qui, dans un milieu humain, reste infra-prox&#233;mique. Par une approche contextuelle de l&#8217;art (Ardenne) comme &#171;&#160;fait social total&#160;&#187; (Ch&#226;teau),cette journ&#233;e organis&#233;e autour de l&#8217;&#339;uvre in situ d&#8217;un artiste invit&#233; (J-C. Nourisson) vise la transdisciplinarit&#233; : arts plastiques, design, ergonomie, philosophie, architecture, domotique, cin&#233;ma, sociologie, information-communication, g&#233;ographie, physique, urbanisme, &#8230; &#160;Modalit&#233;s de soumissionLes propositions de communications nous parviendront sous la forme d&#8217;un texte d&#8217;environ 3000 signes (espaces compris), accompagn&#233; d&#8217;une courte biobibliographie de l&#8217;auteuravant le 15 septembre 2015.Les personnes retenues pour participer &#224; la journ&#233;e d&#8217;&#233;tude seront inform&#233;es d&#233;but octobre 2015.La journ&#233;e se tiendra le 28 janvier 2016.Chaque communication durera maximum 25 minutes, auxquelles s&#8217;ajouteront 10 &#224; 15 minutes de d&#233;bat avec le public.Les propositions sont &#224; envoyer au format pdf &#224;Julien Honnorat (julien.honnorat@univ-tlse2.fr)et Lucie Ling (l.colorling@gmail.com).Responsables scientifiquesJulien Honnorat (Ma&#238;tre de conf&#233;rences en Arts Plastiques)Lucie Ling (Ater et Docteur en Arts appliqu&#233;s)