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ArgumentaireQu&#8217;il s&#8217;agisse de l&#8217;Afrique ou de l&#8217;Europe, les dynamiques urbaines ont &#233;t&#233; tr&#232;s importantes depuis une soixantaine d&#8217;ann&#233;es. Dynamiques tout d&#8217;abord spatiales : Lom&#233; s&#8217;&#233;tale sur &#224; peine 550 hectares en 1950, 6000 en 1980 et 30 000 en 2010. Une agglom&#233;ration fran&#231;aise comme Rennes, avec ses 307 000 habitants en 2010, consomme d&#233;j&#224; 1800 hectares en 1950 et 4 000 en 2010. Cet &#233;talement de l&#8217;urbain a individualis&#233; un espace central, quartier historique qui fut longtemps la seule centralit&#233;, il a fait surgir des p&#233;riph&#233;ries puis des espaces p&#233;riurbains. Deux dynamiques d&#8217;exurbanisation ont jou&#233; un r&#244;le pr&#233;pond&#233;rant dans cette &#233;volution : les dynamiques r&#233;sidentielles et les dynamiques des activit&#233;s &#233;conomiques. Dans un premier temps, seule la rente fonci&#232;re a pu expliquer cet engouement pour ces nouveaux fronts pionniers urbains. Par la suite, les proximit&#233;s g&#233;ographiques entre espaces r&#233;sidentiels et activit&#233;s, et entre les activit&#233;s &#233;conomiques elles-m&#234;mes, ont jou&#233; un r&#244;le pr&#233;pond&#233;rant. Rajoutons &#224; cela, une croissance exponentielle des mobilit&#233;s et nous avons tous les ingr&#233;dients pour passer d&#8217;une ville p&#233;destre &#224; une ville motoris&#233;e, selon l&#8217;expression de Marc Wiel, qu&#8217;il s&#8217;agisse de l&#8217;utilisation de la voiture, des motos ou des transports en commun plus ou moins d&#233;velopp&#233;s selon les villes et les espaces consid&#233;r&#233;s.Dans ce sch&#233;ma &#233;volutif, l&#8217;activit&#233; commerciale a d&#251; s&#8217;adapter &#224; ces transformations de la ville. Sous l&#8217;action conjugu&#233;e d&#8217;une plus grande mobilit&#233; des consommateurs et de l&#8217;&#233;mergence d&#8217;un commerce de p&#233;riph&#233;rie, l&#8217;appareil commercial s&#8217;est profond&#233;ment transform&#233; en une soixantaine d&#8217;ann&#233;es. Ces dynamiques commerciales interrogent les chercheurs en G&#233;ographie et en sciences humaines et sociales en g&#233;n&#233;ral, sur les acteurs de ces changements, qu&#8217;ils soient d&#233;taillants ou grossistes, &#171; petits &#187; commer&#231;ants ou &#171;&#160;grands&#160;&#187; distributeurs, sur les formes spatiales qui surgissent dans les p&#233;riph&#233;ries et les espaces p&#233;riurbains sous &#233;quip&#233;s commercialement, sur les restructurations du commerce central qui ne constitue plus qu&#8217;une centralit&#233; parmi d&#8217;autres, sans oublier l&#8217;essor r&#233;cent des technologies de l&#8217;information et de la communication qui cr&#233;ent des espaces commerciaux virtuels propices &#224; l&#8217;&#233;talement, voire &#224; l&#8217;&#233;parpillement de la fonction commerciale.Il nous est apparu essentiel de confronter nos travaux sur des territoires urbains tr&#232;s diff&#233;rents. En proposant cette th&#233;matique &#224; des chercheurs issus des Suds et des Nords, nous sommes conscients des d&#233;calages existants. Plut&#244;t que de consid&#233;rer qu&#8217;il puisse exister des d&#233;phasages chronologiques incontournables, les Suds &#233;voluant devant plus ou moins selon les sch&#233;mas des Nords, il nous semble plus int&#233;ressant de tenter d&#8217;individualiser les originalit&#233;s d&#8217;&#233;volution r&#233;cente en termes de dynamiques commerciales. Ainsi, la diffusion rapide de la t&#233;l&#233;phonie mobile dans les pays africains a permis d&#8217;inventer de nouvelles applications inconnues au Nord. Pour faciliter des &#233;changes autour des id&#233;es susmentionn&#233;es, des th&#233;matiques riches et vari&#233;es ont &#233;t&#233; retenues.Les th&#232;mes de communicationEtalement urbain et nouvelles formes du commerceL&#8217;&#233;volution spatiale des villes se fait par extension ou par &#233;talement. L&#8217;extension urbaine est relative &#224; la dynamique spatiale du milieu urbain &#233;voluant au rythme de la croissance d&#233;mographique &#224; moyen terme. Contrairement &#224; elle, l&#8217;&#233;talement urbain survient quand cette dynamique spatiale se fait &#224; un rythme plus rapide que celui de la croissance d&#233;mographique, entra&#238;nant de fait une croissance de la surface occup&#233;e par habitant. Il s&#8217;agit du processus d&#8217;urbanisation conduisant &#224; une r&#233;duction de la densit&#233; des zones urbanis&#233;es (centre-ville) au profit des zones d&#8217;urbanisation moins denses (p&#233;riph&#233;ries).L&#8217;&#233;talement urbain s&#8217;observe aussi bien en Europe qu&#8217;en Afrique, mieux dans les pays du Sud que dans ceux du Nord. Il repose cependant sur des dynamiques d&#233;mographiques et &#233;conomiques tr&#232;s diff&#233;rentes qui sont toutes deux cruciales pour le commerce. Les deux formes d&#8217;&#233;volution spatiale sont fonction du degr&#233; de croissance de la population, de la strat&#233;gie de la politique urbaine et de la dynamique des activit&#233;s &#233;conomiques. Parmi les activit&#233;s &#233;conomiques relatives &#224; la dynamique spatiale urbaine, le commerce occupe une place de choix dans la mesure o&#249; il influe fortement sur la structure des territoires, conditionne et accompagne l&#8217;orientation urbaine des villes. Sa concentration dans les zones p&#233;riph&#233;riques contribue &#224; l'&#233;talement urbain ; d&#8217;o&#249; un int&#233;r&#234;t suppl&#233;mentaire pour lier les &#233;tudes de l&#8217;&#233;talement urbain et du commerce et examiner plus particuli&#232;rement les formes que rev&#234;t le commerce dans ces contextes d&#8217;&#233;talement urbain aux ressorts sensiblement diff&#233;rents.De nos jours, l&#8217;&#233;talement urbain est accompagn&#233; dans les deux aires g&#233;ographiques (le Sud et le Nord) de nouvelles formes de commerce que sont les magasins multiformes de grandes marques allant des sup&#233;rettes aux hypermarch&#233;s, les drives, la vente &#224; distance et le m-commerce (commerce via les smartphones). Ainsi, la n&#233;cessit&#233; d&#8217;&#233;tablir une relation entre &#233;talement urbain et nouvelles formes de commerces s&#8217;av&#232;re indispensable. Il revient d&#8217;identifier les formes nouvelles de commerce qui naissent suite au ph&#233;nom&#232;ne d&#8217;&#233;talement urbain et les activit&#233;s commerciales favorisant l&#8217;&#233;talement, puis d&#8217;&#233;valuer les impacts et interactions possibles entre &#233;talement urbain et nouvelles formes de commerce.Secteur informel &#224; l&#8217;assaut des villesLe secteur informel urbain se caract&#233;rise d&#8217;une fa&#231;on g&#233;n&#233;rale comme un ensemble d&#8217;unit&#233;s produisant des biens et des services en vue principalement de cr&#233;er des emplois et des revenus qui se d&#233;veloppent en marge des l&#233;gislations sociale, p&#233;nale et fiscale en vigueur. Ces unit&#233;s, ayant un faible niveau d&#8217;organisation, op&#232;rent &#224; petite &#233;chelle et de mani&#232;re sp&#233;cifique, avec peu ou pas de division entre le travail et le capital en tant que facteur de production. Le plus souvent, l&#8217;emploi qu&#8217;il offre est occasionnel. L&#8217;accent est mis sur les relations parentales, personnelles ou encore sociales plut&#244;t que sur des accords contractuels comportant des garanties en bonne et due forme (BIT, 1993).Si dans les pays d&#233;velopp&#233;s, le secteur informel est d&#233;fini comme &#233;tant une &#233;conomie souterraine, noire, parall&#232;le, frauduleuse, ill&#233;gale, etc., dans les pays sous-d&#233;velopp&#233;s en g&#233;n&#233;ral et dans les pays subsahariens en particulier, il constitue le secteur d&#8217;activit&#233; &#233;conomique le plus important. Une fraction significative de la population vit de ce que l'on appelle des &#171; petits boulots &#187; ou encore des activit&#233;s de d&#233;brouillardise. Selon une &#233;tude r&#233;cente de la Banque mondiale, ce secteur g&#233;n&#233;rerait 97 % des cr&#233;ations d'emplois dans des pays tr&#232;s touch&#233;s par le ch&#244;mage.C&#8217;est un secteur multiforme qui regroupe aussi bien des petites entreprises de production que des petits commer&#231;ants ou prestataires de services. Les domaines d'activit&#233; de ce secteur sont tr&#232;s vari&#233;s : b&#226;timent, r&#233;paration, transport, artisanat, entretien, m&#233;decine, agro-alimentaire, etc. Le secteur informel est un ensemble complexe o&#249; riches et pauvres se c&#244;toient. V&#233;ritable soupape de s&#233;curit&#233; pour la masse des pauvres ne trouvant pas de travail dans le secteur formel, le secteur informel se trouve &#234;tre un pourvoyeur d&#8217;emploi. Toutefois, certains lui reprochent son caract&#232;re non structur&#233; pouvant entrainer des pertes fiscales dans la mesure o&#249; les acteurs de ce secteur ne paient pas les taxes fiscales &#224; l&#8217;Etat selon la taille de leurs entreprises. Les communications attendues sur cette th&#233;matique doivent s&#8217;articuler autour de la notion de secteur informel, des acteurs et de la typologie des activit&#233;s de ce secteur, l&#8217;impact spatial, social et &#233;conomique du secteur informel.Commerce et mobilit&#233;Le commerce tient une place importante parmi les potentialit&#233;s offertes par la ville. La fr&#233;quentation des commerces pour les achats et la livraison des marchandises sont une source importante de d&#233;placements des m&#233;nages. Ren&#233;-Paul Desse estime que le commerce est impliqu&#233; dans au moins 20% des d&#233;placements en semaine. En Europe, il a connu des mutations importantes avec l&#8217;explosion de la grande distribution qui a modifi&#233; &#224; la fois sa g&#233;ographie et les pratiques de d&#233;placements des consommateurs. L'enjeu actuel en Europe &#233;tant de desservir correctement le commerce de p&#233;riph&#233;rie par les transports en commun. Localis&#233;e pr&#232;s d&#8217;axes routiers importants, mettant &#224; disposition de la client&#232;le de grands parkings gratuits, la grande distribution s&#8217;est appuy&#233;e sur la d&#233;mocratisation de l&#8217;automobile dont l&#8217;utilisation massive favorise les d&#233;placements pour les motifs d&#8217;achats.Dans les villes des pays du Sud, la concentration des activit&#233;s commerciales au centre-ville induit des mutations li&#233;es &#224; la congestion urbaine d&#233;j&#224; &#233;voqu&#233;e dans les villes des pays du Nord. Cette centralit&#233; accrue des activit&#233;s commerciales, accentu&#233;e par les probl&#232;mes d&#8217;&#233;talement urbain sous l&#8217;effet d&#8217;une d&#233;mographie galopante, entrave les facilit&#233;s d&#8217;acc&#232;s de la client&#232;le, mais &#233;galement des marchandises.Le commerce s&#8217;adapte &#224; la mobilit&#233; croissante des consommateurs mais il suscite, par ces nouvelles localisations, une acc&#233;l&#233;ration de cette mobilit&#233;. Si en Europe la motorisation des m&#233;nages est tr&#232;s importante, les transports en commun peu utilis&#233;s pour les d&#233;placements li&#233;s aux achats sauf dans les grandes m&#233;tropoles, les pays de l&#8217;Afrique subsaharienne sont caract&#233;ris&#233;s par le d&#233;veloppement de nouveaux modes de d&#233;placements dont le taxi-moto qui est l&#8217;un des exemples les plus contemporains.Face &#224; ces difficult&#233;s d&#8217;acc&#232;s et &#224; l&#8217;insuffisance de l&#8217;&#233;quipement commercial dans les p&#233;riph&#233;ries toujours plus peupl&#233;es, &#233;merge une interrogation : o&#249; localiser les commerces dans les villes des pays du Sud ? Faut-il aller vers l'am&#233;nagement de centres commerciaux p&#233;riph&#233;riques ? Les propositions de communications doivent tourner aussi bien autour des questions li&#233;es &#224; l&#8217;impact de la concentration des activit&#233;s commerciales dans les centres-villes sur la mobilit&#233; des m&#233;nages qu&#8217;autour de la relocalisation des activit&#233;s commerciales au c&#339;ur des quartiers pour une bonne accessibilit&#233; et une animation homog&#232;ne de la ville.Am&#233;nagement urbain et transformation commercialeLe lien entre le commerce et l&#8217;am&#233;nagement urbain a &#233;t&#233; de tout temps &#233;vident. Les transformations de l&#8217;appareil commercial et le glissement vers la p&#233;riph&#233;rie et le p&#233;riurbain entra&#238;nent une modification des centralit&#233;s classiques et du lien social dans les villes. Des r&#233;sistances &#224; ces ph&#233;nom&#232;nes de m&#234;me que des r&#233;siliences existent cependant et des chercheurs ont eu &#224; en analyser les tenants et aboutissants, notamment les facteurs, les dynamiques et les acteurs. Le commerce a toujours occup&#233; une place fondamentale dans l&#8217;organisation des villes. Son r&#244;le dans la structuration de l&#8217;espace urbain lui permet, parall&#232;lement &#224; d&#8217;autres services et activit&#233;s, de structurer l&#8217;espace urbain et sa p&#233;riph&#233;rie imm&#233;diate ou lointaine.Mais alors qu&#8217;hier, la plus grande partie des unit&#233;s et implantations commerciales &#233;tait concentr&#233;e dans les centres urbains, on assiste de nos jours &#224; leur red&#233;ploiement en zone p&#233;riph&#233;rique, au gr&#233; de la densification de ces espaces, mais aussi de l&#8217;ouverture des voies de desserte transversales dans les localit&#233;s et quartiers environnants. Il s&#8217;ensuit une implantation dispers&#233;e des unit&#233;s de commercialisation &#224; diff&#233;rents niveaux dans la ville. Qui plus est, le commerce dans la ville est soutenu non seulement par l&#8217;ouverture des voies de communication mais aussi par la volont&#233; am&#233;nagiste des puissances publiques qui cr&#233;ent de nouveaux espaces de commerce en plus des espaces spontan&#233;ment mis en place. Les transformations de l&#8217;appareil commercial contribuent &#233;troitement &#224; la transformation de la ville avec des enjeux fonciers et paysagers.&#160;D&#8217;ailleurs dans la p&#233;riph&#233;rie imm&#233;diate, certaines structures de commerce sont mises en place, contribuant &#224; l&#8217;apparition des modes de vie urbaine dans les espaces ruraux proches des villes et alimentant de ce fait le processus de d&#233;pendance/compl&#233;mentarit&#233; entre villes et campagnes. Devant ces r&#233;alit&#233;s propres aussi bien au Nord qu&#8217;au Sud, il est l&#233;gitime d&#8217;ouvrir un champ de r&#233;flexion &#224; partir des interrogations suivantes : quels sont les processus et m&#233;canismes de transformations et d&#8217;adaptation du commerce au regard des politiques, changements, am&#233;nagements urbains ? De mani&#232;re d&#233;taill&#233;e, quels sont les r&#244;les des acteurs tant institutionnels que priv&#233;s dans l'am&#233;nagement urbain et commercial ? Quelles sont les formes d'am&#233;nagement et quelles sont les nouvelles formes commerciales qui sont suscit&#233;es par ces nouvelles dynamiques ?E-commerce et nouvelles formes de communicationsLe XXe si&#232;cle a connu le d&#233;veloppement des moyens de communication modernes et les ann&#233;es 2000 ont &#233;t&#233; marqu&#233;es par un d&#233;veloppement sans pr&#233;c&#233;dent des Technologies de l&#8217;Information et de la Communication avec l&#8217;Internet, la t&#233;l&#233;phonie mobile et leurs applications qui ont int&#233;gr&#233; plus ou moins tous les secteurs de la vie &#233;conomique et sociale. Il est ind&#233;niable qu&#8217;aujourd&#8217;hui, de pr&#232;s ou de loin, ces technologies ont des impacts sur la vie de tout le monde, tant au Nord qu&#8217;au Sud. Elles ont conduit certains &#224; pr&#233;dire la d&#233;centralisation des activit&#233;s et la suppression des d&#233;placements mais leurs th&#232;ses sont aujourd&#8217;hui r&#233;fut&#233;es ou relativis&#233;es par les faits. L&#8217;impact de l&#8217;utilisation des TIC sur les dynamiques spatiales reste un sujet de recherche toujours d&#8217;actualit&#233;. Leurs usages prennent notamment la forme d&#8217;e-commerces, de moyens de paiement &#233;lectroniques, de services &#224; valeur ajout&#233;e aussi bien en ligne qu&#8217;en mobilit&#233;,&#160; etc.Entre le Nord et le Sud, on note une fracture num&#233;rique. Les technologies sont les m&#234;mes mais les r&#233;alit&#233;s socio&#233;conomiques et culturelles diff&#232;rent d&#8217;un continent &#224; un autre et selon les pays. Il en est de m&#234;me de l&#8217;appropriation dont les TIC font l&#8217;objet. Mais, o&#249; que l&#8217;on se trouve, le constat est le m&#234;me. Les TIC entrent dans les habitudes des op&#233;rateurs &#233;conomiques et des consommateurs m&#234;me si c&#8217;est &#224; des degr&#233;s divers. Le caract&#232;re novateur de leurs usages suscite des interrogations sans cesse renouvel&#233;es avec les progr&#232;s constants de l&#8217;&#233;lectronique, de l&#8217;informatique et des t&#233;l&#233;communications, donnant toujours plus de possibilit&#233;s et induisant de nouvelles pratiques dans le commerce et des comportements d&#8217;achat in&#233;dits.La g&#233;ographie du commerce s&#8217;int&#233;resse habituellement au commerce de d&#233;tail et &#224; ses cons&#233;quences &#233;conomiques, sociales et spatiales. Aujourd&#8217;hui, l&#8217;homo economicus entretient avec les TIC des relations parfois impr&#233;vues qui interrogent les chercheurs. Comment les g&#233;ographes doivent-ils appr&#233;hender l&#8217;introduction des TIC dans le commerce ? Quelles formes prend l&#8217;utilisation des TIC dans le commerce ? Quelles formes de commerce et de services se construisent aujourd&#8217;hui autour de l&#8217;utilisation des TIC ? Ces nouvelles formes de commerce et de service&#160; &#8220;en ligne&#8221; peuvent g&#233;n&#233;rer des emplois indirects et induits. Lesquels sont-ils? Les transactions en ligne induisent des flux physiques. Quelles logistiques accompagnent aujourd&#8217;hui ces nouvelles formes de commerce et de service en ligne? Quelles dynamiques spatiales naissent de l&#8217;introduction des TIC dans les activit&#233;s commerciales ? Telles sont autant de pistes non restrictives qui pourront meubler des r&#233;flexions sur la question des TIC dans les transformations urbaines et commerciales.Modalit&#233;s de soumissionCet appel &#224; communications veut rassembler des articles acad&#233;miques pr&#233;sentant des connaissances et des r&#233;sultats pertinents sur les cinq sous-th&#232;mes susmentionn&#233;s. Les chercheurs sont encourag&#233;s &#224; soumettre leurs propositions qui peuvent &#234;tre de nature th&#233;orique ou empirique. Les propositions doivent indiquer clairement les objectifs, l&#8217;approche utilis&#233;e et les r&#233;sultats obtenus.Les r&#233;sum&#233;s des propositions d&#8217;un maximum de 2 pages (excluant bibliographie et annexes) doivent &#234;tre soumis par voie &#233;lectroniqueavant le 15/12/2015au geodepart.lome@gmail.com. Ils seront &#233;valu&#233;s par un comit&#233; scientifique international, en double aveugle. Une d&#233;cision d&#8217;acceptation ou non sera transmise au plus tard le 01/02/2016. Les chercheurs dont les propositions de communication seront retenues pour le colloque devront envoyer la version d&#233;finitive de leur texte avant le 15/07/2016. Les meilleurs textes seront retenus pour publication.Date et lieuColloque international &#160;de Lom&#233; du 10 au 13 mai 2016&#160;Comit&#233; scientifiqueJ&#233;r&#244;me N&#8217;guessan ALOKO, Professeur, Universit&#233; F&#233;lix HOUPHOUET BOIGNY de Cocody-Abidjan, C&#244;te d&#8217;Ivoire ;Fodouop KENGNEE, Professeur, Universit&#233; (Yaound&#233;, Cameroun) ;Ren&#233;-Paul DESSE, Professeur, Universit&#233; de Bretagne Occidentale, France ;Jean SOUMAGNE, Professeur, Universit&#233; d&#8217;Angers, France ;Yao DZIWONOU, Professeur, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Nathalie LEMARCHAND, Professeur, Universit&#233; Paris 8, France ;Kwami Gabriel NYASSOGBO, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Kossiwa ZINSOU-KLASSOU, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Sophie LESTRADE, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; Paris-Est-Cr&#233;teil (UPEC)/ESPE de Cr&#233;teil, France ;Edinam KOLA, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Koudzo SOKEMAWU, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Assogba GUEZERE; Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Kara, Togo;Messan VIMENYO, Ma&#238;tre-Assistant, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Koko Z&#233;b&#233;to HOUEDAKOR, Ma&#238;tre-Assistante, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo.Comit&#233; d&#8217;organisationKossiwa ZINSOU-KLASSOU, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Edinam KOLA, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Koudzo SOKEMAWU, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Ren&#233;-Paul DESSE, Professeur, Universit&#233; de Bretagne Occidentale, France ;Sophie LESTRADE, Ma&#238;tre de Conf&#233;rences, Universit&#233; Paris-Est-Cr&#233;teil (UPEC)/ESPE de Cr&#233;teil, France ;Koko Z&#233;b&#233;to HOUEDAKOR, Ma&#238;tre-Assistante, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Minkilab&#233; DJANGBEDJA, Ma&#238;tre-Assistant, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo ;Djiwonou Koffi ADJALO, Assistant, Universit&#233; de Lom&#233;, Togo.