{"word_count": 618, "character_count": 5117}
Nous organisons un panel sur l'histoire sociale et culturelle de l'automobilit&#233; dans l'espace francophone, en vue du congr&#232;s annuel de la Society for French Historical Studies, tenu &#224; l'Universit&#233; du Qu&#233;bec &#224; Montr&#233;al les 24-26 avril 2014.&#160;Nous sommes particuli&#232;rement int&#233;ress&#233;s par les perspectives comparatives, par exemple les comparaisons entre diff&#233;rentes cultures francophones, ou entre cultures francophone et non-francophone. L'une des propositions de communications que nous avons en main &#233;tudie la possibilit&#233; d'une culture automobile distincte dans le monde francophone; l'autre porte sur l'exp&#233;rience des Canadiens francophones sur les routes des &#201;tats-UnisArgumentaireA bien y r&#233;fl&#233;chir, l&#8217;historiographie de la mobilit&#233; est port&#233;e par des anglophones qui &#233;tudient des espaces et des territoires anglophones. Dans le domaine de l&#8217;automobilisme, les chercheurs am&#233;ricains sont les plus prolixes. Ils ont trait&#233; de l&#8217;espace &#233;tatsuniens, qu&#8217;il s&#8217;agisse des villes (McShane, 1994), des campagnes (Berger, 1979), de l&#8217;anti-automobilisme (Ladd, 2008&#160;; Norton, 2008), le genre et les races (Scharff, 1991&#160;; Seiler, 2008). L&#8217;espace francophone est minoritaire dans les recherches. Dans son r&#233;cent travail, Dean Ruffilli (Ruffilli, 2006) qui a &#233;tudi&#233; les aspects socioculturels de l&#8217;automobile au Canada passe sous silence l&#8217;analyse des espaces francophone.Pourtant, de r&#233;centes recherches ont montr&#233; que l&#8217;espace francophone occupe une place dans l&#8217;historiographie qu&#8217;il ne faut pas sous-estimer. Mathieu Flonneau (Flonneau, 2005) met en avant le r&#244;le pr&#233;curseur dela Francedans le domaine de l&#8217;industrie automobile &#8211; ce qui avait d&#233;j&#224; &#233;t&#233; clarifi&#233; par plusieurs auteurs (Bardou et al., 1977) &#8211; mais surtout dans le domaine socioculturel. Paris est &#224; l&#8217;origine du premier automobile-club au monde, c&#8217;est aussi &#224; Paris que sont organis&#233;s le premier congr&#232;s international de la route, le premier congr&#232;s international d&#8217;automobilisme et le premier congr&#232;s international du tourisme et de circulation automobile.Culture francophone et culture anglophone peuvent &#234;tre rapproch&#233;es dans certains cas. Arnaud Passalacqua montre avec l&#8217;exemple de l&#8217;autobus les dialogues existants entre Londres et Paris quant &#224; l&#8217;essor du r&#233;seau d&#8217;autobus dans les deux villes (Passalacqua, 2011). Il s&#8217;agit cependant d&#8217;un exemple rare.La culture francophone conduit-elle &#224; un usage diff&#233;renci&#233; de la mobilit&#233; par rapport &#224; la culture anglophone&#160;? Il s&#8217;agit d&#8217;une question l&#233;gitime. En admettant cette hypoth&#232;se, comment cela se traduit en termes d&#8217;usages de la mobilit&#233; et des impacts sur la soci&#233;t&#233; francophone. Y-a-t-il une appropriation culturelle de l&#8217;automobilisme par les francophones&#160;? Quelles sont les revendications des francophones &#224; l&#8217;&#233;gard de la mobilit&#233;&#160;?Conditions de soumissionPri&#232;re d'envoyer un bref CV et un court r&#233;sum&#233; (1 page) &#224;Etienne Faugier, Institut d'histoire, Universit&#233; de Neuch&#226;tel&#160;etienne.faugier@gmail.com&#160;et Godefroy Desrosiers-Lauzon, D&#233;partement d'histoire, UQAM&#160;cliogod@yahoo.comavant le lundi le 30 septembre 2013.Etienne Faugier&#160;:&#160;&#171;&#160;Macadam &#224; deux voies&#160;&#187;&#160;: les cultures de l&#8217;automobile et la francophonie (France/Qu&#233;bec)Godefroy&#160;Desrosiers-Lauzon&#160;: L'exp&#233;rience de la route dela Floride pour les Canadiens francophones, depuis 1945Bibliographie BARDOU J.-P., P. FRIDENSON, J. M. LAUX, and J.-J. CHANARON, (dir.), La R&#233;volution Automobile, Paris, Albin Michel, 1977, 385 p.BERGER M. L., The Devil Wagon in God's Country: The Automobile and Social Change in Rural America, 1893-1929. Hamden, Conn., Archon Books, 1979, 269 p.FLONNEAU M., Paris et l'automobile : un si&#232;cle de passions,Paris, Hachette litt&#233;ratures, 2005, 348 p.LADD B., Autophobia, Love and Hate in the Automobile Age,Chicago, The University ofChicago Press, 2008, 236 p.NORTON P. D., Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City, Cambridge, Mass., MIT Press, 2008, 408 p.MCSHANE C., Down the Asphalt Path: The Automobile and the American City,New York,ColumbiaUniversity Press, 1994, 288 p.PASSALACQUA A., L&#8217;automobile et Paris&#160;: Histoire de mobilit&#233;s, Paris, Economica, 2011, 268&#160;p.RUFFILLI D., &#8220;The Car in Canadian Culture, 1898-1983&#8221;, Ph.d., London (Ontario), University of Western Ontario, 2006., 279 p.SCHARFF V., Taking the Wheel: Women and the Coming of the Motor Age, New-York, The Free Press, 1991, 220 p.SEILER C., Republic of Drivers: A Cultural History of Automobility in America, Chicago and London, University Press of Chicago, 2008, 230 p.