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Pr&#233;sentationAu-del&#224; d'une collection de dispositifs singuliers, c'est la logique d'ensemble qui se trouve questionn&#233;e dans le cadre de ce s&#233;minaire. Or, celle-ci n'est pas univoque en fonction des acteurs, des p&#233;rim&#232;tres et des sch&#233;mas consid&#233;r&#233;s. C'est pourquoi, l'un des enjeux de cette journ&#233;e est d'essayer de clarifier&#160; les principes, les correspondances mais aussi les dissonances entre les diff&#233;rents enjeux territoriaux en pr&#233;sence face aux choix de localisation, au type et &#224; la hi&#233;rarchie des p&#244;les d'&#233;changes &#224; envisager ou &#224; d&#233;velopper. Un &#233;clairage m&#233;tropolitain vu &#224; partir de sa frange de l'Arc Sud, mais aussi une mise en perspective &#224; partir d&#8216;un autre terrain (au Br&#233;sil), devraient permettre de proposer quelques rep&#232;res utiles &#224; la r&#233;flexion.Sur un autre registre, la th&#233;matique initialement propos&#233;e dans le cadre du programme POPSU privil&#233;gie les gares ferroviaires mais, depuis quelques ann&#233;es, le r&#244;le de l'autobus dans l'organisation des r&#233;seaux se trouve nettement renforc&#233; et tend parfois &#224; supplanter des projets ferr&#233;s. Aussi, se pose avec une acuit&#233; renouvel&#233;e&#160; la question de la conception des p&#244;les de correspondance bus dans leur dimension circulatoire, mais aussi urbaine, trop souvent n&#233;glig&#233;e. Dans ce cadre, la d&#233;marche port&#233;e par l'ADULM, de cr&#233;er un atlas des p&#244;les de correspondance bus prend toute sa signification et l'exemple des am&#233;nagements associ&#233;s au BRT &#224; BeloHorizonte offre alors un &#233;l&#233;ment de r&#233;flexion dans ce sens. L'autre facette de ce s&#233;minaire touche &#224; la question de l'appropriation et de l'usage des gares et des p&#244;les d'&#233;changes. Ainsi, si la planification (SCOT, PDU) met volontiers en avant leur fonction de polarit&#233;, au-del&#224; de leur caract&#233;ristique de nodalit&#233;, si elle encourage la densification urbaine au voisinage des n&#339;uds du transport public (ex. DIVAT), l'ambition d'interactions &#233;troites entre l'offre de transports et l'am&#233;nagement des quartiers voisins recoupe-t-elle les pratiques des op&#233;rateurs interm&#233;diaires et surtout celle des habitants ? Des travaux empiriques r&#233;cents mettent en &#233;vidence les raccourcis op&#233;r&#233;s par ce couplage. Cependant, traiter la question de l&#8217;appropriation des &#171;&#160;lieux-mouvement&#160;&#187;, c&#8217;est aussi d&#233;passer la dimension fonctionnelle et chercher &#224; appr&#233;hender comment des am&#233;nagements peuvent participer &#224; la vie d&#8217;un espace public, &#224; la transformation de sa perception et des pratiques pour constituer alors pleinement une exp&#233;rience urbaine. C&#8217;est ce que nous aborderons &#224; partir de deux regards port&#233;s, l&#8217;un sur les nouveaux usages qui accompagnent la patrimonialisation de la gare de Belo&#160;Horizonte, et l&#8217;autre, sur les sensations provoqu&#233;es par la pr&#233;sence d&#8217;&#339;uvres d&#8217;arts sur la place F. Mitterrand, &#224; la sortie de la gare de Lille-Europe. Ces derniers sujets contribueront aussi &#224; cr&#233;er des passerelles entre les deux th&#233;matiques choisies &#224; Lille pour le programme POPSU, celle des &#171;&#160;Gares, p&#244;les d&#8217;&#233;changes et leurs quartiers&#160;&#187; et celle de &#171;&#160;l&#8217;&#233;conomie de la connaissance&#160;&#187;.Programme de la journ&#233;eTh&#232;me matin&#233;e (9h00-12h00) P&#244;les d&#8217;&#233;changes, dispositifs singuliers et logique d&#8217;ensemble&#160;Introduction : p&#244;les d&#8217;&#233;changes et r&#233;gion m&#233;tropolitaine lilloise : convergences et divergences. J. Dumas &#38; Ph. Menerault (Universit&#233; Lille 1 - TVES)D&#233;marche pour un atlas des p&#244;les&#160; de correspondances bus dans la m&#233;tropole lilloise. M. Carlesso, M. Goisse, T. Michalik, W. Ten Have Dallinga, C. Thierry (ADULM - IAUL)&#160;QuestionsPauseP&#244;les d&#8217;&#233;changes et construction m&#233;tropolitaine vue de l&#8217;Arc sud. M. Dezetter&#160;(Mission Bassin Minier)&#160;Evolution de la planification, p&#244;les multimodaux et formes urbaines &#224; Belo Horizonte. M. Cintra do Amaral&#160;(BHTrans/UFMG, Belo Horizonte)QuestionsD&#233;jeuner (libre)&#160;Th&#232;me apr&#232;s-midi (14h00-17h00) Usages et appropriation des gares et p&#244;les d&#8217;&#233;changes&#160;Les p&#244;les d&#8217;&#233;changes d&#8217;Armenti&#232;res et de Don Sainghin vus par les interm&#233;diaires des march&#233;s fonciers et immobiliers. A. Groux (Universit&#233; Lille 1 - TVES) &#38;&#160;G. Schmitt (Universit&#233; de Valenciennes)&#160;Habiter pr&#232;s de la gare de Anse (Rh&#244;ne) fait-il prendre le train? G. Bentayou&#160;(CETE de Lyon) &#38; S. Caron (ENTPE)&#160;Questions&#160;PausePatrimonialisation et usages de la Pra&#231;a da Esta&#231;ao &#224; Belo Horizonte. P. Bosredon &#38; J. Dumas&#160;(Universit&#233; Lille1, TVES)Moment public : l&#8217;&#339;uvre et la place de la gare - Le cas de la place F. Mitterrand (Euralille). Th. Catti (ENSAP Lille)Questions&#160;Conclusion