{"word_count": 1146, "character_count": 9355}
ArgumentaireL&#8217;essor des villes dans nos r&#233;gions &#8722; approximativement dat&#233; du XIe si&#232;cle par les historiens &#8722; a eu des cons&#233;quences tr&#232;s importantes pour l&#8217;approvisionnement alimentaire : la vie en ville impliquait d&#8217;amener dans un centre parfois dens&#233;ment peupl&#233; des produits alimentaires vari&#233;s n&#233;cessaires &#224; la survie de non-producteurs agricoles qui vivaient en milieu urbain. Pour ce faire, des march&#233;s organis&#233;s &#224; des intervalles r&#233;guliers amenaient dans la ville une concentration importante de vendeurs, d&#8217;acheteurs aux profils tr&#232;s divers &#8211; consommateurs, marchands voire sp&#233;culateurs qui achetaient et r&#233;exportaient&#160; les produits alimentaires vers d&#8217;autres horizons.Ces march&#233;s urbains&#160; drainaient une tr&#232;s grande quantit&#233; de personnes, dont il importait de canaliser la circulation par une police adapt&#233;e et une urbanisation ad hoc. La concentration de protagonistes aux int&#233;r&#234;ts divergents, projetant de vendre ou d&#8217;acheter des marchandises charri&#233;es par route ou par eau dans un espace confin&#233;, impliquait des probl&#232;mes en termes d&#8217;infrastructures, d&#8217;environnement, de salubrit&#233; ou de maintien de l&#8217;ordre public, qui peuvent sembler d&#8217;une surprenante modernit&#233; &#224; l&#8217;observateur contemporain. Il est d&#8217;autant plus &#233;tonnant de constater que ce th&#232;me est tr&#232;s n&#233;glig&#233; par la recherche. Si l&#8217;histoire du march&#233; &#8211; surtout &#224; l&#8217;&#233;poque m&#233;di&#233;vale &#8211; a &#233;t&#233; trait&#233; par les historiens, c&#8217;est souvent sous l&#8217;angle de la police des denr&#233;es, ou &#224; l&#8217;aune de grilles simplificatrices inspir&#233;es&#160; des lois de &#171; l&#8217;offre et de la demande &#187;.Le pr&#233;sent colloque vise &#224; &#233;tudier les implications de l&#8217;afflux d&#8217;une foule abondante en ville en situation de march&#233; alimentaire, en mettant au c&#339;ur de ses pr&#233;occupations l&#8217;exemple bruxellois &#233;tudi&#233; sur le long terme et comme illustration privil&#233;gi&#233;e. L&#8217;objectif est de montrer comment la gestion des flux de personnes s&#8217;est &#224; la fois traduite&#160; par l&#8217;adoption d&#8217;une s&#233;rie de mesures de r&#233;gulation de l&#8217;acc&#232;s et par des tentatives d&#8217;am&#233;nagement de l&#8217;espace urbain :1&#176; La question des march&#233;s alimentaires a induit des r&#233;ponses urbanistiques originales visant &#224; canaliser les flux de personnes et de biensCes am&#233;nagements ont eu une grande incidence sur la physionomie urbaine actuelle (notamment bruxelloise). D&#232;s le Moyen Age, les autorit&#233;s ont &#171; d&#233;coup&#233; &#187; l&#8217;espace urbain en le sp&#233;cialisant en secteurs d&#233;di&#233;s &#224; la vente de produits alimentaires sp&#233;cifiques. Ce d&#233;coupage (zones attribu&#233;es aux bouchers, aux marchands de grain ou de poisson, etc.) autorisait un meilleur contr&#244;le des transactions et du flux de personnes en situation de march&#233; et permettait la cr&#233;ation de solutions sanitaires adapt&#233;es au type de denr&#233;es parfois d&#233;licates (en autorisant un contr&#244;le accru sur celles qui &#233;taient plus fragiles). Mais il permettait aussi un am&#233;nagement des conditions de circulation en fonction des besoins des vendeurs, acheteurs et autorit&#233;s appel&#233;es &#224; g&#233;rer cette circulation.Ainsi, cette sp&#233;cialisation a permis des am&#233;nagements de quais, de places et d&#8217;art&#232;res&#160; adapt&#233;s aux conditions hyperboliques qu&#8217;amenait la revente de produits alimentaires : cr&#233;ation de lieux sp&#233;cifiques couverts comme les halles ou quais, r&#233;glementation de la pose des &#233;tals, avec des dispositions qui privil&#233;gient la jouissance de ceux-ci par la population urbaine. A cet &#233;gard, les regards crois&#233;s des architectes, urbanistes, arch&#233;ologues et historiens seront pr&#233;cieux pour montrer comment les dynamiques urbanistiques ont &#233;t&#233; inspir&#233;es par les d&#233;fis de la circulation marchande alimentaire. Une attention particuli&#232;re sera port&#233;e aux d&#233;fis pos&#233;s par certains am&#233;nagements urbains (cr&#233;ation et entretien de la voirie, r&#232;glements sur les charrettes et pi&#233;tons) qui facilitent la circulation autour et dans le march&#233;. Ces am&#233;nagements autorisent en effet&#160; la canalisation des flux de biens et de personnes, permettent la perception de redevances (portes ; routes) et am&#233;liorent les conditions sanitaires, surtout lorsqu&#8217;ils sont pav&#233;s. Pourtant, le financement de leur entretien est rest&#233;, depuis le Moyen &#194;ge, et jusqu&#8217;&#224; nos jours, un enjeu et un sujet de pol&#233;mique tr&#232;s aigu.2&#176; L&#8217;autre pivot du colloque sera l&#8217;&#233;tude de la r&#233;glementation de l&#8217;acc&#232;s des personnes &#224; la ville dans ces conditions de march&#233; alimentaireIl n&#8217;est nul besoin d&#8217;insister sur le fait que le caract&#232;re l&#233;gitime ou non des restrictions apport&#233;es &#224; la mobilit&#233; des personnes est un enjeu actuel tr&#232;s aigu. Diverses r&#233;ponses historiques ont &#233;t&#233; apport&#233;es, visant &#224; restreindre, interdire ou favoriser la venue de marchands ou acheteurs ext&#233;rieurs charriant des denr&#233;es en ville ; des mesures coercitives ont &#233;t&#233; prises pour bloquer les personnes mena&#231;ant l&#8217;approvisionnement urbain par des rachats anticip&#233;s sp&#233;culatifs intempestifs ; enfin des mesures de droit ont &#233;t&#233; prises pour contr&#244;ler, par des dispositifs s&#233;curitaires parfois tr&#232;s brutaux, les personnes pr&#233;sent&#233;es comme des &#171; parasites &#187; du march&#233; (mendiants, prostitu&#233;es&#8230;). De mani&#232;re encore plus originale, on montrera comment&#160; l&#8217;acc&#232;s au march&#233; &#233;tait r&#233;serv&#233; pendant certaines plages horaires aux habitants de la ville, qui pouvaient s&#8217;approvisionner &#224; des prix &#171; cass&#233;s &#187; en obtenant un acc&#232;s privil&#233;gi&#233; aux denr&#233;es. Il est ainsi possible de montrer historiquement comment le march&#233; d&#8217;Ancien R&#233;gime n&#8217;a pas toujours &#233;t&#233; soumis aux lois de la sp&#233;culation en mati&#232;re alimentaire, mais comment les freins amen&#233;s &#224; la circulation des personnes et des biens ont pu avoir pour corolaire le maintien d&#8217;une certaine accessibilit&#233; &#224; la nourriture.En bref, le colloque aura pour effet de montrer le lien organique unissant la physionomie des villes &#8211; et surtout Bruxelles &#8211; &#224; la gestion des flux de personnes et de denr&#233;es. Il permettra de mesurer l&#8217;originalit&#233; des solutions propos&#233;es hier &#224; ces d&#233;fis, et de stimuler ainsi la recherche de r&#233;ponses actuelles &#224; ces probl&#232;mes aigus.ProgrammeLa participation au colloque est libre et gratuite, sur inscription pr&#233;alable aupr&#232;s de Madame Vanessa Marchand : Vanessa.Marchand@ulb.ac.be8 novembre (ULB campus du Solbosch &#8211; Biblioth&#232;que des sciences humaines/NB, local NB2 VIS)09h45 Accueil10h00 Allocution de bienvenue (Dr. Christophe LOIR et Dr. Alexis WILKIN, ULB-FNRS/FRS)10h15 Conf&#233;rence inaugurale : Space and time in the medieval urban market : a view from England (Prof. Derek KEENE, University of London)11h15 Strangers in the medieval English marketplace (Dr. James DAVIS, University of Durham)12h00 Ravitaillement en c&#233;r&#233;ales et march&#233; urbain &#224; Bologne au XIIIe si&#232;cle (Dr. Francesca PUCCI, Universit&#224; degli Studi di Bologna)12h45 &#160;D&#233;jeuner13h45 Les march&#233;s centraux de l&#8217;alimentation &#224; Venise : XIIIe-XVe si&#232;cle (Dr. Fabien FAUGERON, Universit&#233; Paris IV-Sorbonne)14h15 Les frequentans des march&#233;s normands &#224; la fin du Moyen &#194;ge (Dr. Isabelle THEILLER, Universit&#233; de Toulouse)15h00 Pause15h30 Approvisionner la ville : entre g&#233;opolitique et police quotidienne dans les Pays-Bas m&#233;ridionaux (Moyen &#194;ge-XIXe si&#232;cle) (Prof. Claire BILLEN, ULB)16h15 Le march&#233; du travail des cuisiniers et gar&#231;ons &#224; Bruxelles de 1850 &#224; 1914 (Prof. Peter SCHOLLIERS, VUB)9 novembre (Haute &#233;cole Lucia de Brouck&#232;re, Campus du Ceria, Institut Meurice, Auditoire Loncin)8h30 Accueil9h30 Allocution de bienvenue (Jean-Pierre P&#201;QUEUX, Haute &#201;cole Lucia de Brouck&#232;re)9h45 March&#233;s et circulations &#224; Bruxelles au XVIIIe si&#232;cle&#160; (Anne LANOYE, ULB)10h30 Couverts ou en plein air ? Tradition et innovation sur la sc&#232;ne des march&#233;s bruxellois au XIXe si&#232;cle (Anneleen ARNOUT, KUL/FWO)11h15 From factory to food cupboard: early chain store provisioning and home delivery systems. A case study : Delhaize Fr&#232;res &#38; Cie Le Lion (Dr. Nelleke TEUGHELS, VUB)12h00 Conclusions (Prof. Jean-Pierre DEVROEY, ULB)12h15 D&#233;jeuner14h15 Promenade-Visite de Bruxelles : sur les traces des march&#233;s alimentaires bruxellois par Christophe LOIR (sur invitation)