{"word_count": 584, "character_count": 4673}
ArgumentaireDans le cadre du programme de recherche POPSU (Plateforme d&#8217;observation des projets et strat&#233;gies urbaines), plusieurs axes de recherches ont &#233;t&#233; propos&#233;s par le Minist&#232;re (PUCA). Parmi ceux-ci, les chercheurs et les collectivit&#233;s lilloises se sont positionn&#233;s sur la th&#233;matique &#171;&#160;des gares, p&#244;les d'&#233;changes et leurs quartiers&#160;&#187;.Apr&#232;s un s&#233;minaire organis&#233; en mars 2012 et consacr&#233; aux gares et &#224; la ma&#238;trise fonci&#232;re, cette deuxi&#232;me rencontre, ouverte au plus grand nombre, a pour objet les gares TGV en tant qu&#8217;objets m&#233;tropolitains.Les gares TGV jouent, sous certaines conditions, un r&#244;le d'acc&#233;l&#233;rateur des projets urbains. Ainsi, l'inauguration de Lille-Europe, en mai 1994, a aussi &#233;t&#233; celle de la premi&#232;re phase d'Euralille. Mais, au-del&#224; du symbole et de la permanence du b&#226;timent, depuis cette date, les fonctions de la gare ont &#233;volu&#233; au gr&#233; des mutations du r&#233;seau (destinations diversifi&#233;es, temps de parcours r&#233;duits, relations intensifi&#233;es ou au contraire contract&#233;es). L&#8217;ouverture &#224; la concurrence des liaisons internationales de voyageurs - depuis 2009 - pourrait aussi, dans un avenir proche, avoir une incidence sur les am&#233;nagements de la gare.Simultan&#233;ment, de fa&#231;on plus congruente que coordonn&#233;e, le quartier Euralille s'est beaucoup &#233;tendu, un peu densifi&#233; et les espaces publics ont &#233;t&#233; travaill&#233;s en vue de faciliter leur appropriation par les usagers/habitants. Con&#231;u dans l'esprit de l'International city service (P. Pol), comment le mod&#232;le initial du couple Euralille/gare TGV - adapt&#233; &#224; un public mythifi&#233; de grands circulants europ&#233;ens - op&#232;re-t-il, ou non, son assimilation au sein d'une city in transition&#160;? Autrement exprim&#233;, comment saisir, &#233;valuer et projeter cette trajectoire qui va de Babel1 &#224; une modernisation plus &#233;conome et qualitative, recherch&#233;e dans le leitmotiv du Vivre ensemble et son avatar, la ville intense ?&#160; En contrepoint de Lille, l&#8217;exemple bruxellois permettra de comprendre la relation entre gares TGV et quartiers d&#8217;affaires en suivant les destins de projets men&#233;s depuis une vingtaine d&#8217;ann&#233;es.&#160;L'analyse de ce processus, de ses dynamiques et de ses enjeux en termes d'am&#233;nagement de l'espace et des r&#233;seaux sera mise en perspective par d'autres exp&#233;riences conduites dans des villes qui, comme Lille, ne sont pas des capitales politiques europ&#233;ennes mais ont d&#233;velopp&#233; r&#233;cemment des projets urbains associ&#233;s &#224; des gares TGV nouvelles situ&#233;es en centre-ville : Li&#232;ge, Saragosse et des villes italiennes mais aussi Bordeaux. Ce travail permettra de r&#233;fl&#233;chir sur les temporalit&#233;s du couple ville/gare (valeur ajout&#233;e de la gare versus surco&#251;t dans le projet urbain) ainsi que sur les singularit&#233;s/r&#233;gularit&#233;s du cas lillois.ProgrammeTh&#232;me matin&#233;e&#160;(9h30-12h)Lille, Bruxelles et le TGV, 20 ans d&#233;j&#224; : Accessibilit&#233; interurbaine , quartiers de gares et projets m&#233;tropolitainsIntroduction : S. Delmer &#38; Ph. Menerault (Universit&#233; Lille 1 - TVES) C.Richer (CETE Nord-Picardie)1/ Accessibilit&#233; interubaine compar&#233;e : Lille et les villes du POPSU 2, potentialit&#233;s modale et intermodale (TGV-Air). A. L&#8217;Hostis (IFSTTAR-LVMT)2/ Euralille : projet urbain et grande vitesse, quelle intensit&#233; de relation ? M. Bonord (SPL Euralille)3/ &#171; Bruxelles Midi + 20 &#187; 20 ans apr&#232;s le premier plan directeur, Bruxelles r&#233;interroge sa gare TGV et son quartier d'affaire. Y. Rouyet (Agence de D&#233;veloppement de Bruxelles ATO)Th&#232;me apr&#232;s-midi&#160;(14h-17h)Gares TGV et projets urbains : permanences et nouveaux enjeux dans les &#171;&#160;villes interm&#233;diaires&#160;&#187; europ&#233;ennes1/ La gare TGV de Li&#232;ge, levier de restructuration d'un espace urbain fragment&#233; : espoirs et d&#233;sillusions.&#160; J.Teller (Universit&#233; de Li&#232;ge)&#160;2/ Grande vitesse, projet urbain et crise &#233;conomique&#160;en Espagne : le cas de Saragosse. C. Bellet (Universit&#233; de L&#233;rida)&#160;3/ Villes Italiennes et grande vitesse. A. Stella (Universit&#233; de Ferrare)&#160;4/ Bordeaux Euratlantique : quartier TGV et ville lente. P. Godier (ENSAP Bordeaux)&#160;5/ Conclusion. S. Delmer &#38; Ph. Menerault (Universit&#233; Lille 1 - TVES)