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ArgumentaireNous avons v&#233;cu ces cinquante derni&#232;res ann&#233;es une compression de l&#8217;espace-temps (Harvey, 1989) d&#8217;une ampleur in&#233;dite dans l&#8217;histoire de l&#8217;humanit&#233;. Les barri&#232;res spatiales et temporelles tendent &#224; dispara&#238;tre sous l&#8217;effet de la mondialisation de l&#8217;&#233;conomie et du d&#233;veloppement des syst&#232;mes de transport et de communication. En effet, la dynamique capitaliste contemporaine a progressivement affaibli les barri&#232;res institutionnelles nationales pour globaliser les flux &#233;conomiques et financiers. Parall&#232;lement, les syst&#232;mes de transport, routiers, ferroviaires et a&#233;riens, se sont consid&#233;rablement am&#233;lior&#233;s, permettant de transporter plus de personnes et de marchandises, plus vite et &#224; un moindre co&#251;t. Enfin, les syst&#232;mes de communication &#224; distance permettent d&#233;sormais une imm&#233;diatet&#233; de transmission d&#8217;informations &#224; travers le monde entier. Ces &#233;l&#233;ments ont contribu&#233; &#224; cr&#233;er un monde mobile et &#224; fa&#231;onner une injonction autour de la mobilit&#233; et de la flexibilit&#233; (Boltanski, Chiappello 1999 ; Harvey 1989). Ils ont &#233;galement particip&#233; &#224; une acc&#233;l&#233;ration g&#233;n&#233;rale des modes de vie contemporains (Rosa 2010 ; Mongin 2011) mais ont aussi profond&#233;ment transform&#233; les d&#233;placements des personnes, en termes de fr&#233;quence, de port&#233;e spatiale et de vitesses. L&#8217;une des cons&#233;quences de ces transformations consiste en l&#8217;&#233;mergence de nouvelles formes de mobilit&#233;, tant&#244;t appel&#233;es mobilit&#233;s intensives et extensives (voir par exemple : Elliott, Urry, 2010) ou grandes mobilit&#233;s (Schneider, Meil (eds.) 2008 ; Schneider, Collet (eds) 2010), expressions qui soulignent leur intensit&#233; d&#8217;un point de vue spatial et temporel. Pour notre part, nous pr&#233;f&#233;rons le terme de mobilit&#233;s r&#233;versibles qui renvoie explicitement au fait que ces mobilit&#233;s proc&#232;dent d&#8217;un usage r&#233;versible &#8211; aller/retour &#8211; des territoires et des r&#233;seaux (Vincent Geslin et Kaufmann 2012). Ces mobilit&#233;s se caract&#233;risent par des d&#233;placements de longue distance mais sur des temporalit&#233;s courtes, le recours &#224; des moyens de transports rapides et &#224; la communication &#224; distance. D&#8217;un point de vue th&#233;orique, elles s&#8217;opposent aux mobilit&#233;s irr&#233;versibles que sont par exemple les d&#233;m&#233;nagements ou les migrations. Les personnes sont parfois amen&#233;es &#224; arbitrer entre ces deux formes de mobilit&#233; : accepter de faire des d&#233;placements plus longs pour aller travailler peut permettre d&#8217;&#233;viter migrations ou d&#233;m&#233;nagements (Limmer &#38; Schneider, 2008).L&#8217;appel &#224; article que nous proposons ici vise &#224; explorer les diff&#233;rentes facettes de ces nouvelles formes de mobilit&#233;s, dont la pendularit&#233; &#224; longue distance et la double r&#233;sidence sont les formes les plus courantes. Dans la litt&#233;rature existante, ces mobilit&#233;s ont &#233;t&#233; principalement analys&#233;es au prisme de leurs liens avec le travail (Ravalet, 2012). N&#233;anmoins, l&#8217;enti&#232;re d&#233;termination de ces mobilit&#233;s par le travail reste &#224; questionner : les pendularit&#233;s de longue distance sont-elles li&#233;es &#224; un lieu d&#8217;emploi &#233;loign&#233; ou &#224; des choix de vie et des choix r&#233;sidentiels sp&#233;cifiques ? De plus, l&#8217;attention scientifique fortement tourn&#233;e vers les mobilit&#233;s li&#233;es au travail laisse n&#233;cessairement de c&#244;t&#233; toutes les mobilit&#233;s qui pourraient r&#233;pondre au qualificatif de r&#233;versible et qui concerneraient un motif de loisirs, telles que les excursions de week-end &#224; tr&#232;s longue distance, par exemple. Les contributions attendues pourront donc questionner le lien entre pendularit&#233;s et activit&#233; professionnelle, ou concerner des mobilit&#233;s r&#233;versibles pour motif loisirs.Axes th&#233;matiquesPlus pr&#233;cis&#233;ment, nous souhaiterions recueillir des contributions qui r&#233;pondent aux questionnements suivants :1- Comment le d&#233;veloppement des mobilit&#233;s r&#233;versibles s&#8217;associe-t-il aux syst&#232;mes de transports et aux syst&#232;mes de t&#233;l&#233;communication ?A travers cette question, il s&#8217;agit d&#8217;&#233;valuer le r&#244;le de la vitesse et des t&#233;l&#233;communications dans le d&#233;veloppement des mobilit&#233;s &#8211; et vice-versa &#8211; et ce, &#224; plusieurs niveaux. Premi&#232;rement, du point de vue des personnes qui se d&#233;placent : quel usage font-ils de la vitesse et des nouvelles technologies de l&#8217;information et de la communication (TIC) ? Que leur apportent ses usages dans leurs pratiques de mobilit&#233; ? Deuxi&#232;mement, &#224; un niveau davantage institutionnel et politique, dans quelle mesure les infrastructures de transport r&#233;pondent-elles au d&#233;veloppement de ces mobilit&#233;s r&#233;versibles ? Dans quelle mesure y contribuent-elles ? Quelles politiques imaginer et mettre en &#339;uvre pour anticiper la saturation des r&#233;seaux de transports rapides ?2- Les mobilit&#233;s r&#233;versibles requi&#232;rent-elles de la part des personnes qui les pratiquent des comp&#233;tences particuli&#232;res, en mati&#232;re de d&#233;placements, d&#8217;organisation spatio-temporelle, de gestion des activit&#233;s, etc. ?Au-del&#224; de la question des comp&#233;tences, se dessine &#233;galement celle du v&#233;cu de ces mobilit&#233;s r&#233;versibles : dans quelle mesure le confort des modes de d&#233;placements eux-m&#234;mes influence-t-il ce v&#233;cu ? Comment les mobilit&#233;s r&#233;versibles sont-elles v&#233;cues par ceux qui les pratiquent, en fonction de leurs comp&#233;tences sp&#233;cifiques &#224; se d&#233;placer ? A quelles conditions ces mobilit&#233;s peuvent-elles &#234;tre v&#233;cues de mani&#232;re positive, voire agr&#233;able ?3- Les mobilit&#233;s r&#233;versibles sont-elles associ&#233;es &#224; des rapports &#224; l&#8217;espace particuliers ?Il s&#8217;agit ici de r&#233;fl&#233;chir aux multiples ancrages que maintiennent &#8211; ou non &#8211; les personnes qui pratiquent les mobilit&#233;s r&#233;versibles, ancrages r&#233;sidentiels, mais aussi sociaux, voire culturels. Les mobilit&#233;s r&#233;versibles sont-elles associ&#233;es &#224; une volont&#233; de maintenir une s&#233;dentarit&#233; r&#233;sidentielle ? Ou bien &#224; conserver certains rep&#232;res institutionnels ou culturels, qui seraient davantage brouill&#233;s dans le cadre d&#8217;une relocalisation r&#233;sidentielle ?4- Enfin, dans quelle mesure ces formes de mobilit&#233;s sont-elles le v&#233;hicule voire le vecteur de formes d&#8217;in&#233;galit&#233;s in&#233;dites et genr&#233;es ?En effet, l&#8217;acc&#232;s &#224; la vitesse, aux TIC et aux infrastructures de transports rapides s&#8217;av&#232;re diff&#233;renci&#233; et est donc porteur d&#8217;in&#233;galit&#233;s. Quels sont les &#233;l&#233;ments discriminants de ces in&#233;galit&#233;s ? Recouvent-elles les in&#233;galit&#233;s sociales classiques telle que le revenu ou le genre ou s&#8217;agit-il d&#8217;in&#233;galit&#233;s d&#8217;un nouveau type ? Si tel est le cas, dans quelle mesure soul&#232;vent-elles de nouveaux enjeux sociaux ? Les mobilit&#233;s r&#233;versibles dessinent-elles les contours d&#8217;une nouvelle fragmentation sociale et spatiale ?R&#233;f&#233;rencesBoltanski L. Chiappello E., 1999, Le nouvel esprit du capitalisme, Paris, Gallimard.‪Elliott A., ‪Urry J., 2010, Mobile lives, Routledge.Harvey D., 1989, The Condition of Postmodernity, Blackwell, Mass.Limmer, R. &#38; Schneider, N.F. (2008). Studying Job-Related Spatial Mobility in Europe. In N.F. Schneider &#38; G. Meil (Eds.), Mobile Living Across Europe I. Relevance and Diversity of Job-Related Spatial Mobility in Six European Countries (pp. 13-46). Leverkusen: Barbara Budrich Verlag.Mongin O., 2011, &#171; Questions de mobilit&#233; (connexions, vitesses, acc&#232;s et espaces publics), in Gay C., Kaufmann V., Landri&#232;ve S., Vincent-Geslin S., 2011, Mobile, Immobile, Quels choix, quels droits pour 2030. Choices and rights for 2030, tome 1, La Tour d'Aigues : &#233;ditions de l'aube, pp. 86-96.Ravalet, 2012, &#171; Mobilit&#233;s r&#233;versibles &#187;, rep&#232;re, Forum Vies Mobiles http://fr.forumviesmobiles.org/reperes/mobilites-reversibles-462Rosa H., 2010, Acc&#233;l&#233;ration : Une critique sociale du temps, La D&#233;couverte, coll. &#171; Th&#233;orie critique &#187;.Scheider N., Collet B. (eds.), 2010, Mobile Living across Europe II.Causes and consequences of job-related spatial mobility in cross-national comparison, Leverkusen Opladen: Barbara Budrich.Schneider N.F., Meil G. (eds), 2008, Mobile living across Europe I, Relevance and Diversity of Job-Related Spatial Mobility in Six European Countries, Leverkusen Opladen: Barbara Budrich.Vincent-Geslin S., Kaufmann V. (eds.), 2012, Mobilit&#233; sans racine. Plus loin, plus vite&#8230; plus mobiles ?, &#233;ditions Descartes &#38; Cie, collection Cultures Mobiles.Modalit&#233;s de soumissionAppel &#224; contributions: 30 septembre 2013D&#233;lai pour l&#8217;envoi des articles complets: 14 mars 2014R&#233;ponse aux auteurs: 20 juin 2014Envoir de la version finale des articles: 26 septembre 2014Publication du num&#233;ro special: environ un an apr&#232;s l&#8217;appel &#224; articlesConsignes aux auteurs et soumission des articles:Les articles doivent &#234;tre depos&#233;s directement sur le site de la revue, en indiquant le mot-cl&#233; hmobil.Vous trouverez sur ce site toutes les consignes aux auteurs.Les articles seront &#233;valu&#233;s par deux relecteurs ind&#233;pendants, selon la procedure classique des publications de la revue.Les contributions en anglais sont accept&#233;es pour les auteurs non francophones.Comit&#233; editorial du num&#233;ro specialSt&#233;phanie Vincent-Geslin, LaSUR, EPFL, Suisse.Emmanuel Ravalet, LaSUR, EPFL, Suisse.Vincent Kaufmann, LaSUR, EPFL, Suisse.&#160;ArgumentDuring the last 50 years, an incredible space-time compression, previously unseen in human history, emerged (Harvey, 1989). Time and space barriers seem to disappear as a result of economical globalisation and development of new transportation and communication systems. Indeed, the contemporary capitalist dynamics gradually weakened national institutional barriers in order to globalize economical and financial flows. At the same time, transportation systems, be it road, railway or aerial, have significantly improved, allowing a larger transportation capacity for persons and goods, at a higher speed and a lower cost. Finally, new technologies of communication now enable the immediacy of information transmission all over the world. All these elements contributed to create a mobile world and an injunction around mobility and flexibility (Boltanski, Chiappello 1999 ; Harvey 1989). They also participated to a general acceleration of contemporary way of life (Rosa 2010 ; Mongin 2011) but also deeply transformed people&#8217;s way of travel, frequency, spatial extent and speed of travel. One of the major consequences of those transformations is the rise of new mobility patterns, sometimes called intensive and extensive mobilities (see for example : Elliott, Urry, 2010) or high mobilities (Schneider, Meil (eds.) 2008 ; Schneider, Collet (eds) 2010), all these expressions underlying their spatial and time intensity. For our part, we prefer the expression of &#171; reversible mobilities &#187; that explicitly refers to the fact that these are back and forth mobilities representing a reversible uses of the territory and networks (Vincent Geslin et Kaufmann 2012). These mobilities are characterized by long distance trips but on short temporality, the use of rapid transport systems and remote connexions. On a theoretical point of view, they are opposed to irreversible mobilities, like relocation or migration. Sometimes people must make trade-offs between these two types of mobility; for instance, accepting long distance commuting in order to avoid relocation (Limmer &#38; Schneider, 2008).This call for paper aims at exploring the different dimensions of these reversible mobilities, of which long distance commuting and multi-residence are typical forms. In the existing literature, these mobilities have been studied mainly through their links with employment (Ravalet, 2012). Nevertheless, their entire determination by job reasons is questionable: is long distance commuting determined by a distant place of work or by specific life choices and especially residential choices? Moreover, the main scientific focus on job related mobilities leaves out all the mobility practices for leisure or tourism, which could fit with the notion of reversibility, like long distance excursion for the weekend for example. Contributions could therefore question the link between commuting practices and job activity or focus on reversible mobility for leisure reasons.Main themesMore precisely, we are expecting papers answering the following questions:1- How is the development of reversible mobilities associated with rapid transport systems and communication technologies?This question aims at evaluating the role of speed and telecommunication in the development of mobilities and vice-versa, on several levels. First, from the point of view of mobile people: what are their uses of speed and information and communication tools (ICT)? What do gain from these usages in their mobility practices? Second, at the institutional and political level, to what extent are the rapid transport systems an answer to the development of reversible mobilities? To what extent do they contribute to their development? What kind of policies could be imagined and implemented to anticipate the saturation of rapid transportation networks?2- Do reversible mobilities require from mobile people particular skills, concerning travel, spatial-temporal organization, activities management, etc.?Beyond skills, there is also the question of the perception of such reversible mobility practices: to what extent the modes of travel comfort themselves influence travel experience? How is reversible mobility experienced by those who practice it, in relation with their personal skills and habits of travel? Under which conditions are these mobilities experienced and perceived in a positive way, even as a pleasure?3- Are reversible mobilities associated with particular spatial relation?This is to reflect on the multiple anchors that hold - or not - the people practising reversible forms of mobility, like residential, social or cultural anchors. Are these reversible mobilities associated to a desire of residential sedentariness? Or a desire to conserve cultural and institutional references, that would be more scrambled in the case of relocation?4- Finally, to what extend are these forms of mobility the medium of new kind of inequalities, and especially gender inequalities?Effectively, access to speed, ICT and rapid transportation systems are very differentiated and therefore a vector of inequalities. What are the prominent elements of these inequalities? Are they similar to classical social inequalities, as income or gender, or are they new kind of inequalities? If that is the case, are they raising new social issues? In other words, are reversible mobilities reshaping the form of social and spatial fragmentation?Instructions for authors and paper submissionCall for publication: 30th September 2013Deadline for full papers: 14th March 2014First feedback to the authors: 20th June 2014Final version of papers: 26th September 2014Publishing of the special issue: around one year after the callEditorial board of the special issueSt&#233;phanie Vincent-Geslin, LaSUR, EPFL, SuisseEmmanuel Ravalet, LaSUR, EPFL, SuisseVincent Kaufmann, LaSUR, EPFL, SuisseThe papers will be submitted through the website of RTS following the instructions of Springer Publisher&#160;with key word hmobil.The content of the papers will be reviewed from two independent referees following the classical procedure of publications within RTS.  Papers in English will be accepted only for non-French speaking Authors!ReferencesBoltanski L. Chiappello E., 1999, Le nouvel esprit du capitalisme, Paris, Gallimard.‪Elliott A., ‪Urry J., 2010, Mobile lives, Routledge.Harvey D., 1989, The Condition of Postmodernity, Blackwell, Mass.Limmer, R. &#38; Schneider, N.F. (2008). Studying Job-Related Spatial Mobility in Europe. In N.F. Schneider &#38; G. Meil (Eds.), Mobile Living Across Europe I. Relevance and Diversity of Job-Related Spatial Mobility in Six European Countries (pp. 13-46). Leverkusen: Barbara Budrich Verlag.Mongin O., 2011, &#171; Questions de mobilit&#233; (connexions, vitesses, acc&#232;s et espaces publics), in Gay C., Kaufmann V., Landri&#232;ve S., Vincent-Geslin S., 2011, Mobile, Immobile, Quels choix, quels droits pour 2030. Choices and rights for 2030, tome 1, La Tour d'Aigues : &#233;ditions de l'aube, pp. 86-96.Ravalet, 2012, &#171; Mobilit&#233;s r&#233;versibles &#187;, rep&#232;re, Forum Vies Mobiles http://fr.forumviesmobiles.org/reperes/mobilites-reversibles-462Rosa H., 2010, Acc&#233;l&#233;ration : Une critique sociale du temps, La D&#233;couverte, coll. &#171; Th&#233;orie critique &#187;.Scheider N., Collet B. (eds.), 2010, Mobile Living across Europe II.Causes and consequences of job-related spatial mobility in cross-national comparison, Leverkusen Opladen: Barbara Budrich.Schneider N.F., Meil G. (eds), 2008, Mobile living across Europe I, Relevance and Diversity of Job-Related Spatial Mobility in Six European Countries, Leverkusen Opladen: Barbara Budrich.Vincent-Geslin S., Kaufmann V. (eds.), 2012, Mobilit&#233; sans racine. Plus loin, plus vite&#8230; plus mobiles ?, &#233;ditions Descartes &#38; Cie, collection Cultures Mobiles.&#160;