{"word_count": 1032, "character_count": 8948}
ArgumentaireSi la litt&#233;rature tant historique que sociologique contient d&#233;j&#224; un nombre cons&#233;quent de recherches qui scrutent les divers savoirs et pratiques d&#233;di&#233;s &#224; la gestion de l&#8217;urbain, force est de constater qu&#8217;on est moins bien servi si l&#8217;on s&#8217;int&#233;resse aux syst&#232;mes d&#8217;information impliqu&#233;s dans la construction, le d&#233;veloppement et les usages de ces savoirs et pratiques.Par leur caract&#232;re &#224; maints &#233;gards original, voire spectaculaire, plusieurs &#233;volutions technologiques r&#233;centes, comme le GPS, les cartographies num&#233;riques, les panneaux d&#8217;affichage en &#171;&#160;temps r&#233;el&#160;&#187; ou les &#171;&#160;big data&#160;&#187;, risquent de nous faire oublier que les gestionnaires de l&#8217;urbain, qu&#8217;ils soient techniciens ou &#233;diles, ont largement recouru depuis longtemps &#224; des syst&#232;mes d&#8217;information plus ou moins sophistiqu&#233;s &#8211; &#224; savoir des syst&#232;mes socio-techniques compos&#233;s d&#8217;hommes, de dispositifs mat&#233;riels et d&#8217;institutions, qui produisent, stockent et utilisent en masse des donn&#233;es informationnelles &#8211; dans&#160; leur effort pour ma&#238;triser et g&#233;rer les effets de la &#171;&#160;r&#233;volution&#160;&#187; urbaine qui d&#233;bute en Europe d&#232;s avant 1800, avant de se diffuser &#224; l&#8217;&#233;chelle du monde au XXe si&#232;cle. Rappelons ainsi que le spectre de l&#8217;incendie d&#233;clenche &#224; Londres d&#232;s le d&#233;but du XVIIIe si&#232;cle un syst&#232;me de secours mis en place par les compagnies d&#8217;assurance alors que des dispositifs de gestion des noyades, pour la Tamise entre autres, se d&#233;veloppent &#233;galement &#224; la fin des ann&#233;es 1770.&#160;De l&#8217;autre c&#244;t&#233; du canal cette fois, dans les ann&#233;es 1840, les ing&#233;nieurs des services techniques de la ville de Paris mettent en place un syst&#232;me d&#8217;information gr&#226;ce auquel toutes les rues de la capitale et l&#8217;ensemble des immeubles parisiens sont munis d&#8217;une fiche individuelle d&#233;crivant leur &#233;tat &#171;&#160;hydraulique&#160;&#187; (&#233;quipements, conditions d&#8217;abonnement&#8230;). Dans les premi&#232;res d&#233;cennies du XXe si&#232;cle, plusieurs compagnies de transports urbains aux &#201;tats-Unis se lancent dans de grandes enqu&#234;tes pour collecter des donn&#233;es relatives &#224; la mobilit&#233; des citadins, aux origines et destinations de leurs d&#233;placements, avant de traiter les informations ainsi r&#233;colt&#233;es &#224; l&#8217;aide des &#171;&#160;machines de tabulation&#160;&#187; de l&#8217;&#233;poque dans le but d&#8217;optimiser la forme et le fonctionnement de leurs r&#233;seaux. A partir des ann&#233;es 1950 et 1960, la mesure de la pollution de l&#8217;air devient syst&#233;matique, notamment &#224; Paris, gr&#226;ce &#224; un r&#233;seau de capteurs install&#233;s dans la ville. Les flux de donn&#233;es ainsi g&#233;n&#233;r&#233;s permettent de cartographier la pollution atmosph&#233;rique. La cr&#233;ation d&#8217;Airparif (1979) institutionnalise cette gestion du r&#233;seau de surveillance de la qualit&#233; de l&#8217;air. Quant aux usages policiers de l&#8217;information sur les trafics &#8211;dans toute leur polys&#233;mie&#8211;, ils n&#8217;ont pas attendu l&#8217;installation de cam&#233;ras de vid&#233;osurveillance. On a enfin pens&#233; &#224; r&#233;inventer la ville et l&#8217;urbanit&#233; gr&#226;ce aux r&#233;seaux de communication, pour recr&#233;er de la proximit&#233; et de la convivialit&#233;, peut-&#234;tre bien depuis l&#8217;origine du t&#233;l&#233;phone et certainement avec le c&#226;ble.Et si le &#171;&#160;pass&#233;&#160;&#187; et le&#160;&#171;&#160;pr&#233;sent&#160;&#187; pouvaient s&#8217;&#233;clairer mutuellement&#160;? Tel est le pari qui anime le projet de ce colloque, qui se veut pluridisciplinaire, ouvert &#224; la comparaison internationale et &#224; l&#8217;&#233;tude des circulations transnationales, et qui entend aussi privil&#233;gier une perspective de longue dur&#233;e. Historiens, g&#233;ographes, sociologues et praticiens sont d&#232;s lors invit&#233;s &#224; se pencher sur l&#8217;histoire longue des syst&#232;mes d&#8217;information impliqu&#233;s dans la gestion de l&#8217;urbain et &#224; les soumettre, de fa&#231;on prioritaire mais non exclusive, aux questionnements suivants&#160;:1) Les caract&#233;ristiques et les usages des syst&#232;mes d'informationIl s&#8217;agit&#160;de d&#233;gager de grandes &#233;volutions concernant les caract&#233;ristiques et les usages de ces syst&#232;mes d&#8217;information &#8211; lesquels, notons-le au passage, utilisent souvent pour fonctionner des r&#233;seaux urbains traditionnels, au premier rang desquels le r&#233;seau &#233;lectrique &#8211;, telles que, par exemple, la mont&#233;e en puissance du &#171;&#160;temps r&#233;el&#160;&#187;, avec toutes les questions de calcul et de pr&#233;sentation de l&#8217;information aff&#233;rentes.2) Les acteursL&#8217;objectif serait ici d&#8217;identifier des grands d&#233;placements concernant les syst&#232;mes d'acteurs (producteurs et utilisateurs) de ces syst&#232;mes d'information. A en juger par les &#233;volutions observ&#233;es sur une s&#233;rie de terrains, tels que celui des transports, on assisterait, par exemple, &#224; un effacement progressif de la puissance&#160;publique comme acteur central, du c&#244;t&#233; de la production mais aussi des usages, &#171;&#160;compens&#233;&#160;&#187; par la mont&#233;e en puissance d&#8217;un ensemble d&#8217;acteurs priv&#233;s qui ont su &#233;tablir des rapports &#233;troits avec le monde de la recherche (pensons &#224; Google et &#224; ses produits). Cette mise en retrait des pouvoirs publics laisse &#233;galement le champ libre &#224; des acteurs associatifs, parfois militants, qui d&#233;veloppent des outils de mesure participatifs, en particulier dans une perspective environnementale.3) Les cons&#233;quences de l&#8217;&#233;volution de ces syst&#232;mes d&#8217;information sur les r&#233;seaux urbains eux-m&#234;mes, leur conception, leur d&#233;veloppement, leur exploitation, leur maintenance, leurs transformations...On pense ici &#224; une analyse du dialogue d&#233;cisionnel qui se met en place en fonction des outils disponibles entre ces syst&#232;mes et le service assur&#233; par le dispositif technique, &#224; l&#8217;impact de ces syst&#232;mes sur les pratiques professionnelles et les m&#233;tiers des r&#233;seaux urbains et de la ville, ou, encore, &#224; la question de la formation de l&#8217;offre et la demande, par exemple, en termes de mobilit&#233;.4) Les syst&#232;mes d&#8217;information comme &#171;&#160;analyseurs&#160;&#187;Dot&#233;s de caract&#233;ristiques mat&#233;rielles particuli&#232;res, port&#233;s par des acteurs sp&#233;cifiques, ces syst&#232;mes peuvent aussi t&#233;moigner &#224; travers leur construction et leurs usages de mutations &#233;conomiques, sociales et culturelles plus larges des soci&#233;t&#233;s urbaines. Nous pensons ici par exemple aux cartes nomm&#233;es &#233;loquemment &#171;&#160;trip-desire charts&#160;&#187;, &#233;labor&#233;es &#224; partir des ann&#233;es 1940/50 dans le but de capter les souhaits des m&#233;nages am&#233;ricains en mati&#232;re de d&#233;placements urbains, et qui sont fond&#233;es sur une conception de l&#8217;individu libre de se d&#233;placer comme il l&#8217;entend et aux aspirations duquel l&#8217;ing&#233;nieur doit r&#233;pondre en fournissant les moyens techniques (infrastructurels) ad&#233;quats, dans cet exemple les autoroutes urbaines.PublicationD&#8217;une dur&#233;e de deux jours, le colloque donnera lieu &#224; une publication collective sous la forme d&#8217;un num&#233;ro sp&#233;cial de la revue Flux.Envoi des propositionsLes propositions de communication (d&#8217;une dur&#233;e de 20 minutes) sont &#224; soumettre &#224; l&#8217;adresse suivante :&#160;sysinfogeslur2016@cnrs.fravant le 15 octobre 2015.Chaque proposition (en anglais ou en fran&#231;ais) devra inclure un titre et un texte de proposition (400 mots maximum) accompagn&#233; d&#8217;un CV court (nom, coordonn&#233;es, formation et dipl&#244;mes, activit&#233; et organisme de rattachement, th&#232;mes de recherche et principales publications).Une r&#233;ponse sera donn&#233;e aux auteurs avant le 30 novembre 2015.Comit&#233; scientifiqueDenis Bocquet (ENSAS),Yves Bouvier (Universit&#233; Paris-Sorbonne),Ana Cardoso de Matos (Universidade de Evora),Konstantinos Chatzis (LATTS),Mathieu Flonneau (Universit&#233; Panth&#233;on-Sorbonne),Pascal Griset (Universit&#233; Paris-Sorbonne),Val&#233;rie November (LATTS),Antoine Picon (LATTS, Harvard University),Marie Th&#233;baud-Sorger (Centre Alexandre Koyr&#233;), Pascal Ughetto (LATTS).