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ArgumentaireLe workshop &#171;&#160;Mobilit&#233; de demain et villes moyennes&#160;&#187; vise &#224; interroger les formes de gouvernance mises en &#339;uvre sur des territoires dont la ville centre est une ville moyenne, et &#224; identifier la (les) conception(s) de la mobilit&#233; qui y sont li&#233;es.Il ne s&#8217;agit plus seulement de construire une offre de transport, fut-elle multimodale, permettant d&#8217;op&#233;rer des d&#233;placements mais bien de penser la ville et la vie au sein desquelles s&#8217;inscrira cette offre. Cette double composante spatiale et sociale de la mobilit&#233; (Gallez, Kaufmann, 2009) vient interroger tant les perceptions et contingences individuelles inscrites dans les pratiques de mobilit&#233; que la ou les mani&#232;res dont se construisent des formes de gouvernance politique des territoires.Si la soci&#233;t&#233; est globalement devenue plus mobile, avec une compression de l&#8217;espace-temps op&#233;r&#233;e notamment au croisement de moyens de communication plus performants et de moyens de transport plus rapides (Gallez, Kaufmann, 2009), les territoires s&#8217;estompent-ils comme certains l&#8217;annon&#231;aient (Urry, 2000)&#160;? Cela ne semble &#233;vident ni au regard de travaux r&#233;cents t&#233;moignant d&#8217;une articulation entre mobilit&#233; et ancrage territorial dans les pratiques quotidiennes de nombres d&#8217;individus (Gallez, 2011), ni au regard de la territorialisation progressive de l&#8217;action publique qui dote les territoires d&#8217;outils et de comp&#233;tences pour se red&#233;finir r&#233;guli&#232;rement au regard des enjeux d&#8217;attractivit&#233; &#233;conomique, sociaux mais aussi &#233;cologiques auxquels ils sont confront&#233;s.En mati&#232;re de mobilit&#233;, si les grandes m&#233;tropoles fran&#231;aises tirent assez bien leur &#233;pingle du jeu et parviennent &#224; proposer diverses alternatives &#224; la voiture individuelle, les agglom&#233;rations adoss&#233;es &#224; des villes moyennes, qui comprennent des zones &#224; l&#8217;habitat plus ou moins dense, sont confront&#233;es &#224; une d&#233;pendance automobile persistante, voire croissante. Une tension qui n&#8217;est pas ais&#233;e &#224; r&#233;soudre si l&#8217;on consid&#232;re la difficult&#233; qui existe &#224; appr&#233;hender cette h&#233;t&#233;rog&#233;n&#233;it&#233; territoriale, et &#224; construire l&#8217;&#233;chelon de gouvernance adapt&#233; pour permettre une mobilit&#233; durable &#224; l&#8217;&#233;chelle non seulement de l&#8217;agglom&#233;ration, mais plus largement &#224; l&#8217;&#233;chelle du territoire local tel que le vivent les individus et qui peut &#234;tre bien plus vaste que les fronti&#232;res de l&#8217;agglom&#233;ration de r&#233;sidence.&#171;&#160;Enjeu soci&#233;tal global&#160;&#187; (CAS, 2012), la mobilit&#233; de demain sera composite pour permettre aux individus d&#8217;allier leur double propension &#224; s&#8217;ancrer et &#224; se d&#233;raciner, &#224; consid&#233;rer leurs temps de d&#233;placement comme des temps sociaux &#224; part enti&#232;re et non comme des temps perdus. Dans un contexte de transition &#233;nerg&#233;tique et face aux imp&#233;ratifs locaux d&#8217;am&#233;nagement du territoire, nous souhaitons nous int&#233;resser aux formes de gouvernance mises en &#339;uvre dans les agglom&#233;rations ayant pour ville centre une ville moyenne, et aux offres de mobilit&#233; telles qu&#8217;elles sont construites au travers du jeu des acteurs publics. Plus largement, il s&#8217;agit de comprendre en quoi les offres de mobilit&#233; d&#233;velopp&#233;es rel&#232;vent (ou non) de formes de gouvernance soutenant les processus complexes de transition socio-techniques telles que travaill&#233;es dans les th&#233;ories de la gouvernance de la transition (durable) (Kemp et Loorbach 2003, n&#176; sp&#233;cial de Policy Science 2009).Plus pr&#233;cis&#233;ment, les questions suivantes pourront &#234;tre abord&#233;es au cours de ce workshop&#160;:Progressivement devenue la grande question sociale du XX&#232;me si&#232;cle (Lieberherr-Gardiol, 2013), le d&#233;veloppement durable s&#8217;incarne d&#232;s aujourd&#8217;hui dans nombre d&#8217;am&#233;nagements urbains et participe de nombreux projets d&#8217;avenir. Cette durabilit&#233; urbaine comme incarnation des n&#233;cessit&#233;s environnementales en milieu urbain inclut la question de la mobilit&#233; et l&#8217;associe de plus en plus souvent &#224; celle de qualit&#233; de la vie. Comment se m&#233;langent les temps et les espaces dans les agglom&#233;rations de taille moyenne, m&#233;lange qui serait synonyme d&#8217;attractivit&#233; et de bien vivre au sein des territoires o&#249; il advient (Viard, 2015)&#160;?La notion de durabilit&#233; implique &#233;galement une participation citoyenne aux projets, depuis les r&#233;flexions initiales jusqu&#8217;&#224; la mise en &#339;uvre. Dans les agglom&#233;rations de taille moyenne, comment les usages sont-ils int&#233;gr&#233;s et s&#8217;int&#232;grent-ils aux actions touchant &#224; la mobilit&#233;&#160;? Quelle est la place des citoyens dans l&#8217;&#233;mergence des projets, dans leur fonctionnement&#160;?Certains &#233;chelons de gouvernance semblent-ils particuli&#232;rement op&#233;rants pour soutenir la transition vers une mobilit&#233; durable&#160;?Quels liens peut-on identifier entre le changement de paradigme techno&#233;conomique vers une mobilit&#233; durable et intelligente et les changements des modes de gouvernance locale&#160;?L&#8217;alternance politique impacte-t-elle la gouvernance de la mobilit&#233; et son caract&#232;re durable, et comment&#160;?Quels sont les ingr&#233;dients permettant &#224; la d&#233;cision politique de prendre forme&#160;? Plus pr&#233;cis&#233;ment, quelle(s) forme(s) d&#8217;expertise interviennent dans la gen&#232;se de la d&#233;cision politique&#160;?Les nouvelles offres de mobilit&#233; mises en place sur les territoires comprenant une ville moyenne connaissent-elles le succ&#232;s attendu&#160;? Des &#233;tudes de cas analysant les r&#233;ussiteS et &#233;checs de telles offres de mobilit&#233; durable et connect&#233;e sont les bienvenues.&#160;Modalit&#233;s de soumissionLes communications attendues pour ce workshop sont invit&#233;es &#224; traiter l&#8217;une des questions propos&#233;es ici ou toute probl&#233;matique s&#8217;inscrivant dans la th&#233;matique propos&#233;e.Le format attendu des r&#233;ponses est le suivant&#160;: titre de la proposition, nom et coordonn&#233;es des auteurs, 1500 &#224; 2000 mots pr&#233;sentant la probl&#233;matique, la m&#233;thodologie, les r&#233;sultats.Les analyses pluridisciplinaires seront particuli&#232;rement appr&#233;ci&#233;es.&#160;Le workshop donnera lieu &#224; la publication d&#8217;un ouvrage collectif.Les propositions sont &#224; envoyer &#224; benedicte.rey@utbm.fr&#160;Calendrier&#160;Envoi des propositions&#160;: 14 Octobre 2015Avis du comit&#233; de s&#233;lection des propositions de communication&#160;: 30 Octobre 2015Envoi des textes complets&#160;: 17 janvier 2016Workshop&#160;: 4 f&#233;vrier 2016Comit&#233; scientifique&#160;Fabienne Picard, Maitre de conf&#233;rences HDR en &#233;conomie, UTBM, IRTES-RECITSB&#233;n&#233;dicte Rey, Maitre de conf&#233;rences en sociologie, UTBM, IRTES-RECITS