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ArgumentaireLes fleuves et les vall&#233;es restent des lieux privil&#233;gi&#233;s de l'implantation humaine. En Europe, par exemple, de nombreux sites urbains sont &#224; la crois&#233;e du fleuve et d'une route terrestre. Depuis la pr&#233;histoire, le fleuve est apparu comme une ressource essentielle, g&#233;n&#233;rant de multiples m&#233;tiers et techniques. Avec l'utilisation d'autres &#233;nergies et moyens de transport, avec l'expansion des villes, le lien s'est distendu avec des fleuves de moins en moins naturels ne jouant souvent qu'un r&#244;le marginal par rapport &#224; la route. Aujourd'hui, les villes partent &#224; la red&#233;couverte de leur fleuve. Ce colloque souhaite appr&#233;hender les liens multiples entre les fleuves et les territoires, d'hier &#224; aujourd'hui, et examiner les usages concurrents que ces liens alimentent. Comment les fleuves interviennent-ils dans l'organisation et l'am&#233;nagement des territoires, et cela &#224; toutes les &#233;chelles, depuis les grands corridors internationaux de transport avec leurs portes d'entr&#233;e maritime jusqu'aux &#233;quipements industriels ou urbains situ&#233;s &#224; proximit&#233; du fleuve ? Les fleuves ont-ils &#233;t&#233;, sont-ils encore ou redeviennent-ils un facteur de l'int&#233;gration territoriale par les activit&#233;s qu'ils g&#233;n&#232;rent, par les r&#233;seaux et les flux de personnes ou de marchandises qui empruntent leur vall&#233;e ou qui les traversent, par les villes qui s'y trouvent ou par les repr&#233;sentations qu'ils inspirent aux populations de ces territoires ?Fleuves et transportsLes liens entres entre fleuves, transports et territoires composent une premi&#232;re approche. les fleuves sont des axes potentiels de transport. Encore faut-il qu'ils s'inscrivent dans des r&#233;seaux multi et/ou intermodaux, organis&#233;s autour de noeuds int&#233;rieurs (les ports), et qu'ils soient aussi ouverts gr&#226;ce aux ports maritimes.Le r&#244;le des axes fluviaux dans la desserte des territoires s'explique notamment par rapport aux autres modes de transport, entre concurrence et compl&#233;mentarit&#233;. Une attention particuli&#232;re peut &#234;tre apport&#233;e au r&#244;le des ports maritimes (portes d'entr&#233;e) et &#224; celui des ports int&#233;rieurs, relais des trafics de marchandises vers des territoires souvent domin&#233;s par de grandes aires urbaines. il est aussi n&#233;cessaire d'explorer les logiques des op&#233;rateurs du transport et des acteurs publics de l'am&#233;nagement, les relations comme les probl&#232;mes de gouvernance. le choix de fili&#232;res pr&#233;cises, vracs, mat&#233;riaux de construction, produits de la valorisation ou passagers, et de bassins fluviaux vari&#233;s peut &#234;tre un bon moyen d'illustrer empiriquement des r&#233;flexions plus th&#233;oriques sur les axes, les r&#233;seaux et les ports, de montrer les similarit&#233;s et les diff&#233;rences d'une suituation historique ou g&#233;ographique &#224; l'autre.Fleuves et villesLa ville, le plus souvent, est fille du fleuve, point de rencontre de routes terrestres et fluviales&#160;; mais l'est-elle rest&#233;e et tend-elle &#224; le redevenir ?&#160; les cours d'eau ont permis jusqu'&#224; la R&#233;volution industrielle d'acheminer les marchandises dans le centre des villes ou s'exer&#231;aient les fonctions d'&#233;changes. En se d&#233;veloppant, la ville a attir&#233; en son centre les fonctions les plus nobles et, &#224; l'inverse, celles qui ne le sont pas. L'attrait actuel des citadins pour leur fleuve et l'eau dans la ville, soutenus par les &#233;lus et les promoteurs immobiliers sous couvert de d&#233;veloppement durable et environnemental, ouvre la voie &#224; l'am&#233;nagement de nouveaux espaces urbains de loisirs sur les rives. usines et entrp&#244;ts c&#232;dent la place aux marinas, barges et p&#233;niches aux bateaux de plaisance.Ce colloque souhaite donc aussi explorer les liens entre les villes et leur fleuve. Comment le fleuve intervient-il dans le mouvement d'urbanisation&#160; et comment l'urbanisation le prend-elle en compte&#160;? Quelles sont les activit&#233;s li&#233;es au fleuve, centrales comme p&#233;riph&#233;riques, ou dans les relations m&#233;tropolitaines&#160;? Le fleuve a-t-il encore vocation &#224; supporter des actuivit&#233;s industrielles ou de transport au service de la ville&#160;? Comment les ports s'ins&#232;rent-ils dans l'aire urbaine et pour quel r&#244;le ? Quelle gestion de l'eau est-elle mise en oeuvre pour assurer l'approvisionnement et l'assainissement ? les fleuves sont-ils un risque pour les villes&#160;? Quels sont les acteurs urbains, publics ou priv&#233;s, &#233;conomiques, sociaux ou de l'environnement int&#233;ress&#233;s par le fleuve et quelles politiques sont pratiqu&#233;es&#160;? Enfin, quel regard les citadins portent-ils sur leur fleuve et l'eau dans la ville&#160;?Fleuves, m&#233;tiers et techniquesLes fleuves ont g&#233;n&#233;r&#233; de nombreux m&#233;tiers&#160;: radeliers, p&#234;cheurs, &#233;clusiers, mariniers, agents portuaires, constructeurs de bateaux, techniciens de rivi&#232;res mais aussi producteurs d'hydro&#233;lectricit&#233; ou r&#233;gulateurs de l'hydrographie. Ces m&#233;tiersd et les techniques qui leur sont associ&#233;es ont-ils &#233;t&#233; et sont-ils toujours sp&#233;cifiques au fleuve&#160;? Comment ces m&#233;tiers sont-ils un facteur de d&#233;veloppement des usages du fleuve et du resserrement des liens entre les fleuves et les villes, ou l'inverse ?Les mariniers pourront particul&#232;rement retenir l'attention en distinguant les artisans des salari&#233;s, les salari&#233;s des entreprises artisanales des salari&#233;s des armements plus modernes, les employ&#233;s d'encadrement interm&#233;diaire (capitaines, timoniers) des employ&#233;s au statut d'ouvrier (matelots). Est-il possible de produire des &#233;l&#233;ments de morphologie sociale de ces groupes, des itin&#233;raires de vie r&#233;v&#233;lateurs de leur condition de travail, de leurs liens avec les autres m&#233;tiers (affr&#233;teurs, chargeurs, autorit&#233;s administratives, &#233;clusiers, coll&#232;gues), et aussi en tant qu'itin&#233;rants, de leurs relations avec les territoires, notamment les villes qu'ils traversent et desservent&#160;? les m&#233;tiers portuaires, tels ceux de la rupture de charge du fluvial au routier ou au ferroviaire, repr&#233;sentent un autre champ d'investigation en mati&#232;re d'organisation du travail. Quelles sont les contraintes qui s'exercent sur ces m&#233;tiers, selon les fili&#232;res de transport&#160;? Quelle aide &#224; la d&#233;cision peut-on alors apporter s'agissant de l'organisation ou du d&#233;veloppement de nouveaux syst&#232;mes de soutien &#224; l'activit&#233;&#160;? par ailleurs, on s'interrogera sur le r&#244;le des m&#233;tiers du port dans l'organisation urbaine. Ces questions peuvent &#234;tre &#233;largies &#224; d'autres m&#233;tiers du fleuves et &#224; d'autres &#233;poques, en prenant en compte les apports historiques, y compris arch&#233;ologiques.Ce colloque est ouvert &#224; toutes les disciplines des sciences humaines et sociales. Les contributions m&#234;lant des approches th&#233;oriques et empiriques seront particuli&#232;rement appr&#233;ci&#233;es ainsi que celles qui ne portent pas exclusivement sur le cas fran&#231;ais.Modalit&#233;s de participationEnvoi d&#8217;un r&#233;sum&#233; de 20 &#224; 30 lignes &#224; irvsm@wanadoo.fravant le 20 mars 2012.Frais d&#8217;inscription aux 7e Rencontres de M&#226;con : 95 &#8364; (25 &#8364; pour les &#233;tudiants ; gratuit&#233; pour les communicants), hors frais de repas et d&#8217;h&#233;bergement.Comit&#233; scientifique&#160;:Isabelle Backouche (EHESS), Michel Beuthe (Universit&#233; catholique de Louvain la Neuve), Antoine Beyer (IFSTTAR-SPLOTT), Jacques Charlier (Universit&#233; catholique de Louvain la Neuve), Claude Comtois (Universit&#233; de Montr&#233;al), Jean Debrie (IFSTTAR-SPLOTT), Antoine Fr&#233;mont (directeur de recherche &#224; l&#8217;IFSTTAR), Antoine Grumbach (AG Territoires), Guy Joignaux (IFSTTAR), Jean-Paul Rodrigue (Hofstra University, New-York), Brian Slack (Concordia University, Montr&#233;al), Dr. Thierry Vanelslander (Universiteit Antwerpen).