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Descriptif du sujet1.1 ContexteDans le cadre d&#8217;un projet de recherche concernant la &#171;&#160;La LGV Rhin-Rh&#244;ne : enjeux politiques, territoriaux, soci&#233;taux d&#8217;une aventure technologique&#160;&#187;, le laboratoire IRTES-RECITS propose une bourse de th&#232;se sur l&#8217;histoire de la LGV Rhin-Rh&#244;ne. L&#8217;ann&#233;e 2011 a mis fin au paradoxe franc-comtois ! En effet, la r&#233;gion qui a con&#231;u et fabriqu&#233; le TGV, grande r&#233;ussite technologique et &#233;conomique fran&#231;aise, &#233;tait jusque-l&#224; d&#233;pourvue de ligne &#224; grande vitesse. Comme toute infrastructure, la LGV peut profond&#233;ment modifier l&#8217;espace (physique et &#233;conomique) franc-comtois mais aussi la repr&#233;sentation qu&#8217;en ont les acteurs et les citoyens tant &#224; l&#8217;int&#233;rieur qu&#8217;&#224; l&#8217;ext&#233;rieur du territoire. R&#233;sultat d&#8217;un long processus politique majeur d&#8217;am&#233;nagement du territoire engag&#233; depuis pr&#232;s de 30 ans, cette infrastructure a une histoire qu&#8217;il convient &#224; pr&#233;sent d&#8217;&#233;crire. Un slogan pourrait r&#233;sumer ce projet : &#171; La LGV a une histoire, la LGV est dans l&#8217;histoire, la LGV est historique &#187;.1.2 ProblematiqueNous proposons d&#8217;historiser ce qui fut un long combat (trentenaire&#8230;) pour pr&#233;cis&#233;ment, dans un premier temps, d&#233;voiler les causes d&#8217;une telle lenteur dans le processus d&#8217;&#233;mergence d&#8217;un grand projet structurant et de rep&#233;rer les sources de blocage, les controverses auxquelles il a donn&#233; lieu, les r&#233;sistances qu&#8217;il a pu rencontrer. Autant la LGV suscite aujourd&#8217;hui un large consensus, autant elle a nagu&#232;re provoqu&#233; le scepticisme. Sera donc int&#233;gr&#233;e dans la r&#233;flexion l&#8217;histoire de la perception du projet par l&#8217;opinion, l&#8217;&#233;tude des m&#233;canismes cr&#233;ateurs des conditions de son &#233;volution jusqu&#8217;&#224; son acception et sa mise en &#339;uvre. Le consensus est tel qu&#8217;il a fini par susciter des &#171; proc&#232;s en paternit&#233; &#187; ! Un deuxi&#232;me axe de r&#233;flexion vise &#224; identifier les acteurs (politiques, industriels) qui ont jou&#233; un r&#244;le d&#233;cisif/propulsif dans la naissance de ce projet et dans le processus de l&#233;gitimation et de d&#233;cision, en mariant les diff&#233;rentes &#233;chelles, &#224; la fois locales, nationales et internationales (la Suisse). Il est bien &#233;videmment trop t&#244;t pour &#233;valuer l&#8217;impact social et &#233;conomique de la LGV. Mais il est d&#8217;ores et d&#233;j&#224; possible de mesurer les effets que ce projet a produits &#224; la fois sur le comportement des acteurs locaux, sur la relation public/priv&#233;, sur la gouvernance intra et inter-r&#233;gionale de Dijon &#224; Mulhouse (l&#8217;association M&#233;tropole Rhin-Rh&#244;ne), tout ce qui peut/devrait favoriser l&#8217;&#233;mergence d&#8217;un territoire nouveau, &#224; la fois politique, &#233;conomique et culturel. En t&#233;moigne l&#8217;op&#233;ration culturelle &#171; Utopie-Innovations &#187;, port&#233;e en 2010 par l&#8217;ensemble des villes concern&#233;es par l&#8217;av&#232;nement de la LGV. Ce sera le troisi&#232;me axe autour duquel la r&#233;flexion sera organis&#233;e.1.3 Enjeux scientifiquesCette recherche est conduite &#224; travers une approche pluridisciplinaire mais dans un environnement Sciences Humaines et Sociales car c&#8217;est le seul qui puisse rendre compte de la complexit&#233; d&#8217;un tel projet et de l&#8217;enjeu &#233;pist&#233;mologique qui le traverse et le sous-tend : en quoi la technique, articul&#233;e au politique, peut-elle transformer un territoire et son image, et produire un espace culturel nouveau ? Cette probl&#233;matique n&#8217;est pas nouvelle, en fait. Etrangement, il n&#8217;existe &#224; ce jour aucune &#233;tude globale int&#233;grant la dimension diachronique sur les liaisons ferroviaires grande vitesse, depuis la mise en service du premier tron&#231;on entre Paris-Lyon ouvert le 27 septembre 1981, sur les liaisons ferroviaires de la Franche-Comt&#233; autour des axes principaux Paris-B&#226;le, Paris-Lausanne et Lyon-Strasbourg, sur la place des liaisons ferroviaires r&#233;gionales au regard de l&#8217;enjeu des trac&#233;s du r&#233;seau europ&#233;en face notamment aux diff&#233;rents percements sous les Alpes.Or depuis le XIXe si&#232;cle, le rail a jou&#233; un r&#244;le fondamental dans le d&#233;senclavement puis l&#8217;essor &#233;conomique d&#8217;une r&#233;gion comp&#233;titive industriellement et tr&#232;s fortement exportatrice o&#249; la pr&#233;sence de grands groupes est remarquable. Au moment la ligne TGV Rhin-Rh&#244;ne est devenue une r&#233;alit&#233;, il para&#238;t opportun : d&#8217;une part de poser la question des rapports entre un territoire son tissu &#233;conomique et ses infrastructures de transport, sur fond de renouvellement des paradigmes territoriaux li&#233;s &#224; la grande vitesse&#160;; d&#8217;autre part de s&#8217;interroger sur les formes de r&#233;ceptivit&#233; sociale ayant frein&#233; ou favoris&#233; l&#8217;&#233;mergence de ce projet ambitieux pour aboutir &#224; l&#8217;inscription au sch&#233;ma directeur national des liaisons TGV en f&#233;vrier 1998, ainsi que sur les repr&#233;sentations que ce mode de transport n&#8217;a pas manqu&#233; de cristalliser au sein du tissu socio-&#233;conomique. Ce faisant, il s&#8217;agit de d&#233;passer des approches hyper param&#233;tr&#233;es justifiant la pertinence ou non d&#8217;une telle liaison pour tendre vers une d&#233;marche scientifique d&#8217;un autre type, r&#233;solument syst&#233;mique, visant &#224; d&#233;coder les subtilit&#233;s de la gen&#232;se d&#8217;un grand projet structurant, de ses modes d&#8217;appropriation et des effets de sa mise en &#339;uvre op&#233;rationnelle sur les territoires travers&#233;s.1.4 Paradigmes de cette rechercheLa recherche devra dans un premier temps d&#233;voiler les enjeux, les &#233;tapes et les modalit&#233;s de construction des grandes orientations du projet et de ses avatars. Au c&#339;ur de la multiplicit&#233; et de la diversit&#233; des acteurs engag&#233;s, tant au niveau local que national, quels sont les facteurs, les postures et les engagements qui ont catalys&#233; ou entrav&#233; l&#8217;&#233;mergence du projet ? Quels ont &#233;t&#233; les atouts et les handicaps de la ligne LGV Rhin-Rh&#244;ne face aux autres alternatives de transport (canal avec sa tentative de mise aux normes de grand gabarit, l&#8217;autoroute Rhin-Rh&#244;ne, le transport a&#233;rien autour de l&#8217;Euro-air port&#8230;) ? Quel a &#233;t&#233; le r&#244;le des acteurs de la soci&#233;t&#233; civile dans la promotion du projet, dans les choix op&#233;r&#233;s ? Quels &#233;taient les grands enjeux du trac&#233; d&#233;finitif de cette ligne &#224; grande vitesse entre Mulhouse et Dijon que sur le plan europ&#233;en et des couloirs d&#8217;&#233;changes ?Dans un second temps, il s&#8217;agira inversement d&#8217;appr&#233;hender l&#8217;impact et la teneur d&#8217;une mobilisation en faveur ou en opposition &#224; un tel projet. Dans quelle mesure, le projet TGV Rhin-Rh&#244;ne a-t-il transcend&#233; ou nourri des clivages et de quel type ? La construction de cette liaison n&#8217;a-t-elle pas reconfigur&#233; les relations politiques et &#233;conomiques internes &#224; la Franche-Comt&#233; et des r&#233;gions limitrophes, sans oublier la question transfrontali&#232;re avec la Suisse et l&#8217;Allemagne ? Quels ont &#233;t&#233; les impacts de l&#8217;int&#233;gration du r&#233;seau grande vitesse sur le plan institutionnel au sens large, r&#233;v&#233;lant de nouvelles formes de r&#233;seaux ? Au-del&#224; des rapports interr&#233;gionaux, il conviendra d&#8217;analyser les synergies induites &#224; tous les &#233;chelons des collectivit&#233;s dans les questions d&#8217;am&#233;nagement des territoires concern&#233;s. Existe-t-il un nuancier des modes d&#8217;appropriation du TGV en fonction des principales m&#233;tropoles desservies, des bassins d&#8217;emploi travers&#233;s, des cultures locales allant du sud de l&#8217;alsace au c&#339;ur de la Bourgogne ?1.5 Sources et ressourcesLe traitement du sujet doit s&#8217;appuyer sur la litt&#233;rature scientifique existante, mais aussi sur des sources ouvertes et des sources in&#233;dites (publiques ou priv&#233;es), ainsi que sur des sources orales.Sources &#233;crites directement li&#233;es &#224; la LGVArchives de l&#8217;Association Trans-Europe TGV Rhin-Rh&#244;ne-M&#233;diterran&#233;e (d&#233;pos&#233;es en d&#233;cembre 2012 aux archives d&#233;partementales du Territoire de Belfort)Archives personnelles de Jean-Pierre Chev&#232;nement, ancien ministre, confi&#233;es aux archives municipales de BelfortSources &#233;crites &#233;largies aux collectivit&#233;s et entreprisesArchives nationales : J.O., d&#233;bats de l&#8217;Assembl&#233;e nationale, archives du Minist&#232;re des TransportsArchives de la SNCF et de RFFArchives d&#233;partementales et des chambres consulairesArchives municipales des villes de M&#233;tropole Rhin-Rh&#244;neD&#233;lib&#233;rations des communaut&#233;s d&#8217;agglom&#233;ration concern&#233;es par la LGVArchives des journauxArchives des partis politiquesSources orales&#160;: une vaste compagne de recueil de t&#233;moignages oraux sera lanc&#233;e en collaboration avec des chercheurs du laboratoire aupr&#232;s des grands acteurs politiques, notamment locaux, des industriels, des associations, des syndicatsInformations compl&#233;mentairesLe/la doctorant(e) sera accueilli(e) au sein du laboratoire IRTES-RECITS, campus de S&#233;venans, &#224; partir du 1er octobre 2013 pour une dur&#233;e minimale de 2 ans.La r&#233;mun&#233;ration s&#8217;&#233;l&#232;ve &#224; 1367 euros nets mensuels.Le/la canditat(e) peut &#234;tre issu des disciplines suivantes&#160;: histoire&#160;; sciences politiques&#160;; &#233;conomie&#160;; g&#233;ographie.&#160;Le dossier de candidature comprendra&#160;:Un CV actualis&#233;Une lettre de motivationUne lettre de recommandationCes documents devront &#234;tre transmis soit par voie postale &#224;Robert BELOT, Directeur IRTES-RECITS, UTBM, Rue du Ch&#226;teau, 90010 BELFORT Francesoit par fichier num&#233;rique &#224; catherine.cuisance@utbm.fravant le 15 septembre 2013.Donn&#233;es administrativesUnit&#233; de recherche d&#8217;accueil : IRTES &#8211; EA7274Laboratoire : RECITSTutelle : Universit&#233; de Technologie de Belfort-Montb&#233;liardAdresse : Rue du Ch&#226;teau (campus de S&#233;venans), 90010 BELFORT CedexContacts :DIRLAB : Robert BELOT (robert.belot@utbm.fr)DIRIRTES : Ghislain MONTAVON (ghislain.montavon@utbm.fr)Tel&#160;: 03 84 58 32 71