Chemins de fer du Jura
# Chemins de fer du Jura

Chemins de fer du Jura (acronimo CJ, in italiano Ferrovie del Giura) è una società di esercizio ferroviario della Svizzera costituitasi il 1º gennaio 1944 mediante la fusione delle quattro società: RPB (Porrentruy-Bonfol), SC (Saignelégier-La Chaux-de-Fonds), RSG (Saignelégier-Glovelier) e CTN (Tavannes-Tramelan-Le Noirmont).

## Storia

La prima delle linee ferroviarie che costituiscono la rete dell'attuale compagnia fu nel 1884 la Tavannes-Tramelan, a scartamento metrico che collegò tra loro i villaggi omonimi. Il collegamento venne esteso quando un'altra società aprì al traffico la Tramelan-Les Breuleux-Le Noirmont che venne interamente elettrificata nel 1913. Nel 1927 le due società si fusero nella nuova Chemins de fer Tavannes-Le Noirmont.

Il 7 dicembre 1892 venne aperta all'esercizio la linea più lunga della regione, la Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC). La linea era lunga 25 km e collegava Saignelégier (Place d'Armes) a La Chaux-de-Fonds penetrando ampiamente nel tessuto urbano.

A queste si aggiunsero nel 1901 la Porrentruy-Bonfol e, nel 1904, la Glovelier-Saignelégier (RSG), ambedue a scartamento normale. Nel 1910 la Porrentruy-Bonfol venne prolungata fino a Pfetterhouse (oggi è in Francia, in Alsazia, ma allora era territorio della Germania) dove si collegò con la ferrovia proveniente da Dannemarie. Nel 1946 venne sospeso il trasporto di passeggeri tra Bonfol e Dannemarie; nel 1970 la linea fu definitivamente chiusa.

Nel 1943 ebbe inizio il processo di fusione delle varie società nell'ambito di un progetto di ristrutturazione che venne concretizzato tra il 1946 e il 1953; il progetto comprendeva anche la completa elettrificazione delle linee. Nel 1953 la linea regionale Glovelier-Saignelégier venne convertita a scartamento metrico.

## Caratteristiche

La rete delle Ferrovie del Giura (CJ) comprende le seguenti linee per un totale di 84,8 km.

* a scartamento metrico, per un totale di 73,2 km:
   * Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (26,1 km);
   * Saignelégier-Glovelier (24,3 km);
   * Le Noirmont-Tavannes (22,8 km);
* a scartamento normale:
   * Porrentruy-Bonfol, lunga 10,3 km (isolata dal resto della rete sociale)

Le pendenze massime raggiungono il 50 per mille sulla rete a scartamento ridotto. La linea a scartamento normale ha pendenze massime del 25 per mille.

La rete è interamente elettrificata a corrente continua e a tensione di 1500 volt; fa eccezione la linea a scartamento normale che è a corrente alternata monofase a 15 kV, 16,7 Hz.

Le CJ gestiscono anche le linee di autobus Tramelan-Les Breuleux-Saint-Imier, Tramelan-Les Genevez-Lajoux-Saulcy-Glovelier e Saignelégier-Glovelier.

## Materiale rotabile

Dati riferiti al 2011

| Materiale rotabile | Tipo e numerazione | Numero esemplari | Anno di costruzione | Costruttore | Posti a sedere I classe / II classe | Note |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Veicoli a scartamento metrico ||||||||
| Locomotive elettriche | Gem 4/4 401 | 1 | 1952 | SIG / SAAS | | ex De 4/4 401 |
| Locomotive elettriche | De 4/4 II 411 | 1 | 1953 | SIG / FFA / BBC | | ex De 4/4 403, trasformata nel 1986 |
| Elettromotrici | BCe 2/4 70 | 1 | 1913 | SWS / BBC / CJ | 4 / 32 | veicolo "Belle époque" |
| Elettromotrici | ABDe 4/4 I 603 | 1 | 1953 | SIG / SAAS | 9 / 16 | ex BDe 4/4 I 603, prima classe aggiunta nel 1986, veicolo di riserva |
| Elettromotrici | BDe 4/4 I 608 | 1 | 1953 | SIG / SAAS | – / 32 | veicolo di riserva |
| Elettromotrici | BDe 4/4 II 611-614 | 4 | 1985 | SIG / FFA / BBC | – / 39 | |
| Elettromotrici | BDe 4/4 621 | 1 | | SWS / SIG / SAAS / CJ | – / 16 | ex BTI BDe 4/4 5, poi FW BDe 4/4 207, rilevata dai CJ nel 1991 |
| Elettromotrici | Bef 4/4 641-642 | 2 | 1973 | SWS / SAAS / CJ | – / 36 | ex RhB ABe 4/4 487-488, rilevate dai CJ nel 2000 per trainare i "treni dei rifiuti" |
| Elettrotreni | GTW ABe 2/6 631-634 | 4 | 2001 | Stadler / BT | 9 / 68 | 631: « Pouillerel » 632: « Mont Soleil » 633: « La Gruère » 634: « Le Tabeillon » |
| Locomotive da manovra elettriche | Te 2/2 504 | 1 | | | | |
| Locomotive da manovra diesel | Tm 2/2 501 | 1 | | | | |
| Locomotive da manovra diesel | Tm 506 | 1 | | | | |
| Locomotive da manovra diesel | Tm 507 | 1 | | | | utilizzato per la manutenzione dei binari |
| Locomotive da manovra diesel | Xm 509 | 1 | 1984 | Beilhack / Deutz | | manutenzione catenaria in estate; spazzaneve in inverno |
| Carrozze pilota | Bt 704 | 1 | 1952 | SWS / SAAS | – / 48 | veicolo di riserva |
| Carrozze pilota | ABt 711-714 | 4 | 1985 | FFA / BBC | 12 / 39 | |
| Carrozze pilota | ABt 715 | 1 | 1986 | FFA / BBC / CJ | 8 / 40 | ex B 756, trasformata nel 2009 |
| Carrozze pilota | BDt 721-722 | 2 | 1986 | FFA / BBC | – / 32 | |
| Carrozze viaggiatori | C 7 | 1 | 1913 | SIG | – / 32 | veicolo "Belle époque" |
| Carrozze viaggiatori | B 751-755 | 5 | 1986 | FFA | – / 64 | |
| Carrozze viaggiatori | B 761-763 | 3 | 1927-30 | | – / 60 | |
| Carri chiusi | D 321 | 1 | 1971 | SIG | | ex BOB D 532 |
| Vagoni merci | G / H / K / L / S | 32 | | | | |
| Vagoni di servizio | X | 21 | | | | |
| Vagoni trasportatori (a doppio scartamento) | Ua | 29 | | | | |
| Voicoli a scartamento normale ||||||||
| Locomotive elettriche | De 4/4 587 111-6 | 1 | 1980 | SWS / BBC / CJ | | Stemma « Vendlincourt » |
| Elettromotrici | BDe 4/4 577 101-9 | 1 | 1968 | SWS / MFO | – / 56 | Stemma « Bonfol » |
| Elettromotrici | BDe 4/4 577 102-7 | 1 | 1980 | SWS / BBC | – / 48 | Stemma « Alle » |
| Elettromotrici | RBDe 4/4 560 141-5 | 1 | 1984 | FFA / BBC | – / 56 | Stemma « La Vouivre » ex FFS RBDe 560 002-8, rilevata nel 2008 |
| Locomotive da manovra elettriche | Ee 936 151+152 | 2 | 1985 | SLM / BBC | | ex PTT Ee 3/3 10 et 11, rilevata nel 2010 |
| Locomotive da manovra diesel | Tm 237 480-9 | 1 | 1962 | SLM / BBC | | rilevata e rinnovata nel 1999 |
| Locomotive da manovra diesel | Tm 232 181-9 | 1 | 1971 | SLM / MAN | | |
| Locomotive da manovra diesel | Tm 232 182-7 | 1 | 1982 | RACO / Saurer | | ex FFS Tm III 9595, rilevata nel 2008 |
| Locomotive da manovra diesel | Tem 225 183-5 | 1 | 1967 | BLS SA / MFO / SAAS / Deutz | | ex BLS SA Tm 225 058-7, rilevata nel 2009 |
| Carrozze pilota | Bt 50 47 29-03 921-5 | 1 | 1963 | SWS / MFO / SIG | – / 64 | |
| Carrozze pilota | Bt 55 85 29-34 941-4 | 1 | 1984 | FFA | – / 71 | ex FFS Bt 50 85 29-34 902-1, rilevata nel 2008 |
| Vagoni di servizio | X | 24 | | | | |

### Rotabili del passato

De 4/4 I 402

* trasformata in locomotiva bimodale (elettrica e diesel) e venduta nel 2011 alla KWO-MIB (Gem 4/4 12)

BDe 4/4 I 601 a 608

* BDe 4/4 I 601: ceduta alla BOB (navetta per il Mystery Park), poi passata alla LEB, attualmente all'associazione La Traction dove dovrebbe ritrovare l'aspetto d'origine.
* BDe 4/4 I 602: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
* BDe 4/4 I 603: in servizio, trasformata in ABDe 4/4 I 603 con l'aggiunta della prima classe nel 1986 (in modo da poter circolare come veicolo singolo).
* BDe 4/4 I 604: ceduta alla BOB (navetta per il Mystery Park), attualmente alla MIB (BDe 4/4 11).
* BDe 4/4 I 605: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
* BDe 4/4 I 606: venduta nel 2004 alla NStCM (BDe 4/4 231), attualmente fuori servizio.
* BDe 4/4 I 607: venduta nel 2006 alla NStCM (BDe 4/4 232), attualmente fuori servizio.
* BDe 4/4 I 608: veicolo di riserva.

Bt 701 a 706

* Bt 701: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
* Bt 702: attualmente all'associazione La Traction dove dovrebbe ritrovare l'aspetto d'origine.
* Bt 703: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
* Bt 704: veicolo di riserva.
* Bt 705: venduta nel 2004 alla NStCM (Bt 331), attualmente fuori servizio.
* Bt 706: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
