Motor Ford I4 DOHC
# Motor Ford I4 DOHC

El motor Ford I4 DOHC es un motor de combustión interna de 4 cilindros en línea con árboles de levas gemelos, producido por la Ford Motor Company en la planta de motores de Dagenham. Inicialmente estaba disponible como un propulsor de 2,0 litros de 8 válvulas, y más tarde con versiones de 2,0 y 2,3 litros de 16 válvulas desde 1989 hasta el final de la producción del Ford Galaxy MK2 en 2006. Impulsó varios modelos de Ford durante este tiempo, pero era sobre todo conocido en las variantes con motor "Twin Cam" del Ford Sierra y del Ford Scorpio ambos con tracción trasera. A pesar de ser construido para los modelos RWD más grandes de la compañía, Ford también empleó el motor en el Galaxy de tracción delantera y en el Escort RS 2000 16v.

## Historia

El I4 se diseñó originalmente para reemplazar al motor Pinto 2,0 L OHC, cuyos derivados habían impulsado la mayoría de los automóviles con tracción trasera de cuatro cilindros de Ford desde principios de la década de 1970, y que por entonces estaba rezagado con respecto a la competencia en términos de potencia, eficiencia y refinamiento. Equipado con una culata de doble árbol de levas de nuevo diseño (pero todavía con solo 8 válvulas), y una relación diámetro carrera "cuadrada" de 86 x 86 milímetros (3,39 x 3,39 plg), el nuevo I4 se lanzó en el Ford Sierra y en el Ford Scorpio, acoplado a la también nueva transmisión manual de 5 velocidades MT-75 totalmente sincronizada o la automática de cuatro velocidades A4LD existente. El motor recibió críticas mixtas, siendo visto como una mejora con respecto al Pinto, pero no el salto hacia adelante que se podría haber esperado.

## Instalación transversal

Aunque con tracción delantera y ya propulsado por una gama separada de motores, el Escort recibió la siguiente gran realización del I4. En 1990, el Escort MkV había recibido críticas de prensa decepcionantes, y Ford buscaba mejorar su imagen en este sector del mercado críticamente importante, para hacerse con las ventas de sus archirrivales Vauxhall y VW, a las que les estaba yendo muy bien con las versiones GTE/GTI de sus modelos convencionales.

La estrategia de Ford fue introducir dos versiones de alto rendimiento del Escort para competir en el mercado de los hot hatch, utilizando las reconocidas insignias XR3i y RS2000. El motor Zetec que se estaba desarrollando para el nuevo Mondeo aún necesitaba un año más de trabajo, por lo que en lugar de esperar a que el nuevo motor estuviera disponible, Ford optó por usar el I4 con una nueva culata multiválvula y escape tubular, y montarlo transversalmente en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas. Designado N7A , los críticos remarcaron su similitud tanto en prestaciones como en la apariencia con el Astra GTE C20XE , ampliamente considerado como el mejor motor de un hot hatch de la época.

Con el final de la producción del Sierra en 1993 y del RS2000 en 1996, el motor I4 continuó usándose en el Ford Galaxy MPV lanzado en 1995. En este momento, apareció una versión de 2,3 L de carrera más larga en una versión de 16 válvulas, que convivió con el 2.0 original que todavía estaba disponible en las versiones de 8 y 16 válvulas. Este motor de 2,3 litros también estuvo disponible en el Ford Scorpio y en la furgoneta Ford Transit. El I4 siguió siendo la principal unidad de gasolina del Galaxy original hasta su rediseño de 2006.

## Especificaciones del motor 8v

* Dos válvulas por cilindro con elevadores hidráulicos.
* Árboles de levas gemelos accionados por una cadena de distribución
* Carrera y diámetro ambos de 86 mm (3,39 plg)
* Compresión de 10.3:1 (en las versiones posteriores del 8V DOHC se rebajó a 9.8:1)
* Cinco cojinetes principales del cigüeñal

### N8A

* Carburado
* Potencia: 107 caballos (80 kW) a 5600 rpm
* Par: 180 newtons·metro (133 lb·pie) a 3000 rpm
* Línea roja: 6050 rpm

### N9A

* Inyección electrónica de combustible (multipunto por lotes)
* Potencia: 123 HP (92 kW) a 5500 rpm
* Par: 174 N·m (128 lb·pie) a 2500 rpm
* Línea roja: 5950 rpm

### N9C/N9E/NSE/N9D

* Inyección electrónica de combustible (multipunto por lotes)
* Conversor catalítico
* Potencia: 118 caballos (88 kW) a 5500 rpm
* Par: 171 newtons·metro (126 lb·pie) a 2500 rpm
* Línea roja: 5950 rpm

## Motores de 16 válvulas

### N7A

* Cilindrada: 1998 cm³ (2 L)
* Diámetro x carrera: 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 plg)
* Compresión: 10,3:1
* Distribución: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
* Abastecimiento de combustible: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-IV
* Potencia: 150 HP (152 CV) a 6000 rpm
* Par: 190 N·m (140 lb·pie) a 4500 rpm

### N3A

* Cilindrada: 1998 cm³ (2 L)
* Diámetro x carrera: 86 x 86 mm (3,39 x 3,39 plg)
* Compresión: 9,8:1
* Distribución: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
* Abastecimiento de combustible: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-V
* Potencia: 136 HP (138 CV) a 6300 rpm
* Par: 175 N·m (129 lb·pie) a 4200 rpm

### Y5A/Y5B

* Cilindrada: 2295 cm³ (2,3 L)
* Diámetro x carrera: 89,6 x 91 mm (3,53 x 3,58 plg)
* Compresión: 10,0: 1
* Distribución: DOHC accionado por cadena. 16 válvulas. Taqués hidráulicos.
* Abastecimiento de combustible: inyección de combustible multipunto controlada por EEC-V
* Potencia: 145 HP (147 CV) 5600 rpm
* Par: 210 N·m (155 lb·pie) 4500 rpm

## Galería

* Culata sin accionamiento de leva o elevadores de válvula
* Primer plano del perfil de la leva y el elevador de la válvula
* Los árboles de levas desmontados del motor
* El bloque del motor con la culata retirada
* La culata, vista desde su lado inferior
