Metropolitana di Salonicco
# Metropolitana di Salonicco

La metropolitana di Salonicco è un sistema di trasporto pubblico sotterraneo progettato ed in fase iniziale di realizzazione per la città greca di Salonicco.

## Storia

Salonicco, l'antica Tessalonica, fu unita alla Grecia moderna nel 1912. Nel 1917 la città fu colpita da un grave incendio che devastò il centro storico; il governo di Eleutherios Venizelos, allora, nominò una commissione di architetti per ricostruire la città. Già in questa occasione il francese Ernest Hébrard e il britannico Thomas Hayton Mawson proposero una ferrovia sotterranea che avrebbe unito il centro ai futuri quartieri che si immaginavano ad est. L'attuale linea 1 in costruzione è in larga parte sovrapponibile al progetto Hébrard-Mawson.

L'idea della metropolitana tornò alla ribalta negli anni 1980. Nel 1988, sotto l'amministrazione del sindaco Sotiris Kouvelas, furono pubblicati progetti per un piano di sviluppo e per una prima fase della rete. Anche questa proposta era molto simile a quella attuale; si sarebbe sviluppata per 7,8 km, con 14 stazioni. Nel 1989 fu avviata la costruzione di un primo segmento di 650 metri, tra l'area della fiera di Salonicco e il campus universitario. Dato che si adottò la tecnica cut-and-cover, la galleria si trovava a una profondità di soli 4,7 m sotto il piano stradale; ciononostante, si imbatté nei medesimi ritrovamenti archeologici che avrebbero in seguito rallentato anche la linea attuale. Un altro ostacolo fu quello dei finanziamenti, in quanto ad accollarsi le spese fu la sola amministrazione comunale, nel disinteresse del governo nazionale greco (anche per motivi di mera politica: Kouvelas era esponente di Nuova Democrazia, mentre il governo greco era allora espressione del Movimento Socialista Panellenico). Alla fine anche questa versione del progetto fu abbandonata e i piani della metropolitana di Salonicco furono momentaneamente accantonati, fino agli anni 2000.

### Progetto attuale

La costruzione dell'attuale metropolitana di Salonicco è cominciata a giugno del 2006 e avrebbe dovuto concludersi all'inizio del 2013. A causa di ritardi e modifiche del tracciato dovuti alle indagini archeologiche, però, a ottobre 2012 il ministero dello sviluppo e delle infrastrutture ha rimandato l'inizio dell'esercizio al 2023, poi al 2024.

La prima fase del progetto è un percorso di 9,6 km di linea sotterranea con tredici stazioni ed un deposito situato al capolinea orientale del tragitto con un costo di attuazione che dovrebbe essere di circa 800 milioni di euro.

## Rete

La rete sarà composta da due linee, indicate rispettivamente come linea 1 e linea 2, che condividono gran parte del tracciato e delle stazioni nella porzione centrale, per poi biforcarsi dopo la stazione di 25 Martiou.

### Linea 1

In fase di progetto è stata indicata anche come opera base (Βασικό Έργο), in quanto costituirà l'asse portante del sistema.

### Linea 2

In fase di progetto è stata indicata anche come estensione di Kalamaria (Επέκταση Καλαμαριάς). La linea affianca quella principale nella tratta in centro, per poi dipartirsene dopo 25 Martiou e servire, con 5 fermate proprie, popolose località conturbate a est con Salonicco (come Kalamaria e Mikra).

## Esercizio

L'impianto, una volta realizzato, sarà simile alla metropolitana di Copenaghen perché sarà dotato di convogli della classe Metrò Automatico AnsaldoBreda in numero di 18, che percorreranno tunnel separati per ogni direzione ed inoltre, per aumentare la sicurezza in ogni stazione, saranno installate anche pareti di vetro con porte automatiche sul bordo delle piattaforme. Sono previsti ulteriori prolungamenti come quello per raggiungere l'aeroporto di Salonicco-Macedonia.

Il progetto è stato stilato da un consorzio greco-italiano e sorvegliato dalla società "Attiko Metro S.A.", che gestisce anche la metropolitana di Atene.

Dopo la sua apertura, la linea sarà gestita dall'Azienda Trasporti Milanese (ATM) insieme alla francese Egis attraverso la controllata Thema (51% Milano e Parigi 49%).

## Ritrovamenti archeologici

Gli scavi della metro si sono imbattuti in resti significativi della città ellenistica, romana, bizantina e ottomana. La necessità di salvaguardare i reperti più significativi ha contribuito a rallentare la realizzazione dell'opera rispetto ai programmi iniziali.

