Ilyushin Il-14
# Ilyushin Il-14

L'Ilyushin Il-14 (in cirillico Ильюшин Ил-14, nome in codice NATO Crate) era un aereo da trasporto progettato dall'OKB 39 diretto da Sergej Vladimirovič Il'jušin e sviluppato in Unione Sovietica nei tardi anni quaranta.

Realizzato per soddisfare una richiesta della compagnia aerea nazionale Aeroflot per sostituire i Li-2 ed IL-12. Benché destinato principalmente all'aviazione civile venne utilizzato anche in ambito militare dalle forze aeree dell'Unione Sovietica e di molti stati aderenti al Patto di Varsavia o filocomunisti.

Volò per la prima volta il 13 luglio 1950

## Storia

### Sviluppo

Alla fine del 1946 dopo i test dell'IL-12 si iniziarono a sviluppare aerei passeggeri in grado di atterrare in sicurezza anche con un solo motore funzionante. Per questo il IL-14 avrebbe dovuto montare due motori a pistoni AL-73 da 2400 hp. Tuttavia, malgrado l'aumento di potenza rispetto all'IL-12 le problematiche di piantata di motore in decollo rimanevano (ad esempio il bilanciamento). Per risolvere questo problema si è proceduto aumentando la potenza di due motori AL-82FN (aumento di soli 50 hp) e progettando un nuovo profilo alare. Il nuovo profilo alare consentiva all'IL-14 di decollare a 175 km/h e di avere una stabilità in volo migliore rispetto all'IL-12. Nella fusoliera potevano sedere fino a 18 persone. Il prototipo dell'IL-14 fu costruito prendendo pezzi di fusoliera dell'IL-12 e perfezionando i comandi di volo, il sistema anti-ghiaccio e il riscaldamento dell'abitacolo. Il primo volo del prototipo con motori AL-82FN avvenne il 13 luglio 1950 e durò solo 15 minuti per un problema allo scambiatore di calore. Per il secondo prototipo (chiamato Il-14P) fu progettato un nuovo sistema di riscaldamento; per migliorare la governabilità a bassa velocità venne ingrandita la deriva del 17%. Sono stati inoltre installati nuovi finestrini. Il secondo prototipo volò per la prima volta il 1º ottobre 1950 motorizzato con due AL-82T. Durante il decollo furono eseguiti numerosi test per studiare il comportamento dell'aeroplano in caso di guasto al motore. Le prove iniziarono il 2 dicembre 1951 e si conclusero il 30 agosto 1952. Nel mese di agosto del 1952 iniziarono una sequenza di prove in condizioni climatiche diverse. L'IL-14P dimostrò di essere facile da manutenere e gestire ed in grado di decollare da pista semi-preparate. Rispetto all'IL-12 la velocità massima è stata aumentata di 30 km/h.

Il 1º aprile 1953 il consiglio dei ministri dell'URSS ordinò 947 IL-14. Iniziò a volare come aereo passeggeri il 30 novembre 1954 quando trasportò per 22500 km una delegazione del governo sovietico in India, Birmania e Afghanistan. Attorno al 1955 l'IL-14 diventò la linea di volo principale dell'Aeroflot con due versioni: IL-14P (18 passeggeri) e IL-24M (24 posti). Negli anni il numero di passeggeri venne incrementato fino a raggiungere i 28-36 posti della versione IL-14M

L'IL-12 e IL-14 rappresentarono per l'aviazione dell'Unione Sovietica un notevole sviluppo aumentando anche considerevolmente il numero di passeggeri trasportati. Nel 1970 gli IL-14 volavano ancora in alcune regioni dell'URSS (soprattutto in Siberia e nella parte Nord della Russia. Nel 1980 iniziò un progressivo ritiro.

A partire dal 2012 esiste un esemplare di IL-12 in stato di aero-navigabilità presso il campo di aviazione di Gorelovo.

## Versioni

### Il-14

    prima versione avviata alla produzione.

### Il-14P

    variante passeggeri, configurazione massimo 18 posti a sedere.

### Il-14PS, C, SI e SO

    varianti destinate al trasporto VIP.

### Il-14M

    variante rinnovata dell'Il-14 da trasporto passeggeri, identificata con M per модернизированный (modernizzato), caratterizzata da una fusoliera allungata per la capienza di 30-32 passeggeri.

### Il-14T

    variante da trasporto militare tattico, T per транспортный (transportnyj).

### Il-14TB

    versione destinata al traino alianti.

### Il-14TS

    versione aeroambulanza.

### Il-14-30D

    versione da trasporto truppe aviotrasportate, 30D per 30 Desantnyj, paracadutisti.

### Il-14TD e T-TD

    versioni militari da trasporto tattico in configurazione mista, da trasporto materiali e truppe.

### Il-14G

    versione cargo dell'Il-14M.

### Immagine del Cockpit di un IL-14Il-14-1 LIC e LIC-2

    laboratorio volante per studi di varie apparecchiature di bordo.

### Il-14 Патрульный

    traslitterato in Patrulny, variante per operazioni di frontiera SIGINT per conto del Komitet gosudarstvennoj bezopasnosti (KGB).

### Il-14FKP e FCM

    versione da ricognizione fotografica.

### Il-14 "Crate-C "

    variante costruita in Polonia su licenza destinata alla guerra elettronica.

## Utilizzatori

(lista parziale)

### Civili

**Bulgaria**

* TABSO

**Cecoslovacchia**

* Czech Airlines

**Cina**

* CAAC

**Polonia**

* Polskie Linie Lotnicze LOT

**Romania**

* TAROM

**Unione Sovietica/ Russia**

* Aeroflot
* Aerokuzbass
* BAL
* Avia-Tatarstan
* Kuban Airlines
* Rossija Airlines
* Secondo Distaccamento Aereo Unito di Arcangelo
* Jakutavia

### Militari

**Afghanistan**

* Afghan Republic Air Force

**Afghanistan**

* Afghan Army Air Force

**Albania**

* Forcat Ajrore Shqiptare

**Bulgaria**

* Bălgarski Voennovăzdušni sili

**Cambogia**

* Toap Akas Khemarak Phoumin

**Cecoslovacchia**

* Československé Vojenské Letectvo

**Cina**

* Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn

**Rep. del Congo**

* Armée de l'Air du Congo

**Corea del Nord**

* Chosŏn Inmin Kun Konggun

**Cuba**

* Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria

**Egitto**

* Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya

**Unione Sovietica**

* Voenno-vozdušnye sily
