Locomotiva FS 218.6098
# Locomotiva FS 218.6098

La locomotiva 218.6098 è stato un esemplare unico di trazione da manovra a scartamento normale delle Ferrovie dello Stato, di costruzione Jenbacher Werke come tipo JW200.

Precedentemente fu classificata dalle FS come 225.698 fino al 1959, quindi 225.6098 fino al 1971.

È importante tuttavia segnalare che in Italia sono presenti altri modelli di locomotori Jenbach "a passo corto" JW 200 presso operatori privati, ma non sono in alcun modo da ricondursi al 218.6098.

## Storia

Negli anni cinquanta le Ferrovie dello Stato italiane intrapresero un programma di reperimento e acquisto di nuovi rotabili da manovra per sostituire le locomotive a vapore, obsolete come costruzione e antieconomiche come esercizio. Nello stesso periodo la Jenbacher Werke aveva in corso di fornitura alle ÖBB (Ferrovie Federali Austriache) dei JW200 classificati come gruppo 2060. Nel 1956 le FS ne acquistarono un esemplare a scopo sperimentale (numero di fabbrica 80.077) che venne classificato come 225.698. Tuttavia, la scelta ricadde sulla sorella maggiore JW400, macchina che avrebbe poi costituito il gruppo 225.6000. La 225.698 rimase un esemplare unico e fu assegnato al Deposito locomotive di Verona; fu reimmatricolata come 225.6098 nel 1959.

Nel 1971 le FS ne sostituirono il motore con uno meno potente cambiandone contestualmente la classificazione in 218.6098; con tale matricola svolse servizio fino al 1979 al Deposito locomotive di Udine e alla fine di quell'anno venne quindi accantonata e poi demolita.

## Caratteristiche

Il progetto adottava un motore diesel non sovralimentato tipo JW 200 prodotto dalla stessa Jenbacher Werke. Aveva 4 cilindri a "V" a due tempi, raffreddati ad acqua, in grado di fornire 147 kW (200 CV) di potenza a 1500 giri/min. Quando ancora era classificato 225, montava invece un motore Jenbach JW400 da 8 cilindri a "V" da 250 cavalli. La trasmissione del moto era affidata a un cambio idrodinamico Voith L 33 yU che potava il moto alle ruote tramite albero cardanico e riduttore a ingranaggi. La locomotiva raggiungeva la velocità di 30 km/h in manovra e di 50 km/h negli spostamenti ed era in grado di effettuare anche tradotte in linea in quanto dotata di impianto frenante ad aria compressa con freno Westinghouse.

