Record de vitesse terrestre sur deux roues motorisées
# Record de vitesse terrestre sur deux roues motorisées

Le premier record de vitesse terrestre sur deux roues motorisées est signalé en 1870. Les premières officialisation par l'Automobile Club de France ont lieu en 1902. La Fédération Internationale de Motocyclisme reprend les homologations à partir de 1909.

En 2010 le record est détenu par Rocky Robinson à 605,7 km/h sur Top Oil Ack Attack (en) à Bonneville Salt Flats, dans l'Utah, aux États-Unis.

## Records de 1870 à 1909

| Date | Vitesse moyenne | Deux-roues | Conducteur | Lieu | Validation | Moteur |
| - | - | - | - | - | - | - |
| Avril 1870 | 15,00 km/h | Michaux-Perreaux | Pierre Michaux | Paris-Saint-Germain | − | vélo à vapeur |
| 10 novembre 1885 | 12,00 km/h | Daimler | Paul Daimler | Stuttgart | − | |
| 10 janvier 1894 | 40,00 km/h | Hildebrand und Wolfmüller | Hans Geisenhof | Münich | − | |
| 1er juin 1896 | 64,00 km/h | Roper | Sylvester H. Roper | Boston | − | vélo à vapeur |
| 26 août 1902 | 62,00 km/h | Pécourt | Miss Jolivet | Deauville | ACF | bicyclette à moteur (premier record d'une femme motorisée) |
| 28 mars 1903 | 90,12 km/h | Indian | Carl Oscar Hedstrom | Ormond Beach | ACF | V2 |
| 17 juin 1903 | 98,63 km/h | Clément V4 | Léon Derny | Ostende | − | V4 |
| 1903 | 103 km/h | Hercules-Curtiss V2 | Glenn Curtiss | Yonkers | − | V2 de 1 000 $cm^3$ |
| 21 octobre 1903 | 104,60 km/h | Griffon V2 | Dominique Lamberjack | Dourdan | ACF | V2 |
| 28 janvier 1904 | 108,30 km/h | Hercules-Curtiss V2 | Glenn Curtiss | Ormond Beach | ACF | V2 |
| 3 octobre 1904 | 123,29 km/h | Peugeot V2 | Vincenzo Lanfranchi | Dourdan | ACF | V2 |
| 16 juillet 1906 | 139,53 km/h | Peugeot V2 | Giosuè Giuppone | Ostende | − | V2 |
| 24 janvier 1907 | 219,45 km/h | Curtiss V8 | Glenn Curtiss | Ormond Beach | ACF | V8 |

* Le vélocipède à vapeur Michaux-Perreaux de 1869 (The Art of the Motorcycle, New York, 1999).
* Miss Jolivet, première recordwoman de vitesse en sports mécaniques, au kilomètre de Deauville 1902 (le 26 août, sur Pécourt 1 ¹⁄₂ hp de 30 kg).
* Dominique Lamberjack au kilomètre de Dourdan en octobre 1903 (pneus Wolber).
* Vincenzo Lanfranchi au kilomètre de Dourdan en 1904.
* Giosuè Giuppone, au kilomètre de Dourdan en octobre 1906, sur Peugeot II V2 à pneus Le Lion (vainqueur en 28", à 128,571 $km/h^*,$ devant Henri Cissac).
* Glenn Curtiss en 1907 (moteur V8).

$^*La$ vitesse officieuse de 128 km/h avec l'engin Peugeot fut aussi atteinte par Oscar Hedstrom lors de la tentative annuelle d'Indian pour battre des records de vitesse sur les plages de Daytona, en 1909.

## Records depuis 1909

| Date | Vitesse moyenne | Deux-roues | Conducteur | Lieu | Validation | Moteur |
| - | - | - | - | - | - | - |
| 16 juin 1909 | 122,16 km/h | NLG | W. E. Cook | Brooklands | FIM | 944 $cm^3$ Peugeot V2 |
| 20 juillet 1910 | 129,10 km/h | Matchless | Charlie Collier | Brooklands | FIM | J.A.P. V2 |
| 6 juillet 1911 | 143,02 km/h | Indian | Jacob Jake De Rosier | Brooklands | FIM | 994 $cm^3$ V2 |
| 19 août 1911 | 147,04 km/h | Matchless | Charlie Collier | Brooklands | FIM | J.A.P. V2 |
| 2 mai 1914 | 150,40 km/h | Matchless | Sidney George | Brooklands | FIM | J.A.P. V2 |
| 1915 | 177,00 km/h | Cyclone | ? | États-Unis | officieux | V2 |
| 14 avril 1920 | 167,670 km/h | Indian | Ernest Walker | Daytona | FIM | 998 $cm^3$ |
| 7 septembre 1923 | 171,350 km/h | Harley-Davidson | Freddie Dixon | Boulogne-Billancourt | FIM | 988 $cm^3$ V2 (à 8 ventilateurs) |
| 6 novembre 1923 | 174,580 km/h | British Anzani | Claude Temple | Brooklands | FIM | 996 $cm^3$ V2 Anzani |
| 27 avril 1924 | 182,590 km/h | Brough Superior SS100 (en) | Bert le Vack (en) | Arpajon | FIM | 996 $cm^3$ V2 J.A.P. |
| 6 juillet 1924 | 191,590 km/h | Brough Superior SS100 | Bert le Vack | Arpajon | FIM | 996 $cm^3$ V2 J.A.P. |
| 20 octobre 1924 | 204,547 km/h | Henderson De Luxe | Fred Ludlow | San Bernardino | officieux | Premier moteur à plus de 200 km/h |
| 19 janvier 1926 | 212,435 km/h | Indian | Johnny Seymour | Daytona Beach | officieux | V2 |
| 5 septembre 1926 | 195,330 km/h | J.A.P.-OEC | Claude Temple | Arpajon | FIM | 996 $cm^3$ V2 J.A.P. |
| 25 août 1928 | 200,560 km/h | Zenith-J.A.P. | Owen M. Baldwin | Arpajon | FIM | 996 $cm^3$ V2 J.A.P. |
| septembre 1928 | 210,180 km/h | Brough Superior SS100 | George Brough | Arpajon | officieux | 996 $cm^3$ V2 J.A.P. |
| 25 août 1929 | 207,330 km/h | Brough Superior SS100 | Bert le Vack | Arpajon | FIM | 996 $cm^3$ V2 J.A.P. |
| 19 septembre 1929 | 216,750 km/h | BMW WR 750 | Ernst Jakob Henne | Munich | FIM | 735 $cm^3$ BMW Boxer avec compresseur |
| 31 août 1930 | 220,990 km/h | OEC-Temple | Joseph S. Wright | Arpajon | FIM | 998 $cm^3$ J.A.P. V2 avec compresseur |
| 20 septembre 1930 | 221,540 km/h | BMW WR 750 | Ernst Jakob Henne | Münich | FIM | 735 $cm^3$ BMW Boxer avec compresseur |
| 6 novembre 1930 | 242,590 km/h | Zenith-J.A.P. | Joseph S. Wright | Cork | FIM | 998 $cm^3$ J.A.P. V2 avec compresseur |
| 3 novembre 1932 | 244,400 km/h | BMW WR 750 | Ernst Jakob Henne | Tát | FIM | 735 $cm^3$ BMW Boxer avec compresseur |
| 28 octobre 1934 | 246,069 km/h | BMW WR 750 | Ernst Jakob Henne | Gyón | FIM | 735 $cm^3$ BMW Boxer avec compresseur |
| 27 septembre 1935 | 254,046 km/h | BMW WR 750 | Ernst Jakob Henne | Francfort-sur-le-Main-Darmstadt (autoroute 5) | FIM | 735 $cm^3$ BMW Boxer avec compresseur |
| 12 octobre 1936 | 272,006 km/h | BMW 500 Kompressor | Ernst Jakob Henne | Francfort-sur-le-Main-Darmstadt (autoroute 5) | FIM | 493 $cm^3$ BMW Boxer avec arbre vertical et compresseur |
| 19 avril 1937 | 273,244 km/h | Brough Superior SS100 | Eric Fernihough (en) | Gyón | FIM | machine carénée, avec 996 $cm^3$ V2 J.A.P. et compresseur |
| 21 octobre 1937 | 274,181 km/h | Gilera Rondine 500 4C (it) | Piero Taruffi | Brescia | officieux | 492 $cm^3$ Gilera 4-cylindres avec compresseur, entièrement close |
| 28 novembre 1937 | 279,503 km/h | BMW 500 Kompressor | Ernst Jakob Henne (7) | Francfort-sur-le-Main-Darmstadt (autoroute 5) | FIM | 493 $cm^3$ BMW Boxer avec arbre vertical et compresseur (record durant 13 ans) |
| 12 avril 1951 | 290,322 km/h | NSU Delphin I | Wilhelm Herz (en) | Ingolstadt | FIM | 500 $cm^3$ NSU de 110 ch avec compresseur |
| 2 juillet 1955 | 297,640 km/h | Vincent Black Lightning | Russel Wright | Swannanoa (NZL) | FIM | 998 $cm^3,$ moto entièrement close |
| 4 août 1956 | 338,092 km/h | NSU Delphin III | Wilhelm Herz | Bonneville Salt Flats | FIM | 500 $cm^3$ NSU avec compresseur |
| 6 septembre 1956 | 345,043 km/h | Triumph Streamliner | Johnny Allen | Bonneville Salt Flats | officieux | 650 $cm^3$ sans compresseur (Triumph) |
| 9 septembre 1962 | 361,410 km/h | Dudek Triumph Streamliner | William A. Bill Johnson | Bonneville Salt Flats | FIM | 667 $cm^3,$ moteur Triumph Bonneville |
| 25 août 1966 | 395,280 km/h | Gyronaut X-1 | Robert Leppan | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Triumph accouplés |
| 17 septembre 1970 | 405,250 km/h | Big Red-Yamaha | Don Vesco (en) | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Yamaha de 350 $cm^3$ accouplés |
| 16 octobre 1970 | 427,180 km/h | Harley-Davidson Streamliner | Cal Rayborn (en) | Bonneville Salt Flats | FIM | Harley-Davidson de 1 480 $cm^3$ |
| 28 septembre 1975 | 487,515 km/h | Silver Bird | Don Vesco | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Yamaha de 700 $cm^3$ accouplés |
| 25 août 1978 | 505,905 km/h | Lightning Bolt | Don Vesco | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Kawasaki de 1 000 $cm^3$ accouplés |
| 28 août 1978 | 512,733 km/h | Lightning Bolt | Don Vesco | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Kawasaki de 1 000 $cm^3$ accouplés (record durant près de 12 ans) |
| 19 juillet 1990 | 518,327 km/h | Harley-Davidson | Dave Campos | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Harley-Davidson accouplés |
| 3 septembre 2006 | 552,209 km/h | Top Oil Ack Attack (en) | Rocky Robinson | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Suzuki accouplés, 2 600 $cm^3$ au total |
| 5 septembre 2006 | 564,693 km/h | BUB Lucky Seven | Chris Carr | Bonneville Salt Flats | FIM | V4 de 3 000 $cm^3$ |
| 26 septembre 2008 | 580,833 km/h | Top Oil Ack Attack | Rocky Robinson | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Suzuki accouplés, 2 600 $cm^3$ au total |
| 24 septembre 2009 | 591,528 km/h | BUB Lucky Seven | Chris Carr | Bonneville Salt Flats | FIM | V4 de 3 000 $cm^3$ et 500 ch |
| 25 septembre 2010 | 605,698 km/h | Top Oil Ack Attack | Rocky Robinson | Bonneville Salt Flats | FIM | deux moteurs Suzuki accouplés, 2 600 $cm^3$ au total |
