{"partition": "head_middle", "source_domain": "www.aeroplans.fr", "digest": "sha1:AVAP34DL66QTLYMIDDCLIII6OJSVNSUG", "path": "/lustre/fsn1/projects/rech/qgz/uzq54wg/processed_redpajama/base_processing/output/fr/2014-15/000_00036.parquet"}
+++ News Reader requires javascript +++
Vendredi, 18. Avril 2014
HomeAviation CommercialeAviation d'AffaireAviation MilitaireDronesEuropespace
Un point de situation sur les avions de cinquième génération.	Mardi, 23 Février 2010 11:20	Aviation militaire	PAK-FA, F-22 et F-35, trois chasseurs à différents stades d’évolution et qui représentent fièrement cette cinquième génération d’avions de combat en devenir. Plus que des appareils à la pointe de la technologie, ils sont pour les États-Unis et la Russie le symbole de la supériorité technique de ces nations sur le reste du monde. Alors que l’on croyait la Russie en pleine déchéance, Sukhoï, MiG et le Kremlin nous rappellent qu’il faut toujours compter sur les Russes. Plus à l’ouest, même si le programme F-22 Raptor est aujourd’hui stoppé, les États-Unis continuent d’affirmer leur leadership mondial. On se pose alors la question de savoir ce qu’il se passe en Europe. L’Eurofighter et le Rafale sont peut-être bien positionnés sur le marché des avions de quatrième génération +, mais quid d’une prochaine évolution ?
Histoire et déconvenues des chasseurs américains et russes.
Nous étions le 29 janvier 2010 et la Russie donnait un signal fort au reste du monde. Avec le vol inaugural du PAK FA, Sukhoï et Moscou rentraient dans le club très fermé des chasseurs de cinquième génération. Une histoire débutée il y a longtemps, juste après le lancement de la production en série des MiG-29 et Su-27. On est alors en 1986 et c’est à un chasseur lourd le MiG 1.42 que l’on pense alors ou au S-32 de Sukhoï. Cependant, avec la chute de l’Union Soviétique la donne change et Sukhoï devient petit à petit l’avionneur préféré de Moscou. Ses prototypes renommés S-37 puis Su-47 Berkut enchainent les vols et apprennent beaucoup au constructeur russe. C’est finalement en avril 2002 que Sukhoï est choisi pour mener à bien le programme PAK FA accepté en décembre 2004 dans sa version initiale.
Cependant, même si le programme de développement tient les délais, les essais débutent à peine. Les essais constructeurs doivent durer jusqu’en 2012, après quoi l’appareil tentera de décrocher sa qualification étatique au centre militaire d’Aktoubinsk. À l’issue du vol inaugural, le premier ministre Vladimir Poutine affirmait que les premiers exemplaires de préproduction seraient livrés en 2013. Le lancement de la production en série devrait avoir lieu en 2015. Pour cela, Moscou et son avionneur devront encore relever quelques défis. Il faudra peut-être attendre encore une décennie pour que les motoristes russes puissent développer un réacteur opérationnel pour cet avion.
L’un dans l’autre, il va falloir une trentaine d’années à Moscou pour mettre en service son avion de cinquième génération. Et encore, si tout se passe comme prévu. Aux États-Unis, les choses vont un peu plus vite, mais à peine. Il faut dire que dans l’intervalle le pays n’a pas été soumis aux contraintes de l’effondrement du bloc soviétique. Ainsi, le chasseur bombardier furtif F-22 Raptor (60 milliards de dollars d’investissement) fut lancé à la fin des années 1980. Mis en service au milieu des années 2000, il est aujourd’hui l’appareil le plus