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Augmentation des tarifs de la SNCF
Patricia Schillinger
(Haut-Rhin - SOC) publiée dans le JO Sénat du
Mme Patricia Schillinger attire l'attention de Mme la ministre de l'�cologie, du d�veloppement durable, des transports et du logement sur l'importante augmentation des prix des billets de train � grande vitesse. En ce qui concerne les trains � grande vitesse, le prix moyen par kilom�tre a augment� de 3,4 % en moyenne par an entre 2002 et 2009. Les prix des billets des TGV ont ainsi augment� dans leur ensemble de 24 % entre 2002 et 2009, c'est-�-dire deux fois plus que l'inflation. Alors que la mobilit� est un facteur de plus en plus d�terminant aujourd'hui, notamment pour la recherche d'un emploi, ces augmentations p�sent sur un nombre croissant de m�nages. Alors que le chiffre d'affaires de la SNCF a progress� de 4 % l'an dernier, cela ne l'emp�chera d'augmenter les prix de ses billets fin janvier 2011. En cons�quence, elle lui demande de bien vouloir lui indiquer quelles mesures elle entend prendre afin d'inciter la SNCF � une mod�ration des prix de ce type de billets et rendre v�ritablement attractifs les d�placements par le rail.
R�ponse du Minist�re de l'�cologie, du d�veloppement durable, des transports et du logement
L'augmentation du prix moyen kilom�trique observ�e sur la p�riode 2002-2009 r�sulte, pour l'essentiel, de la mise en oeuvre d'une politique tarifaire plus dynamique mais �galement, pour partie, d'un renforcement de l'offre de services et d'une �volution dans la structure des trafics. La SNCF a d�velopp�, ces derni�res ann�es, la pratique du yield management, qui vise � optimiser le remplissage de ses TGV par une politique tarifaire davantage diff�renci�e. L'entreprise propose ainsi � l'ouverture des ventes un nombre important de billets avec une r�duction significative, avant de rapprocher ses prix du tarif plein au fur et � mesure du remplissage des trains. Parall�lement, deux facteurs significatifs p�sent sur la progression du prix moyen kilom�trique, sans pour autant traduire une augmentation r�elle du prix demand� � l'usager pour une prestation identique. Il s'agit, notamment, du d�veloppement de l'offre TGV Pro, qui int�gre, en suppl�ment du voyage, un certain nombre de services offerts au client moyennant un prix major� de quelques euros, ou encore de la modification de la structure des trafics. La croissance des trafics s'est en effet r�v�l�e plus soutenue en premi�re classe qu'en seconde, sur la p�riode de r�f�rence consid�r�e, ainsi que sur les relations courtes, o� le prix moyen kilom�trique est le plus �lev�, conform�ment aux r�gles de tarification historiques appliqu�es par la SNCF. Le Gouvernement reste n�anmoins toujours extr�mement vigilant quant � la politique tarifaire conduite par la SNCF en termes d'accessibilit� pour les usagers. Conform�ment au cahier des charges de l'entreprise, l'�volution des tarifs est homologu�e par le minist�re charg� des transports sur proposition de la SNCF. Les hausses homologu�es chaque ann�e portent sur le tarif maximum et ne refl�tent donc pas les prix effectivement pay�s par les usagers puisque moins d'un quart d'entre eux paie ce tarif plein. La majorit� des usagers b�n�ficie en effet de tarifs r�duits par le biais des cartes commerciales de l'entreprise, des tarifications sociales d�cid�es par l'�tat ou par le biais de tarifs promotionnels de l'entreprise (Prem's), ces derniers repr�sentant d�sormais plus de 10�% des billets vendus. � la demande du Gouvernement, les usagers verront le nombre de billets Prem's augmenter d'un million en 2011. Le Gouvernement a autoris� la SNCF � mettre en oeuvre, � compter du 8�f�vrier�2011, une hausse de ses tarifs de 2,85�% en moyenne en seconde classe. Cette augmentation, sup�rieure � l'inflation mais inf�rieure � la demande initialement formul�e par l'entreprise de transport, r�sulte de la n�cessit� de financer de nombreux investissements dont b�n�ficieront les voyageurs. Il s'agit notamment de r�nover et renouveler le parc TGV, dont les premiers �l�ments ont �t� mis en service il y a plus de trente ans. La hausse des tarifs permettra aussi de compenser en partie l'augmentation des p�ages d'infrastructures, justifi�e par l'amplification des travaux de modernisation du r�seau. La grande vitesse ferroviaire fran�aise propose � nos concitoyens les tarifs les moins chers d'Europe, comme ont pu le confirmer les r�sultats d'une �tude confi�e � un cabinet ind�pendant par le minist�re des transports. Alors que 2 000�kilom�tres de nouvelles lignes � grande vitesse doivent �tre r�alis�s � l'horizon 2020 conform�ment aux objectifs du Grenelle de l'environnement, le Gouvernement est tr�s attach� � ce que le d�veloppement du TGV continue de se faire au b�n�fice du plus grand nombre.