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Moteur de Citroën 2CV
Moteur Citroën 2 CV
Années de production
modifier Le moteur de Citroën 2 CV est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, avec deux cylindres à plat de type flat-twin alésés directement dans le bloc en fonte, refroidi par air, doté d’un vilebrequin à deux paliers, avec arbre à cames en bas moteur (avec culbuteurs et tiges de culbuteurs), commandé par une distribution par pignons, avec deux culasses en aluminium, quatre soupapes en tête, développé et produit par Citroën à la fin des années 1940 pour équiper la Citroën 2 CV. De conception simple , il a disparu avec les dernières 2 CV en 1990, l'investissement nécessaire pour le mettre aux normes anti pollution ayant été jugé excessif[1]. Ainsi, près de dix millions de voitures ont été propulsées par ce petit moteur.
1 Choix de conception
2 Description détaillée
2.1 Constitution mécanique
2.3 Alimentation
2.4 Refroidissement et lubrification
2.5 Échappement
2.6 Allumage
2.7 Équipement électrique
3 Emploi des moteurs
Choix de conception
Lorsque le projet d'une voiture pour tous a été lancé, vers les années 1930, le choix d'un moteur devait être en accord avec la philosophie de l'ensemble : simple, robuste, fiable, économique.
La décision d'adopter une puissance administrative de 2 CV est une contrainte sévère sur la conception : d'entrée elle limite la cylindrée à moins de 500 cm3, ce qui restreint le nombre de cylindres à deux, en raison des frottements.
L'utilisation par tout temps et toute condition climatique pose certains problèmes pour le refroidissement liquide (gel de l'eau à basse température), ce système consomme plus d'énergie du fait de la présence d'une pompe à eau (pertes mécaniques). Le refroidissement par air est, a contrario peu coûteux à la réalisation et à l'entretien. L'efficacité du refroidissement est meilleure si les cylindres sont séparés, en l'occurrence opposés.
Au début du projet, les premiers prototypes de la TPV en essai sur les pistes du centre de la La Ferté-Vidame, étaient mus par des moteurs empruntés à des motocyclettes. Ce choix temporaire a certainement influencé les ingénieurs de Citroën, en particulier Walter Becchia qui a dressé les plans du moteur définitif qui aurait été inspiré de la propre moto BMW R12 du designer Flaminio Bertoni. Cependant le moteur de la moto était à soupapes latérales et