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Ci-dessous, une description générale du « Projet d'ingénierie de la conception et de la construction des œuvres civiles ainsi que des installations auxiliaires des lignes et des stations, de l'approvisionnement et de l'installation du système ferroviaire intégral comprenant le matériel roulant ferroviaire et le lancement de la Ligne 1 du Métro de Panama » repris dans ce document en tant que « Projet de la Ligne 1 du Métro de Panama ».	Le tronçon de la Ligne 1 du Métro de Panama s’étend majoritairement sur un tracé nord-sud et relie le terminal national des bus d’« Albrook » au centre commercial de « Los Andes » au nord de l’aire métropolitaine de la ville de Panama couvrant une distance d'approximativement 13,7 km. La route fait partie d'un corridor où la demande transports publics est très importante.
Le tronçon a été sélectionné après que différents schémas de routes ont été analysés, une étape consistant à optimiser le nombre de travaux à réaliser afin de diminuer les coûts du projet de la ligne 1 et de diminuer les risques de retard en terme de respect de la date de livraison.
Le tronçon commence sur l’avenue Transístmica, passe par l’avenue Fernández de Córdoba jusqu'à l’avenue España, se poursuit jusqu'à l’avenue Justo Arosemena où il se prolonge jusqu'à un arrêt proche de la Place 5 de Mayo et continue ensuite jusqu'au secteur du terminal des transports d'Albrook.
Les stations de la Ligne 1 du Métro de Panama comprennent :
2 terminus (1 définitif et 1 provisoire).
2 stations de transfert avec d'autres transports et de futures lignes de métro.
9 stations d'une longueur allant jusqu’à 110 mètres, en fonction des caractéristiques et de la conformation finale des trains.
L'installation « de cours et d'ateliers » ainsi que la construction du Centre de contrôle des opérations (CCO) au terminus de la ligne à Albrook sur un terrain d'approximativement dix hectares.
Le fonctionnement du métro sera grandement automatisé, il n’y aura préférablement pas de conducteur et il sera équipé d'un système de détection et de suivi de pointe. Les trains seront disponibles à intervalle de 90 secondes à peine, voire 75 secondes.
Ligne 1 - Avantages
Gain de temps
Étant donné que les trains circuleront sur une voie prioritaire, la rapidité moyenne des transferts en métro sera supérieure à celle des autres transports en commun, ce qui réduira significativement la durée du trajet.
Le gain de temps lors du voyage augmentera les heures de détente.
Le métro est ponctuel, propre, sûr et fiable.
La construction de la ligne de métro aura lieu sans encombrer les espaces routiers, en utilisant des solutions souterraines (sous les routes) ou surélevées (au-dessus des routes).
Le réseau du métro grandit et s'adapte de manière dynamique en fonction du développement de la ville.
La ligne 1 du métro de Panama est conçue pour gérer une capacité jusqu'à 15 000 voyageurs par heure et par direction au départ, un chiffre qui évoluera jusqu'à 40 000 personnes par heure et par direction en 2035.
Respectueux de l'environnement
En utilisant l'électricité comme source d'énergie, le métro ne contribuera pas aux émissions de gaz polluants et, de ce fait, n'altèrera pas les conditions environnementales de la ville.
Transport sûr
Le métro dispose de systèmes de contrôle automatiques afin de prévenir les collisions entre trains, des systèmes de surveillance et de sécurité.
Amélioration de l'espace public
Des infrastructures piétonnières seront développées aux alentours des stations du métro et les zones de rencontres seront améliorées.
Source : www.elmetrodepanama.com	< Retour