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Scooter Honda Lead 110 cm3 2008
> Honda Lead 110 - 2008Le nouveau Honda Lead 110 se présente comme un scooter idéal pour la ville en raison de ses dimensions compactes, de ses performances et surtout de son coût d'usage qui se veut particulièrement économique.
Le Honda Lead 2008 dispose d’un nouveau moteur alimenté par injection et refroidi par eau, d’un nouveau châssis léger et vif et d’une nouvelle présentation.
Le look et le style du tout nouveau Honda Lead
Proposant des lignes contemporaines, le tout nouveau Honda Lead devrait séduire et se montrer à l’aise dans toutes les situations. Ses dimensions mesurées et son faible poids le rendent facile à prendre en main et efficace dans des conditions de circulation difficiles. Sa face avant est surmontée d’une large optique à multiréflecteur solidaire du guidon et qui intègre une ampoule de 30/35 W. Derrière le phare se trouve une instrumentation qui offre une visibilité parfaite sur le "tableau de bord".
Les angles de la partie avant du Lead abritent deux clignotants à lentilles translucides qui permettent une bonne visibilité dans le trafic. À l’arrière, le large bloc optique est quand à lui intégré dans les courbes de l’habillage.
La faible hauteur de selle (740 mm) se combine avec la position relevée du guidon pour offrir une position de conduite agréable, mais aussi pour faciliter la pose des pieds au sol, quel que soit la taille du conducteur ou de la conductrice. La forme et l’épaisseur de la selle sont également confortable tant pour le pilote que pour le passager. A noter le poids du Honda Lead de 115 kg qui le rend plutôt maniable. Honda Leed offre de bonnes capacités de transport
Sous la selle fermée par une serrure se trouve un coffre permettant de recevoir au minimum un casque intégral ainsi qu’un demi-jet ou d’autres affaires indispensables. Une paire de crochets fixés à l’avant de la selle permet d’accrocher un second casque tandis que quelques objets supplémentaires peuvent trouver leur place dans la boîte à gants. Le Honda Lead dispose également d'un porte-paquet en aluminium pouvant recevoir en option d’un top-case de 35 litres. A noter également la présence d'un plancher plat qui facilite le transport de colis encombrants.
L'essai de Motoservices du Honda Lead 100 2008Les coloris
Le Honda Lead est proposé en 4 coloris :NoirArgent métallique Cosmic Blanc perle Silky Rouge candy LucidLa motorisation du Honda Lead
Le millésime 2008 du Honda Lead est propulsé par un tout nouveau monocylindre 4 temps de 108 cm3, performant et fiable grâce à un simple arbre à cames en tête, un refroidissement liquide mais aussi et surtout une alimentation par injection électronique PGM-FI de dernière génération. Le moteur du Honda Lead est mis en action par une simple pression sur un bouton, ce nouveau bloc moteur délivre une puissance et des accélérations nettement supérieures à celles que pouvait revendiquer le monocylindre à air de 102 cm3 utilisé jusqu’alors. Le moteur du Lead développe une puissance de 6,6 Kw à 7500 tours
Compact et efficace, le système d’alimentation par injection électronique PGM-FI du Lead est la garantie de démarrages faciles, de bonnes performances mais aussi d’un fonctionnement tout en douceur accompagné d’une consommation particulièrement faible par rapport à celle que l’on pouvait observer sur le précédent moteur à carburateur. En fait, cette consommation est pratiquement inférieure de 20 %, au bénéfice de l’autonomie et des coûts de fonctionnement entre deux pleins. Ce nouveau système d’alimentation permet aussi de limiter sensiblement les rejets à l’échappement en intégrant un ensemble sonde à oxygène/catalyseur qui maintient les émissions bien en deçà des exigences des normes antipollution Euro-3.
Le moteur du Honda Lead s’avère à la fois puissant, souple et agréablement silencieux grâce à la présence notamment du refroidissement liquide, d’un tendeur de chaîne de distribution silencieux et d’une boîte à air de grand volume qui contribuent à limiter au maximum les bruits de fonctionnement. Le radiateur du système de refroidissement liquide est par ailleurs installé sur le côté droit du moteur de façon à permettre la présence d'un plancher plat et d'un coffre aménagé sous la selle.
La partie-cycle du Honda Lead
Le châssis en tubes d’acier du Lead est construit afin d'offrir un comportement routier rassurant, y compris avec un passager et des bagages.
Par ailleurs, la conception du cadre du nouveau Honda Lead permet de dégager un vaste espace pour les jambes et les pieds tout en facilitant largement l’accessibilité.
Bien que revendiquant un empattement plus long que celui du Honda Lead précédent, le châssis du nouveau Lead a été modifié au niveau de ses valeurs de chasse et de traînée afin de proposer le même rayon de braquage et la même agilité dans le trafic. La fixation avant du groupe motopropulseur oscillant fait également appel à un nouveau montage qui réduit la transmission des vibrations du moteur vers le moteur et le pilote pour une conduite plus confortable.
Le cadre du nouveau Lead a été pensé de manière à libérer un espace suffisant pour loger un réservoir de carburant de 6 litres entre le plancher et les tubes inférieurs. Cela permet également d’installer un coffre plus volumineux là où les autres scooters placent leur réservoir, cette configuration autorise, associée à l’empattement rallongé, d’accroître sensiblement la facilité de prise en main et de conduite grâce à un centre de gravité abaissé.
Système de suspension moderne du Honda Lead
Le Honda Lead est confortable, la fourche télescopique de ø 33 mm du nouveau Honda Lead est sensiblement identique à celle qu’utilisent les autres scooters 125 ou 150 cm3 de la gamme Honda. Quand à la suspension arrière, elle fait appel un monoamortisseur fixé à l’extrémité du bras de façon à offrir le confort le plus élevé possible.
Système de freinage combiné du Honda Lead
La roue en alliage d’aluminium de 12 pouces du nouveau Lead à l'avant contribue à offrir un comportement plus agile, plus confortable et mieux maîtrisé qu’avec la roue de 10 pouces utilisée sur l’ancien modèle. Cette jante est chaussée d’un pneumatique tubeless et est freinée par un disque de ø 190 mm coiffé d’un étrier double piston. À l’arrière, on trouve une roue de 10 pouces, également équipée d’un pneumatique tubeless mais ralentie par un tambour de ø 130 mm. Comme tous les scooters de la gamme Honda, les freins avant et arrière du nouveau Lead sont associés au travers du désormais fameux système combiné. Simple à utiliser, ce système notoirement efficace offre une maîtrise et une facilité de freinage sans équivalent. Dans le détail, le levier droit contrôle l‘étrier de frein avant, comme sur n’importe quel système de freinage moto conventionnel. Par contre, le levier gauche commande non seulement le tambour arrière, comme sur un scooter classique, mais aussi l’étrier avant par l’intermédiaire d’un répartiteur de pression, permettant un meilleur contrôle et procurant à l’utilisateur un sentiment particulièrement rassurant. Ainsi, sachant que les utilisateurs débutants peuvent parfois éprouver certaines craintes à agir fermement sur le levier de frein avant tout en conservant la main sur les gaz, le système combiné du Lead permet une répartition optimale de la force de freinage entre l’avant et l’arrière, y compris lorsque le levier gauche est le seul à être sollicité.
Équipements optionnels
Honda propose une longue liste d’accessoires et d’équipements afin d’accroître le look et le confort de Lead. Cette liste comprend notamment :
Un top-case de 35 litres qui se fixe directement sur le porte-paquet d’origine.Une bulle haute pour améliorer la protection du corps et des mains.Un jeu poignées chauffantes avec température réglable.Caractéristiques Honda LEAD 110 (type ED)
Type : Monocylindre quatre temps simple arbre à cames, refroidissement liquide
Alésage x course : 50 x 55 mm
Rapport volumétrique : 11 à 1
Puissance maxi. : 6,6 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 9,3 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti : 1 700 tr/min
Capacité d’huile : 0,8 litre
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage : 20 mm
Filtre à air : Cartouche papier
Capacité de carburant : 6,5 litres
Système électrique
Allumage : Digital avec avance électronique
Calage de l’allumage : 14° AvPMH (ralenti) ~ 35° AvPMH (7 500 tr/min)
Bougie : CR8EH-9 (NGK) ; U24FER9 (ND)
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/6 Ah
Alternateur : 219 W
Phare : 12 V 35 W x 1 (croisement) / 30 W x 1 (route)
Type d’embrayage : Automatique centrifuge
Transmission : V-Matic
Rapports de démultiplication : 2,590 ~ 0,880
Réduction finale : 9,423
Transmission finale : Par boîte-relais V-Belt
Type : Type ouvert en tubes d’acier
Dimensions : (LxlxH) 1 835 x 665 x 1 125 mm
Empattement : 1 275 mm
Angle de chasse : 26° 30'
Traînée : 74 mm
Hauteur de selle : 740 mm
Garde au sol : 105 mm
Poids tous pleins faits : 114 kg (AV : 48 kg ; AR : 66 kg)
Capacité de transport maxi : 176 kg
Poids en charge : 290 kg (AV : 90 kg ; AR : 200 kg)
Suspensions : Type
Avant : Fourche télescopique ø 33 mm, débattement 80 mm
Arrière : Groupe motopropulseur oscillant, 1 amortisseur, débattement 70 mm
Roues
Type : En aluminium coulé à 5 branches en U
Jantes : Avant 12 M/C x MT2,75 44J
Arrière 10 M/C x MT3,50 56J
Avant 90/90 – 12 M/C
Arrière 100/90 – 10 M/C
Avant 175 kPa
Arrière 200 kPa (avec passager : 225 kPa)
Freins
Type Avant : Simple disque hydraulique ø 190 x 3,5 mm avec étrier double piston et plaquettes résine
Arrière : Tambour ø 130 mm combiné A voir également:
Scooter Honda : les scooters Honda de 100 cm3 à 125 cm3