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Déroulement d'un stage de Brevet de Sécurité Routière (BSR)
Nous avons suivi un stage de Brevet de Sécurité Routière (BSR)
C'est par une belle journée de septembre 2010 que nous avons suivi un stage du BSR (le Brevet de Sécurité Routière) du CER Bobillot. Une formation particulière, qui revendique un niveau supérieur à celui préconisé par la Sécurité Routière. Le CER Bobilllot propose en effet une formule spécifique du BSR. Au lieu des 5 heures de formation (le minimum légal), la moto école propose en effet un stage de 8 heures. Facturé 250 €, ce stage entend bien en offrir davantage aux élèves et les amener à un meilleur niveau de sécurité. Pour ce faire, le CER procède comme il le fait avec les stages 125 et décline la formule aux adolescents. 250 €, c'est cher, aussi sommes nous allé voir si l'investissement en valait la peine. Alors, la formation au BSR du CER Bobillot, plus complète et plus progressive que la formation de base ? Rappelons que le BSR est obligatoire pour toute personne née après le 31 décembre 1987 et qui désire conduire un cyclomoteur (50 cm3 et moins) et ce en vertu de l'article R211-2 du code de la route
Un programme personnalisé
Ce mercredi là, 4 élèves (deux filles, deux garçons) étaient au rendez vous dès 8h du matin pour une journée dense ! Deux garçons et deux filles, voici la composition du groupe d'élèves de cette session de BSR. Contrairement à ce que l'on pouvait imaginer, ce ne sont pas seulement des jeunes de 14 à 16 ans que l'on retrouve, mais de jeunes adultes approchant les 18 ans voir les ayant dépassés. Les deux demoiselles, totalement novices, sont assez angoissées et stressées, tandis que chez les garçons, seul l'un des protagonistes avoue avoir déjà conduit un scooter (à l'étranger). Le second est cependant débrouillard, et semble sûr de lui. Pour l'heure, direction la piste privée de Pondorly (le parking du Metropolis loué par le CER pour dispenser ses cours) pour passer par la première étape de la formation : les bases sur plateau. Maître de cérémonie : Eric, l'un des trois instructeurs moto du CER Bobillot.
Conduite sur piste privée : le plateau pour 50 cm3
Alors que ce n'est pas obligatoire, le CER Bobillot préfère passer par une phase de pris en main et d'apprentissage du maniement d'un scooter 50 dans un endroit sécurisé et fermé à la circulation. L'intérêt pédagogique est évident, de même que le soucis de sécurité. Dans cet espace clos, le moniteur est en contact direct avec ses élèves, il peut donc mieux les coacher. Quoi qu'il en soit, passer par cette phase avant d'arriver dans un flot de circulation est un bon point. Pour autant, si un élève dispose déjà d'une expérience en deux roues 50 cm3, il pourra amener lui-même l'un des véhicules sur place, dirigé par le moniteur installé dans la voiture suiveuse. Ce matin, seul un élève est en mesure de prendre le guidon. Et là, stupeur. Malgré son "expérience", le résultat est pour le moins inquiétant. Manque d'assurance et totale méconnaissance des principes de conduite d'un scooter font douter. S'il n'est pas dangereux pour lui ou pour les autres, l'élève n'en est pas moins mal à l'aise au guidon. Fort heureusement, la circulation très dense de ce début de matinée rend le trajet plus simple et bien plus long : on bouchonne comme tout le monde... Une fois arrivé à destination, tout le monde descend. La première partie de la formation consiste à reprendre les bases de la conduite d'un scooter, à commencer par le démarrage. Les deux Piaggio Liberty du CER font ici leurs derniers tours de roues. Après 4 ans de bons et loyaux services, les 2T à grandes roues italiens sont prêts à prendre leur retraite. Leur moteur vaillant surprend cependant toujours autant par son énergie ! Première instruction travailler le démarrage et simplement commencer à rouler et s'arrêter le plus rapidement possible. Un exercice qui permet de jauger le niveau de chaque élève et le temps à lui consacrer. Chaque stagiaire se succède ainsi au guidon.
S'ensuivent de nombreux exercices de prise en main du scooter (accélération, freinage, demi tours), y compris à l'arrêt (béquillage, entretien, etc.). La matinée est ainsi riche en émotions et passée intégralement sur la piste. L'apprentissage n'est pas évident et les erreurs nombreuses. Il faut donc corriger au fur et à mesure les défauts et surveiller les progrès de chacun. On rencontre tout type de conduite et d'élève, du plus décontracté qui n'a besoin d'aucun conseil ou presque au plus stressé qui peut se bloquer rapidement et cumuler les gaffes. Comme tout cursus de formation, chacun son rythme. Au moins, on se trouve ici dans un environnement sécurisé et sous le regard attentif d'un moniteur diplômé. Pour autant, personne n'est laissé de côté, le but de la moto école Bobillot étant de proposer une formation plus complète ne laissant les élèves aller sur la route que lorsque leur niveau le permet. Une étape qui arrive généralement en fin de matinée.
Conduite sur route ouverte : la ville à portée de roue
La pause déjeuner arrive à point nommé, au moment où la fatigue et la faim commencent à se faire ressentir côté féminin. Une heure plus tard, nos élèves sont prêts à prendre la route cette fois. Par groupe de deux, ils s'équipent d'un transmetteur radio et précèdent la voiture accompagnatrice dans laquelle se trouve leurs congénères. L'apprentissage sur route est riche en émotions. Les dangers sont ici multiples pour des élèves qui n'ont aucune expérience directe ni réelle de la route et des notions sommaires de code acquises avec l'ASSR. Le radio guidage est essentiel, il permet de sensibiliser sur les situations dangereuses et de rappeler à l'ordre en cas de besoin. La circulation dans les agglomérations met en évidence les difficultés de la conduite d'un scooter : l'obligation d'effectuer des contrôles réguliers, tout en gérant les clignotants et en dirigeant le scooter du regard. Un sacré challenge. Les passages piétons, stops et dépassements de véhicules mal stationnés deviennent un challenge, sans compter sur la conduite hasardeuse des automobilistes (et celle encore approximative, du moins hésitante pour certains) des élèves.
Une formation validante
La fin d'après midi est arrivée, et le retour à la moto école est l'occasion de prodiguer les derniers conseils utiles. Le petit papier autorisant à rouler sur route est offert comme un sésame. Il n'est pourtant qu'un premier pas. Eric le rappelle d'ailleurs en le remettant en mains propres. Il a eu l'occasion d'observer ses élèves et connaît leurs lacunes et points à améliorer par leur propre moyen. Eux aussi...
Les objectifs du Brevet de Sécurité Routière (BSR) en 3 points
Choisir sa position sur la chaussée, franchir une intersection ou changer de direction.
Circuler dans des conditions normales sur route et en agglomération.
Connaître quelques situations présentant des difficultés particulières.
Notre avis sur le BSR
Difficile d'imaginer que 5 heures de formation suffisent à faire assimiler tous les rudiments de la conduite d'un deux roues, qu'il fasse 50 cm3 ou plus. Le CER Bobillot propose une solution proche de ce que l'on retrouve pour la formation 125 cm3 tout en adaptant le niveau au public 50 cm3 concerné. Évidemment, la formation est suffisante aux yeux de la loi, et les 300 € dépensés permettent de décrocher le petit papier autorisant la conduite d'un 50 du moins attestant que l'on a suivi la formation. Si le niveau à la sortie de la moto école est variable, les rudiments sont là. N'en reste pas moins qu'avant de lâcher les élèves, on ne peut que chaudement leur recommander de s'entraîner quand les résultats n'ont pas été satisfaisants. Si cette formation au CER Bobillot est meilleure (et plus longue) que celle que l'on retrouve ailleurs, il faut cependant être sensibilisé sur plusieurs points. D'une part, on n'est pas pendant 8h sur un scooter, il y a souvent une alternance qui porte le temps réel passé en selle à 4h environ. Les autres 4h seront passées à observer et à écouter les conseils, à affronter la circulation dans la voiture accompagnatrice par exemple. Autant le savoir.
La Securité Routière vous en montre plus
Des vidéos et image choc pouvant en faire plus qu'un long discours, la Sécurité Routière oriente ses derniers spots vers une vue subjective de situations ayant entraîné un accident. Le message sur Conduire un deux Roues est clair, et force est de reconnaître que les publicitaires ont vu relativement juste. Si le trait est forcé, il a le mérite de mettre le doigt là où cela fait mal. Pensez à visualiser les clips, nous attendons vos remarques. Quoi qu'il en soit et par expérience, on n'est pas loin de la réalité du quotidien des usagers de deux roues, que ce soit en ville ou sur route de campagne. Le message aurait pu être complété sur le site par des conseils pratiques (placement sur la route, remise en cause de ses propres capacités, etc.), mais l'essentiel est là qui rappelle à tout le monde que l'on est plus vulnérable et plus fragile en deux roues. Ceci étant dit, on retrouve également sur ce site de la Sécurité Routière nombre d'informations et d'explications des plus utiles, le tout dans un style simple et efficace. Nous qui critiquons souvent l'utilisation incompréhensible des deniers publics, ne pouvons que nous féliciter de cette initiative et ce changement de ton et de discours. A vous de voir, au sens propre comme au sens figuré ! La Sécurité Routière du 95 vous propose des stages de perfectionnement à l'attention des usagers de scooters 125 et 50 cm3. Si les dates de stage sont pour l'instant terminées (trève hivernale), l'activité reprendra sûrement de plus belle l'année prochaine. Renseignez-vous auprès des services de la DDEA 95. 23 septembre 2010
ATTENTIONNouveau Permis AM depuis le 19 janvier 2013
Le permis AM remplace le BSR dans les même conditions d'obtention mais sur 7 heures au lieu de 5
A voir également:
Le Brevet de Sécurité Routière et sa réglementation
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