Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C
# Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C

El Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione LMH es un sport prototipo de monocasco cerrado construido por fabricante de automóviles de lujo Isotta Fraschini Milano para participar en la categoría Le Mans Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

## Desarrollo

En mayo de 2022, se reveló que la marca italiana Isotta Fraschini había iniciado conversaciones con ACO y comenzó un estudio de diseño para un prototipo que cumpliera con la categoría Hypercar.

Dos meses después se informó sobre este proyecto indicando que el prototipo estaría en fase de construcción. Para acompañar esta noticia, también se dio como información que las empresas Williams Advanced Engineering (involucrada en el desarrollo aerodinámico y el diseño del prototipo) y Michelotto (involucrada en el diseño y construcción del prototipo) eran parte del proyecto.

En octubre se dio a conocer al público el primer visual del prototipo y se dio el mes de febrero de 2023 para la presentación del vehículo. El debut competitivo estaba previsto para las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2023.

En noviembre de 2022, se anunció una lista de socios técnicos para el proyecto. Esto incluye a Williams Advanced Engineering, ya mencionado antes en cuanto a aerodinámica y diseño, pero esta vez, en el papel de proveedor de baterías eléctricas, X-Trac para la caja de cambios, Multimatic Motorsports para los amortiguadores, Brembo para el frenado, Pankl para la transmisión y PWR para el sistema de refrigeración.

Al mes siguiente se lanzaron al público nuevas imágenes del prototipo. También se anunció que Claudio Berro, quien anteriormente trabajó para Ferrari, Fiat, Maserati e incluso Lotus, asumirá el cargo de director general del proyecto.

## Características técnicas

Durante las diversas comunicaciones sobre este proyecto, se había señalado que el Isotta Fraschini Tipo 6 Competizione LMH utilizará un motor V6 Turbo a 90° que desarrolla 700 caballos de fuerza. Aunque este motor es propiedad intelectual de Isotta Fraschini, fue desarrollado y construido por las empresas Michelotto y HWA AG.

El coche pesará 1030 kg como lo establece el reglamento de la categoría Hypercar. También se especificó que tendrá un motor eléctrico colocado en la parte delantera del automóvil suministrado por Bosch con su sistema de baterías suministrado por Williams Advanced Engineering, los mismos encargados además de la aerodinámica del automóvil.

## Historia

El 30 de diciembre de 2022 se anunció que Isotta Fraschini llegó a un acuerdo de colaboración técnica y deportiva con el equipo británico Vector Sport en el cual la estructura británica se hará cargo de administrar las unidades oficiales de la marca en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

El 11 de enero de 2023 se hizo oficial la lista de inscriptos para la temporada 2023, en la lista de Hypercars Isotta Fraschini no figuraba en la lista al ser rechazada su solicitud de inscripción. A pesar de este varapalo, la marca lo tomó como una oportunidad de seguir probando su automóvil con la esperanza de hacer un programa carrera a carrera en 2023.

El 28 de febrero de 2023 presentaron el diseño final del coche.

El Tipo 6 LMH Competizione ya está en su configuración completa y las intenciones para la temporada 2023 seguían siendo las de participar en el campeonato WEC 2023 en una fórmula “carrera por carrera”, tan pronto como el coche fuese homologado por la FIA.

El 11 de abril, Maurizio Mediani realizó el shakedown del coche en el autódromo de Vallelunga. Se hicieron 2 sesiones, siendo la de la tarde la primera en la que el Isotta Fraschini rodó con el sistema híbrido. Semanas más tarde, se unieron al programa de pruebas Jean Karl Vernay y Marco Bonanomi, realizando sucesivas sesiones de pruebas en circuitos como Monza, Imola, Paul Ricard o Aragón.

Durante las 6 horas de Monza, el hypercar y su versión “track day” rodaron en la pista minutos antes de la clasificación y la carrera. Estuvieron acompañados por una maqueta a escala 1/2 de la versión de carretera en el paddock.

A principios de agosto, Claudio Berro descartó definitivamente a los medios la posibilidad de correr en Bahrein, ya que sería un problema logístico, coincidiendo con las cercanas fechas de la homologación. El fin de semana del 5-6, Isotta Fraschini realizaría 2 días de test en Monza, al que se unirían los pilotos de Vector Sport Ryan Cullen y Gabriel Aubry; y coincidirían en pista con el equipo BMW probando el M Hybrid V8 y Robin Frijns subiéndose al coche alemán por primera vez.

Alrededor del 10 de noviembre, aparecieron las primeras imágenes de la versión Strada en la calle, como acto de presentación. El coche realizó un trayecto idéntico al que otro de sus modelos hizo 90 años atrás en la Milano-Sanremo, en 1933, cuando Rosalinda Bianchi Anderloni ganó la Lady’s cup en un Isotta Fraschini 8A Torpedo.

Isotta Fraschini es la 4ª marca (todos LMH hasta ahora) en anunciar una versión de calle de su hypercar (después de Aston Martin, Glickenhaus y Vanwall), y va a ser el primer fabricante con versión de calle que compita en el WEC, ya que Aston llegará en 2025.

El 18 de noviembre, la marca anunció en redes sociales que el coche estaba listo para viajar a los túneles de viento de la FIA para la homologación aerodinámica.

