Schweizer SGS 2-33
# Schweizer SGS 2-33

El Schweizer SGS 2-33 es un planeador de entrenamiento estadounidense, biplaza y de ala alta arriostrada mediante soportes, construido por la Schweizer Aircraft de Elmira (Nueva York).

El 2-33 fue diseñado para reemplazar al Schweizer 2-22, del que era un derivado. El avión voló por primera vez en 1965 y la producción se inició en 1967. La misma fue completada en 1981.

Desde su introducción hasta finales de los años 80, el 2-33 fue el principal planeador de entrenamiento usado en Norteamérica.

## Diseño y desarrollo

### Antecedentes

El planeador de entrenamiento biplaza SGU 2-22 fue introducido en 1945 y rápidamente se convirtió en el planeador de entrenamiento más popular en los Estados Unidos.

A principios de los años 60, se hizo patente, para Schweizer Aircraft, que se necesitaba un reemplazo para el 2-22. En esa época, el monoplaza Schweizer SGS 1-26 se estaba haciendo muy popular en los vuelos de competición monotipo. La compañía se dio cuenta de que el nuevo entrenador debía tener prestaciones similares a las del 1-26, para poder usarlo como entrenador biplaza de transición del mismo.

La producción del SGU 2-22 se finalizó con el número de serie 258 en 1967, para comenzar la producción de un nuevo modelo.

### Desarrollo

El SGS 2-23, que significa Schweizer Glider, Sailplane, 2 Seats, Model 33 (Planeador Schweizer, Velero, 2 Asientos, Modelo 33), fue diseñado por Ernest Schweizer. El avión era un derivado del 2-22, que a su vez estaba basado en el planeador monoplaza SGU 1-7 de 1937. El 2-33 retenía la disposición de ala metálica, un solo larguero y un solo soporte de los 2-22 y 1-7.

El 2-33 fue fabricado en tres variantes y permaneció en producción durante 14 años. La misma solo se redujo cuando la demanda descendió debido a la importación de veleros biplaza de altas prestaciones de Europa.

El 2-33 recibió su Certificado de Tipo G3EA el 10 de febrero de 1967.

Una cantidad de 2-33 se entregó en kits a los compradores y fue designada SGS 2-33AK. Fueron aceptados por la Administración Federal de Aviación como aviones certificados y no de construcción amateur, sujetos a ciertas condiciones:

   (a) Una inspección de la ejecución de los trabajos, materiales y conformidad, antes de que se aplique cualquier cobertura (toda la carpintería puede ser sellada).
   (b) Una inspección final del planeador acabado.

El Certificado de Tipo del 2-33 pertenece actualmente a K & L Soaring de Cayuta, Nueva York, que proporciona todas las piezas y da apoyo a la línea de veleros Schweizer.

### Diseño

El 2-33 fue diseñado para ser resistente y fácil de mantener, y con un alto grado de resistencia a los impactos.

El 2-33 tiene un fuselaje de tubos de acero soldados recubierto de tela. Las alas con estructura de aluminio de un solo larguero están ahusadas desde media envergadura y presentan frenos de picado equilibrados en la parte superior e inferior. Las alas están recubiertas con aluminio sujeto a esfuerzos. El plano de cola y el elevador están hechos de tubos de acero soldados recubiertos de tela. La aleta vertical es de construcción en aluminio sujeto a esfuerzos, mientras que el timón está recubierto de tela.

El 2-33 tiene un cono de morro y una cubierta delantera moldeada monopieza de fibra de vidrio. El acceso al asiento trasero se realiza a través de una puerta en el lado derecho. Los instrumentos están instalados solo en la cabina delantera. La mayor parte de los 2-33 disponen de un sistema de compensación de elástico de cuatro posiciones, y a partir del número de serie 500, fueron equipados con un "compensador de trinquete".

## Historia operacional

La Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operó 12 2-33 como TG-4A hasta que fueron reemplazados por el TG-10B (L-23 Super Blanik) en 2002. Todos los TG-4 de la USAFA fueron donados a otras agencias gubernamentales, como la Patrulla Aérea Civil o museos de aviación.

Bajo el Sistema de Designación de Aeronaves Conjunto de 1962 de los Estados Unidos, los 2-33 de la USAF fueron designados TG-4A. Esto puede provocar confusiones con un planeador de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial fabricado por Laister-Kauffman y usado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos de 1941 a 1947, el Laister-Kauffman TG-4, pero en un sistema de designación de las USAAF anterior.

Había 254 SGS 2-33 registrados en los Estados Unidos en noviembre de 2017, incluyendo:

* 47 SGS 2-33
* 206 SGS 2-33A
* 1 SGS 2-33AK

Había 93 SGS 2-33 registrados en Canadá en noviembre de 2017, incluyendo:

* 15 SGS 2-33
* 78 SGS 2-33A

## Variantes

### SGS 2-33

    El 2-33 original fue certificado el 10 de febrero de 1967 e incluye los números de serie 1 a 85.

### SGS 2-33A

    El modelo "A" incorporaba algunos cambios menores, incluyendo un timón mayor con un cuerno de equilibrado aerodinámico. Fue certificado el 7 de marzo de 1968 e incluye los números de serie 86 y siguientes. El timón de reemplazo del modelo "A" estaba disponible como reequipamiento para los 2-33 anteriores, y algunos fueron mejorados al estándar "A".

### SGS 2-33AK

    El modelo "AK" era un modelo "A" completado por el comprador desde un kit. Fue certificado el 19 de abril de 1973.

### TG-4A

    Designación dada por la USAF a 12 aparatos usados en la USAFA.

## Operadores

### Civiles

El SGS 2-33 continúa siendo popular entre las escuelas de vuelo a vela; el mayor operador es la Air Cadet League of Canada, con una flota de 54 2-33 y 2-33A en junio de 2011.

### Militares

**Estados Unidos**

* Fuerza Aérea de los Estados Unidos

## Aviones en exhibición

Hay un 2-33A en exhibición en el Wings Over the Rockies Air and Space Museum.

## Especificaciones

Referencia datos: Jane's All the World's Aircraft 1988-89, Pre-Course Information Package for Glider Candidates

### Características generales

* Tripulación: Uno (piloto)
* Capacidad: Un pasajero
* Longitud: 7,9 m (25,8 ft)
* Envergadura: 15,5 m (51 ft)
* Altura: 2,8 m (9,3 ft)
* Superficie alar: 20,4 m² (219,5 ft²)
* Perfil alar: NACA $63_3-618$
* Peso vacío: 272 kg (599,5 lb)
* Peso máximo al despegue: 472 kg (1040,3 lb)
* Alargamiento: 11,85:1

### Rendimiento

* Velocidad máxima operativa $(V_{no}):$ 157 km/h (98 MPH; 85 kt)
* Velocidad de entrada en pérdida $(V_s):$ 57 km/h (35 MPH; 31 kt)
* Carga alar: 23,1 kg/m² (4,7 lb/ft²)
* Límites g: +4,67 -2,56
* Tasa máxima de planeo: 22,25:1
* Régimen de descenso: 0,95 m/s (187 pies/min)

## Aeronaves relacionadas

### Desarrollos relacionados

* Schweizer 2-22

### Secuencias de designación

* Secuencia Numérica (interna de Schweizer): ← 1-30 - 2-31 - 2-32 - 2-33 - 1-34 - 1-35 - 1-36 →
* Secuencia TG-_ (Planeadores de Entrenamiento estadounidenses, 1962-presente): TG-1 - TG-2 - TG-3 - TG-4 - TG-5 - TG-6 - TG-7 →
