Pratt & Whitney JT9D
# Pratt & Whitney JT9D

El Pratt & Whitney JT9D fue el primer motor de reacción de alto índice de derivación en motorizar a un avión de fuselaje ancho. Su uso inicial fue en los Boeing 747-100, los "Jumbo Jet" originales. Fue el primer turbofán de alto índice de derivación de la compañía y también el primero de una larga generación actual de motores turbofán comerciales.

## Diseño y desarrollo

El JT9D fue desarrollado como parte de la fase de diseño del C-5 Galaxy, si bien el contrato final de motorización de dicha aeronave fue otorgado a General Electric y su motor TF39. El JT9D fue, sin embargo, elegido por Boeing para motorizar el 747, teniendo lugar el primer vuelo del avión el 9 de febrero de 1969. Los vuelos de prueba del motor habían comenzado en junio de 1968, utilizando un Boeing B-52E como plataforma de pruebas.

El JT9D-3 que entró en servicio en 1970 fue construido utilizando aleaciones de titanio y níquel. El motor cuenta con un ventilador ("fan") de única etapa, un compresor de tres etapas de baja presión y once etapas de alta presión acoplados a una turbina de alta presión de dos etapas y cuatro de baja presión. Esta versión del JT9D pesaba 3.908 kg y producía 19.750 kg de empuje. Su producción cesó en 1990.

El sucesor designado por Pratt & Whitney de la familia JT9D es el PW4000, que presenta menos piezas, mayor resistencia, y un precio de venta menor.

## Aplicaciones

* Airbus A300
* Airbus A310
* Boeing 747
* Boeing 767
* McDonnell-Douglas DC-10

## Especificaciones

Familia de motores JT9D :

| | JT9D-3A | JT9D-7 | JT9D-20 | JT9D-7Q/7Q3 | JT9D-59A/70A | JT9D-7R4D/D1 | JT9D-7R4H1 |
| - | - | - | - | - | - | - | - |
| Empuje estático (kg) | 20.750 | 21.746 | 22.430 | 24.060 | 24.060 | 21.790 | 25.424 |
| Peso del Motor (kg) | 3.908 | 4.018 | 3.836 | 4.219 | 4.156 | 4.042 | 4.034 |
| Longitud (cm) | 325,6 | 325,6 | 325,6 | 335,5 | 336,8 | 337 | 337 |
| Diámetro del Ventilador (cm) | 234,4 | 234,4 | 234,4 | 237,7 | 237,7 | 237,2 | 237,2 |
