Linea A (metropolitana di Los Angeles)
# Linea A (metropolitana di Los Angeles)

La linea A (in inglese A Line), precedentemente nota come linea blu (in inglese Blue Line), è una linea metrotanviaria della rete Los Angeles Metro Rail che collega Downtown Los Angeles, con capolinea presso la stazione di 7th Street/Metro Center, a Downtown Long Beach, dove termina con un cappio di ritorno, passando attraverso South Los Angeles, Watts, Willowbrook, Compton e Carson. È gestita dalla Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA), che la indica internamente come linea 801.

Venne aperta il 14 luglio 1990, come prima linea della Los Angeles Metro Rail, e fu successivamente estesa due volte, nel settembre 1990 verso sud e il 15 febbraio 1991 verso nord, assumendo l'attuale percorso.

Incrocia le linee B e D nella stazione di 7th Street/Metro Center, la linea E nelle stazioni di 7th Street/Metro Center e Pico e la linea C nella stazione di Willowbrook/Rosa Parks.

## Storia

Il servizio tranviario sul percorso dell'attuale linea A ebbe inizio nel 1902, come parte della rete tranviaria Pacific Electric Railway. Nel 1958 la Pacific Electric Railway e la Los Angeles Railway furono fuse nella Los Angeles Metropolitan Transit Authority, che nel 1961 chiuse la linea e la sostituì con autobus.

L'attuale linea, all'epoca denominata linea blu, fu aperta il 14 luglio 1990, come prima linea del Los Angeles Metro Rail. Il progetto, costato 877 milioni di dollari, venne curato dalla Rail Construction Corporation, oggi una sussidiaria della Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA).

Nei piani originali la linea avrebbe dovuto continuare fino a Union Station, tuttavia la realizzazione del prolungamento venne sospesa a tempo indeterminato nel 1998. Alcuni lavori ebbero inizio proprio nel 1998 a Pasadena ma vennero in seguito bloccati e ripresi solo nel 2000, dopo che un disegno legge proposto dal deputato Adam Schiff creò una nuova autorità per occuparsi dei lavori. All'apertura questa sezione prese però il nome di linea oro in quanto non vi era alcuna connessione diretta tra il suo capolinea meridionale e la linea blu.

Inizialmente la linea era predisposta per treni a due casse, ma l'aumento dell'utenza oltre le previsioni portò successivamente, tra il 1999 e il 2001, all'allungamento delle banchine di 19 stazioni per accogliere treni a tre casse, con un costo complessivo di 11 milioni di dollari. Nel 2006 furono introdotti gli annunci automatici nelle stazioni, dopo la loro introduzione con successo sulle linee verde e oro nel 2004.

A fine 2014 ebbe inizio un revisione sessennale della linea del costo di 1,2 miliardi di dollari, riguardante i binari, la linea area, le sottostazioni elettriche e le stazioni. Vennero anche acquistati 78 nuovi treni e aggiornati quelli in servizio, ad un costo rispettivamente di 739 e 130 milioni di dollari. Nel luglio 2015 venne completato il rinnovamento delle stazioni. Il 2 novembre 2019 fu completata l'ultima fase della revisione e la linea blu venne rinominata linea A.

Dopo l'apertura del connettore regionale il 16 giugno 2023, l'attuale linea A è stata unita alla parte in direzione APU Citrus College della ex linea L per creare una linea E estesa, che è colorata in blu sulle mappe.

## Caratteristiche

Stazioni e fermate :

| | Regional Connector (2023) | Regional Connector (2023) |
| - | - | - |
| | 7th Street/Metro Center linee B e D | 7th Street/Metro Center linee B e D |
| | Pico | Pico |
| | Interstate 10 | Interstate 10 |
| | linea E | linea E |
| | Grand/LATTC | Grand/LATTC |
| | San Pedro Street | San Pedro Street |
| | Washington | Washington |
| | Vernon | Vernon |
| | Slauson | Slauson |
| | Florence | Florence |
| | Firestone | Firestone |
| | 103rd Street/Watts Towers | 103rd Street/Watts Towers |
| | Willowbrook/Rosa Parks linea C | Interstate 105 | Willowbrook/Rosa Parks linea C | Interstate 105 |
| | Compton | Compton |
| | Compton Creek | Compton Creek |
| | Artesia | Artesia |
| | State Route 91 | State Route 91 |
| | Del Amo | Del Amo |
| | Interstate 710 | Interstate 710 |
| | fiume Los Angeles | fiume Los Angeles |
| | Interstate 405 | Interstate 405 |
| | Wardlow | Wardlow |
| | Willow Street | Willow Street |
| | Pacific Coast Highway | Pacific Coast Highway |
| | Anaheim Street | Anaheim Street |
| | 5th Street | 5th Street |
| | Pacific Avenue | Pacific Avenue |
| | 1st Street | 1st Street |
| | Downtown Long Beach | Downtown Long Beach |
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |||||||

La linea A si sonda tra Downtown Los Angeles e Downtown Long Beach, con una lunghezza complessiva di 35,4 km e 22 stazioni. Il capolinea nord della linea si trova presso la stazione sotterranea di 7th Street/Metro Center e da qui la linea si dirige verso sud al di sotto di Flower Street, condividendo i binari con la linea E. Dopo essere salite in superficie, le due linee divergono presso l'incrocio tra Washington Boulevard e Flower Street: la linea E continua su Flower Street mentre la linea A si dirige a est su Washington Boulevard. Dopo aver deviato verso sud su Long Beach Avenue, la linea segue il tracciato della vecchia tranvia della Pacific Electric Railway fino alla stazione di Willow, dopo la quale continua su Long Beach Boulevard. La linea termina infine con un cappio di ritorno che percorre Long Beach Boulevard, 1st Street, Pacific Avenue e 8th Street.

### Servizio

La linea ha un tempo di percorrenza di 53 minuti ed è attiva tra le 4:45 circa e l'1:00 del giorno dopo. Venerdì e sabato l'orario di servizio è ulteriormente prolungato fino alle 2:00. Da lunedì a venerdì la frequenza delle corse nelle ore di punta è di 6 minuti, che scende a 12 nelle altre fasce orari, nei fine settimana la frequenza oscilla tra i 12 e i 15 minuti, mentre di notte è generalmente pari a circa 10 minuti. Inoltre, durante le ore di punta alcuni treni vengono limitati a Willow.

## Materiale rotabile

La linea A utilizza treni prodotti dalla Kinki Sharyo (P3010) e dalla Siemens (P2000). La maggior parte dei treni utilizzati è a tre casse per via dell'elevata utenza della linea, treni a due casse sono invece utilizzati di notte e la mattina dei fine settimana, quando l'utenza è minore. Quando la linea fu aperta nel 1990, venivano utilizzati soltanto 54 P865, mentre 15 P2020 furono introdotti nel 2000, quando la linea verde iniziò ad utilizzare soltanto P2000.

Attualmente gran parte dei treni sono in livrea gialla e bianca; quella passata era invece con linee celesti, blu chiaro, blu scuro e rosse su sfondo bianco. Nel 2000 i treni numero 109 e 148 furono dipinti con una speciale livrea rossa per celebrare l'anniversario della Pacific Electric Railway. Proprio il treno 148 ha debuttato nell'agosto 2013 con una nuova livera destinata a diventare quella dell'intera flotta della LACMTA.

## Progetti

La Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority si sta attualmente occupando della costruzione del Regional Connector, un tunnel metrotranviario che collegherà le linee A ed E, dal loro capolinea presso 7th Street/Metro Center, alla ex linea L, nei pressi della stazione di Little Tokyo/Arts District. Una volta terminato il progetto, la linea A sarà in grado di attraversare Downtown Los Angeles ed arrivare nella città di Azusa, come previsto nei piani originari degli anni 1990.

Secondo il piano previsto, la linea A assorbirà la sezione nord della linea L (Little Tokyo/Arts District–APU/Citrus College), mentre la sezione sud (Little Tokyo/Arts District–Atlantic) diventerà parte della linea E. La costruzione del progetto ha avuto inizio il 30 settembre 2014, con la posa della prima pietra, e sono terminati ad agosto 2022.

La sua apertura è avvenuta il 16 giugno 2023.

## Sicurezza

Dal 1990, più di 180 automobilisti o pedoni sono stati uccisi nei passaggi a livello della linea con in totale più di 800 collisioni, rendendo la linea A la più mortale delle linee ferroviarie del paese. Nel 1998, la LAMTA affidò alla Booz Allen Hamilton Inc uno studio sul problema per cercare delle soluzioni efficienti; in particolare lo studio evidenziò come l'alta utenza era uno dei fattori dominanti:

«La MBL (Metro Blue Line ndr) ha una delle più altre utenze del paese per essere una linea metrotranviaria. Questo fattore è forse il contributo più importante per il tasso di incidenti nei passaggi a livello. L'elevata utenza ha infatti come conseguenza l'aumento del traffico pedonale nei pressi delle stazioni rispetto ad altri sistemi di trasporto leggero su rotaia. Inoltre, anche se le operazioni della MTA non permettono elevati carichi di passeggeri per garantire la sicurezza, c'è pressione per mantenere i tempi di viaggio e le frequenze stabilite (ad esempio, il viaggio dei passeggeri da Los Angeles a Long Beach in meno di un'ora).»

(Un passaggio delle conclusioni dello studio)

Altri fattori identificati furono: l'alto densità di popolazione nelle aree attraversate dalla linea che comporta un maggiore traffico pedonale lungo i binari, le verità socio-economiche della comunità lungo la linea che creano difficoltà nelle campagne per la sicurezza pubblica, la frustrazioni dei conducenti a causa della lentezza del traffico che comporta l'assunzione di maggiori rischi nel comportamento e infine la condivisione con il traffico merci del tratto tra le stazioni di Washington e Willow che permette ai treni di arrivare ad velocità massime di 89 km/h.

Il tasso di incidenti è diminuito in seguito all'introduzione di sbarre a protezione dei passaggi a livello nella tratta tra Washington e Del Amo, e sono state installate anche telecamere per il controllo dei pedoni, tuttavia il tasso di collisione e morte è ancora molto alto se paragonato a linee simili.

## Nella cultura di massa

* All'apertura della linea A venne rilasciato un VHS con protagoniste le tartarughe Ninja per promuovere l'uso della linea.
* Nel remake del 2003 di The Italian Job, i protagonisti guidano la loro BMW Mini Coopers dentro la stazione di 7th Street/Metro Center e vengono quasi travolti da un treno della linea A. Lyle toglie quindi energia alla stazione fermando i treni.
* Il film Heat - La sfida si apre con il personaggio di Neil McCauley, interpretato da Robert De Niro, che scende da un treno della linea A nella stazione di Firestone. Un treno della linea è presente anche nel poster ufficiale del film.
* La scena finale del film Collateral si svolge sulla linea A, partendo dalla stazione di 7th Street/Metro Center e poi verso sud.
