Kawasaki KR 500
# Kawasaki KR 500

La KR 500 è una motocicletta da competizione costruita dalla Kawasaki dal 1980 al 1982.

## Descrizione

I primi prototipi della KR 500 risalgono alla fine del 1979: la moto è spinta da un 4 cilindri in quadrato 2 tempi (ispirato a quello delle plurivittoriose Suzuki RG 500) nato dall'accoppiamento di due bicilindrici della Kawasaki KR 250. Particolarità della KR 500 era il telaio, un monoscocca in alluminio.

Il debutto della 4 cilindri nipponica avvenne al GP delle Nazioni 1980, sul circuito di Misano Adriatico: Kork Ballington dovette ritirarsi per problemi d'accensione. A fine stagione il pilota sudafricano terminerà dodicesimo in classifica.

Per la stagione '81 la KR 500 si rinnovò, ottenendo un nuovo telaio, sempre monoscocca ma più rigido e leggero, un basamento motore in magnesio, nuovi cilindri (a 6 travasi anziché a 5) e una forcella con sistema anti-dive. La stagione vide la KR ottenere i suoi primi podi: due terzi posti (Olanda e Finlandia) con Ballington (autore anche di due giri più veloci, in Olanda e in Gran Bretagna), ottavo nella classifica finale. Ad affiancare Ballington fu chiamato Gregg Hansford, già compagno di squadra del sudafricano con le 250-350: Hansford non riuscì però ad andare a punti in una stagione caratterizzata da due incidenti, alla 200 Miglia di Imola e al GP del Belgio.

Le novità per il 1982 furono un telaio ancora più leggero e rigido e sospensioni Showa anziché Kayaba. Il motore restò però invariato rispetto all'anno precedente, precludendo a Ballington ogni piazzamento a podio: con il modesto 9º posto in classifica finale (miglior piazzamento un 6º posto a Misano) terminò anche la carriera della KR 500, ritiratasi dal Mondiale insieme alla Kawasaki.

Per rivedere nel Motomondiale una Kawasaki bisognerà attendere il 2002, anno del debutto della ZX-RR in MotoGP.

## Caratteristiche tecniche

Dimensioni e pesi :

| Interasse: 1470 mm | Interasse: 1470 mm | Massa a vuoto: 133 kg | Massa a vuoto: 133 kg | Serbatoio: 32 l | Serbatoio: 32 l |
| - | - | - | - | - | - |
| Meccanica ||||||
| Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi in quadrato inclinato in avanti di 30° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi in quadrato inclinato in avanti di 30° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi in quadrato inclinato in avanti di 30° | Tipo motore: Quadricilindrico a 2 tempi in quadrato inclinato in avanti di 30° | Raffreddamento: a liquido | Raffreddamento: a liquido |
| Cilindrata | 494,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54 mm) | 494,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54 mm) | 494,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54 mm) | 494,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54 mm) | 494,8 cm³ (Alesaggio 54 × Corsa 54 mm) |
| Distribuzione: disco rotante. | Distribuzione: disco rotante. | Distribuzione: disco rotante. | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 34 SS | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 34 SS | Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 34 SS |
| Potenza: 110 CV a 11.400 rpm | Potenza: 110 CV a 11.400 rpm | Coppia: | Coppia: | Rapporto di compressione: | Rapporto di compressione: |
| Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Frizione: multidisco a secco | Cambio: sequenziale non estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale non estraibile a 6 marce (sempre in presa) | Cambio: sequenziale non estraibile a 6 marce (sempre in presa) |
| Accensione | Elettronica Kawasaki CDI | Elettronica Kawasaki CDI | Elettronica Kawasaki CDI | Elettronica Kawasaki CDI | Elettronica Kawasaki CDI |
| Trasmissione | Primaria a ingranaggi Secondaria a catena | Primaria a ingranaggi Secondaria a catena | Primaria a ingranaggi Secondaria a catena | Primaria a ingranaggi Secondaria a catena | Primaria a ingranaggi Secondaria a catena |
| Avviamento | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta | a spinta |
| Ciclistica ||||||
| Telaio | monoscocca in alluminio | monoscocca in alluminio | monoscocca in alluminio | monoscocca in alluminio | monoscocca in alluminio |
| Sospensioni | Anteriore: forcella teleidraulica completamente regolabile con sistema antiaffondamento meccanico / Posteriore: forcellone oscillante monoammortizzatore completamente regolabile sistema Cantilever "Uni-Trak" | Anteriore: forcella teleidraulica completamente regolabile con sistema antiaffondamento meccanico / Posteriore: forcellone oscillante monoammortizzatore completamente regolabile sistema Cantilever "Uni-Trak" | Anteriore: forcella teleidraulica completamente regolabile con sistema antiaffondamento meccanico / Posteriore: forcellone oscillante monoammortizzatore completamente regolabile sistema Cantilever "Uni-Trak" | Anteriore: forcella teleidraulica completamente regolabile con sistema antiaffondamento meccanico / Posteriore: forcellone oscillante monoammortizzatore completamente regolabile sistema Cantilever "Uni-Trak" | Anteriore: forcella teleidraulica completamente regolabile con sistema antiaffondamento meccanico / Posteriore: forcellone oscillante monoammortizzatore completamente regolabile sistema Cantilever "Uni-Trak" |
| Freni | Anteriore: doppio a disco ø 290 mm / Posteriore: disco singolo ø 230 mm | Anteriore: doppio a disco ø 290 mm / Posteriore: disco singolo ø 230 mm | Anteriore: doppio a disco ø 290 mm / Posteriore: disco singolo ø 230 mm | Anteriore: doppio a disco ø 290 mm / Posteriore: disco singolo ø 230 mm | Anteriore: doppio a disco ø 290 mm / Posteriore: disco singolo ø 230 mm |
| Pneumatici | Anteriore 110/80-18" Posteriore: 150/70-18" | Anteriore 110/80-18" Posteriore: 150/70-18" | Anteriore 110/80-18" Posteriore: 150/70-18" | Anteriore 110/80-18" Posteriore: 150/70-18" | Anteriore 110/80-18" Posteriore: 150/70-18" |
| Prestazioni dichiarate ||||||
| Velocità massima | 288 km/h | 288 km/h | 288 km/h | 288 km/h | 288 km/h |
| Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 10/2002 ||||||
