Incidente ferroviario di Pozzuoli
# Incidente ferroviario di Pozzuoli

L'incidente ferroviario di Pozzuoli fu uno scontro fra treni della Ferrovia Cumana, verificatosi nella Galleria Cappuccini posta tra le stazioni di Pozzuoli e quella di Cappuccini, avvenuto sabato 22 luglio 1972.

## Dinamica dell'incidente

I treni coinvolti erano due Elettrotreni SEPSA ET.100, convogli binati a trazione elettrica, la cui capienza superava i 400 posti, di cui circa 160 a sedere, aventi una velocità massima prossima ai 100 km/h. Il treno 164/B partì dalla stazione di Fuorigrotta alle 16:59, carico di operai pendolari, in direzione Torregaveta, località da cui proveniva invece il treno 165 partito alle 16:55, carico di bagnanti, che rientravano dalle località balneari flegree come Lucrino e Arco Felice. Il 165 arrivò nella stazione di Pozzuoli alle 17:10, ripartendo poco dopo in direzione Napoli. I due convogli, instradati in direzioni opposte su una tratta a binario unico, impattarono frontalmente poco dopo le 17:15 all'interno della Galleria Cappuccini. Il violentissimo scontro fece penetrare le due motrici l'una nell'altra per oltre un metro e mezzo. I soccorsi furono immediati, i Vigili del Fuoco e la Croce Rossa lavorarono fino all'una di notte per recuperare tutti i feriti e deceduti, coadiuvati dai tanti civili intervenuti e soprattutto dagli operai dell'Italsider di Bagnoli, che fornirono anche fiamme ossidriche e bombole d'ossigeno. I feriti, alcuni in condizioni gravissime, furono ricoverati nell'ospedale di Pozzuoli e nell'Ospedale di Santa Maria di Loreto Mare di Napoli, dove il giorno 23 ricevettero la visita del Presidente della Repubblica Giovanni Leone, che in quei giorni era in vacanza a Napoli ospite di Villa Rosbery.

## I treni coinvolti

* Elettrotreno SEPSA ET.100 164/B Napoli-Torregaveta, partito da Fuorigrotta alle 16:59, manovrato dal macchinista Renato Normanno (24 anni);
* Elettrotreno SEPSA ET.100 165 Torregaveta-Napoli partito da Pozzuoli poco dopo le 17:10, manovrato dal macchinista Vincenzo Bolognini.

## L'inchiesta

Subito dopo l'incidente il Ministro dei trasporti Aldo Bozzi, tenne una riunione in Prefettura a Napoli. Furono aperte due inchieste, una dalla magistratura, nella persona di Alfonso Vigorita Procuratore Capo della Repubblica, l'altra dall'ispettorato della Motorizzazione Civile e dai dirigenti della Cumana, che affermarono che nessun guasto era occorso agli impianti elettrici al momento della sciagura. Fu anche riscontrato il perfetto funzionamento degli apparati di segnalamento, blocco automatico e telecomando, funzionanti con regolarità. Subito dopo il disastro, il capostazione di Pozzuoli si rese irreperibile e ricercato dagli inquirenti per ascoltare la sua testimonianza. Il 24 ottobre 1972 l'onorevole Gennaro Alfano presentò un'interrogazione parlamentare sul disastro ferroviario di Pozzuoli, a cui rispose il ministro dei trasporti e dell'aviazione civile:

«È emerso che la causa del disastro verificatosi sulla ferrovia Cumana il 22 luglio 1972 è da attribuire unicamente a negligenza del macchinista del convoglio diretto a Napoli, il quale non ha osservato il categorico segnale rosso di via impedita ed è partito senza attendere, come da regolamento, l'ordine di partenza del capo stazione ed, ancora, non avrebbe avvertito il tallonamento del deviatorio - predisposto per l'ingresso del treno incrociante - da parte dell'elettromotrice da lui guidata...»

(Il Ministro: Bozzi)

Anche al Senato, il 20 novembre 1972, i senatori Angelo Abenante, Carlo Fermariello, Gaspare Papa e Pietro Valenza presentarono un'interrogazione per conoscere le cause del disastro, le motivazioni delle mancate ristrutturazioni e costruzione del secondo binario e sulle provvidenze disposte per le famiglie delle vittime:

«La commissione ministeriale ha attribuito la sciagura verificatasi il 22 luglio 1972 sulla ferrovia «Cumana» alla partenza del treno 165 effettuata dal macchinista nonostante che il segnale di stazione fosse a via impedita - colore rosso - con successivo tallonamento dello scambio predisposto per l'ingresso in stazione del treno incrociante. È da sottolineare che, anche con il segnale di partenza a via libera - verde - il macchinista, ai sensi del regolamento per la circolazione dei treni in vigore sulla ferrovia «Cumana», non deve effettuare la partenza senza aver avuto la prescritta segnalazione del capo stazione, che a sensi di regolamento deve a sua volta aver avuta la segnalazione di pronto dal conduttore. Gli impianti di segnalamento e blocco della ferrovia «Cumana» sono tali da garantire la perfetta sicurezza dell'esercizio, quando gli agenti addetti al movimento ed i macchinisti rispettino le prescrizioni del regolamento d'esercizio...»

(Il Sottosegretario di Stato per i trasporti e l'aviazione civile: Cottoni)

## Le vittime

I cinque deceduti dell'incidente ferroviario furono il macchinista Vincenzo Bolognini (30 anni), i capotreni Silvio Tricarico (54 anni) e Giovanni Illiano, i passeggeri Nicola Liccardi (67 anni) e Maria Antonelli (51 anni).

