Estación de Taradell-Montrodón
# Estación de Taradell-Montrodón

Taradell-Montrodón es un antiguo apeadero ferroviario clalusurado perteneciente a la línea Barcelona-Ripoll por donde circulan sin parada trenes de la línea R3 del núcleo de Cercanías de Barcelona operados por Renfe Operadora. Se encuentra situada en el municipio de Taradell, en la provincia de Barcelona.

## Situación ferroviaria

La estación se encuentra en el punto kilométrico 63,1 de la línea Barcelona-Vic-Ripoll, entre las estaciones de Balenyá-Tona-Seva y Vic, a 526,6 metros de altitud.

El tramo es de vía única en ancho ibérico (1668 mm), con tensión eléctrica de 3 kV y alimentación por catenaria compensada. Esta configuración se mantiene entre las estaciones de Moncada-Bifurcación y Puigcerdá, tramo al que pertenece la estación.

## Historia

La estación fue abierta al tráfico ferroviario el 8 de julio de 1875 con la puesta en marcha del tramo de 40 km entre las estaciones de Granollers y Vich en la línea que pretendía unir Barcelona con San Juan de las Abadesas, desde Granollers, siendo inaugurada oficialmente el 12 de marzo de 1876. Las obras corrieron a cargo de la sociedad Maciá y Brocca, Esta empresa completó las obras desde febrero de 1871, siendo anteriormente iniciadas por la Compañía del Camino de Hierro del Norte de Cataluña. El retraso en la inauguración se debió a la Tercera Guerra Carlista.

Posteriormente, en 1877, se constituye la sociedad del Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas (FMSJ) la cual, mediante subcontrata, iba a realizar el tramo entre Vich y Torallas, con la intención de finalizar la línea.

En 1880 se completó la línea hasta San Juan de las Abadesas, que conectaba las industrias barcelonesas con las minas del Pirineo. Sin embargo, la sociedad FMSJ dejó de hacerse cargo de sus líneas el 31 de diciembre de 1899, transfiriéndola a la compañía Norte debido a problemas financieros, quedando disuelta FMSJ en los siguientes años.

En 1928 se electrificó la línea a una tensión de 1,5 kV. Por la estación circulaban las locomotoras de la serie 7000 de la compañía Norte, remolcando trenes desde Barcelona, No estaban autorizadas a circular, a pesar de que eran eléctricas, por la vía del Transpirenaico (línea Ripoll-Puigcerdá), siendo sustituidas en Ripoll por las populares locomotoras de la serie 1000 hasta Francia.

El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936, permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, Norte toma de nuevo el control de la empresa.

En 1941, tras la nacionalización del ferrocarril de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a manos de la recién creada RENFE. En 1965 se elevó la tensión de la línea a 3 kV para unificarla con el resto de la red en Cataluña.

El tramo ferroviario entre Ripoll y San Juan se cerró el 1 de julio de 1980, perdiendo la estación la conexión con el sureste de la comarca de El Ripollés. Aunque se mantuvo un servicio alternativo de autobuses, el servicio quedó suprimido definitivamente el 1 de enero de 1985. El tramo desafectado se reconvirtió en la vía verde llamada Ruta del Hierro y del Carbón. En 1984 planeó sobre la línea Ripoll-Puigcerdá la amenaza de cierre, dentro del plan de clausura masiva de líneas altamente deficitarias, evitado por el carácter internacional de la línea. La lejanía de la estación del núcleo de Taradell propició su cierre en la década de los años 90.

Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

## La estación

La estación de Taradell-Montrodón era un simple apeadero con un andén lateral al que accedía la única vía principal. El edificio de viajeros era una estructura de dos plantas con tejado a cuatro aguas y con un porche que rodeaba parcialmente el edificio y que hacía la función de marquesina. El conjunto estuvo vandalizado y con la estructura intacta. Conservaba el pequeño edificio de aseos públicos. En una actuación posterior, se derribaron las instalaciones, construyendo en su lugar una subestación eléctrica y dejando el acceso original cortado

El sistema de seguridad es de "Tren-tierra y ASFA".

