Estación Intermodal de Avilés
# Estación Intermodal de Avilés

La Estación Intermodal de Avilés será una estación de ferrocarril en Avilés, Asturias originada en el proyecto de eliminación de la barrera ferroviaria en la ciudad.

## Historia

### Precedentes

En 1890 se inaugura al norte de la entonces ciudad la estación de Avilés junto con la línea ferroviaria de Villabona de Asturias a Avilés. Dicha línea está entre el casco urbano de la ciudad y la ría de Avilés, dificultando el acceso a la ría y formando una barrera ferroviaria. En 1996 se inaugura la estación de autobuses de Avilés anexa a la estación de ferrocarril. Otra línea de ferrocarril, el Ferrocarril de Ferrol a Gijón, desde 1922 discurre de manera paralela a la ría y cuenta con una estación: Avilés-Apeadero, así como un andén en la estación de Avilés desde 1996.Actualmente ambas líneas combinan las líneas de Cercanías Asturias C-3 y C-4, así como un amplio tráfico de mercancías.

En el año 2000 el proyecto de Metrotrén de Asturias recogía la construcción de una nueva estación de ferrocarril al sur de la ciudad. El proyecto no se realizaría, pero marcaría el precedente para el desarrollo de la estación intermodal.

### Protocolo de 2008 y Estudio de 2011

En febrero de 2008 la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, y la alcaldesa de Avilés, Pilar Varela, firmaron un protocolo para la construcción de una nueva estación intermodal a la altura de la avenida del Marqués de Suances, al sur de la actual y más céntrica. También el protocolo se comprometía a eliminar las barreras ferroviarias de Avilés y la integración urbana del ferrocarril mediante la creación de una variante ferroviaria periférica que alcanzara el puerto de Avilés paralela a la carretera N-632. La línea C-4 de la entonces FEVE discurriría a modo de tranvía por la ciudad. De este modo, el proyecto se financiaría con la venta para fines urbanísticos de los terrenos de Adif y FEVE, incluido el desmantelamiento de la vieja estación. En caso de no ser suficiente, el Ministerio de Fomento aportaría un tercio de la financiación.En 2011 se publicó el estudio informativo del proyecto.

En enero de 2011 FEVE adjudicaría la construcción de los trenes-tranvía destinados a poder circular por el tramo tranviarizado planeado, así como por el resto de la C-4. Sin embargo, el cambio de gobierno en 2011 y los recortes presupuestarios bloquearon todo el proyecto y dichos trenes nunca entraron en funcionamiento.

### Protocolo de 2018 y Estudio de 2022

En 2018 el Ministerio de Fomento, el Principado y el Ayuntamiento de Avilés firman un nuevo protocolo ante el fracaso del anterior de 2008. Se recoge la elaboración de un nuevo estudio informativo.En diciembre de 2022 se publica el nuevo estudio informativo, menos ambicioso que el de 2011, puesto que se ya no se planeaba ni la variante periférica ni el tranvía. En él se estimaba las actuaciones de eliminación de barrera ferroviaria en 204 millones de euros, incluyendo la construcción de un túnel subterráneo de 460 metros en la parte más céntrica de la ciudad.Se respetaba la existencia de la estación original, aunque su centralidad ferroviaria se traslada a la Nueva estación Intermodal, proyectada a la altura de la avenida del Marqués de Suances, enfrente de la Isla del Conocimiento.También se planean mejoras en las distintas estaciones del concejo y un leve desvío del trazado original mediante un túnel antes de la Intermodal.En 2023 el proyecto entró en evaluación ambiental, el cual se publicará a lo largo de 2024.Se planea el comienzo de las obras alrededor de 2026.

## La Nueva Estación Intermodal

Se trata de una estación que combina dos andenes, uno destinado a las vías de ancho ibérico empleadas por Renfe Cercanías (C-3) y a las nuevas líneas de larga distancia y otro destinado a las vías de ancho ibérico empleadas por la línea C-4 de Renfe Ancho Métrico. Entremedias se situarían las dársenas de la estación de autobuses, proyecto desarrollado por el Gobierno de Asturias (la estación en si es de Adif). La estación será en superficie, aunque ambos trazados ferroviarios continuarán bajo superficie en un túnel de 460 metros hasta la actual estación central.

### Descripción del proyecto

Respecto a las vías de ancho ibérico, antes de entrar en la ciudad el trazado contiene a las estaciones de Villalegre y La Rocica. Ambas serán reformadas. A partir de Villalegre las vías comenzarán a descender mediante un sistema de pantallas. Una vez pasada La Rocica el trazado se desviará respecto al original, que será suprimido. Para ello empleará el túnel de Bustiello, de 400 metros. Este se iniciará después de cruzar la N-632 mediante un puente y finaliza en el cruce con el río Magdalena. En este momento comienzan las instalaciones de la estación, de manera semisoterrada. El edificio de viajeros estará encuadrado a partir del puente de Azud, el cual incluirá el acceso subterráneo a las dársenas de la estación de autobuses. Por su parte, las vías de ancho métrico no se verán afectadas hasta su llegada a la estación.

Respecto a los andenes, las tres vías de ancho ibérico tendrán dos andenes en la parte oeste de la estación. Estos se conectarán mediante escaleras con el edificio de viajeros, en superficie. Las vías de ancho métrico estarán ubicadas en la parte este de la estación y tendrán dos andenes. Entre ambos apeaderos se ubicarán las dársenas de la estación de autobuses, que tendrá una conexión con el edificio de viajeros. El exterior de la estación se re-urbanizará con nuevos viales construidos por el Ayuntamiento de Avilés.

Este tramo movilizará una inversión de 94 millones de euros. El resto del proyecto de eliminación de reforma ferroviaria, consistente principalmente en un túnel anexo al casco urbano, recibiría los 110 millones de euros restantes.

