Fórmula 1430
# Fórmula 1430

La Fórmula 1430 fue un campeonato creado en 1971 por la FEA y SEAT. Durante los años 1973 y 1974 se denominó Fórmula SEAT 1430 debido al gran apoyo de esta marca al campeonato. Tras retirárselo, ésta volvió al nombre anterior. A partir de 1979 pasó a denominarse Fórmula Nacional y sobrevivió gracias a una comisión organizadora integrada por el RACE, el RACC, las escuderías y los pilotos involucrados en el campeonato.

Se trataba de una competición del estilo de la actual Fórmula 4, con unos pequeños monoplazas equipados con el motor del SEAT 1430 acoplado a una caja de SEAT 600 y con el objetivo de que ofrecer una opción para saltar del karting a otras competiciones más potentes. Durante los años 74, 75 y 76, estuvo acompañada por la Fórmula 1800, con coches técnicamente similares pero de potencia equiparable a los Fórmula 3 de la época.

## Características técnicas

### Carrocería

* Tipo: Monoplaza - Chasis o monocasco, con carrocería en poliéster.
* Vía mínima: 1,10 metros .
* Distancia entre ejes: 2 metros .
* Peso mínimo: 420 kilogramos (incluido extintor, aceite y agua).
* Capacidad máxima de combustible: 30 litros .

### Dispositivos de Seguridad

* Arco de seguridad: De tubo de acero aleado con tirantes (s) de sujeción, y que ha de sobresalir un mínimo de 6 centímetros sobre el casco del piloto.
* Depósito del combustible: Los orificios de llenado no deben sobresalir de la carrocería, y ha de cumplir unas normas precisas de fijación, estanqueidad y respiraderos (situados éstos 25 centímetros detrás del habitáculo). También se autoriza el empleo de depósitos de seguridad recomendados por la C. S. I.
* Pantalla contra incendios: El habitáculo va aislado del motor por una placa metálica y otra de amianto de un grueso mínimo de 3 milímetros.
* Extintor: De una capacidad mínima de 5 kilogramos (polvo en seco), y accionable tanto desde el exterior como en el interior del habitáculo.
* Cortacorrientes: Ha de ser también doble, es decir, accionable por el piloto y desde el exterior.
* Cinturones de seguridad: Es válido tanto el de arneses, con 6 puntos de anclaje, como el sistema Saspa (arnés 4 puntos).
* Otras medidas: Los pilotos han de ir dotados de casco protector y de un traje especial incombustible tipo “Nonex”. Por su parte, las canalizaciones eléctricas y de combustible han de ir también lo más aisladas posible.

### Sistema Eléctrico

Es el imprescindible para abastecer al encendido del vehículo, pudiendo ser el de serie del 1.430 o un sistema transistorizado de fabricación nacional. El motor de arranque es obligatorio, y puede ser suprimido el alternador, mientras que la batería es libre, siempre que sea de fabricación nacional.

### Motor

* Tipo: Seat FD (1.430) idéntico al que equipa esta berlina de serie.
* Número de cilindros: 4 en línea.
* Diámetro: 80 milímetros .
* Carrera: 71,50 milímetros .
* Cilindrada total: 1.438 centímetros cúbicos.
* Potencia máxima (aproximada): 75 CV. (DIN).
* Relación peso/potencia (aproximado): 5,6 kilogramos por CV.
* Alimentación: Un carburador doble cuerpo Bressel 32 DHS-21, autorizándose la supresión o modificación del filtro de aire, la adición de trompetas de admisión, la supresión del starter, la sustitución del mando de depresión del segundo cuerpo por otro de apertura conjunta y utilización de bombas eléctricas de alimentación.
* Refrigeración: Radiador delantero (Selex) sin ventilador. Se autoriza el uso de varios radiadores y la anulación del ventilador, así como su sustitución por otro de mando eléctrico.
* Escape: Colectores de escape modificados de acuerdo con las normas impuestas por el C. D. I. para vehículos de la F-3 , manteniéndose a una altura del suelo entre los 30 y los 60 centímetros , y sin poder sobresalir más de 25 centímetros sobre la parte final del vehículo.
* Lubricación: A presión, activada por bomba de engranajes y con válvula de descarga. Presión normal de 4,5 a 6 $kg/cm^2;$ capacidad de aceite, 3,75 litros. Se autoriza el posicionamiento del filtro y su soporte en lugar distinto al previsto por el fabricante, y también el empleo de un radiador de aceite.

### Transmisión

* Embrague: Monodisco en seco (peso mínimo del volante motor con su corona incorporada: 6,400 kilogramos , y peso mínimo del conjunto del plato a presión: 4,100 kilogramos ; siendo el peso del disco de embrague de 0,83 kilogramos ).
* Cambio: La carcasa de la caja de cambios es la utilizada de serie por los Seat 600-D u 850. Las relaciones opcionales homologadas además de la de serie, son las siguientes:

1.º: 13-44 — 3.884 1.º: 13-44 — 3.384 2.º: 18-37 — 2.055 2.º: 17-33 — 1941 3.º: 22-34 — 1.545 3.º: 19-29 — 1.526 4.º: 25-31 — 1.240 4.º: 22-27 — 1.227

* Grupos homologados: 10 x 31,10 x 39 y 10 x 29.

### Frenos

* Tipo: De disco a las cuatro ruedas, procedente de cualquier modelo de vehículo fabricado por Seat, y autorizándose la mecanización en sus perfiles exteriores.
* Circuito: Doble, actuando uno sobre las ruedas delanteras y otro sobre las traseras con total independencia.

### Suspensión

* Sistema empleado: El reglamento sólo obliga a la utilización de una suspensión independiente a las cuatro ruedas, siendo el sistema más generalizado el de barras de torsión y pivotes, rótulas “Uniball”, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. También suelen ir dotados de barras estabilizadoras tanto en el eje delantero como en el trasero.

## Palmarés

| Año | Piloto | Chasis | Preparador | Patrocinador principal |
| - | - | - | - | - |
| 1971 | Paco Josa | Selex ST3 | Selex Competición | BJC - Electrotecnia Josa |
| 1972 | Salvador Cañellas | Selex ST3 | Selex Competición | CS |
| 1973 | Juan Ignacio Villacieros | Selex ST3 | Peyo - Villacieros | Veglia |
| 1974 | Federico van der Hoeven | Selex ST3 | Flash Monthlèry | Escudería Montjuich Tergal |
| 1975 | Luis G. Canomanuel | Selex ST3 | Peyo | Bendibérica |
| 1976 | Pere Nogués | Selex ST5 | Vimesa | Saspa |
| 1977 | Miquel Molons, jr. | Selex ST6 | Vimesa - Otermín | Selex Competición |
| 1978 | Juan Alonso de Celada | Selex ST6 | Meycom Peyo | Selex Competición |
| 1979 | Manuel Valls | Selex ST7 | Meycom Peyo | Motul |
| 1980 | Enrique Llobell | Selex ST7 | Meycom Peyo | Lois |
| 1981 | José Luis Llobell | Selex ST7 | Meycom Peyo | Lois |
| 1982 | Ramón Rodríguez | Martini MK-30 | Escudería Panadés | Blanco Nuclear |
| 1983 | Alain Poli | Martini MK-30 | ? | Desguaces Caypa |
| 1984 | Antonio Tucho Cutillas | Martini MK-30 | Meycom | Vaqueros Lee |
| 1985 | Antonio Tucho Cutillas | Martini MK-30 | Meycom | Vaqueros Lee |

### Fórmula 1800

| Año | Piloto | Chasis | Preparador | Patrocinador principal |
| - | - | - | - | - |
| 1974 | Javier Juncadella | Selex ST4 | Movi | Selex Competición - Bendibérica |
| 1975 | Juan Ignacio Villacieros | Martini MK-12 | Ddauto - Vimesa | Marlboro |
| 1976 | Juan Ignacio Villacieros | Martini MK-12 | Vimesa | Marlboro |
