Stellantis
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Stellantis N.V. es un grupo de empresas multinacional de la industria automotriz con sede en Ámsterdam, Países Bajos. Constituido el 16 de enero de 2021, es resultado de una fusión de acciones entre iguales de los grupos ítalo-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles y el francés Groupe PSA. El 18 de enero de 2021, este nuevo gran grupo dio comienzo a su cotización en las bolsas de valores de Milán y París y, a partir del 19 de enero de 2021, también en la Bolsa de Nueva York.

Esta sociedad mercantil neerlandesa, a través de su consejo de administración, controlará y decidirá sobre los actos e inversiones de las empresas fabriles, que comercializan y explotan las diferentes áreas de negocio para las que fueron creadas, principalmente de venta de vehículos, sistemas de propulsión, robótica, servicios financieros y otras tecnologías del sector automotriz.

Las marcas subsidiarias que controla son: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati y Abarth de FCA Italy; Jeep, Chrysler, Dodge y RAM de FCA US; y Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall del Groupe PSA. Anualmente estas deberán de reportar sus balances y resultados económicos a la empresa matriz.

## Etimología

Tras la firma del compromiso de fusión entre FCA y PSA en 2019, Carlos Tavares, el entonces jefe de PSA, confirmó que el nombre de la nueva entidad no sería conocido antes de varias semanas:

El 15 de julio de 2020 dieron a conocer el nombre de la fusión: "Stellantis", que proviene del verbo latín "stello" que significa "brillar con estrellas".

## Historia

### Negociaciones para la fusión entre FCA y PSA

El 3 de noviembre de 2019 en la publicación del diario Italiano La Stampa, se hace eco de una noticia, que afirma que los grupos industriales FCA y PSA se hallan en conversaciones para firmar un pre - acuerdo final, de fusión, que se llevaría a cabo en un corto periodo de tiempo. Fue así que el 18 de diciembre siguiente se hizo público un video grabado en un lugar no revelado, en el que Carlos Tavares en representación de PSA y Mike Manley por parte de FCA, firmaban el documento definitivo vinculante.

Los dos conglomerados anunciaron en un comunicado conjunto que "las primeras conversaciones previas al acuerdo han allanado el camino para la creación de un grupo de escala y recursos globales, propiedad en un 50% de los accionistas de PSA y el 50% de los accionistas de FCA". Según el texto, esperaban lograr sinergias por 3 700 000 000 € "sin cierres de plantas como resultado de la transacción".

El 17 de junio de 2020, el organismo regulador antimonopolio de la Unión Europea anunció que abre una investigación sobre dicha fusión y que acabaría previsiblemente en noviembre de 2020, debido a que ambos grupos tienen un dominio del 35% del mercado sobre sus competidores en el sector de vehículos de transporte ligero. Ello es fruto del acuerdo SEVEL SUD (1978), que mantienen ambos grupos, FCA y Groupe PSA, desde hace más de 40 años.

El 27 de octubre de 2020, la Comisión Europea anuncia la aprobación definitiva y creación del grupo Stellantis, superando la investigación abierta por el consejo del organismo regulador y antimonopolio de la Unión Europea y por tanto da "luz verde" a la fusión 50/50 de los dos conglomerados industriales FCA y Groupe PSA. Por parte de ambos constructores cederán, entre otros ámbitos, en pos del incremento de la producción de vehículos comerciales ligeros de tamaño medio de la marca Toyota, el nuevo actor que tendría mayor presencia en el mercado europeo; y que con un acuerdo vigente desde 2015, en el cual se hallan implicados los constructores Groupe PSA y la marca nipona, se fabrican en la planta francesa de PSA de Valenciennes y en la de Vigo.

Además, el acuerdo de fabricación de vehículos comerciales ligeros entre los dos grupos industriales FCA y Renault, firmado en 2014, se vio afectado y finalizó prematuramente en octubre de 2020 por la creación de Stellantis.

El trámite de la fusión se confirmó el 4 de enero de 2021 en juntas accionariales extraordinarias realizadas en ambos grupos, con el resultado de un voto favorable por parte de las mismas. La operación cumplió con la visión del fallecido exdirector ejecutivo de FCA Sergio Marchionne quien durante años insistió sobre la necesidad de consolidar las empresas automotrices para reducir la capacidad y compartir la carga de las inversiones futuras. Así, el grupo ítalo-estadounidense FCA se asociaría con el fabricante francés tras el fracaso en el intento de fusión con Renault durante el segundo trimestre de 2019.

### Inicios

El acuerdo de fusión entre FCA y PSA se hizo efectivo el 16 de enero de 2021, momento en que dio comienzo el nuevo grupo neerlandés, con salidas a cotización bursátil en dos de los parqués europeos y otro estadounidense con las siglas STLA, en fechas del 18 y 19 de enero de 2021, respectivamente.

## Administración

Según lo pactado durante las negociaciones para la fusión entre FCA y PSA, la empresa matriz se ha radicado en Ámsterdam, Países Bajos, con una junta de cinco miembros nombrados por PSA, cinco más nombrados por FCA, incluido el líder de la FCA John Elkann como presidente de la junta. El undécimo miembro sería el jefe de PSA: Carlos Tavares, quien también sería el director ejecutivo de la nueva entidad.

## Organigrama

Tras concretarse la fusión entre FCA y PSA, Stellantis pasó a estar integrada por 14 marcas. A su vez, internamente estas marcas se agrupan entre las tres grandes estructuras que conformaron la alianza, pasando a ser tres grandes unidades internas. Tales marcas se detallan a continuación:

Marcas :

| FCA Italy | FCA US | Groupe PSA |
| - | - | - |
| FiatAbarthAlfa RomeoLanciaMaserati | ChryslerDodgeJeepRam Trucks | PeugeotCitroënDS AutomobilesOpelVauxhall Motors |

Por otra parte, las otrora subsidiarias tanto de FCA como de PSA, también pasaron a formar parte del portafolios de Stellantis. En las mismas se incluyen fabricantes de otros tipos de vehículos, proveedores de tecnologías y autopartes, empresas de alto rendimiento y otras de producción conjunta, las cuales se detallan a continuación:

Subsidiarias :

| FCA Italy | FCA US | Groupe PSA |
| - | - | - |
| Fiat PowertrainFiat ProfessionalComauPCMASevel SudVM MotoriTOFAŞ | MoparSRT | Peugeot CyclesFaureciaFree2MovePeugeot-Citroën MoteursSevel NordIKAP |

Durante el segundo semestre de 2021 y tras la reorganización, se confirmó que invertiría en todas sus marcas y secciones de desarrollo la cantidad de 30 000 000 000 € hasta 2025 para acelerar la transición a la electrificación de sus marcas y desarrollar nuevo software. Para lograrlo, busca crear cuatro arquitecturas eléctricas y escalables.

### Adquisición de FORVIA

Desde el 31 de enero de 2022, el grupo cambió la denominación de Faurecia por la de FORVIA, su empresa de referencia de componentes automotrices dentro del conglomerado. Esto como resultado de llevar a cabo la adquisición total por parte de la empresa Faurecia sobre Hella, debido a que a través de PSA, ya como parte del grupo, adquirió en agosto de 2021, el 60% del total de las acciones y, a posteriori, el 32% restante, quedando el 8% restante en manos de la familia Hueck, fundadora de Hella. A pesar de procederse a la adquisición, ambas compañías de las que preceden seguirán en una de empresa conjunta de desarrollos tecnológicos y seguirían manteniendo su independencia en la gestión y desarrollo de proyectos, debido a que el resto del porcentaje de las acciones les permite todavía ser parte actora de la compañía alemana Hella GmbH. Ambas se centrarán en el desarrollo de nuevas tecnologías de control, así como en sistemas de componentes para motores eléctricos y de transmisión.

## Plantas de producción

FCA y Groupe PSA comparten desde 1978 la producción de los vehículos comerciales ligeros de gran tamaño en la planta italiana de Sevel Sud, Val di Sangro, (Italia).

El grupo tiene una fuerte presencia en Francia, ya que PSA contaba cinco "fábricas de terminales", la mayor de las cuales en Sochaux, que ha producido más de 500 000 vehículos en 2018.

PSA es por el momento, el mayor fabricante de vehículos en España, donde tiene tres plantas: Villaverde en Madrid, Figueruelas en Zaragoza y Vigo en Galicia. Esta última es actualmente la planta con mayor producción del grupo en Europa.

Por otro lado, FCA tenía instaladas en Estados Unidos y Canadá su mayor cantidad de plantas de producción con más de 100 000 m² (24,7 acres; 10,0 hectáreas) en diez ubicaciones, mientras que en Europa contaba con otras nueve: seis plantas en Italia, una en Polonia, una en Serbia y una Turquía. También dispone de plantas en México: Fiat Toluca y Fiat Coahuila, 3 plantas en América del Sur: Fiat Ferreyra, en Córdoba (Argentina), Fiat Goiana en Pernambuco, y Fiat Betim en Minas Gerais, ambas en Brasil. Esta última se encontraba en ampliación en 2021, por lo que se convertiría en la mayor planta de producción de automóviles del mundo.

Desde 2019 tiene una nueva planta en Kenitra, Marruecos, donde fabrica el nuevo Peugeot 208 eléctrico, deslocalizando así la producción en Francia y donde, además, estaba en intensas negociaciones desde agosto de 2022 con el gobierno de Rabat, para la creación e instalación de una nueva gran fábrica de producción de baterías eléctricas, que proveería a los mercados francés, español, de África y de Oriente.

## Resultados contables

### Proyecciones anteriores a la fusión basadas en resultados

La entidad puede ser considerada como el cuarto grupo de automóviles más grande del mundo, tercero si se cuenta por separado la producción de Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance. y tercero en ingresos. En Europa, FCA-PSA dominaría el mercado, gracias en particular a PSA, cuya posición se fortaleció con la adquisición de Opel en 2017. En los Estados Unidos el grupo, que incluye las marcas Dodge y Jeep, tiene una ubicación sólida. Sin embargo, la presencia de ambos fabricantes en el mercado chino es relativamente pequeña.

Según los informes anuales de FCA y PSA, sumaría casi 170 000 000 000 € en ingresos. En su declaración, los dos fabricantes también anuncian un resultado antes de impuestos e intereses de 11 000 000 000 €. Desde un punto de vista geográfico, la nueva compañía tendría una mayoría de empleados europeos, mientras que los trabajadores estadounidenses son actualmente la mayoría en FCA.

### 2021

En el primer semestre de 2021, Stellantis obtuvo un beneficio económico de 5 936 000 000 €, frente a las pérdidas de 813 000 000 € registradas por FCA y PSA en los seis primeros meses de 2020. Las ventas remontaron tras la parálisis provocada por la pandemia de COVID-19. Las ventas casi se multiplicaron por cuatro con respecto al mismo periodo del año anterior, para alcanzar los 72 610 000 000 €. En consecuencia, el margen operativo ajustado fue del 11.4%, frente al 1.5% del primer semestre de 2020.

En estos primeros resultados conjuntos, Stellantis calculó en 1 300 000 000 € las sinergias fruto de la fusión, como resultado principalmente de la contención de costes de investigación y desarrollo.

En diciembre de 2021, tenía una plantilla total de 281 595 empleados. Además, reportó ingresos por 152 100 000 000 €, con un beneficio de explotación de 15 300 000 000 €, un beneficio neto de 15 428 000 000 € y sus activos totales ascendían a 171 800 000 000 €.

