Nakajima K-34
# Nakajima K-34

El Nakajima Ki-34 fue un transporte ligero japonés de la Segunda Guerra Mundial. Era un monoplano bimotor de ala baja; el tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola con unidades principales retráctiles. Durante la Guerra del Pacífico, los aliados asignaron al tipo el nombre-código Thora .

Aunque la Compañía Aeronáutica Nakajima es muy conocida en el campo de los aviones de combate, apenas se menciona la producción de aviones civiles. Uno de los aviones civiles más importantes de la firma Nakajima fue el avión de transporte de pasajeros AT-2. Aunque su diseño básico se basó en el del norteamericano Douglas DC-2, su construcción fue muy innovadora. Fue designado AT (A[[kegawa Transport) en honor a su ingeniero jefe, Kiyoshi Akegawa. El primer AT realizó con éxito su vuelo inaugural en el aeródromo de Ojima. A partir de ese momento, el ingeniero jefe, Setsuo Nishimura, se hizo cargo de las mejoras, y el AT se convirtió en un excelente avión de pasajeros de rango medio con un rendimiento superior en cuanto a capacidad de control y estabilidad. Este avión fue utilizado por la aerolínea nacional japonesa Dai Nippon Kōkū antes de la II Guerra Mundial, y asimismo por los servicios aéreos del ejército y armada imperiales japoneses.

## Diseño y desarrollo

El Ki-34 fue diseñado originalmente como un transporte civil. La compañía Nakajima, poseía los derechos de licencia de producción del Douglas DC-2 , comenzó a diseñar en 1935 un avión bimotor más pequeño para rutas que no tenían la capacidad para justificar el uso del DC-2 más grande. El diseño inicial fue designado AT-1, y después de numerosas iteraciones de diseño, voló como un prototipo designado AT-2 el 12 de septiembre de 1936. La estructura del avión, era de construcción metálica, a excepción de las superficies de control de vuelo, que eran de madera contrachapada. Las alas utilizaron un diseño en voladizo de múltiples celdas. El prototipo estaba equipado con dos motores radiales Nakajima Kotobuki 2-Kai-1 de 585 hp (436 kW) con hélices de madera de paso fijo que, fueron reemplazados en los modelos de producción por motores radiales de nueve cilindros Kotobuki 3-Kai de 529 kW (710 hp), con hélices metálicas de paso variable.

