Ferrocarril Unión de Brístol y del Sur de Gales
# Ferrocarril Unión de Brístol y del Sur de Gales

El Ferrocarril Unión de Bristol y del Sur de Gales (nombre original en inglés: Bristol and South Wales Union Railway) se construyó para conectar Bristol, Inglaterra, con el sur de Gales. La ruta involucraba un cruce transbordador de Río Severn (Reino Unido) pero era considerablemente más corta que la ruta alternativa a través de Gloucester. El ferry fue reemplazado por el túnel del Severn en 1886, pero se sigue utilizando parte del recorrido, formando parte de la Ruta Cross-Country y de la Línea Principal del Sur de Gales.

## Historia

FC Unión de Bristol y del Sur de Gales :

Leyenda :

### Construcción y operación independiente

Ley del Parlamento autorizó un "Ferrocarril de unión de Bristol y Gales del Sur" en 1846. Isambard Kingdom Brunel inspeccionó una ruta a través del Severn y se compró el ferry en New Passage, pero la línea no logró recaudar suficiente dinero, por lo que no se construyó. El "Bristol, South Wales and Southampton Union Railway" propuso en 1854 llevar una línea a través del centro de Bristol y en el Avon Gorge hasta New Passage, donde un transbordador ferroviario cruzaría el agua. Esto se convirtió en el "Ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur" (B&SWUR), que recibió su Ley el 27 de julio de 1857 pero utilizando una ruta hacia el este y el norte de Bristol. Brunel murió en 1859 y las obras fueron completadas por Robert Pearson Brereton.

La construcción comenzó en 1858 y la línea Plantilla:RailGauge ferrocarril de vía ancha de vía única se abrió desde South Wales Junction, media milla al este de Estación de Bristol Temple Meads, hasta el extremo terrestre de New Passage Embarcadero el 8 de septiembre de 1863, una distancia de 11 millas (17,7 km). La distancia por ferrocarril entre Bristol y Cardiff se redujo de 94 millas (151,3 km) a 38 millas (61,2 km). Las estaciones se abrieron en Lawrence Hill, Stapleton Road, Filton, Patchway, Pilning y New Passage. La sección corta en el lado opuesto del Severn se inauguró oficialmente el 1 de enero de 1864. El 13 de agosto de 1864 se inauguró la estación Ashley Hill entre Stapleton Road y Filton.

En 1868, el B&SWUR pasó a ser amalgamated con el GWR, que había operado sus trenes desde el principio.

### Historia posterior

Bajo la propiedad de GWR, la sucursal de Portskewett se convirtió en Plantilla:RailGauge ancho internacional el 13 de mayo de 1872 junto con todas las demás líneas de vía ancha en ese lado del río. El tramo de Bristol se cerró durante un día el 8 de agosto de 1873 y se reabrió al día siguiente como línea de ancho estándar.

El 1 de octubre de 1874 se instaló un cruce en Narroways Hill, justo al norte de Stapleton Road railway station, para conectar GWR con Clifton Extension Railway, una empresa conjunta con Ferrocarril de Midland para servir al próspero distrito de Clifton. La línea de Temple Meads a Narroways Hill Junction se duplicó al mismo tiempo.

El trabajo había comenzado en el Túnel del Severn un poco más abajo de New Passage en 1872 y se colocaron apartaderos tanto en Portskewett como en New Passage en conexión con los pozos de hundimiento hacia las obras del túnel. El 29 de mayo de 1886 se abrió una curva cerca de South Wales Junction (entre Dr Day's Junction y North Somerset Junction) para permitir que los trenes pasaran directamente desde Londres hasta el nuevo túnel. La línea entre Narroways Hill Junction y Patchway también se duplicó para soportar el tráfico más pesado. Justo antes de Pilning railway station, la nueva ruta se desvió hacia el sur y se construyó una nueva estación. El ferry y la línea Pilning-New Passage dejaron de funcionar después del 30 de noviembre de 1886 y el túnel se abrió para los trenes de pasajeros al día siguiente, aunque los trenes de mercancías ya habían estado utilizando la nueva ruta. Un nuevo túnel 1440 yardas (1316,7 m) de una sola vía junto al antiguo túnel en Almondsbury llevaba la línea Up en una pendiente más suave a partir de 1887. El aumento del tráfico hizo que la línea desde Dr Day's Junction hasta Narroways Hill Junction se ampliara a cuatro vías en 1891.

El B&SWUR había sido autorizado para construir una línea desde Pilning hasta un nuevo muelle propuesto en Avonmouth en 1862, pero no se construyó ni el muelle ni el ferrocarril. El GWR reabrió una sección de la antigua línea para el tráfico de mercancías el 5 de febrero de 1900, iba desde Pilning hasta New Passage y luego se conectaba con una nueva ruta a Avonmouth railway station. Los trenes de pasajeros partieron de Avonmouth hasta un nuevo Severn Beach railway station desde el 10 de julio de 1922 y continuaron hasta las nuevas estaciones en New Passage y Pilning (conocido como "Pilning Low Level") desde el 9 de julio de 1928. El servicio se retiró el 23 de noviembre de 1964.

## Estaciones

* Bristol Temple Meads fue la terminal Great Western Railway de Bristol inaugurada el 8 de agosto de 1840 y sigue siendo la estación más grande de la ciudad.
* Lawrence Hill abrió con B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y todavía cuenta con el servicio de Severn Beach Line y otros servicios locales.
* Stapleton Road abrió con B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y todavía cuenta con el servicio de Severn Beach Line y otros servicios locales.
* Ashley Hill fue una estación adicional inaugurada por B&SWUR el 13 de agosto de 1864 y cerrada el 23 de noviembre de 1964.
* Horfield fue inaugurado por el GWR el 14 de mayo de 1927 y cerrado el 23 de noviembre de 1964.
* Filton abrió con B&SWUR el 8 de septiembre de 1863. Se cerró el 1 de julio de 1903 para ser reemplazada por una nueva estación de Filton Junction, pero esta a su vez ha sido reemplazada por Filton Abbey Wood railway station en el sitio original y es servido por servicios locales en las rutas Bristol to Cardiff y Bristol to Gloucester.
* Patchway se inauguró con el B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y todavía cuenta con el servicio de train services between Bristol and Cardiff.
* Pilning se inauguró con el B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 pero se cerró cuando se inauguró el túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
* Pilning Low Level fue inaugurado por GWR para el servicio circular de Severn Beach el 9 de agosto

t 1928 y cerrado el 23 de noviembre de 1964.

* Cross Hands Halt fue inaugurado por GWR para el servicio circular de Severn Beach el 9 de agosto de 1928 y cerrado el 23 de noviembre de 1964.
* New Passage Halt fue inaugurado por GWR para el servicio circular de Severn Beach el 9 de agosto de 1928 y cerrado el 23 de noviembre de 1964.
* New Passage abrió con la línea el 8 de septiembre de 1863 y cerró cuando se inauguró el Túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
* New Passage Pier abrió con el B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y cerró cuando se inauguró el Túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
* Portskewett Pier fue inaugurado por B&SWUR el 1 de enero de 1864 y cerrado cuando se inauguró el túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
* Portskewett se inauguró con B&SWUR el 8 de septiembre de 1863, pero ahora está cerrado.

## Transbordadores

Dos transbordadores de vapor habían cruzado el río Severn cerca de Aust durante muchos años antes de la llegada del ferrocarril. El ferry superior entre Old Passage y Beachley continuó como antes, pero el ferry inferior, a unos 2 millas (3,2 km) de distancia en New Passage, se vendió a Bristol and South Wales Junction Railway en 1847. Bristol and South Wales Union Railway finalmente construyó nuevos embarcadero para el ferry. , que en New Passage tiene una longitud de 546 yardas (499,3 m) y que en Portskewett solo 258 yardas (235,9 m). En la noche del 21 de mayo de 1881, el muelle de Portskewett resultó gravemente dañado por un incendio; se reabrió el 16 de junio de 1881, tiempo durante el cual se operó un servicio de tren limitado entre Bristol y Cardiff sobre el Bristol and Gloucester line del Ferrocarril de Midland.

Un ferry de vapor, el Saint Pierre había sido construido por Pride y Williams para el cruce de New Passage en 1825 y funcionó allí hasta 1831. El B&SWUR compró un nuevo barco de vapor, el Gem en 1863, pero resultó inadecuado y pronto fue reemplazado por el Relief. John Bland, un transportista y accionista del ferrocarril, fue contratado para operar el transbordador. El siguiente barco comprado fue el "Dragon Fly", que había sido utilizado por los contratistas para construir los muelles, pero era demasiado pequeño para funcionar como transbordador. En cambio, se contrataron dos remolcadores de paletas, el "Ajax" y el "Atlas" para cubrir el "Socorro".

Un nuevo barco de vapor llegó en junio de 1864, llamado "Christopher Thomas" en honor al presidente de B&SWUR. Henderson, Coulborn and Company lo había construido para la empresa en Renfrew en Escocia. Un buque un poco más grande llamado Chepstow llegó del mismo astillero el 11 de febrero de 1875. Estos dos continuaron en servicio hasta que se abrió el Túnel Severn en 1886. Fueron vendidos a WS Ogden en Cardiff en 1880, el Chepstow pasó a llamarse Rover. Los embudos generalmente estaban pintados de negro con una banda roja.

| Paddle steamer | Period | Length | Gross tons | HP |
| - | - | - | - | - |
| Gem | 1863 | 122,2 pies (37,2 m) | 100 | 50 |
| Relief | 1863–1864 | 117,6 pies (35,8 m) | 163 | 70 |
| Christopher Thomas | 1864–1886 | 132 pies (40,2 m) | 159 | 100 |
| Chepstow | 1875–1886 | 140,6 pies (42,9 m) | 188 | 100 |
