【行業內情】巴士司機入職要求、人工、福利及Career Path係點？
每次搭巴士，見到車門貼住車長招聘廣告，寫到人工高福利好，都不禁有啲心動，又唔使坐Office咁悶；不過都擔心工時長或者遇到難搞乘客。呢份工究竟好唔好做呢？

入行難唔難？

香港有九巴同埋城巴、新巴 ( 呢兩間屬同一機構 ) 巴士公司，另外仲有龍運專做機場線；如果想入職，其實門檻唔高，無年齡、學歷要求，最基本求係要有三年嘅1A牌，即係私家車自動波，同埋會安排你驗身，見工時傾計了解吓點解要入職呢啲基本嘢，同埋要試揸私家車比面試官睇。如果已經有巴士牌，就會要你示範。之後應徵者要去警署做個駕駛記錄證明，交比巴士公司。其實好易就入到職，因為好等人用。

成功受聘後，巴士公司會安排新員工接受訓練，考取車輛類別10 ( 公共巴士 ) 或者車輛類別17 ( 專利公共巴士 ) 牌照。之前首先做十幾日訓練，包埋路面訓練、課室上堂同埋車型訓練，之後就會考牌。

呢十幾日訓練入面中，要操行駛路線，考牌後會分配兩條線比員工「操線」，即係做路線訓練。畢業後，就會做返呢兩條「線底」。做夠三、四個月，就會再比其他線你操。之前大埔巴士意外後，就無咗「跟線」呢回事，即係要自己搭巴士去學習點揸呢條線，只要由該位站長簽名確認，咁樣跟兩次就可以自己揸。依家就一定係師傅加三個要學嘢嘅車長，去操一條線，每個人都要落手揸。

另外，車長都要學八達通機、報站器同埋車頭路線牌，呢啲都唔難學，按幾個掣就得。不過有啲四十幾歲或以上、少接觸電子器材嘅Uncle就難啲，後生就無問題。受訓時都有人工嘅，按日子計算。通常一班十幾廿人當中，都有八成合格率。之後就正式開工啦。

人工及福利是否吸引？

至於人工方面，係咪真心筍呢？以前底薪得一萬一千幾，另外加安全獎同埋服務獎，所以都OK嘅；依家就係將後兩者併入底薪，所以睇落人工高咗，有成二萬幾蚊，其實唔算加咗好多。不過揸巴士都仲有好多「搵錢位」，例如揸通宵更有特別津貼；另外如果揸「蛇車」，即係朝七到十一，然後中間休息，之後下晝四、五點再返工，都有津貼嘅。另外長工都會有兩個直屬家人嘅家人乘車證，即係父母、老婆或者子女，可以免費搭車，而且都有醫療保險，同其他公司比，福利都算正常啦。

如果唔想做全職，都可以考慮應徵做兼職，已經有巴士牌嘅，再訓練十日就可以開工。無巴士牌都會請，當然要做齊訓練工夫先。通常兼職都係揸特別更，例如話有演唱會加開路線咁，若然做開Freelance，想搵兼職，都係不錯選擇。

返工方唔方便？

港九新界都有巴士線，所以公司都好顧及員工需要，盡量安排返居住地點返工。假設係住馬鞍山，屬於沙田區，就會調派去返沙田廠。不過都有情況係，住長沙灣嘅同事，想去荔枝角廠，但佢住嘅地方「擲界」，又唔算好近荔枝角廠，加上個邊人手飽和，就要去沙田返工，但之後都可以申請去返荔枝角。另外，如果搬屋，都可以同公司講，再調地點。至於返工地點就視乎係早更定夜更；早更要返廠攞車，放工通常係站頭，因為夜更會係站頭接車。至於夜更收工，要返廠入油泊車，所以要返廠放工。

有足夠時間食飯及如廁

大部分路線都夠時間食飯同埋去廁所，但短途就辛苦啲；例如部分路線，可能15分鐘已行完，公司會比足30分鐘車長完成路線，但朝早繁忙時間，上客可能要5分鐘，或者該區無咩配套，居民通常要搭車出去消費，又可能乘客比較多老人家或輪椅客，上客落客多人又緩慢，車長就會提早5分鐘上客，加埋20分鐘車程，所以只得好少時間去廁所。不過呢啲路線通常係畀新人做，因為路線簡單，做幾個月就會調出去，都唔使太擔心。

點解打風最開心？

好多打工仔知道八號風球落波要趕返工，都會怨聲載道。但巴士車長並唔係咁諗嘅。通常天文台宣布落波，公司會通知員工幾時要準備返工，咁上下時間就會有同事揸接送車，大家可以返廠準備。例如天文台話10點落波，公司就會叫員工8點返去準備，但好多人湧返去好混亂，要排隊等開，又或者未出得車住，有時會去附近飲茶等吓。有時坐上車，要等幾個鐘先開工，但計足全日人工，都幾和味。

其實唔會話好辛苦嘅，習慣就無問題，同埋打風都有津貼，加上揸車時條路無車，又少乘客，所以車長都幾鍾意咁樣返工。

被乘客投訴唔使驚

老實講，應付乘客係好麻煩，淨係睇新聞都知。最常見係乘客等車，但掛住玩手機唔知架車到站，或者無揚手示意，所以架車無停，就會拍門話你飛站；又或者關車門之後，之有人衝出來話做咩關門咁快，落唔切車，明明關門個陣已經有嘟嘟聲提醒。當然有車長會息事寧人，但都有師兄抵唔住頸鬧返轉頭。其實，鬧唔鬧呢啲乘客都會投訴……公司都明事理嘅，通常會出通告叫你注意返就算。除非係好嚴重嘅事，先要見主任講清楚。

總結

簡單來講，呢份工比上不足，比下有餘，人工或晉升機會唔係好多，唔會突然加幾千蚊人工，而且有頂點薪酬。做車長一段時間後，若然無乜意外或好多人讚，可以升做高級車長，但工作性質無分別，不過可以申請做教車或者主任。但係，鍾意揸車就會幾OK呢份工，同埋都會有份使命感嘅，試過有似見到工人帶小朋友搭車，落車時媽媽喺出口等，即刻就攬住小朋友，都幾令人感動，覺得自己要好有責任感關顧全車安危。當然，有事自己都會受傷，所以緊記，小心駛得萬年船。
<s>[INST] <<SYS>> 你是一個專業的博主。請用繁體中文就指定主題撰寫一篇不少於 400 字的粵語博客。你的博客應該包括引言、正文和結論。 你應該將正文分為幾個段落。您要把博客的內容寫得豐富且有趣。博客內容必須切合打工仔的興趣。如果您不知道指定的主題或沒有足夠的信息來編寫該主題，則應使用指定主題的前十個 Google 搜索結果來編寫它。 <</SYS>> 【行業內情】巴士司機入職要求、人工、福利及Career Path係點？ [/INST] 每次搭巴士，見到車門貼住車長招聘廣告，寫到人工高福利好，都不禁有啲心動，又唔使坐Office咁悶；不過都擔心工時長或者遇到難搞乘客。呢份工究竟好唔好做呢？

入行難唔難？

香港有九巴同埋城巴、新巴 ( 呢兩間屬同一機構 ) 巴士公司，另外仲有龍運專做機場線；如果想入職，其實門檻唔高，無年齡、學歷要求，最基本求係要有三年嘅1A牌，即係私家車自動波，同埋會安排你驗身，見工時傾計了解吓點解要入職呢啲基本嘢，同埋要試揸私家車比面試官睇。如果已經有巴士牌，就會要你示範。之後應徵者要去警署做個駕駛記錄證明，交比巴士公司。其實好易就入到職，因為好等人用。

成功受聘後，巴士公司會安排新員工接受訓練，考取車輛類別10 ( 公共巴士 ) 或者車輛類別17 ( 專利公共巴士 ) 牌照。之前首先做十幾日訓練，包埋路面訓練、課室上堂同埋車型訓練，之後就會考牌。

呢十幾日訓練入面中，要操行駛路線，考牌後會分配兩條線比員工「操線」，即係做路線訓練。畢業後，就會做返呢兩條「線底」。做夠三、四個月，就會再比其他線你操。之前大埔巴士意外後，就無咗「跟線」呢回事，即係要自己搭巴士去學習點揸呢條線，只要由該位站長簽名確認，咁樣跟兩次就可以自己揸。依家就一定係師傅加三個要學嘢嘅車長，去操一條線，每個人都要落手揸。

另外，車長都要學八達通機、報站器同埋車頭路線牌，呢啲都唔難學，按幾個掣就得。不過有啲四十幾歲或以上、少接觸電子器材嘅Uncle就難啲，後生就無問題。受訓時都有人工嘅，按日子計算。通常一班十幾廿人當中，都有八成合格率。之後就正式開工啦。

人工及福利是否吸引？

至於人工方面，係咪真心筍呢？以前底薪得一萬一千幾，另外加安全獎同埋服務獎，所以都OK嘅；依家就係將後兩者併入底薪，所以睇落人工高咗，有成二萬幾蚊，其實唔算加咗好多。不過揸巴士都仲有好多「搵錢位」，例如揸通宵更有特別津貼；另外如果揸「蛇車」，即係朝七到十一，然後中間休息，之後下晝四、五點再返工，都有津貼嘅。另外長工都會有兩個直屬家人嘅家人乘車證，即係父母、老婆或者子女，可以免費搭車，而且都有醫療保險，同其他公司比，福利都算正常啦。

如果唔想做全職，都可以考慮應徵做兼職，已經有巴士牌嘅，再訓練十日就可以開工。無巴士牌都會請，當然要做齊訓練工夫先。通常兼職都係揸特別更，例如話有演唱會加開路線咁，若然做開Freelance，想搵兼職，都係不錯選擇。

返工方唔方便？

港九新界都有巴士線，所以公司都好顧及員工需要，盡量安排返居住地點返工。假設係住馬鞍山，屬於沙田區，就會調派去返沙田廠。不過都有情況係，住長沙灣嘅同事，想去荔枝角廠，但佢住嘅地方「擲界」，又唔算好近荔枝角廠，加上個邊人手飽和，就要去沙田返工，但之後都可以申請去返荔枝角。另外，如果搬屋，都可以同公司講，再調地點。至於返工地點就視乎係早更定夜更；早更要返廠攞車，放工通常係站頭，因為夜更會係站頭接車。至於夜更收工，要返廠入油泊車，所以要返廠放工。

有足夠時間食飯及如廁

大部分路線都夠時間食飯同埋去廁所，但短途就辛苦啲；例如部分路線，可能15分鐘已行完，公司會比足30分鐘車長完成路線，但朝早繁忙時間，上客可能要5分鐘，或者該區無咩配套，居民通常要搭車出去消費，又可能乘客比較多老人家或輪椅客，上客落客多人又緩慢，車長就會提早5分鐘上客，加埋20分鐘車程，所以只得好少時間去廁所。不過呢啲路線通常係畀新人做，因為路線簡單，做幾個月就會調出去，都唔使太擔心。

點解打風最開心？

好多打工仔知道八號風球落波要趕返工，都會怨聲載道。但巴士車長並唔係咁諗嘅。通常天文台宣布落波，公司會通知員工幾時要準備返工，咁上下時間就會有同事揸接送車，大家可以返廠準備。例如天文台話10點落波，公司就會叫員工8點返去準備，但好多人湧返去好混亂，要排隊等開，又或者未出得車住，有時會去附近飲茶等吓。有時坐上車，要等幾個鐘先開工，但計足全日人工，都幾和味。

其實唔會話好辛苦嘅，習慣就無問題，同埋打風都有津貼，加上揸車時條路無車，又少乘客，所以車長都幾鍾意咁樣返工。

被乘客投訴唔使驚

老實講，應付乘客係好麻煩，淨係睇新聞都知。最常見係乘客等車，但掛住玩手機唔知架車到站，或者無揚手示意，所以架車無停，就會拍門話你飛站；又或者關車門之後，之有人衝出來話做咩關門咁快，落唔切車，明明關門個陣已經有嘟嘟聲提醒。當然有車長會息事寧人，但都有師兄抵唔住頸鬧返轉頭。其實，鬧唔鬧呢啲乘客都會投訴……公司都明事理嘅，通常會出通告叫你注意返就算。除非係好嚴重嘅事，先要見主任講清楚。

總結

簡單來講，呢份工比上不足，比下有餘，人工或晉升機會唔係好多，唔會突然加幾千蚊人工，而且有頂點薪酬。做車長一段時間後，若然無乜意外或好多人讚，可以升做高級車長，但工作性質無分別，不過可以申請做教車或者主任。但係，鍾意揸車就會幾OK呢份工，同埋都會有份使命感嘅，試過有似見到工人帶小朋友搭車，落車時媽媽喺出口等，即刻就攬住小朋友，都幾令人感動，覺得自己要好有責任感關顧全車安危。當然，有事自己都會受傷，所以緊記，小心駛得萬年船。 </s>