專訪港龍CEO丘應樺 前線出身 走入群眾不離地
營運超過30年的港龍航空（Dragonair），上月正式易名為「國泰港龍」（Cathay Dragon），經典的飛龍標誌更會變成跟母公司國泰航空一樣，以「魚翅」作標誌，並以紅色背景作識別。港龍CEO丘應樺上任未夠兩年便面對新挑戰，強調革新品牌並非合併，兩家航空公司仍會分開獨立運作，他認為國泰品牌較國際化，港龍則？重大中華市場，兩者可發揮協同效應，互惠互利。

身為港龍一哥，由地勤培訓出身走到CEO一位，丘應樺拒絕高高在上，他走入前線了解實務，亦上Facebook瀏覽「KA Secrets」群組，窺探年輕員工的怨氣，手機上更裝滿不同年齡層使用的通訊App，例如WhatsApp、Messenger、Instagram，為跟內地員工溝通，連通訊App「陌陌」都有使用。

今天社會熱談對這代年輕人感既陌生又不認同，這位平民CEO則示範了作為五十後管理層如何出盡辦法打入九十後圈子，為的是了解前線樂與怒，因他深信彼此良好溝通與理解，方是管理團隊最佳方法。

國泰港龍現任CEO丘應樺，1982年加入國泰航空，最初負責地勤員工培訓工作，因此對前線員工的工作十分了解。面對近年內地旅客不文明行為，？重飛內地航線的港龍，自然吃盡不少苦頭，瀏覽由前線員工開設的「KA Secrets」Facebook群組，不時都會看到員工投訴「PROC」（中國旅客暱稱）拍？、打尖、喧嘩等行為；而員工對於公司的種種不滿，亦可在群組看到，例如港龍易名一事，很多員工懷念舊名稱，有人甚至願意退回500元花紅，換回港龍航空之名。

網上不記名 聽同事心聲
丘應樺與記者邊飯聚邊訪問，無所不談，席間他拿出手機，打開Facebook快速搜尋一欄，頭兩位正是「KA Secrets」和「CX Secrets」（港龍及國泰員工在Facebook開的群組），顯示他經常瀏覽這兩個網上群組，這位不離地CEO說：「要深入民心，當然有睇啦，如果留言有幾百個Like就知大件事，會詳細睇睇發生甚麼事，證實的話就作為改善問題的參考。」

身為管理層，丘應樺認為要了解員工脈搏，切忌高高在上。他明白時下年輕人有自己一套價值觀，跟上一代有截然不同看法，因此當年輕人有怨氣時，他都願意聆聽，期望縮窄分歧。他再次拿出手機，向記者展示除了Facebook，還安裝了WhatsApp、WeChat、Messenger、Instagram、Twitter等通訊App，連內地年輕人常用的交友App「陌陌」都有使用，他說這些都是跟不同年齡層員工的溝通工具。國泰集團有一個官方的內部社交平台Yammer，讓員工可交流工作心得，但由於採用實名登記，丘應樺亦笑言較少同事留言。

聘內地員工 餐飲本土化
對於內地旅客不文明行為，他明白同事的難處，他強調港龍打入內地市場30年，了解內地文化，而團隊當中亦有內地、台灣人，熟悉兩岸三地文化，他認為很多爭拗都源於誤解，只要雙方多諒解便能化解分歧。

港龍亞太地區的服務航點有53個，其中23個位於中國內地，包括北京、上海、廣州等一線城市，二線城市則有寧波、溫州、西安等。丘應樺指，他們分別在北京、上海、廈門、杭州作公開招聘，吸納內地員工有助提升對中國旅客的服務。

國泰港龍的乘客，高達八成為中港台旅客，為方便溝通，空中服務員和地勤人員亦主要由華人組成，連帶餐飲服務都偏向中式料理。港龍過去曾跟米芝蓮中餐廳「新斗記」及老牌潮州菜館「百樂潮州」合作，推出粵菜飛機餐，例如客家鹹菜炆豬頸肉、潮州鹵水鵝、魚蛋粉、福果芋泥等，均大獲好評。

受惠油價跌 二線旅客增
面對來年全球經濟不穩，中國經濟亦走下坡，？重內地市場的港龍或多或少受到影響，但丘應樺相信有危亦有機，例如油價下跌實際上可減輕經營成本，因此他對來年發展保持審慎，「中國GDP雖然下降，但始終個Base仍然很大，不用太悲觀，中產階層不斷增加，外遊需求仍然很高，我們估計二、三線城市旅客每年增長達300萬人次。」

2015年中國出境旅客首次超過1億人次，較前年增長19.5%，預期2020年旅遊人次將突破2億，「美元升值、政治因素當然會影響內地經濟，但中國市場發展作為港龍的推動力仍很重要，相信今年生意不會像沙氏般差。」

港龍近期的乘坐率保持約85%，達滿意水平，可是在旅遊高峰期卻因香港機場航道不足，而無法增加班次，「以往假期高峰，我們可以加幾十班機，但現在已因登機位和跑道爆滿而無法再加。」他指，現時航空公司間競爭很激烈，毛利已沒昔日般高，因此均以量來賺錢，但香港機場已達容量上限，急需擴建第三條跑道。

丘應樺明白建造費達1,415億元的三跑，在社會上存有極大爭議，加上空域問題仍有待解決，但他相信擴建方向正確，因鄰近機場如深圳、新加坡、韓國、台灣已迎頭趕上，若香港不提升服務，便會落後於人，「建三跑還有一個爭議，就是人手不足的問題，目前機場已有5,000個職位空缺，假若擴建機場，是否輸入勞工又將成另一爭議。」

面對航空業的競爭，加上機場飽和問題未解決，若港龍希望拓展內地市場將面對一定掣肘。特首梁振英終日掛在口邊的國家策略「一帶一路」，雖然民間反應冷淡，但在航空業界眼中，事實上是機遇，「一帶一路的具體政策其實未明，很多內地省市都未有實際模式，但若愈來愈多省市發展旅遊或其他產業，由外國經香港進內地的需要便會增加，香港的客運貨運如何從中得益，我們密切關注。」

他舉例，西安除了航天及高科技發展得好，農產資源亦十分豐富，但目前尚欠缺有效連接中國中部至沿岸大城市的冷鏈物流（Cold Chain Logistics），當地的凍肉、副食品等都難以走出去，甚至國際市場，這些都是有待開發的物流商機。
<s>[INST] <<SYS>> 你是一個專業的博主。請用繁體中文就指定主題撰寫一篇不少於 400 字的粵語博客。你的博客應該包括引言、正文和結論。 你應該將正文分為幾個段落。您要把博客的內容寫得豐富且有趣。博客內容必須切合打工仔的興趣。如果您不知道指定的主題或沒有足夠的信息來編寫該主題，則應使用指定主題的前十個 Google 搜索結果來編寫它。 <</SYS>> 專訪港龍CEO丘應樺 前線出身 走入群眾不離地 [/INST] 營運超過30年的港龍航空（Dragonair），上月正式易名為「國泰港龍」（Cathay Dragon），經典的飛龍標誌更會變成跟母公司國泰航空一樣，以「魚翅」作標誌，並以紅色背景作識別。港龍CEO丘應樺上任未夠兩年便面對新挑戰，強調革新品牌並非合併，兩家航空公司仍會分開獨立運作，他認為國泰品牌較國際化，港龍則？重大中華市場，兩者可發揮協同效應，互惠互利。

身為港龍一哥，由地勤培訓出身走到CEO一位，丘應樺拒絕高高在上，他走入前線了解實務，亦上Facebook瀏覽「KA Secrets」群組，窺探年輕員工的怨氣，手機上更裝滿不同年齡層使用的通訊App，例如WhatsApp、Messenger、Instagram，為跟內地員工溝通，連通訊App「陌陌」都有使用。

今天社會熱談對這代年輕人感既陌生又不認同，這位平民CEO則示範了作為五十後管理層如何出盡辦法打入九十後圈子，為的是了解前線樂與怒，因他深信彼此良好溝通與理解，方是管理團隊最佳方法。

國泰港龍現任CEO丘應樺，1982年加入國泰航空，最初負責地勤員工培訓工作，因此對前線員工的工作十分了解。面對近年內地旅客不文明行為，？重飛內地航線的港龍，自然吃盡不少苦頭，瀏覽由前線員工開設的「KA Secrets」Facebook群組，不時都會看到員工投訴「PROC」（中國旅客暱稱）拍？、打尖、喧嘩等行為；而員工對於公司的種種不滿，亦可在群組看到，例如港龍易名一事，很多員工懷念舊名稱，有人甚至願意退回500元花紅，換回港龍航空之名。

網上不記名 聽同事心聲
丘應樺與記者邊飯聚邊訪問，無所不談，席間他拿出手機，打開Facebook快速搜尋一欄，頭兩位正是「KA Secrets」和「CX Secrets」（港龍及國泰員工在Facebook開的群組），顯示他經常瀏覽這兩個網上群組，這位不離地CEO說：「要深入民心，當然有睇啦，如果留言有幾百個Like就知大件事，會詳細睇睇發生甚麼事，證實的話就作為改善問題的參考。」

身為管理層，丘應樺認為要了解員工脈搏，切忌高高在上。他明白時下年輕人有自己一套價值觀，跟上一代有截然不同看法，因此當年輕人有怨氣時，他都願意聆聽，期望縮窄分歧。他再次拿出手機，向記者展示除了Facebook，還安裝了WhatsApp、WeChat、Messenger、Instagram、Twitter等通訊App，連內地年輕人常用的交友App「陌陌」都有使用，他說這些都是跟不同年齡層員工的溝通工具。國泰集團有一個官方的內部社交平台Yammer，讓員工可交流工作心得，但由於採用實名登記，丘應樺亦笑言較少同事留言。

聘內地員工 餐飲本土化
對於內地旅客不文明行為，他明白同事的難處，他強調港龍打入內地市場30年，了解內地文化，而團隊當中亦有內地、台灣人，熟悉兩岸三地文化，他認為很多爭拗都源於誤解，只要雙方多諒解便能化解分歧。

港龍亞太地區的服務航點有53個，其中23個位於中國內地，包括北京、上海、廣州等一線城市，二線城市則有寧波、溫州、西安等。丘應樺指，他們分別在北京、上海、廈門、杭州作公開招聘，吸納內地員工有助提升對中國旅客的服務。

國泰港龍的乘客，高達八成為中港台旅客，為方便溝通，空中服務員和地勤人員亦主要由華人組成，連帶餐飲服務都偏向中式料理。港龍過去曾跟米芝蓮中餐廳「新斗記」及老牌潮州菜館「百樂潮州」合作，推出粵菜飛機餐，例如客家鹹菜炆豬頸肉、潮州鹵水鵝、魚蛋粉、福果芋泥等，均大獲好評。

受惠油價跌 二線旅客增
面對來年全球經濟不穩，中國經濟亦走下坡，？重內地市場的港龍或多或少受到影響，但丘應樺相信有危亦有機，例如油價下跌實際上可減輕經營成本，因此他對來年發展保持審慎，「中國GDP雖然下降，但始終個Base仍然很大，不用太悲觀，中產階層不斷增加，外遊需求仍然很高，我們估計二、三線城市旅客每年增長達300萬人次。」

2015年中國出境旅客首次超過1億人次，較前年增長19.5%，預期2020年旅遊人次將突破2億，「美元升值、政治因素當然會影響內地經濟，但中國市場發展作為港龍的推動力仍很重要，相信今年生意不會像沙氏般差。」

港龍近期的乘坐率保持約85%，達滿意水平，可是在旅遊高峰期卻因香港機場航道不足，而無法增加班次，「以往假期高峰，我們可以加幾十班機，但現在已因登機位和跑道爆滿而無法再加。」他指，現時航空公司間競爭很激烈，毛利已沒昔日般高，因此均以量來賺錢，但香港機場已達容量上限，急需擴建第三條跑道。

丘應樺明白建造費達1,415億元的三跑，在社會上存有極大爭議，加上空域問題仍有待解決，但他相信擴建方向正確，因鄰近機場如深圳、新加坡、韓國、台灣已迎頭趕上，若香港不提升服務，便會落後於人，「建三跑還有一個爭議，就是人手不足的問題，目前機場已有5,000個職位空缺，假若擴建機場，是否輸入勞工又將成另一爭議。」

面對航空業的競爭，加上機場飽和問題未解決，若港龍希望拓展內地市場將面對一定掣肘。特首梁振英終日掛在口邊的國家策略「一帶一路」，雖然民間反應冷淡，但在航空業界眼中，事實上是機遇，「一帶一路的具體政策其實未明，很多內地省市都未有實際模式，但若愈來愈多省市發展旅遊或其他產業，由外國經香港進內地的需要便會增加，香港的客運貨運如何從中得益，我們密切關注。」

他舉例，西安除了航天及高科技發展得好，農產資源亦十分豐富，但目前尚欠缺有效連接中國中部至沿岸大城市的冷鏈物流（Cold Chain Logistics），當地的凍肉、副食品等都難以走出去，甚至國際市場，這些都是有待開發的物流商機。 </s>