【公共小巴】紅Van與綠Van有何分別？做小巴司機要考邊個牌？
公共小型巴士（通稱「小巴」或「VAN仔」）是繼港鐵、專營巴士後本港第三大公共交通工具，不少人因便利快捷而選乘小巴。小巴分有非專線「紅Van」與專線「綠VAN」兩種，發展之初只有「紅VAN」，其後才有「綠VAN」。截至2022年6月，「紅VAN」只剩餘921輛，而「綠VAN」則有3,230輛，為何有這些差別呢？

紅VAN賺錢方程式受侵蝕
小巴前身為非法白牌車，於1969年獲政府宣布合法化。小巴路線、班次當時不受政府規管，只有載客量限制，司機會想盡辦法將小巴載滿人，務求獲取最大利潤。部分地區專營巴士服務不盡人意，小巴便會從中獲利，因此小巴司機慢慢地會得出賺錢的方程式，當司機聚集起來便會成為「路線」。這些路線約定俗成，並沒有官方文件列出實際路線，而在欠缺規管的情況下，個別司機可以隨時退出營運或加入。

隨後數十年來，鐵路網絡不斷擴展，專營巴士與小巴市場同遭侵蝕，部分路線變得無利可圖，紅VAN司機紛紛退場，令一些路線變得疏落，甚至只有零星班次，例如：港鐵港島綫於2014年年底延伸至堅尼地城後，往返西環與銅鑼灣的紅VAN路線大受打擊，渣甸街小巴站的紅VAN幾乎絕跡。

政策歡迎專線綠VAN
由於路線、班次等不受規管，紅VAN司機能於「公海」（即自由營運區域）互相競爭，有時會影響路面交通安全，政府於是在1972年以「豪華小巴」名義開辦往返山頂與中環的路線（現港島專線小巴1號線），嘗試規管公共小巴，並於1974年正式引入專線小巴制度，即是綠VAN。

1972（試行）
1974（正式）

上世紀紅VAN爭客、胡亂停車行為嚴重，政府於1976年設置公共小巴數量上限，香港境內非專線與專線小巴數目合共不得超過4,350輛，意圖遏制問題加劇，並在其後陸續鼓勵紅VAN「戴綠帽」，意即紅VAN轉為綠VAN落入監管網內。此外，1980年代起的新發展區及道路大部分皆禁止紅VAN營運，例如香港仔隧道、杏花邨、天水圍等。

根據運輸署《運輸資料年報》，綠VAN載客人次於1996年首度超越紅VAN，情況至今沒有逆轉。此外，紅VAN的生存空間受鐵路通車影響而收窄，部分紅VAN車主會合資營辦小巴公司競投綠VAN路線。

公海線：沒有社團管理、可自由營運的路線
入線費：紅VAN司機加入受社團管理路線時所付之費用
河：港島北岸（港島發展集中在狹長的北岸，因而稱為「河」。）
海：九龍及新界區

動作篇
起機：開車
入窿：入隧道
畀陀地：繳交隧道費
戴綠帽：紅VAN轉為綠VAN
影沙龍：影快相

路線篇（部分）
香旺：往返香港仔與旺角金雞廣場之路線
銅荃：往返銅鑼灣糖街與荃灣麗城花園之路線
官柴：往返觀塘宜安街與柴灣港鐵站之路線
瓜青：往返土瓜灣與青山道之路線

舊地名篇（部分）
大丸：以前位於銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的日資百貨公司，現小巴泛指糖街小巴站或渣甸街小巴站
寶聲：前寶聲戲院，位於觀塘裕民坊
先施：旺角先達廣場側一段通菜街（先施百貨旺角店舊址，非瓊華中心現址）

開小巴要考邊個牌？
不論紅VAN還是綠VAN，所有司機必須持有5號（公共小巴）牌照。有意考取相關牌照時，相關人士可選擇報考4號（私家小巴）或9號（私家巴士）牌照考試，惟此前必須年滿21歲並持有1號（私家車）或2號（輕型貨車）正式執照至少一年，或成功完成私家車或輕型貨車暫准駕駛期並領取正式執照。合格考生其後另須報讀公共小巴司機職前課程，取得證書後便可申請5號（公共小巴）牌照。
<s>[INST] <<SYS>> 你是一個專業的博主。請用繁體中文就指定主題撰寫一篇不少於 400 字的粵語博客。你的博客應該包括引言、正文和結論。 你應該將正文分為幾個段落。您要把博客的內容寫得豐富且有趣。博客內容必須切合打工仔的興趣。如果您不知道指定的主題或沒有足夠的信息來編寫該主題，則應使用指定主題的前十個 Google 搜索結果來編寫它。 <</SYS>> 【公共小巴】紅Van與綠Van有何分別？做小巴司機要考邊個牌？ [/INST] 公共小型巴士（通稱「小巴」或「VAN仔」）是繼港鐵、專營巴士後本港第三大公共交通工具，不少人因便利快捷而選乘小巴。小巴分有非專線「紅Van」與專線「綠VAN」兩種，發展之初只有「紅VAN」，其後才有「綠VAN」。截至2022年6月，「紅VAN」只剩餘921輛，而「綠VAN」則有3,230輛，為何有這些差別呢？

紅VAN賺錢方程式受侵蝕
小巴前身為非法白牌車，於1969年獲政府宣布合法化。小巴路線、班次當時不受政府規管，只有載客量限制，司機會想盡辦法將小巴載滿人，務求獲取最大利潤。部分地區專營巴士服務不盡人意，小巴便會從中獲利，因此小巴司機慢慢地會得出賺錢的方程式，當司機聚集起來便會成為「路線」。這些路線約定俗成，並沒有官方文件列出實際路線，而在欠缺規管的情況下，個別司機可以隨時退出營運或加入。

隨後數十年來，鐵路網絡不斷擴展，專營巴士與小巴市場同遭侵蝕，部分路線變得無利可圖，紅VAN司機紛紛退場，令一些路線變得疏落，甚至只有零星班次，例如：港鐵港島綫於2014年年底延伸至堅尼地城後，往返西環與銅鑼灣的紅VAN路線大受打擊，渣甸街小巴站的紅VAN幾乎絕跡。

政策歡迎專線綠VAN
由於路線、班次等不受規管，紅VAN司機能於「公海」（即自由營運區域）互相競爭，有時會影響路面交通安全，政府於是在1972年以「豪華小巴」名義開辦往返山頂與中環的路線（現港島專線小巴1號線），嘗試規管公共小巴，並於1974年正式引入專線小巴制度，即是綠VAN。

1972（試行）
1974（正式）

上世紀紅VAN爭客、胡亂停車行為嚴重，政府於1976年設置公共小巴數量上限，香港境內非專線與專線小巴數目合共不得超過4,350輛，意圖遏制問題加劇，並在其後陸續鼓勵紅VAN「戴綠帽」，意即紅VAN轉為綠VAN落入監管網內。此外，1980年代起的新發展區及道路大部分皆禁止紅VAN營運，例如香港仔隧道、杏花邨、天水圍等。

根據運輸署《運輸資料年報》，綠VAN載客人次於1996年首度超越紅VAN，情況至今沒有逆轉。此外，紅VAN的生存空間受鐵路通車影響而收窄，部分紅VAN車主會合資營辦小巴公司競投綠VAN路線。

公海線：沒有社團管理、可自由營運的路線
入線費：紅VAN司機加入受社團管理路線時所付之費用
河：港島北岸（港島發展集中在狹長的北岸，因而稱為「河」。）
海：九龍及新界區

動作篇
起機：開車
入窿：入隧道
畀陀地：繳交隧道費
戴綠帽：紅VAN轉為綠VAN
影沙龍：影快相

路線篇（部分）
香旺：往返香港仔與旺角金雞廣場之路線
銅荃：往返銅鑼灣糖街與荃灣麗城花園之路線
官柴：往返觀塘宜安街與柴灣港鐵站之路線
瓜青：往返土瓜灣與青山道之路線

舊地名篇（部分）
大丸：以前位於銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的日資百貨公司，現小巴泛指糖街小巴站或渣甸街小巴站
寶聲：前寶聲戲院，位於觀塘裕民坊
先施：旺角先達廣場側一段通菜街（先施百貨旺角店舊址，非瓊華中心現址）

開小巴要考邊個牌？
不論紅VAN還是綠VAN，所有司機必須持有5號（公共小巴）牌照。有意考取相關牌照時，相關人士可選擇報考4號（私家小巴）或9號（私家巴士）牌照考試，惟此前必須年滿21歲並持有1號（私家車）或2號（輕型貨車）正式執照至少一年，或成功完成私家車或輕型貨車暫准駕駛期並領取正式執照。合格考生其後另須報讀公共小巴司機職前課程，取得證書後便可申請5號（公共小巴）牌照。 </s>