text: Beiträge von nachbrenner - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde
  Bis gestern war alles super
  wenn das Moped lief und nach dem Scheinwerferwechsel nicht mehr, würde ich erstmal da nach dem Fehler suchen. Vielleicht stößt das neue Scheinwerfergehäuse drin an irgendwelche Anschlüsse oder beim Einbauen hat es ein Kabel vom Zündschloss abgezogen, weil sich das hinter dem Gehäuse verklemmt hatte.
  Schraub doch mal den Scheinwerfer wieder ab, check nochmal die Kabel am Zündschloss und probier aus, ob das Moped ohne Scheinwerfer läuft.
  die Gummidichtringe sind irrelevant - vorausgesetzt, deine neue Länger sind dauergeschmiert. Du darfst also die Kugellagerkugeln nicht sehen, sondern da muss so eine glatte Scheibe zwischen Innen- und Außenring des Kugellagers liegen.
  Leg mal eine Unterlegscheibe, die nur auf dem Innenring des Lagers aufliegt (dafür sollte eine normale M12-Unterlegscheibe passen), auf die Kugellager. Dadurch bekommt das Bremsschild bzw. auf der anderen Seite die Abdeckplatte ein bisschen mehr Luft, falls da aufgrund ungenauer Fertigung etwas an der neuen Bremstrommel schleift.
  Wenn sich die Räder jetzt bei angezogener Achsmutter drehen, kannst du noch testen, auf welcher der beiden Seiten das Problem liegt, die Scheibe muss dann nur auf der entsprechenden Seite drin bleiben.
  Trittbrettfarbe Schwalbe KR 51/1 Baujahr 1971 in Tundragrau
  meines Wissens waren die Trittbrettgummis immer schwarz, das Trittbrett an sich ist unlackiertes Alu. Zumindest bei meiner tundragrauen KR51 mit dem alten Waffelmuster war der Trittbrettgummi schwarz, ebenso bei zwei blauen KR51/1 aus den frühen 70ern. Auch im Netz findet man bei alten, gammeligen Originalschwalben in Tundragrau immer nur die schwarzen Einheitstrittblechgummis.
  Kickstarter passt nicht
  bei meiner Schwalbe war die Kickstarterwelle für die Handschaltung ca. 1 cm länger als die Fußschaltungskickerwelle. Außerdem ist die bis kurz vor der Verzahnung so dick wie am Ritzel und geht dann konisch auf den Durchmesser der Verzahnung über (da fehlt also der Absatz, der in den Fußschaltkickerwellen ist).
  Hier siehst du auf dem ersten Bild der ebay Kleinanzeige beide Wellen im Vergleich: Simson Schwalbe Kickstarterwelle feinverzahnt in Nordrhein-Westfalen - Mönchengladbach | Motorradersatz- & Reperaturteile | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)
  Die Handkickerwelle ist die obere und die Fußkickerwelle die untere.
  Konische Spitztüte..?
  hier siehst du es auch noch einmal:
  S51N Papiere falscher Typ
  Auf der Vorderseite steht bei "Technisch überprüft" 8.5.76, als Baujahr ist aber 1980 angegeben. Ist schon seltsam.
  sind für die Kompression (nur 2 statt 8 bar gemessen) die Wellendichtringe nicht egal? Die Kompr. steigt doch erst spürbar an, nachdem die Überstromkanäle verschlossen wurden und somit die Dichtheit der Wellendichtringe eigentlich keine Rolle mehr spielt.
  Es kann ja m.E. nur eine
  - Undichtheit Laufbuchse/Kolben
  - Undichtheit Zylinder/Zylinderkopf
  - Undichtkeit im Bereich Zündkerze
  Erster Punkt scheint aufgrund der oberen Bilder eher unwahrscheinlich. Ggf. den Zylinder mal mit Seifenwasser einpinseln und gucken, ob's irgendwo beim kicken schäumt? Und bei einer so schlechten Kompression müsste es sich auch deutlich leichter kicken lassen. Ist das so?
  Bremsenumbau vorn KR51 auf letzte Duo-Version
  https://www.schwalbennest.de/s…links-umbauen-122279.html
  Ggf. wäre es einfacher, das ganze wieder auf rechts umzubauen, wenn es zu eng für das Blech ist. Dürfte langfristig sowieso nichts bringen.
  Mal ein Update bzgl. der Eintragung:
  Der eigentliche TÜV-Prüfer hat sich gemeldet. Er befürchtet, dass sich aufgrund der höheren Bremsleistung das Steuerrohr verformt oder abbricht und will erst per Test am Objekt die Versagensgrenze des Rahmens ermitteln (sprich also einen Rahmen so lange belasten, bis er sich verbiegt oder bricht), um danach zu kontrollieren, ob die Trommelbremse diese Werte übersteigt. Er meinte, ich bräuchte also mindestens 2 Mopeds - eins zum zerstören und eins für den Einbau der Bremse. Das es schon ein Mustergutachten gibt, hat ihn wenig interessiert. Außerdem wäre es ziemlich aufwendig und ob ich nicht lieber zur DEKRA gehen will (siehe 2 Posts vorher: Der DEKRA-Mensch wollte als erstes ein Einzelmaterialgutachten der Speichen veranlassen und fragten, ob ich nicht zum TÜV gehen will...).
  ich betätige mich mal als Leichenfledderer und kopiere den Post von totoking (dem Threadstarter) aus dem Simsonforum hier rein, da der wirklich sehr gut ist und viele weitere Fragen erübrigen sollte:
  Bremsnocken (wenn es das Bremsschild zulässt mit Kontaktfähnchen)
  11) Gegenhalter für die Arretierung des Bremsschild an der Schwinge
  Die Verjüngung bei der Aufnahme an der Schwinge muss abgefräst oder gefeilt werden. Es müssen etwa 2mm abgetragen werden. Das genaue Maß ist direkt von der benutzten Schwinge abhängig.
  Distanzstück (sitz bei der M8-Verschraubung, wo der Gegenhalter am Bremsschild festgeschraubt wird)
  Jetzt wird das Maß des Distanzstücks zwischen Gegenhalter und Bremsschild gemessen. Das Distanzstück wird etwa eine Stärke von 9-11mm benötigen je nach Bremsschildversion. Das Distanzstück muss dem gemessenen Maß möglichst genau entsprechen (+-1/10)
  Das Hydraulikrohr (Reduzierrohr) in den Maßen 15x12 mm ist nahtlos und somit entfällt die ganze Rödelei mit den Reibahlen etc. Es dient dem Übergang der 15 mm MZ-Achsbohrung auf die 12 mm Simsonachse. Kann man als 1m-Stück online bestellen oder im örtlichen Hydraulikhandel holen. Es muss zwingend ca. 1-2 mm kürzer als die Gesamtbreite der Nabe inkl. den beiden Deckeln sein (diese müssen weiterhin auf die Innenringe der Radlager drücken - ist das Distanzrohr zu lang, klemmt dieses anstelle der Vorderradnabe in der Schwinge und das Vorderrad bleibt lose). Bei mir musste das Distanzrohr 9,6 cm lang sein.
  Der Gegenhalter ist im Thread #53 bemaßt, Materialdicke 8 mm. Bei mir musste ich den Gegenhalter nicht im Bereich der Schwinge abfräsen, sondern habe die kleine Fahne ein Stück nach innen gebogen, so dass sie direkt in das originale Gegenlagerklötzchen an der Schwinge reinfährt.
  Ich habe die Originalachse weiter verwendet - langte längenmäßig gerade so. Bei Verwendung der längeren Hinterachse braucht man evtl. noch einen Distanzring (im Prinzip eine 1 cm dicke Unterlegscheibe), um die Achsmutter festziehen zu können.
  Die Radlager sind vom Typ 6302 und sollten wartungsfrei gedichtet sein - also 6302 ZZ oder 6302 2RS. Dann können auch die originalen MZ-Gummidichtungen über den ursprünglich offenen Radlagern entfallen. Das originale MZ-Distanzrohr zwischen den Radlagern unbedingt wieder einbauen!
  Als Felge habe ich die originale Simsonfelge verwendet. Die etwas dickeren Speichen (M4 statt M3,5) passen hinein.
  Der Bowdenzug passte bei mir ohne Umbauarbeiten (ich habe den Bowdenzug aus der Bowdenzugmanufaktur für die KR51-Modelle), auch ohne die oben benannte lange Stellschraube (man muss die originale komplett reindrehen, dann den Hebel abbauen, Bowdenzug in den Hebel einhängen, in das Griffstück einfädeln und dann den Hebel wieder anschrauben - sonst bekommt man den ggf. nicht rein). Wer vorher einen außenliegenden Bremshebel hatte, braucht noch so eine geschlitzte Lötnippelaufnahme, die in den innenliegenden Bremsnocken muss.
  Fazit: Die Bremse geht erwartungsgemäß gleich besser als die originale Simson-Bremse, aber zum Blockieren bekommt man das Vorderrad damit auch nicht. Wenn es eingebremst ist, vergleiche ich mal die 3 Bremswege zwischen originaler Bremse - außenliegendem Bremshebel - 160er MZ-Bremse.
  Meine Versuche, das Teil bei TÜV/DEKRA eintragen zu lassen, scheiterten bislang. Der Dekraprüfer wollte erstmal ein Materialgutachten für die neuen Speichen anfertigen lassen, ehe er sich den Rest überhaupt ansehen würde. Und der TÜV meinte, dass Coronabedingt zu wenig Leute da wären, außerdem sind viele noch in der Ausbildung und ich sollte doch in ein paar Monaten nochmal nachfragen.
  Antriebsritzel Simmering defekt?
  um deine Fragen aus dem ersten Post noch abzuschließen: ja, die Hülse sitzt so lose auf der Welle.
  hier gibt's noch ein Modell:
  https://hum3d.com/3d-models/simson-kr51-schwalbe-1967/
  Das Modell hat leider keine ABE (falscher Motor) und darf somit nicht bei GTA fahren
  Tank mit Sägekettenöl vor Rost schützen?
  aber warm soll er rösten wenn keine Luftfeuchtigkeit dran kommt
  Was willst du uns denn damit sagen? Klingt wie die Bedienungsanleitung einer chinesischen Kaffeemaschine.