text: Der starke IHC-Schlepper 654 erreichte mit seinem Diesel-Direkteinspritzer-Motor eine Höchstleistung von 64 PS. Als Dauerleistung waren 60 PS genannt. Als Zubehör waren Rückfahrscheinwerfer, Frontlader, Wetterschutzdach, Riemenscheibe und Anbaumäher im Angebot.
  Im Sommer des Jahres 1973 stellte Intenational Harvester die erste Serie eines neuen Schmalspurschleppers vor. Auch diesen Schlepper gab es als V- oder E-Version. Der Schmalspurschlepper besaß erstmalig eine schlagfeste Kunststoffhaube.
  Die stärkeren Versionen des Schmalspurschleppers 433 waren die ebenfalls ab 1973 erhältlichen 533 V und 533 E. Sie hatten den gleichen Motor wie der kleinere Bruder, jedoch eine Leistung von 45 PS bei 2200 U/min.
  "Ab 1972 führte IHC die ""Formel-S-Kampagne"" ein. Der 946 war eine der ersten Schlepperreihen, die ohne den McCormick-Namenszug an der Motorhaube ausgeliefert wurden. Jetzt war nur noch der Schriftzug INTERNATIONAL zu sehen."
  Vom IHC vom Typ 946 wie auch bei allen anderen Reihen gab es Allradversionen. Im Gegensatz zum Hecktriebler hatte der Allradler 42 Liter Öl im Getriebe (Heck: 36 Liter). Ab 1974 wurden die PS um 5 PS durch eine erhöhte Drehzahl erhöht.
  Der Großschlepper IHC 1046 war ein enorm robuster, starker und wirtschaftlicher 100-PS-Schlepper. Der gedrosselte Motor des Traktors wurde von IHC auch in Baumaschinen, Lastkraftwagen und Mähdreschern eingebaut und meisterte alle Anforderungen.
  "Beim IHC 1246 gehörte der Allradantrieb zum serienmäßigen Lieferumfang. Weitere Zusatzausrüstungen waren Zusatzgewichte, Frontlader und Druckluftbremsanlage für Anhänger. Mithilfe eines Abgas-Turboladers konnte der Motor DT-358 eine deutlich höhere Leistung erbringen. Statt eines Halbrahmens wurde beim IHC 1246 zur Stabilisierung eine gusseiserne Ölwanne eingebaut.
  IHC in Neuss erweiterte 1972 abermals das Schlepperprogramm nach oben. Der bis dahin größte IHC-Schlepper lief ab Mai vom Band. Der DT-358-Motor leistete 120 PS bei 2200 U/min. Das starke Getriebe kam aus Passau von ZF.
  Der mit 2065 Kilogramm sehr schwere IH-Schlepper 383 wurde im Mai 1972 ins Schlepper-Programm aufgenommen. Er hatte das IH-Agriomatic-8+2-Getriebe, die EXACT-Regelhydraulik mit Dreipunktaufhängung der Kategorien I und II. Die Zapfwelle drehte mit 540 U/min.
  Solide Verarbeitung verbunden mit einer ausgereiften und hochmodernen Technik zeichnete den neuen IHC-Schlepper 553 aus. Der 52-PS-Schlepper wurde von den Technikern und Ingenieuren in Neuss mit den modernsten Arbeitsmethoden und Messgeräten entwickelt.
  Der stärkste Ritscher-Schlepper nach dem Krieg war der ab 1955 gebaute 540. Den 540 gab es auch mit großer Bodenfreiheit als 536/45, als Schmalspurschlepper, in Überbreite und auch mit einem Kettenlaufwerk. Nurder 540 hatte einen ungeteilten Kühlergrill.
  Um 1955 ersetzte die Firma Ritscher den zu schwachen 12-PS-MWM-Motor durch einen 17-PS-Güldner-Motor. Von diesen bei Ritscher gebauten Geräteträgern übernahm Güldner 500 Exemplare mit geänderter Farbgebung in sein Schlepperprogramm.
  Da die Nachfrage nach mittelstarken Schleppern mit Zapfwellenantrieb ab Mitte der 50er-Jahre zunahm, entschieden die Ritscher-Werke, das Typenprogramm durch den 832 W Junior zu verstärken. Der Schlepper konnte wahlweise luft- oder wassergekühlt bezogen werden. Der Grundpreis lag bei 12.600 DM.
  Der 936 war mit dem 832 hinsichtlich der Karosserie und des Aufbaus fast identisch. Auch diesen Schlepper gab es mit beiden Kühlungsarten. Durch die höhere Motorleistung wurde dem 936 das A16-Gruppenschaltgetriebe von ZF eingebaut. Der Preis des Schleppers war kein Sonderangebot, da er mit 13.980 DM recht hoch war.
  Zu einem Grundpreis von 7570 DM wurde ab 1953 das Verkaufsprogramm der Ritscher-Werke durch einen weiteren mittelschweren Schlepper erweitert. Dieser Schlepper war wieder mit einem hauseigenen Getriebe (R) ausgestattet. Der 520 R war als Allzweck- und Hochradschlepper zu bekommen.
  Ab 1948 fertigte man bei Ritscher in Sprötze eine zweite Generation von Ackerschleppern. Darunter auch ab 1953 den Ritscher 524, den es in einer luftgekühlten und einer wassergekühlten Version gab. Er war mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang ausgestattet.
  Eine Neuauflage erfuhr das Modell 515 zwischen 1954 und 1955 unter der Bezeichnung 515/54. Die Stückzahl, die bis 1955 produziert wurde, lässt sich leider nicht eruieren, jedenfalls kostete der Mindestlieferumfang dieses Modells im Jahr 1954 6020 DM.
  "Ab 1954 boten die Ritscher-Werke auch die inzwischen ""in Mode"" gekommenen Geräteträger an. Der kleine Geräteträger kostete 1954 zunächst 5850 DM. Der Gesamtradstand konnte zwischen 1680 und 2500 Millimetern verstellt werden, wodurch er als ""Allzweckschlepper"" wie auch als ""Geräteträger"" einsetzbar war."
  Eine Besonderheit stellte bei Ritscher die Zusammenarbeit mit der Firma Güldner dar. Ein Schlepper, der aus dieser Zusammenarbeit entstand, war der Ritscher 517 S, der wie auch der Multitrak 517 G mit einem Güldner-Motor ausgerüstet war.
  Ritscher wandte sich 1953 erstmals auch dem Kleinschlepperbau zu, um das Verkaufsprogramm zu vervollständigen. Der Kunde bekam ein leichtes, preiswertes Fahrzeug angeboten, dass vor allem für Nebenerwerbs- und Kleinbetriebe geeignet war. Den Typ 412 gab es sowohl als luft- wie auch als wassergekühlten Schlepper.