text: . Paul's Modelleisenbahn Blog: Mai 2010
  Automatikbetrieb mit Rocomotion
  Dieses Video entstand noch vor dem Umbau. Und genau dieser Fahrbetrieb hat deutlich gemacht, dass nur ein Gleis in Richtung von rechts nach links eine deutliche Schwachstelle war. Rechts oben ist die "Modellzeit" zu sehen - eine Uhr, die mit 6-facher Geschwindigkeit läuft.
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  Umbau von Mittelstadt
  Eigentlich war ja alles fertig und lief gut. Aber wie das bei Modelleisenbahnern so ist - es gibt immer wieder neue Ideen, neue Erkenntnisse und damit einen Umbau. Nun hat es den Bahnhof Mittelstadt betroffen.
  Bei Beginn der Planung dieser Anlage ging es ja nur um eine Verlängerung der Schaufensteranlage mit zwei Gleisen zum Schattenbahnhof hin. Es war knapp vor Baubeginn als mir auffiel, dass dort, wo dann der Bahnhof Mittelstadt enstand, eigentlich viel Platz war. Ich zweigte daher vom unteren (südlichen) Gleis ab und erzeugte einen Kopfbahnhof mit 5 Gleisen. Später kam die Durchfahrt von Gleis 3 zum Schattenbahnhof hinzu. In Summe blieb es aber dabei, dass für die Fahrt von rechts nach links nur EIN Gleis zur Verfügung stand, für die Fahrt von links nach rechts aber vier. Ganz zum Schluss - da stand die Anlage schon, kam noch ein Stumpfgleis dazu, das nur von rechts befahrbar war (siehe Post vom 31. 1. 2010)
  Irgendwie war das alles ein bisschen verdreht. Und gerade beim Automatikbetrieb merkte ich, dass es unangenehm ist, wenn im nördlichen Bahnhofberiech (Fahrt von rechts nach links) kein Überholen möglich ist. Daher entstand die Idee eines Umbaus, der nun begonnen hat:
  Neben dem geplanten Vorteil, dass nun auf der Fahrt von rechts nach links im Bahnhof überholt werden kann (da es drei Gleise gibt), änderten sich auch die Einfahrten in den Bahnhof von rechts. Vorher gab es drei Einfahrten in den Bahnhof (die aber noch gar nicht fertig gebaut waren), nun wird es fünf geben. (In der Zeichnung die hellblauen Gleise rechts oben).
  Was ist den Plänen rot bzw. rosa ist sind versteckte Kehrschleifen, da sie die beiden Seiten des "Ovals" direkt verbinden. Wahrscheinlich sind die ohnehin nicht notwendig, ich hab sie aber mal eingeplant. Und im neuen Plan sind das deutlich weniger (zwei) gegenüber dem alten Plan (vier).
  Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass das rosarote Gleis (Gleis 7) als Programmiergleis gedacht ist und daher einen eigenen Stromkreis hat.
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  Dieses Jahr ist Pfingsten wie Weihnachten
  Ich meine damit nicht das Wetter - obwohl das auch fast so aussieht. Aber vor 2 Tagen habe ich meine ersten beiden echten FREMO-Modulkästen von Harald Brosch erhalten. Dank des exakten Zuschnittes und der Vernutung ging der Zusammenbau ruck-zuck.
  Bisher habe ich ja mit meiner "eigenen Norm" gearbeitet, die zwar an FREMO angelehnt war, aber in den Details doch einfacher war. Ich werde nun in den nächsten Wochen zwei "echte" FREMO-Module (allerdings natürlich mit Trix Express) bauen und zwei Adapter, d.h. kurze Zwischenstücke, die auf der einen Seite ein FREMO-Profil und auf der anderen Seite mein bisheriges Profil haben.
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  Mit Modulen unterwegs ins Frankenland
  Anläßlich des 50. Frankenstammtisches packte ich mein Auto voll mit Modulen und fuhr nach Fürth. Dort treffen sich regelmäßig Trix-Express-Freunde (Trix war ja in Nürnberg zu Hause!), die sich eine große Stammtischanlange gebaut haben. Schon im Mai 2009 hatte ich sie besucht - diesmal nahm ich Module mit: Neubaugebiet, Golfplatz, Mostviertel und TimeSaver, dazu noch zwei Wendemodule. Ich hoffe, dass es bald auch Bilder von anderen Teilnehmern des Stammtisches gibt.
  Zum Bericht auf der NErFü-Homepage
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