text: Autosalon in Paris: Gedämpfte Euphorie | NZZ
  Gedämpfte Euphorie an der Seine: Was am Autosalon in Paris zu reden gibt
  Am 120. Autosalon von Paris, dem Mondial de l'Auto, üben sich selbst die französischen Hersteller in Demut. Zu reden gab der Einzug neuer Marken aus China und Vietnam.
  Herbie Schmidt 03.10.2018, 16.00 Uhr
  Mit dem EZ-Ultimo will Renault zeigen, dass man für das autonome Auto auch eine Luxuslimousine angedacht hat. Das Projekt ist in Kooperation mit Club Med und Evian Resorts entstanden. (Bild: Ian Langsdon / EPA)
  Beim Blick in die Hallen der grossen Automesse an der Porte de Versailles im Südwesten von Paris ist von der grossen Aufbruchstimmung vergangener Jahre nicht mehr viel zu spüren. Enthüllt werden vermehrt wieder konventionelle SUV in verschiedenen Formaten, doch die echten Traumwagen fehlen diesmal, wenn man einmal vom bildhübschen Konzeptauto der französischen Marke Peugeot absieht, dem e-Legend mit seinen Design-Anklängen an den 504 von 1969, oder dem bisher schnellsten Ferrari-Cabrio der Welt, dem 720 PS starken 488 Pista Spider.
  Elektromobilität ist nicht mehr das Thema der Stunde, sondern gehört nun bei den meisten Autobauern zum Standardprogramm mit Serienautos, die im Line-up kaum noch Eigenständigkeit an den Tag legen. Bei Audi steht der e-tron, bei Mercedes der EQC, BMW kündigt für 2021 den i4 an, doch die einzige Elektro-Weltpremiere ist der e-Niro der Hyundai-Tochter Kia.
  Am 4. Oktober ist die Mondial de l'Auto offiziell gestartet. Die Besucher können verschiedenste Auto-Typen genauer unter die Lupe nehmen. Der Mann im Bild scheint sehr interessiert am Porsche 911 Carrera 4 GTS zu sein. (Bild: Benoit Tessier / Reuters)
  Von Elektrifizierung, Entkarbonisierung und Hybridisierung wird in den Pariser Messehallen viel geredet, doch der Hype um das autonome Fahren ist weitgehend verflogen, denn für viele ist das selbstfahrende Auto der Stufe 4 oder 5 noch ferne Zukunft, über die man zurzeit nicht mehr reden mag. Einzig bei Renault pflegt man das Roboterauto mit dem dritten Konzeptauto, das nach dem EZ-Go des Genfer Salons und dem EZ-Pro der Nutzfahrzeug-IAA in Hannover nun den Zyklus der selbstfahrenden Autos aus der Denkfabrik von Chefdesigner Laurens van den Acker komplettiert: Der EZ-Ultimo ist wie die beiden anderen Studien ein autonom fahrendes Elektroauto mit vollverschalten Rädern. Doch ist das Gefährt weder Kleinbus noch Nutzfahrzeug, sondern eine Art Stretch-Limousine der Luxusklasse. Die Relevanz des 5,80 Meter langen Gefährts für das Seriengeschäft allerdings darf infrage gestellt werden.
  Erschwingliches Elektroauto
  Viel wichtiger ist der pragmatische Ansatz bei Renault, kleinere Brötchen zu backen und den Massenmarkt mit einem besonders günstigen Elektroauto zu bedienen. Der K-ZE allerdings ist zwar eine Weltpremiere, jedoch nicht physisch am Renault-Stand anwesend. Der Konkurrenz aber dürfte der Viertürer im Format eines kleinen SUV bereits ein Dorn im Auge sein. Das Fahrzeug ist dem für Schwellenländer konzipierten Renault Kwid nicht unähnlich und basiert auf gleicher Plattform. Mit einer konventionellen Lithium-Ionen-Batterie und einer Reichweite von 250 Kilometern soll der K-ZE ab 2019 im Günstigsegment den chinesischen Markt fluten und von dort aus seinen Eroberungszug in die ganze Welt antreten. So möchte Renault laut COO Thierry Bolloré den «Status als Pionier und mittlerweile Weltmarktführer bei den batterieelektrischen Fahrzeugen weiter ausbauen».
  Die Peugeot-Studie e-Legend gehört 2018 zu den Hauptattraktionen. (Bild: Ian Langsdon / EPA)
  Nicht weniger beunruhigen dürfte die etablierten europäischen Hersteller Vinfast, die Ankunft einer vietnamesischen Marke, die erstmals in Paris durchaus ansehnliche SUV und Limousinen der Typen SA 2.0 und A 2.0 präsentiert. Und die Tatsache, dass der Chef des Mondial de l'Auto, Jean-Claude Girot, persönlich den chinesischen Hersteller GAC bei dessen Weltpremiere des ausgereift wirkenden SUV GS5 willkommen heisst, zeigt, dass neue Hersteller aus dem Reich der Mitte nun auch mit Macht nach Europa drängen.
  Der chinesische Markt treibt im Automobilbereich mittlerweile das Weltgeschehen, dieser Tatsache können sich immer weniger etablierte Autokonzerne aus Europa, den USA und Japan entziehen. Entsprechend lässt sich erklären, warum Mercedes die neue B-Klasse weitgehend an das Vorgängermodell angelehnt hat. «Wir schaffen es auf diese Weise, sowohl die bestehende Kundschaft der B-Klasse als auch neue Kundengruppen anzusprechen, und dies auch ganz im Hinblick auf den chinesischen Automarkt», erklärt Jörg Bartels, Chefingenieur Kompaktwagen, dazu. Weniger verständlich ist beim Blick nach China, warum die Marke mit dem Stern auch bei der B-Klasse unbeirrt am Dieselmotor festhält, ist doch der grösste Automarkt der Welt ein reiner Benzin- und Elektromarkt und stehen im Heimmarkt noch immer Dieselfahrverbote ins Haus. Die weiteren Weltpremieren mit dem A-Klasse-Stufenheckmodell, dem AMG A 35 und dem M-Klasse-Nachfolger GLE sind wiederum deutlich auch auf den Weltmarkt gemünzt.
  Dynamik mit Automatik
  Dies gilt bei BMW insbesondere auch für den neuen 3er, der gegenüber dem Vorgänger leichter und dynamischer, an der Front breitflächiger und im Heck zierlicher auftritt. Ein manuelles Getriebe gibt es beim BMW-Bestseller nur noch in einer Ausführung, doch halten auch die Bayern am Dieselmotor fest. Das Einstiegsmodell 320d ist zum Schweizer Marktstart im März 2019 ab 50 500 Franken erhältlich.
  Business as usual heisst es auch bei Audi, wo der kompakte SUV Q2 durch eine 300 PS starke Sportversion, den SQ2, ergänzt wird. Auch die Schwestermarke Skoda setzt auf Dynamik und ergänzt das Programm des grossen Kodiaq mit einer 240 Diesel-PS leistenden RS-Version. Als Vorläufer des nächsten Rapid zeigt die Studie Vision RS die jüngste Interpretation des Markendesigns in seiner sportlichsten Form. Die spanische VW-Tochter Seat ist mit dem neuen Siebenplätzer-SUV Tarraco präsent, und auch der kleine Crossover Arona feiert Weltpremiere, allerdings nicht als Elektriker, sondern in einer Version mit Erdgasantrieb.
  BMW-Chef Harald Krüger stellt in Paris die siebente Generation der 3er-Reihe vor. (Bild: Ian Langsdon / EPA)
  Die grossen japanischen Hersteller sind mit Honda und Toyota zwar präsent, machen jedoch von ihren Neuheiten wenig Aufhebens. Honda hat mit dem CR-V Hybrid nur eine Europapremiere am Stand, bei Toyota stellt immerhin der Corolla als Auris-Nachfolger mit bis zu 180 Hybrid-PS eine Weltneuheit dar, genauso wie bei Lexus der überarbeitete RC. Auch Suzuki ist mit der aktuellen Palette vor Ort, Mazda aber fehlt in Paris genauso wie Nissan, Subaru und Mitsubishi.
  Die zudem durch die grossen europäischen Abwesenden VW, Volvo, Ford und Opel entstandenen Freiflächen nützt der Mondial de l'Auto durch eilends einberufene Oldtimer-Ausstellungen und Cafés, wie dies auch am Genfer Salon bereits zur Tatsache wurde. Die Automesse als Präsentationsmagnet für die Weltöffentlichkeit hat im Zuge der Digitalisierung bald ausgedient, da bildet auch Paris 2018 keine Ausnahme.
  Als Auftakt zum Mondial de l'Auto hat vergangenen Sonntag eine Parade mit Oldtimern durch die Strassen von Paris stattgefunden. Die grosse Auto-Herbstmesse in der französischen Hauptstadt feiert dieses Jahr ihren 120. Geburtstag. (Bild: Reuters / Benoit Tessier)
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  Am Pariser Autosalon gewährt der kalifornische Elektroauto-Spezialist Einblicke in die auch für den Schweizer Markt vorgesehene Version des Kompaktwagens mit Batterie-Antrieb.
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  Während andere Hersteller bereits eigene Produkte auf dem Markt haben oder in den nächsten Monaten starten, hinken die Bayern hinterher. Der iNext soll in drei Jahren hochautomatisiert, emissionsfrei und voll vernetzt anrollen.