text: PfA 8.4 Bad Krozingen–Müllheim - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel
  Verknüpfung von neuer Bahnstrecke mit Rheintalbahn
  Im Abschnitt Bad Krozingen-Müllheim verlaufen rund neun Kilometer der Neubaustrecke in Tieflage. Der Vorteil: Von der neuen Bahntrasse ist kaum etwas zu sehen. Das Landschaftsbild wird nicht verändert. Gleichzeitig schützt die Tieflage vor Schallemissionen. Die Ausführung in Tieflage war ein großes Anliegen der Region Markgräflerland. Nach umfassender Prüfung konnte die Bahn dies in ihrer Planung umsetzen.
  Für den Einschnitt sind große Erdmassen zu lösen, zu lagern und abzutransportieren. Die DB erarbeitet hierfür ein spezielles Logistikkonzept und stimmt dieses mit der Region ab. Anschließend wird der Einschnitt zu beiden Seiten mit einer Steilböschung abgesichert.
  Westlich der Gemeinde Buggingen gleicht sich die Strecke wieder dem Geländeniveau an. Auf Höhe von Hügelheim erfolgt die Einbindung der Neubaustrecke auf die Rheintalbahn. Die beiden Trassen kreuzen hierbei ohne sich gegenseitig zu beeinträchtigen. Die Neubaustrecke führt weiter in südlicher Richtung in den Katzenbergtunnel. Der Fern- und Güterverkehr fährt durch den Tunnel in Richtung Basel. Der Nahverkehr fährt die Ortschaften entlang der Rheintalbahn an. Für die verschiedenen Fahrtwege sind zwei Kreuzungsbauwerke und sieben Gleise notwendig. Gemeinsam bilden sie den "Knoten Hügelheim".
  Systemskizze des Knoten Hügelheim (Grafik: Deutsche Bahn AG)
  Der Abschnitt umfasst ebenfalls rund 4,5 Kilometer der Rheintalbahn zwischen Buggingen und Müllheim. Diese Strecke wird ausgebaut und ertüchtigt. Nach dem Ausbau fahren die Züge dort bis zu 250 Kilometer pro Stunde (km/h). Der Haltepunkt Buggingen wird um etwa 200 Meter nach Süden versetzt und viergleisig ausgebaut. So können die schnellen Fernverkehrszüge in diesem Bereich überholen. Außerdem wird er barrierefrei. Die Güterzüge können ihre neue Trasse mit Tempo 160 befahren.
  Der gesamte Abschnitt ist rund 12 Kilometer lang. Die Strecke verläuft in weiten Teilen in Tieflage. Straßen, Wege und Flüsse werden über die Gleise geführt. Dazu errichtet die Bahn 17 Brückenbauwerke. Darunter stechen die beiden Landschaftsbrücken hervor: Mit einer Länge von 320 Metern gleichen sie eher einem Tunnel als einer Brücke. Sie sorgen dafür, dass die Landschaft trotz des Einschnitts verbunden bleibt. Die Tierwelt nutzt die Brücken als Querungshilfe. 2019 begann das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt. Die Planungen lagen im Juli 2020 öffentlich aus.
  Länge rd. 11,9 Kilometer
  Foto: DB AG/Michael Breßmer
  Broschüre Planfeststellungsabschnitt 8.4
  Karte Bauwerke PfA 8.4
  Ergebnisbericht zur Frühen Öffentlichkeitsbeteiligung PfA 8.4
  Visualisierung der Neubaustrecke zwischen Bad Krozingen und Müllheim
  Kommentierte Präsentation Planung PfA 8.4
  Auf rund 320 Meter Länge überführt die Landschaftsbrücke Burggraben/Bruckgraben die Kreisstraße 4983 sowie mehrere Wirtschaftswege. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Zudem fließen die Gewässer Burggraben und Bruckgraben über das Bauwerk. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Die neue Bahntrasse passiert den Gewerbepark Breisgau. Der Gewerbepark verfügt über einen eigenen Gleisanschluss, den die Neubaustrecke unterquert. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Im Abschnitt 8.4 gibt es zwei Landschaftsbrücken. Diese hier überführt auf rund 320 Metern den Eschbach, die Kreisstraße 4941 und den Sulzbach. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Die Tieflage kreuzt zahlreiche bestehende Straßen und Wege. Damit diese Wegebeziehungen weiter bestehen können, werden Kreuzungsbauwerke errichtet. Hier: Heitersheimer Straße (Visualisierung:: Deutsche Bahn AG)
  Um die Zerschneidungswirkung auf Reptilien und Amphibien durch die Tieflage der Trasse zu vermindern, wird hier eine Faunabrücke errichtet. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Hier entstehen eigentlich zwei Bauwerke unmittelbar hintereinander: Die erste Überführung dient dem Ehebach, die zweite der Kreisstraße 4944. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Der Steinacker Feldweg wird zusammen mit einer Querungshilfe für Amphibien über die Trasse geführt. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Im Abschnitt 8.4 liegt die neue Bahnstrecke auf fast neun Kilometer Länge in einem Einschnitt. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Der Einschnitt wird rund 25 Meter breit sein und bis zu zehn Meter unter der Oberfläche verlaufen. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Der Haltepunkt Buggingen wird rundum erneuert. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Er erhält neue Gleise, Bahnsteige mit barrierefreien Zugängen sowie ein dynamisches Fahrgastinformationssystem. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Ein rund 99 Meter langes Galeriebauwerk schützt die Anwohner der Kalisiedlung Buggingen vor Lärm. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Eine rund sechs Meter breite Überdachung (Kragarm) der Lärmschutzgalerie verhindert das Ausbreiten des Schienenlärms. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Im Knoten Hügelheim werden die Neubaustrecke und die bestehende Rheintalbahn miteinander verknüpft. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Zwei Kreuzungsbauwerke und sieben Gleise sind notwendig, um alle nötigen Fahrwege von Personen und Güterzügen zu ermöglichen. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)
  Im Kreuzungsbauwerk Süd wird der Personennah und Güterverkehr in Richtung Norden unter der Neubaustrecke hindurch geführt. (Visualisierung: Deutsche Bahn AG)