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  Ist das bitter! In der Nachspielzeit kommt der K.o. in #Braunschweig und teuer wird es auch noch. #EBSSGD #sgd1953 #Pyro
  Braunschweig – Das tut sportlich und finanziell richtig weh! Am Montagabend musste Dynamo gleich in doppelter Hinsicht eine Pleite einstecken. Nicht nur, dass sie das Top-Duell bei Eintracht Braunschweig vergeigten, die Fans zeigten sich mal wieder von ihrer schlechten Seite.
  Ken Reichel verwandelte das Eintracht-Stadion mit 22.880 Zuschauern in ein Tollhaus, als er in der Nachspielzeit zum 1:0 für sein Team traf. Damit haben die Schwarz-Gelben nun neun Punkte Rückstand auf Braunschweig, das dürfte im Rennen um den Aufstieg ein nur schwer zu verdauender Rückschlag sein.
  Sportlich war das für ein Spitzenspiel lange Zeit vollkommen in Ordnung, doch auf der großen Montagsbühne, die sich Dynamo zum zweiten Mal in dieser Saison bot, zeigten sich einige schwarz-gelbe Anhänger mal wieder von ihrer ganz schlechten Seite. Nicht nur, dass sie eine gewaltige Pyro auspackten, sie warfen Raketen und Böller in Richtung der eigenen Spieler.
  Und das nur fünf Tage, nachdem im Heimspiel gegen den 1. FC Heidenheim der K-Block aufgrund eines Zuschauer-Teilausschlusses geschlossen bleiben musste. Auch für dieses Feuerwerk dürfte der Verein wieder zur Rechenschaft gezogen werden.
  Vor dem Spiel musste Neuhaus notgedrungen eine Änderung vornehmen. Für den mit der fünften Gelbe Karte gesperrten Marvin Stefaniak rückte Routinier Andreas „Lumpi“ Lambertz in die Startelf.
  Auch wenn der Mittelfeldspieler nur zuschauen konnte, so war er dennoch nach Niedersachsen gereist und wechselte vor dem Spiel einige Worte mit Ex-Dynamo Quirin Moll. Der verpasste mit der zehnten Gelben Karte schon die zweite Partie dieser Saison gegen seinen alten Arbeitgeber. Im Hinspiel war er mit der 5. Gelben gesperrt. Auf der Tribüne gesellte sich dann noch Aufstiegsheld Justin Eilers zu ihnen, der ebenfalls ins Eintracht-Stadion gekommen war.
  In der Anfangsviertelstunde hatte Dynamo zwar statistisch in Sachen Ballbesitz und Zweikampfquote die Nase vorn, doch die Gastgeber kamen immer wieder zu gefährliche Nadelstichen. So musste Tormann Marvin Schwäbe mehrfach eingreifen und löste das stets richtig souverän. Ein fußballerischer Leckerbissen war das nicht, die Partie war immer wieder wegen kleinen Fouls unterbrochen, doch mit zunehmender Spieldauer sammelten sich die Schwarz-Gelben.
  Die besten Chancen hatte dabei Andreas „Lumpi“ Lambertz in der 39. Minute, doch sein gefühlvoller Ball segelte über die Latte. Eine Minute später prüfte Stefan Kutschke den Braunschweiger Schlussmann, doch der hielt sich schadlos.
  Die zweite Halbzeit stand zunächst unter gar keinem guten Stern für Dynamo. Denn einige Unbelehrbare fackelten wie auf Kommando in der 50. Minute jede Menge Pyro ab, warfen dabei Raketen auf den Rasen, sogar in Richtung der eigenen Spieler. Kutschke musste vor die Kurve, um die Anhänger zu beruhigen, doch da war das meiste schon abgebrannt.
  Zehn Minuten später gab es die nächste Unterbrechung, dieses Mal waren es die Rasensprenger, die plötzlich aus dem Boden schossen und das Grün einige Minuten bewässerten.
  Sportlich gab es aber auch noch was zu sehen, zum Beispiel die Chance von Niko Kijewski, die Florian Ballas im letzten Moment blockte (59.).
  In der 73. gab es dann erfreuliche Dynamo-News, denn Akaki Gogia gab nach überstandener Fußverletzung sein Comeback. Er kam für Aosman, der sich kurz vor seiner Auswechslung noch die fünfte Gelbe abholte und somit am Sonntag gegen Düsseldorf fehlt.
  In der 77. Minute musste Neuhaus ganz tief durchatmen, denn Christoffer Nyman zog alleinstehend ab, Schwäbe rettete mit einer großartigen Parade. Auch danach gab es noch einige brenzlige Situationen zu überstehen, die der Schlussmann absolut souverän löste und seiner SGD bis dato den Punkt sicherte.
  Die Schwarz-Gelben hatten noch einige gute Möglichkeiten, doch am Ende war es Ken Reichel, der das goldene Tor erzielte und Braunschweig neun Punkte weg von Dynamo schoss.
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  Nach unten und oben korrigiert - Von den Prognosen ist nicht viel geblieben - Wirtschaft - Tagesspiegel
  Die Transrapid-Planer haben sich zum Teil selbst aufs Abstellgleis gefahren. Von Anfang an gab es erhebliche Zweifel an den vorausgesagten Fahrgastzahlen für die Verbindung Berlin-Hamburg. Mit 15,6 Millionen Passagieren pro Jahr legten die Planer los. 40 000 Menschen hätten dann täglich zwischen beiden Städten pendeln müssen. Hartnäckig verteidigten die Planer jahrelang diese Zahlen, die sie vor allem mit der geringen Fahrtzeit und dem dichten Takt begründeten. Theoretisch nimmt auf einer Verbindung die Zahl der Fahrgäste um so mehr zu, je kürzer die Fahrtzeit ist.
  Inzwischen sind die Zahlen drastisch nach unten korrigiert worden. Die Bahn rechnet intern nur noch mit 6,8 Millionen Kunden. Dabei wird angenommen, dass es auf der Schiene keinen Parallelfernverkehr gibt. Die Bahn hätte ihre Züge auch abgezogen. Unberücksichtigt blieb bei der Rechnung aber die Möglichkeit, dass eine andere Bahngesellschaft Schnellverkehr auf der Schiene anbietet, was nach EU-Recht möglich ist. Dies würde die Zahl der Transrapid-Fahrgäste weiter verringern.
  Längst verabschiedet haben sich die Planer auch von dem Vorhaben, den Transrapid alle zehn Minuten schweben zu lassen. Jetzt soll er nur noch alle zwanzig Minuten unterwegs sein.
  Gestiegen sind dagegen die vorausgesagten Kosten. Festgelegt waren sie von der Bundesregierung auf 6,1 Milliarden Mark. Inzwischen gibt man Kostensteigerungen zwischen zwei und drei Milliarden Mark zu.
  Um billiger bauen zu können, hatte der damalige Bundesverkehrsminister Franz Müntefering (SPD) eine eingleisige Trasse vorgeschlagen und war dabei vom Leiter des Instituts für Bahntechnik an der TU Berlin, Peter Mnich, unterstützt worden. Mnich hielt einen 30-Minuten-Takt bei einer einspurigen Trasse, wie er dafür vorgesehen war, zunächst für möglich. Gegenteilige Berechnungen des Bahnexperten Rudolf Breimeier, der auf eine langjährige Bahnpraxis verweisen kann, wischte Mnich zur Seite. Inzwischen ist aber auch Mnich zur zweispurigen Trasse zurückgekehrt. Dafür bezweifelt er jetzt, ob die Bahnverbindung schnell und preiswert für schnelle Züge ausgebaut werden kann.