text: Der NSX mit seinen drei Motoren, der Lithium-Ionen-Batterie und ohne Karbon-Karosse muss sicher deutlich mehr schleppen. Die genaue Zahl bleibt wie beim Ford Spekulation. Aber unter 1.600 Kilo kann der Honda sicher nicht kommen: Nur BMWs Karbon-i8 mit drei Zylindern und zwei E-Motoren weniger unterbietet in diesem Segment die 1.500 Kilogramm, der Audi R8 mit V8, Allradantrieb und Alukarosse aber ohne Hybridkomponenten hingegen kommt auf 1.635 Kilogramm.
  Zwar hat Honda die Batterie im Sinne eines besonders niedrigen Schwerpunkts besonders tief eingebaut sind. "Wenn sich das Gewicht nahe am Fahrer und tief positionieren lässt, kann das durchaus positive Auswirkungen auf das Handling haben“ meint Ted Klaus, Projektverantwortlicher Chefingenieur von Honda USA. Und: "Den wenigsten Sportwagen-Fahrern ist bewusst, welch mühelose Antriebsart die Kombination von E-Motoren und Verbrenner darstellt, da die Elektroaggregate ihr Drehmoment sofort beim Start bereit stellen“, beschwört Klaus weitere Vorteile des Hybridantriebs. Die zwei Motoren an der Vorderachse sind zudem getrennt ansteuerbar und sollen mit so genanntem Torque Vectoring das Kurven fahren schneller, agiler und stabiler machen.