text: Die Modellpalette reicht vom kleinen i10, den es sowohl mit Benzin- als auch mit einem LPG-Motor gibt und eine gewisse Ähnlichkeit mit dem 1er BMW hat, bis zum Mittelklassewagen i40. Des Weiteren sind auch Coupé, SUV, Allroad-Kombi und Van im Angebot von Hyundai.
  Die Fortbewegung mag wohl der Hauptzweck eines Automobils sein, die Faszination allerdings liegt in anderen Vorzügen. Einer davon ist die Geschwindigkeit, die mit einem Auto zu erreichen ist. Seit Beginn der Automobilgeschichte geht von den schnellen Sport- und Rennwagen ein ganz besonderer Reiz aus. Die nachfolgenden Legenden zählen zu den schnellsten Autos der Welt.
  Ein Supersportwagen der Superlative, der alles bisher Dagewesene in den Schatten stellen könnte. Wohlgemerkt könnte, denn der rollende Kampfjet, dessen Optik sich an dem Kampfjet F-15 orientiert, soll einen V16-Motor erhalten, der aus 7,2 Litern Hubraum satte 5.000 PS schöpfen und den Wagen 560 Km/h schnell machen soll. Ihren Ausklang findet die Kraft in zwei Endrohren, die vom Durchmesser an Abwasserkanäle und von der Optik her an Turbinen erinnern. Um die Optik des turbinenartigen Auspuffs zu perfektionieren, soll sich dieser während der Fahrt sogar drehen. Auch den Beschleunigungsrekord des Bugatti Veyron von 2,5 Sekunden soll der DEVEL Sixteen mit 1,8 Sekunden locker unterbieten. Die Werte des Superrenners, der auf der Motorshow in Dubai vorgestellt wurde, verschlagen jedem Autofan die Sprache und rechtfertigen auch den Kaufpreis von immerhin 1,1 Millionen Euro. Das Auto hat nur einen winzigen Haken. Er kann im wahrsten Sinne des Wortes vor lauter Kraft nicht fahren. Die fehlenden Sicherheitsgurte dürften das kleinste Problem darstellen, weshalb an eine Straßenzulassung derzeit noch nicht zu denken ist. Größere Sorgen bereiten die 5.000 PS und die Spitzengeschwindigkeit von 560 Km/h. Derzeit werden kein Reifen und kein Getriebe mit dieser Kraft und der Geschwindigkeit fertig. Es bleibt also abzuwarten, ob jemals ein DEVIL Sixteen auf der Autobahn an uns vorbeifliegen wird.
  Mit dem Bugatti Veyron 16.4 kam der 1001 PS starke Supersportwagen aus dem VW-Konzern auf den Markt und stellte mit 407 Km/h Spitze den schnellsten Seriensportwagen der Welt dar. Michelin fertigte für den Veyron spezielle Reifen an, die einer Geschwindigkeit von über 400 Km/h standhielten. Die Entwicklungsarbeit für diese Reifen nahm fast fünf Jahre in Anspruch. Damit die kohlefaserverstärkte Kunststoffkarosserie auch den Crashstandards von Volkswagen genügte, waren einige Entwicklungsarbeiten von Nöten. Der Kaufpreis von etwas über 1,3 Millionen Euro sorgte nicht einmal annähernd für Kostendeckung, für die der Wagen etwa 6 Millionen Euro hätte kosten müssen. Nicht nur der Anschaffungspreis, sondern auch der Durst des Boliden strapaziert die Brieftasche. Der 16-Zylinder Motor forderte mit einem Maximalverbrauch von 100 Liter/100 Km seinen Tribut für die Höchstleistung. 2007 wurde der Geschwindigkeitsrekord von dem SSC Aero überboten, der mit 412 Km/h schnellster Seriensportwagen der Welt wurde. Am 26.Juni 2010 holte sich der neue Bugatti Veyron 16.4 Supersport, der nun über ein 1200 PS-starkes Triebwerk verfügte, den Titel mit einer gemessenen Höchstgeschwindigkeit von 431 Km/h zurück. Die Serienversion wird jedoch wegen der Serienreifen bei 415 Km/h elektronisch abgeregelt, was dazu führte, dass man Bugatti den Rekordtitel im April 2013 wieder aberkannte, da das Rekordfahrzeug nicht dem Serienfahrzeug entsprach. Mit seiner Beschleunigung von 0 auf 100 Km/h in 2,5 Sekunden bleibt der Bugatti jedoch der schnellste Sprinter der Welt.
  Mit dem Ultimate Aero TT gelang es dem amerikanischen Fahrzeughersteller Shelby SuperCars, kurz SSC, den von Bugatti aufgestellten Geschwindigkeitsrekord von 407 Km/h zu überbieten. Der 1.200 PS starke Supersportwagen erreichte bei der Messung des Guinness-Buchs der Rekorde eine Höchstgeschwindigkeit von 412 Km/h. Die im Juni 2010 von Bugatti aufgestellte Bestmarke von 431 Km/h konnte auch die auf 1305 PS gesteigerte und über 420 Km/h schnelle Version des Ultimate Aero TT nicht knacken. Erst der SSC Ultimate XT holte mit 440 Km/h den Titel wieder ins Haus SSC zurück. Beim Sprint von 0 auf 100 Km/h liegt er jedoch mit 2,65 Sekunden nach wie vor hinter dem Rivalen Bugatti.
  Der Ferrari 575M Maranello löste 2002 den Ferrari 550 ab und bekam statt des 5,5 Liter Motors des Vorgängers einen 5,75 Liter Motor, der 515 PS aus seinen zwölf Zylindern holt und den Ferrari auf bis zu 325 Km/h beschleunigte. Das M hinter der 575 steht für Modificato, zu deutsch modifiziert. Eine offene Version kam erst im letzten Produktionsjahr 2005 hinzu und trug den Namen 575 Superamerica. Das aus Carbon und Glas gefertigte Dach des Superamerica konnte um 180 Grad nach hinten gedreht werden, sodass es auf der Kofferraumklappe lag. Die Motorleistung wurde für den Targa auf 540 PS erhöht. Dennoch war die Offenversion, von der nur 559 Exemplare gebaut wurden, mit 320 Km/h etwas langsamer als der 575M Maranello. Im Spurt von 0 auf 100 Km/h ist der Targa allerdings mit 4,2 Sekunden eine zehntel Sekunde schneller.
  Der von Pininfarina entworfenen Supersportwagen war zunächst auf 349 Stück limitiert, bevor sich Ferrari entschloss, noch 50 weitere Enzos herzustellen. Im März 2005 wurde schließlich noch ein 400. Ferrari Enzo gebaut, der an Papst Johannes Paul II übergeben wurde. Der Papst bat um die Versteigerung des Wagens zugunsten der Caritas und wechselte für 1.055.000 Euro den Besitzer.
  Der 6-Liter V12 Motor leistete 660 PS und erlaubte eine Spitzengeschwindigkeit von 355 Km/h. Übertragen wurde die Kraft durch ein Sechsganggetriebe. Der Abtrieb wurde bei Geschwindigkeiten über 295 Km/h durch bewegliche Spoilerelemente computergesteuert reduziert.
  Motor und Chassis waren ursprünglich für den Rennsport konstruiert worden, fanden stattdessen aber, zusammen mit diversen anderen Komponenten, Verwendung im Carrera GT. In dem Zuffenhausener Supersportwagen wurden erstmalig in einem Serienfahrzeug das Fahrgestell und der Aggregateträger vollständig aus kohlefaserverstärktem Kunststoff hergestellt. Wie im Rennsport üblich, sind die Magnesiumfelgen mit Zentralverschluss an dem Super-Porsche befestigt. Aus den zwei turbinenförmigen Endrohren in der Heckschürze röhrt der Sound des 612 PS-starken V10 Mittelmotors. Die Spitzengeschwindigkeit ist mit 334 KM/h angegeben.
  Die Kraft des 5,7-Litermotors bringt ein quer eingebautes Sechsganggetriebe mit zusätzlicher Übersetzung auf die Hinterachse, die mit Reifen der Dimension 335/30 ZR20 bestückt ist. Auf der Vorderachse sind 19-Zöller der Dimension 265/35 ZR19 montiert.
  Inklusive aller Vorserienfahrzeuge und der seriennahen Prototypen wurden 1282 Fahrzeuge dieses Typs gebaut.
  Der Diablo, was der spanische Name für Teufel ist, stellt den Nachfolger des Countach dar und sein Name ist Programm. Geradezu teuflisch hängt der V12 am Gas, der 1990 erstmals vorgestellt wurde und 492 PS unter der Haube hatte. Fünf Jahre später wurde der Diablo SV vorgestellt der zunächst mit 510 PS motorisiert war und 1999 auf 530 PS gesteigert wurde. Der leistungsgesteigerte Motor machte den Diablo SV schließlich 330 KM/h schnell. Der stärkste Diablo war der im Dezember 1999 vorgestellte Diablo GT-R, der mit einer Leistung von 595 PS bis auf Tempo 345 beschleunigte. Am Ende der Diablo-Ära folgte der Diablo 6.0 und die Sonderedition Diablo 6.0 SE. Die 6-Liter 12 Zylinder leisteten zwar nur 550 PS, treiben den letzten Diablo aber dennoch auf beachtliche 359 KM/h Spitze.In der Beschleunigung von 0 auf 100 KM/h war der 6,0 bzw. der 6,0 SE mit 4,0 Sekunden eine halbe Sekunde langsamer als der GT-R und auch der Diablo SV war mit 3,9 Sekunden etwas schneller als der PS-stärkere 6-Liter Diablo.
  Es gibt wohl keinen Autoliebhaber, der nicht magisch von ihnen angezogen wird. Die Rede ist von den besonders exklusiven, extrem schnellen oder außerordentlich seltenen Autos. Dass diese Träume aus Blech auch entsprechend teuer sind, versteht sich fast von selbst. Wenn es die Lottofee, die Roulettekugel, der Aktienkurs oder das Geschäft gut meint, kann der Traum, ein solches Auto sein eigen nennen zu dürfen, für ein paar Wenige in Erfüllung gehen. Das Recht von diesen Autos zu träumen hat dagegen jeder, weshalb hier am Ende des E-Books die teuersten Autos der Welt in Kurzform zum Träumen vorgestellt werden.