text: 1/13 Der Toyota Aygo tönt kernig, hält sich aber bei höheren Drehzahlen zurück und malträtiert die Ohren der Passagiere nicht.
  2/13 Die Basisversion für rund 9000 Euro kommt als Dreitürer auf den Markt.
  3/13 Von hinten betrachtet gehören gläserne Hecktür, hohe Ladekante, und quergestellte Rückleuchten zu den typische Aygo-Merkmalen,...
  4/13 ...vorne machen es seine Mandelaugen und sein Dauergrinsen aus.
  5/13 Der Dreizylindermotor wiegt ganze 67 Kilogramm.
  6/13 Für mehr Frischluft im Fond sorgen Ausstellfenster.
  7/13 Billige Kunststoffe, aber saubere Verarbeitung.
  8/13 Mittig über dem Lenkrad: Tacho in Kugelform.
  9/13 Das Tom Tom-Navigationsgerät gibt es als Option.
  10/13 Platz finden auch 1,90-Meter-Männer.
  11/13 Wenig Lebensraum im Fond.
  12/13 Teilbare Rücklehne nur in den besseren Ausstattungslinien.
  13/13 Für die Panne: Ersatzrad unter dem Kofferraumboden.
  Christian Steiger 17.05.2005
  Entwickelt haben die drei Partner ihr Nice-Price- Auto gemeinsam, die Marktnischen suchen sie in eigener Verantwortung.
  8950 Euro stellt Toyota für den Basis-Aygo in Aussicht, zweitürig und mit dem Ein-Liter- Dreizylindermotor, den sie alle drei gemeinsam haben. Dafür werden nicht nur Servolenkung und ABS an Bord sein, sondern auch sechs Airbags. ESP ist vorerst selbst gegen Aufpreis nicht geplant, und auch sonst herrscht jene asketische Kargheit, die zum Studium der Mehrpreisliste motiviert. Eine teilbare Rücksitzlehne mit Isofix-Verankerungen gibt es nur in der besseren Ausstattungsversion namens City, die auch Zentralverriegelung, CDRadio mit MP3-Buchse und die Möglichkeit der Klimaanlagen- Bestellung umfasst.
  Wunder sind rar im Primaleben- und-sparen-Segment der Kleinwagen-Klasse, die erste Probefahrt mit dem Aygo zeigt es. Verschiebbare Rückbank, wegklappbare hintere Sitzflächen? Fehlanzeige. Deckel vor dem Handschuhfach, Aschenbecher, verstellbare Kopfstützen vorn? Gespart ist verdient. Die Heizungs- und Lüftungsbetätigung scheint vom Zulieferer Fisher-Price zu stammen, der Blick fällt zudem auf unverdeckte Schlitzschrauben und Kunststoffgrate, und die Innenseiten der Türen bestehen zum größten Teil aus lackiertem Blech, sparsam garniert mit Plastik-Einlagen.
  Ein gewöhnlicher Kleinwagen der kleinen Preisklasse also, wenn auch einer, dessen billige Materialien akkurat verarbeitet sind und dessen Formensprache frischer wirkt als die konventionellere Optik eines VW Fox oder Dacia Logan.
  Vor allem aber enden die Talente des Aygo nicht, sobald er die urbane Ausfallstraße hinter sich gelassen hat. Auch auf längeren Strecken fühlen sich größere Passagiere ordentlich untergebracht – zumindest vorn, wo selbst 1,90- Meter-Männer eine halbwegs bequeme Arbeitsposition vorfinden.
  Die rechten Knie langbeiniger Fahrer kommen allerdings schnell mit der Mittelkonsole in Konflikt, und hinten reisen am besten Halbwüchsige, weil es an Beinfreiheit fehlt. Ein Tribut an die Außenlänge von 3,40 Metern ist der nur wenig reisetaugliche Kofferraum – er fasst beim Fünftürer 139 Liter, weshalb Toyota bei jeder Gelegenheit auf das zusätzliche Stauvolumen verweist, das sich in den großen Cockpit-Ablagen verbirgt.
  Der Dreizylinder tönt kernig, ein metallisches Prusten, er hält sich bei höheren Drehzahlen aber zurück und malträtiert die Ohren der Passagiere nicht durch Rauheit oder Dröhnen. Und drehen mag er gern: Das Gefühl der Untermotorisierung bleibt schaltfreudigen Aygo-Fahrern erspart, zumal seine 68 PS im Idealfall auf ein Leergewicht von 790 Kilogramm treffen. Ein Reisetempo im 150-km/h-Bereich ist auch deshalb gut möglich, weil das Fahrwerk selbst grobe Verwerfungen weitgehend von den Passagieren fern hält.
  Am wohlsten fühlt sich der Aygo aber in der Stadt: Wendekreis 9,50 Meter, dazu die leichtgängige Servolenkung und ausgezeichnete Übersichtlichkeit nach hinten, das passt gut zum urbanen Vermarktungskonzept. Zumal Toyota den Absatz mit speziellen, auf Twens zugeschnittenen Finanzierungskonzepten pushen will.
  Das könnte der Beginn einer echten Freundschaft sein, weil der Hersteller zudem günstige Unterhaltskosten verspricht: Ein Normverbrauch von 4,6 Litern, nur etwas mehr als vier Wartungsstunden auf 100 000 Kilometer und voraussichtlich günstige Versicherungsprämien könnten die auch nicht reizlosen Alternativen vom Gebrauchtwagenhof ausstechen.