text: Aus Eigeninteresse sowie gegenüber den Auftraggebern kann es wichtig sein, dass ein Nachweis über eine Schulung zum Umgang mit Trenn,- und Schneidtechnik vorliegt. Die Mitarbeiter werden umfassend in den richtigen Umgang mit der Kettensäge eingeführt. Herausragender Bestandteil ist neben Aufbau und Wirkprinzip der sichere Umgang mit dem Arbeitsgerät und die Kenntnisvermittlung möglicher Unfallursachen in diesem Zusammenhang.
  Die Teilnehmer werden neben den Kenntnissen zur detaillierten Funktionsweise der Kettensäge auch Zusammenhänge zwischen Pflege – Flüßigkeitskontrolle – Schmierstoff oder Kraftstoffauswahl kennenlernen. Sowie mögliche Anwendungsfehler, die die Lebenszeit der Säge oder ihren Bestandteile verringern können.
  Ein weiterer Aspekt des Lehrganges besteht in der Vermittlung von Grundkenntnissen zu Umweltgefährdungen, die durch den falschen Umgang mit Kettensägen und Kraft,- bzw. Schmierstoffen ausgehen können.
  Der gesamte Kurs baut auf die DGUV Information 214-059 „Ausbildung für Arbeiten mit der Motorsäge und die Durchführung von Baumarbeiten“ sowie auf die DGUV Information 214-046 „sicheres Waldarbeiten“ auf. Hier muss aber ausdrücklich darauf hingewiesen werden, dass unser Kurs nicht die Sägearbeiten in den Forsten vermittelt sondern gezielt auf den Kettensägenumgang auf Hoch und/oder Tiefbaustellen ausgerichtet ist.
  In der Regel werden die Lehrgangsbescheinigungen von den Forstämtern als gleichwertig zum Modul A anerkannt. Letztlich liegt aber die Akzeptanz des Zertifikates immer beim Förster bzw. Waldbesitzer und kann durch ihn konkretisiert werden. Ein Anrecht auf umfassende Anerkennung und Gleichsetzung besteht nicht.
  Die Teilnahme und der Erwerb des Zertifikates befreit den Unternehmer nicht, für seine Aufgabenbereiche, wo Kettensägen zum Einsatz kommen, auch Gefährdungsbeurteilungen anzufertigen bzw. die Tätigkeit mit Trenntechnik in seiner betrieblichen Gefährdungsbeurteilung zu verankern. Bei Fragen dazu sprechen Sie uns bitte an.
  Die Veranstaltung richtet sich an alle Kollegen, die in den entsprechenden Einsatzbereichen arbeiten werden. Dazu gehören insbesondere: Sanierungsarbeiten in Bestandsbebauungen Tiefbauarbeiten an Altrohrleitungen ( Trinkwasser / Abwasser) verdecktes Material (zBsp....
  Jeder Unternehmer hat für eine geeignete betriebliche Organisationsstruktur zu sorgen. Dies betrifft auch den Bereich der Verladung und die Ladungssicherung. Ab einer bestimmten Betriebsgröße sind jedoch die Verpflichtungen des Unternehmers so umfangreich, dass er...
  
  Heute hat die italienische Eisenbahngesellschaft Trenitalia ihr neues Flaggschiff präsentiert. Insgesamt 50 achtteilige Triebzüge hat sie beim für den Bau der ETR 1000 beauftragten Konsortium bestehend aus Bombardier und AnsaldoBreda bestellt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 400 km/h, vorerst sollen im fahrplanmässigen Betrieb jedoch nur 360 km/h gefahren werden.
  Die Prioritäten im italienischen Schienennetz hat die Trenitalia schon längst kund gemacht: Während zahlreiche Nebenstrecken verrotten und nur spärlich bedient werden sowie grenzüberschreitende Verbindungen sträflich vernachlässigt werden, läuft das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz auf Hochtouren. Nun hat die Trenitalia, die Personen- und Güterverkehrstochter der Ferrovie dello Stato (FS) den Prototypen der neusten Fahrzeuggeneration vorgestellt: Der ab sofort auf Testfahrten zu sehene ETR 1000 soll vor allem ein Exempel gegenüber dem privaten Konkurrenten NTV mit seinem Italo-AGV statuieren, nebenbei auch der finanziell angeschlagenen Fluggesellschaft Alitalia auf deren inneritalienischen Strecken weiter Passagiere abwerben.
  Der von allen Seiten als neues Superlativ gelobte Zug basiert auf der Zefiro-Plattform des kanadischen Schienenfahrzeug- und Flugzeugherstellers Bombardier, gebaut wird der Zug jedoch bei AnsaldoBreda in Neapel. Die Trenitalia bestellte im August 2010 50 dieser aus zwei End- und sechs Zwischenwagen bestehenden Züge. Insgesamt erreichen sie eine Länge von 202 Metern und sollen insgesamt bis zu 600 Personen Platz bieten. Die Designgeschwindigkeit beträgt 400 km/h, was sie zum serienmässig schnellsten Schienenfahrzeug der Welt macht – TGV und ICE absolvierten ihre Rekordfahrten in speziell für diese Rekordfahrt zugeschnittenen Konfigurationen – jedoch sind im Plandienst nur maximal 360 km/h vorgesehen, vor allem, um den Energieverbrauch in Grenzen zu halten, denn dieser steigt im Vergleich zur Geschwindigkeit kubisch an. Total ist das Auftragsvolumen rund 1.5 Milliarden Euro wert, als weiterer interessanter Aspekt ist zu beachten, dass die Züge zu 97 Prozent aus Recycling-Material bestehen.
  Die Reisezeit zwischen Milano Rogoredo und Roma Tiburtina soll mit der Inbetriebnahme der Züge Ende 2014 auf 2:15 Stunden sinken.
  Das italienische Hochgeschwindigkeitsnetz ist zur Zeit stark im Ausbau, vom avisierten T mit den Eckpunkten Turin, Venedig und Neapel sind bereits etliche Teilstücke in Bau, so unter anderem Turin–Mailand und Mailand–Bologna. Die heutigen Flaggschiffe der Trenitalia, die ETR 500, die unter dem Namen Frecciarossa (ehemals Eurostar Italia) verkehren, werden nun für andere Schienenwege frei.
  Die Züge sind mehrsystemfähig, nebst den beiden in Italien genutzten Spannungen (25 kV 50 Hz Wechselstrom und 3000 Volt Gleichstrom) sollen die Züge auch für Einsätze in der Schweiz, Österreich, Deutschland und den Niederlanden ausgerüstet werden. Es ist denkbar, dass der ETR 1000 nach Eröffnung der Basistunnels am Gotthard und am Ceneri, im Zuge des Kilometeraustauschs zwischen SBB und Trenitalia, mindestens ein Zugspaar Zürich HB–Milano Centrale übernehmen wird und eventuell gar die langersehnte Direktverbindung nach Rom via Florenz anbieten kann. Es wird mit einer Reisezeit von etwas mehr als sechs Stunden gerechnet.
  Sollten sich diese ursprünglich von Trenitalia gehegten Pläne eines Auslandeinsatzes des ETR 1000 bewahrheiten, müsste der Zug mittelfristig auch in der Schweiz auf Testfahrten auftauchen.
  Hergestellt wird der ETR 1000, auch als V300ZEFIRO oder Frecciarossa 1000 bezeichnet, von einem Konsortium bestehend aus Bombardier und AnsaldoBreda. Der Zug basiert auf Bombardiers Zefiro-Typenfamilie für Hochgeschwindigkeitszüge, eine ähnliche Bestellung wie Trenitalia hat China getätigt, dort werden die insgesamt 70 Züge zwischen 2012 und 2016 ausgeliefert. Während die Entwicklung bei Bombardier vorgenommen wurde, ist der Partner AnsaldoBreda für den Zusammenbau der Züge verantwortlich.
  Bombardier Inc. mit Sitz in Montréal/CAN ist weltweit der grösste Schienenfahrzeughersteller und der drittgrösste Flugzeughersteller hinter den Platzhirschen Boeing und Airbus. Im Eisenbahnbau ist Bombardier in Europa stark verankert, dies vor allem durch den 2001 absolvierten Kauf der DaimlerChrysler Rail Systems (ehemals ABB Daimler-Benz Transportation, ADtranz). In der Schweiz besitzt Bombardier Transportation nach der Schliessung des Werks Pratteln/BL noch Standorte in Zürich-Oerlikon (Engineering und Entwicklung), Villeneuve/VD (Montagewerk) und Winterthur (Drehgestelle). Als Referenzobjekte gelten vor allem die unter anderem bei SBB, BLS und DB im Einsatz stehende TRAXX-Lokomotivenfamilie und die nach zweijähriger Verspätung nun voraussichtlich ab 2015 in der Schweiz eingesetzten TWINDEXX Swiss Express.
  Die wie der Helikopterhersteller AgustaWestland zum italienischen Rüstungs- und Technikkonzern Finmeccanica S.p.A. gehörende AnsaldoBreda ist der bekannteste Schienenfahrzeughersteller Italiens. Die Produktpalette reicht von Strassenbahnen über U-Bahnen und Regionalzügen bis zu Hochgeschwindigkeitszügen. Als bekanntestes Produkt aus dem Hause AnsaldoBreda gelten die ETR 500, welche bereits jahrelang ihre Dienste als wichtigste Hochgeschwindigkeitszüge Italiens zuverlässig erfüllen, auch wenn die mit der Lancierung des ETR 1000 langsam ins zweite Glied rücken werden. International geriet die Firma jedoch vor allem in Dänemark mit den IC2/IC4 und in den Benelux-Staaten mit den V250 wegen Lieferverzögerungen und diversen Mängeln in Verruf, in Belgien wurde den seit dem 9. Dezember 2012 unter dem Markennamen Fyra zwischen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen und Brüssel verkehrenden V250 am 18. Januar 2013 gar bis auf Weiteres die Betriebsbewilligung entzogen, nachdem mehrere Male Fahrzeugteile entlang der Strecke gefunden wurden.
  Bombardier-Pressemitteilung zur Bestellung von 50 V300ZEFIRO als ETR 1000 von Trenitalia bei Bombardier und AnsaldoBreda vom 30. September 2010
  
  Als bayerisches Wirtshaus gibt’s bei uns regionale und traditionelle Gerichte. Zum Genießen am Nachmittag laden hausgemachte Kuchen und Torten ein. Besondere Anlässe Nach Absprache bieten wir Ihnen zu vielen Anlässen auch Reindlessen oder andere bayrischeContinue reading
  Hier findet Ihr all unsere Speisen die wir anbieten. Auch zum Abholen! Am besten unter 08501/469 anrufen und vorbestellen. Liste der Zusatzstoffe 1 Konservierungsstoffe 2 Mit Farbstoff 3 Mit Antioxidationsmittel 4 Mit Süßungsmittel4a Mit SüßungsmittelContinue reading
  Wir bieten Ihnen Einzel- oder Doppelzimmer mit Dusche / WC ab 28,00 Euro pro Person / Nacht inkl. Frühstück an. Ab zwei Nächte beträgt der Preis pro Übernachtung inkl. Frühstück 25,00 Euro pro Person. ZimmerpreiseContinue reading
  
  Wer Berge versetzen will, hat zwei Möglichkeiten: ihn Stein für Stein abtragen oder sich genug Muskeln antrainieren, um ihn auf einmal bewegen zu können. Angenommen, vom Versetzen des Berges ist das wirtschaftliche Überleben abhängig: wie wählt man?