text: Verzögerungstaktik oder Fehlbesetzung? Kritik an Frankreichs Zaudern bei Finanztransaktionssteuer — RT Deutsch
  Bruno Le Maire war bereits Berater in internationalen Angelegenheiten für Francois Fillon. Macron hat den Mann aus Sarkozys Partei zum neuen Finanzminister ernannt.
  Eigentlich sollte es bei der EU-Finanzministertagung am Dienstag zur Einigung über die geplante Finanztransaktionssteuer (FTT) kommen. Doch Frankreichs neuer Finanzminister Bruno LeMaire bat um Aufschub. Er müsse sich zunächst mit der Materie vertraut machen.
  Bereits im Wahlkampf habe der Ex-Banker und nunmehrige Staatspräsident Emmanuel Macron erklärt, die Finanztransaktionssteuer habe für ihn keine Priorität. Daran erinnerte Peter Wahl, Vertreter des Vereins Weltwirtschaft Ökologie und Entwicklung e.V., anlässlich der Ernennung Bruno Le Maires zum neuen Finanzminister Frankreichs.
  Seiner Meinung nach ist der Finanzminister Le Maire, der seine Unkenntnis bezüglich des Themas als Grund für den Wunsch nach Aufschub angab,entweder eine Fehlbesetzung, oder es gehe Macron in Wirklichkeit darum, die Interessen der Finanzindustrie zu bedienen.
  Zehn Länder sollten eigentlich im Juni eine Steuer auf Finanztransaktionen beschließen. Neben Frankreich sind dies Belgien, Deutschland, Griechenland, Italien, Österreich, Portugal, die Slowakei, Slowenien und Spanien. Seit Jahren verhandeln die EU-Staaten über die vieldiskutierte Steuer auf Finanzgeschäfte. Während Befürworter einer solchen sich weniger Spekulation und zusätzliche Einnahmen für die Staatskasse versprechen, warnen Skeptiker, dass eine solche Steuer vor allem kleinen Sparern Einbußen bei ihrer Geldanlage einbringen würde.
  Detlev von Larcher, der Sprecher der Kampagne Steuer gegen Armut und Vertreter des finanzglobalisierungskritischen Netzwerks Attac, betonte, man hoffe nun, dass Macrons Personalentscheidung nicht Teil einer Verzögerungstaktik sei, um das Projekt zu verwässern oder gar zum Scheitern zu bringen.
  Nach jahrelangen Verhandlungen war endlich ein Kompromiss zustandegekommen, dem alle zehn Länder, die an dem Projekt teilnehmen, schon zugestimmt hatten. Wir finden wir es empörend, dass ausgerechnet Frankreich jetzt solche Zicken macht", so von Larcher. "Wo bleibt da die angeblich so pro-europäische Haltung der neuen Regierung in Paris?"
  Pia Schwertner von der Hilfsorganisation Oxfam brachte ebenfalls ihre Enttäuschung über die Ernennung zum Ausdruck und wies auf die Verantwortung der deutschen Bundesregierung hin.
  Diese erneute Verzögerung ist mehr als enttäuschend. Jetzt ist nicht nur Frankreich gefragt, sondern auch die deutsche Bundesregierung. Schäuble darf nicht die Füße stillhalten. Als Finanzminister des wirtschaftsstärksten EU-Landes muss er klare Kante zeigen, damit spätestens bei der nächsten Finanzministertagung am 15. und 16. Juni die Zustimmung aller noch zögerlichen Länder zu dem vorliegenden Konzept feststeht.
  Die Deutsche Reichsbahn plante 1937 eine Erssatzlok für die preus. P8. Nur 2 Musterloks wurden kriegsbedingt 1941 von Schichau geliefert (geplant waren 800 !). Der Kessel und das Führerhaus waren mit der BR 50 identisch.
  MINITRIX brachte ein Messinghandarbeitsmodell im Rahmen der FINE ART Serie, sogar eine Variante im Fotolack (12738), heraus. Der Preis war mir allerdings zu viel.
  Die 50er gibt es in guter Ausführung von Fleischmann und die BR 23 Neubau DB (ebenfalls Fleischmann) hat zumindest die gleichen Treibradsatzmaße. Eine passende Schleppachse hat ARNOLD oder Minitrix im Programm.
  Die Zylinder inkl. Aufnahme wurden von der 50er beibehalten, aber die Deichsel der Vorlaufachse der 23er mußte um 2mm verlängert werden. Außerdem wurde der 50er Rahmen unter den Zylindern für die Freigängigkeit der Deichsel etwas abgefräßt.
  Für das Nachlaufgestell habe ich ein MINITRIX 03 Teil verwendet, das nach leichten Anpassungen noch unter die Treibradsatzabdeckung mit den Bremsgestängenachbildungen paßt.
  Aus der Bastelkiste wurden 2 Luftkessel an die Rahmenverlängerung im Bereich unter dem Führerhaus geklebt und mit Messingleitungen versehen.
  Nach vielen Versuchen habe ich mich entschloßen eine Fleischmann KK Kulisse zwischen Lok und Tender einzubauen. Hierzu wurde der Führerhausfussboden entsprechend ausgefräßt und die Kupplung eingeklebt:
  Der Kessel der 50er kann im Wesentlichen übernommen werden, nur muß der hintere Sanddom mit den Leitungen vorsichtig abgetragen werden. Das geht gut mit einem Skalpell; kleine Fehler werden nochmal gespachtelt und geschiffen. Den Bereich habe ich auch gleich grundiert, weil man so Schwachstellen noch
  Hierfür mußte ich leider noch mal einen Umlauf der BR 50 als Ersatzteil extra kaufen. ( auf den Bildern sitzt die Doppelverbundluftpumpe schon an der richtigen Stelle)
  Hier habe ich jetzt die Verbundspeisepumpe (Hegermannteil) mit einer Messingleitung versehen und in den Umlauf eingepaßt.
  Ich hatte zuerst versucht die ursprüngliche Beleuchtung zu erhalten, aber da die Zylinder (mit der Lampenhalterung dazwischen) etwas tiefer als bei der 50er liegt, stellte sich das Abdichten gegen Streulicht sehr schwer da. So dachte ich zuerst an LED und Lichtleiter, bis ich mich an die Idee meines Modellbahnkollegen Kawalano ( http://www.hobbyinside.de) mit SMD LED direkt in den Lampen wagte. (Danke für deine Tips Lano)
  Das Löten der Kupferlackdrähte an SMD 603 ist wirklich was für einen gaaanz ruhigen Sonntag!!! Ich habe bestimmt 3 Versuche gebraucht. Bevor ich alles entgültig einbaute testet ich die LED mit Krokodil- klemmen am Gleis - Alles Bestens. Dann einbauen. Ein Kabel an einen Radschleifer, daß andere an den Dekoder - und nichts geht. Hatte in meiner Euphorie vergessen, daß LED'S nur in eine Richtung funktionieren!
  Durch das Testen am Gleis mit Digital (Wechsel)spannung) war das natürlich unerheblich, aber am Decoder- ausgang liegt Masse! Eine LED war in Sperrichtung verötet worden.
  Danach 4 Wochen Pause ( die braucht man um sich vom Frust zu erholen) und nun funktioniert es einwandfrei.
  Die BR 23 hat ein Einheitsführerhaus, daß an der hinteren Dachseite mit einer Windabrisskante ausgerüstet ist. Das von mir ursprünglich von der BR 50 übernommene hat aber keine.
  Ich machte Versuchte diese Kante mit Evergreen und Messing-Profilen anzubringen, was aber nicht zufriedenstellend gelang. Schließlich entschied ich mich ein noch vorhandenes Arnold Einheitsführerhaus von einer O1, das diese Kante schon hat, einzubauen.
  Der Kessel, Füherhaus und Tendergehäuse wurden nun endlich in RAL 9000 mit Weinertfarben lackiert. Da der Umlauf verklebt ist , mußte ich leider die roten Partien, Unterseite Umlauf, mit dem Pinsel lackieren. Mit dem Ergebnis bin ich nicht 100% zufrieden, aber das Abdecken des gesammten Kessels und Führerhauses war mir einfach zu umständlich.
  Jetzt fehlen nur noch Kleinigkeiten, wie Bremsanlage Nachläufer (Minitrix, vor Monaten bestellt, bis jetzt nicht geliefert) , Pufferbohlendetailierung (Reitz), Lokführer, Tendertüren, Kolbenstangenschutzrohre usw. und der Schwingenträger muß noch verlängert/ ergänzt werden.