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  Rentner kauft Gebraucht-Tesla: Das ist sein Hilferuf aus der Mängel-Hölle
  Tesla Model X : Rentner kauft Gebraucht-Tesla: Das ist sein Hilferuf aus der Mängel-Hölle
  Evenschor Rentner kauft Gebraucht-Tesla: Das ist sein Hilferuf aus der Mängel-Hölle
  Dienstag, 13.10.2020, 13:44
  Dieter Evenschor aus dem Rheinland hat ein gebrauchtes Tesla Model X gekauft. Doch der 61-jährige Rentner ist mit dem Auto nicht zufrieden. Die Mängelliste ist lang und die Reparaturen ziehen sich. In einem Brief bittet er jetzt Tesla um Hilfe. EFAHRER.com veröffentlicht seinen kompletten Brief.
  "Ich habe ein Tesla Model X 90D aus einem Leasingvertrag gekauft. Es hatte gerade 36.000 Kilometer auf dem Tacho und zwei Jahre gefahren. Dann hat es beim Besitzer allerdings zehn Monate gestanden. Garantien für das E-Auto, den Akku und Motoren sind vorhanden. Wegen einer defekten 12-Volt-Batterie wurde das Model X zur Tesla-Servicestelle nach Frankfurt geschleppt und überholt. Dort habe ich ihn abgeholt. Er war nicht einmal aufgeladen worden. Doch das sollte längst nicht Teslas letzter Service-Fauxpas gewesen sein.
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  Tesla X: Riesige Mängelliste
  Zuhause in Aachen wollte ich das Auto anmelden, doch musste eine ganze Reihe von Mängeln feststellen - Die Liste ist lang:
  Beide Falcon Wings hatten sich um eineinhalb Zentimeter nach unten verschoben und hatten im Inneren Lackschäden erzeugt.
  Beide Falcon-Wings-Schalter im Inneren waren defekt. Beim Rechten funktionierte nichts mehr.
  Das Sitzleder des Fahrersitzes hatte kräftige Falten. Dadurch war auch die Sitzlüftung beeinträchtigt.
  Im Fahrerfußraum war die Verkleidung völlig abgelöst.
  Die Heckklappe konnte man nicht am Schalter schließen, er war defekt.
  Beide Schrauben der Heckkamera rosteten.
  Eine Schraube der Plastikverkleidung am Unterboden hinten links war nicht vorhanden.
  Beim Aufladen war nach 367 Kilometern Ende, obwohl die Reichweite nach WLTP-Norm 535 Kilometer betragen sollte.
  Die weiße Lampe, die unter anderem angeht wenn geladen wird, funktionierte nicht.
  Die Fahrertürgriff bewegt sich nach hinten, die Verankerung ist lose
  Reifen Hinten Rechts fährt massiv innen ab. Aufhängung oder Sturz defekt.
  Beide Minuspole der Schlüssel waren unter den Batterien lose und hatten oft keinen Kontakt.
  Was tut man nun? Meine Anrufe bei der Tesla-Service-Nummer waren erfolglos. Mein Model X lief bei Tesla noch auf den Vorbesitzer. Ich sollte meine Probleme mit dem Model X beim Tesla Center in Düsseldorf persönlich klären.
  Anrufe bei der Service-Hotline fruchten nichts
  Im Tesla-Center in Düsseldorf stellte ich mich als neuen Eigentümer meines Model X vor. Ein Tesla-Mitarbeiter konnte mir erklären, wie ich im Internet die Eignerschaft anzeigen kann. In den Akten konnten er sie aber nicht ändern.
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  Die Mängel am Model X konnte er trotzdem aufnehmen und bewerten, ob sie als Garantie-Reparaturen ausgeführt würden oder nicht. Jetzt wurde es richtig spannend: Die defekten Falcon-Wings konnte die Tesla-Servicestelle nicht selbst reparieren. Also erhielt ich eine dreiseitige Liste mit Vertragswerkstätten von Tesla, die in der Lage seien, diese Schäden zu beheben. Am besten solle ich sofort zur nächstgelegenen Werkstätte fahren, wies mich der Tesla-Mitarbeiter an.
  Sechs Wochen für die Termin-Findung, zehn Wochen für die Reparatur
  Alle Mängel die nichts mit den Türen zu tun hatten, akzeptierte Tesla als Garantiefall und der Mitarbeiter erklärte mir, dass er nun die Ersatzteile bestellen würde. Wenn alle am Lager seien, werde er mich, um einen Termin abzustimmen.
  Ich fuhr daraufhin zur nächstgelegenen Werkstatt zur Reparatur der Falcon Wings und ließ dort den Schaden an den Falcon Wings meines Teslas aufnehmen. Die Werkstatt musste nun einen Kostenvoranschlag zur Tesla-Service-Stelle in Düsseldorf senden und sich die Reparatur genehmigen lassen. Erst dann konnte ich einen Werkstatt-Termin ausmachen.
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  Dies alles geschah am 30. Juli 2019. Als erstes meldete sich nach 14 Tagen Leiter der Werkstatt, die sich um die Falcon Wings kümmerte und teilte mir mit, dass die Genehmigung da sei und ich am 23. September einen Termin hätte, also fast sechs Wochen später. Man würde den Tesla um acht Uhr bei mir zuhause mit einem Transporter abholen und ein Ersatzfahrzeug mitbringen.
  Flügeltüren machen Probleme
  "Immerhin ein Schaden wird repariert", freute ich mich. Aber weit gefehlt!
  Drei Tage vor der vereinbarten Abholung erreichte mich eine SMS von der Falcon-Wings-Werkstatt, dass mein Tesla X nicht abgeholt werden kann, da Tesla in Düsseldorf keinen Ersatzwagen zur Verfügung stellen wolle. Der Grund: Die Falcon-Wings-Werkstatt hatte vergessen die Kosten des Ersatzwagens auf den Kostenvoranschlag für Tesla zu setzen!
  Einen Ersatztermin konnte die Werkstatt nicht vorschlagen. Also blieb mir nichts anderes übrig, als den Tesla trotzdem abholen zu lassen und zunächst auf eigene Kosten einen Ersatzwagen für die drei Tage des Werkstatttermins zu mieten.
  Aber wie sieht es mit den anderen Mängeln aus?
  Ich wartete immer noch auf den Rückruf des Servicemeisters, die Ersatzteile und einen Terminvorschlag für die Reparatur.Nach meiner Erfahrung dauert die Ersatzteilbeschaffung, wenn die Teile nicht am örtlichen Lager vorhanden sind, maximal zwei Tage. Bei Tesla leider nicht. Ich versuchte also an "meinen" Servicemeister heranzukommen. Aber vergeblich: Weder über E-Mail noch per Telefon war der Servicemeister erreichbar.
  Ich wählte Teslas-Service-Nummer. Eine Stimme vom Band sagte mir, ich solle nun gut zuhören und gab mir verschiedene Service-Optionen. Ich drückte einfach die 1 für "Notlage" . Nach etwas Wartezeit meldete sich ein deutschsprachiger Mitarbeiter in einem niederländischen Call-Center.
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  Er konnte über die VIN des Model X sehen, dass alle Teile in Düsseldorf bereitliegen. Er versprach, dem Servicemeister eine Mail zu schicken, damit er mich zurückruft. Die E-Mail-Adresse des Service-Meisters gab er mir nicht. Das sei ihm untersagt, sagte er. Weiterhin meinte der Telefonist, er mache einfach einen nächstmöglichen Servicetermin aus - zur Vorsicht. Dieser war am 16. Oktober um 9.00 Uhr - zehn Wochen nach meinem ersten Besuch in der Tesla-Werkstatt - um einige Garantie-Schäden zu beheben!
  Evenschor EFAHRER
  Und dies bei einem zwei Jahre alten Tesla Model X mit Neupreis von 136.000 Euro. Aus meiner Erfahrung mit deutschen Premium-Autos weiß ich: Bei BMW oder Daimler-Benz wäre die Aktion binnen einer Woche erledigt gewesen. Was für ein Zustand im Hause Tesla!
  Was macht man nun als Besitzer eines Mangel-Teslas?
  Doch auch nach zehn Wochen endet der Ritt durch Teslas Service-Hölle nicht. Warum der 16. Oktober nur das Abgabedatum des Model X war und wie es mit dem Problem-Stromer weiter geht, lesen Sie im Folgenden.
  Erwähnen will ich zuerst, dass Tesla es in der Zwischenzeit geschafft hatte, mich als rechtmäßigen Eigentümer des Model X einzutragen - nach dutzenden Anrufen.
  Was macht man nun als Besitzer eines Mangel-Teslas? Außer einem Servicecenter - wo auch immer diese Mitarbeiter sitzen- kommt man in Deutschland nicht an einen Mitarbeiter heran. Aussichtslos. Einzige Möglichkeit: Ich fahre von Aachen nach Düsseldorf. Und dort hat Tesla allerdings die Schnelllader abgebaut. Für mich gibt es also keine Gratis-Lademöglichkeit mehr.
  "Für 1500 Euro könnenSie einen neuen Sitz kaufen"
  Am 16. Oktober 2019 hatte ich endlich meinen Reparatur-Termin bei Tesla. Mit meinem Sachbearbeiter ging ich die Mängel-Liste durch, bekam auch einen Leihwagen und erwartete, dass in spätestens zwei Tagen alles erledigt sei. Wieder weit gefehlt. Eine gute Woche später erhielt ich von Tesla eine SMS in der stand, dass mein Model X "leider erst morgen fertig" würde, weil Monteure krank seien.
  Tatsächlich rief mich mein Service-Mitarbeiter am Tag darauf an und teilte mir mit, dass unser Tesla X nun fertig sei.
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  Also alles in Butter? Mitnichten! Ein defekter Sitz sei nicht zu reparieren gewesen, hieß es von Tesla. Für rund eineinhalb Tausend Euro könne ich allerdings einen neuen Sitz kaufen. Angeblich sei die Garantie auf Sitze nur sechs Monate. Ich habe die Sache einem Anwalt übergeben.
  Einige Tage später holte ich mein Model X endlich ab. Doch lange sollte ich keine Ruhe haben. Wieder und wieder treten Mängel auf, die Tesla meist auf Garantie repariert.
  Eine kleine Übersicht der letzten Reparaturen:
  Bei 45277 Kilometern am 20. Mai 2020 tauschte Tesla das Motorlager rechts und erneuerte die Schrauben der Bosch-Servolenkung.
  Bei 49594 Kilometern am 2. Juli 2020 hatte der Tesla metallische Geräusche im vorderen Bereich. Es gab keine Lösung. Nach Post von meinem Anwalt wurde am 22.7.2020 Vorderachse und Anbauteile komplett gelöst, sowie eine schief eingebaute Platte begradigt - offenbar ein Fehler ab Werk.
  Zwischen dem 21.9. und 5.10 2020 ersetze Tesla den kompletten Kabelstrang.
  Auf WLTP-Reichweite lädt mein Tesla immer noch nicht auf. Nach einer vollen Ladung zeigt das Display nur 387 Kilometer.
  Mein Fazit: Nach vier Jahren, 54.000 Kilometern, dutzenden Mängeln und hunderten investierten Arbeitsstunden macht mein Model X immer noch schwere Probleme. Es ist das, was man in Deutschland "Montagsauto" nennt. Von Tesla erwarte nun eine Antwort – sie antworten ja nie – und eine Darstellung, wie wir weiter verfahren können - so geht das ja nicht weiter!"
  Diese Tipps sollten Sie beim Kauf von gebrauchten Elektroautos beachten:
  Prinzipiell unterscheidet sich der Kauf eines E-Autos aus Vorbesitz nicht sehr von demeinem herkömmlichen Verbrenners.
  Eine Gebrauchtwagen-Bewertung ist hilfreich, natürlich der Erwerb aus einer vertrauenswürdigen Quelle und die Probefahrt. Frühere Ängste vor schneller Alterung der Batterie haben sich nach Erkenntnissen von TÜV SÜD im Laufe der Zeit nicht bestätigt. "Fachwerkstätten können die Zahl der Ladezyklen und die eventuelle Alterung auslesen", sagt TÜV-Elektroauto-Experte Volker Blandow.
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  "Der Verschleiß eines Elektromotors ist sehr viel geringer als bei einem Verbrenner. Wir können Antriebsbatterien inzwischen eine sehr hohe Lebensdauer attestieren, häufig hält die Batterie länger als das Fahrzeug selbst", sagt Blandow.
  Diese Tipps helfen beim E-Auto-Gebrauchtkauf:
  Auf Akkus achten: Die Fahrbatterie ist mit Abstand das teuerste Bauteil von E-Autos. Doch die Akku-Kapazität sinkt mit der Zeit etwas. Käufer sollten sich deshalb aktuelle Akku-Prüfprotokolle der Werkstatt aushändigen lassen, rät der ADAC.
  Achtung vor geringer Laufleistung: Längere Zeit komplett voll geladen oder stark entladen abgestellt zu werden, kann den E-Auto-Akku schädigen.
  Hochvoltleitungen: Wer einen gebrauchten Stromer kauft, sollte den ganzen elektrischen Antriebsstrang überprüfen. Dieser ist zwar in der Regel nicht so verschleißanfällig, wie die anderen Bauteile. Dafür seien Fehler und Probleme schwerer zu erkennen. Prüfen Sie auch die orangen Hochvoltleitungen optisch auf Beschädigungen und Marderbisse. Schäden können gefährlich und teuer werden. Ansehen reicht, Finger weg!
  Laufzeiten der Garantien: Die elektrischen Komponenten im Fahrzeug haben in der Regel abweichende und längere Garantien. Doch auch diese gelten nicht ewig: je nach Anbieter ist zwischen 100.000 km und 160.000 Kilometern Schluss, auch die Batterieleistung kann vorher schon etwas zurückgehen. Daher sollte die Garantie immer geprüft werden, genauso, ob die vorgesehenen Wartungsarbeiten dokumentiert wurden.
  Prüfen Sie das Service-Heft: Ohne genaue Dokumentation können Sie Garantie-Ansprüche gegenüber dem Hersteller nicht durchsetzen.
  Verschleißteile: Prüfen Sie auch Bremsen und Reifen. Wegen ihres hohen Drehmoments gelten manche E-Auto-Modelle als Reifenfresser. Die Bremsen von E-Autos kommen wegen der Rekuperation durch den E-Motor nicht so oft zum Einsatz wie die von Verbrennern. Bei manchen Modellen korrodieren die Bremsen dann schneller.
  Zubehör: Halten Sie vertraglich fest, welche Kabel oder Ladeoptionen zum Zubehör gehören und vergewissern Sie sich, dass alles funktioniert. Ein fehlendes oder defektes Ladekabel führt zum Durchfallen bei der Hauptuntersuchung durch den TÜV. Solche Ersatzteile können oft mehrere hundert Euro kosten.
  Dieser Artikel wurde verfasst von Moritz Diethelm
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  20.10.20, 19:16 | Maximilian Zieren
  Kommentar II
  ,die einfach nicht dem deutschen Standart entsprechen. Zudem kommt der mangelnde Kundendienst, der auch häufig nur anonym per SMS, auch Tesla Fahrer in der EU bemängeln. Außerdem muss man auch beachten, dass wie auch in vielen Kommentare beschrieben andere deutsche Autokonzerne mehrere 100 Jahre Autos bauen nicht gleichermaßen mit Tesla gleich zusetzen. Wie man auch nicht das Antriebskonzept per Batterien nicht mit einem Verbrenner zu vergleichen ist. Daher muss Tesla und auch andere Autohersteller (sei es Deutsche, Japaner, Koreaner oder auch Amerikaner) an Ihren Elektroautos dran arbeiten und diese verbessern.
  20.10.20, 17:42 | Maximilian Zieren | 1 Antwort
  Elon Musk hat was auf die Beine gestellt, was sonst weltweit keine andere Person/Hersteller geschafft hat. Dafür muss man ihn bewundern, auch wenn man an sich die Person nicht leiden kann. Als erstes darf man nicht, wie in vielen Kommentaren die AMIS über einen Kamm scheren(wie z.B. Ford oder Corvette, die u.a. Auch mit europäischen Herstellern konkurrieren können). So gibt es nicht nur Mängel bei dem Model X. So wurde letzen auch der neue VW ID.3 von AMS sehr kritisiert. Doch hat der VW Konzern schnell reagiert und einen Verkaufsstopp für dieses Modell angesetzt. Welchen bei Tesla fehlt oder auch ignorieren wollen. Doch ist schon seit langen die Mängel der Fahrzeuge des Konzern Tesla bekannt, wie auch oben im Artikel beschrieben. Aber gibt es bei deutschen Konzernen so genannte "Montagsau
  30.10.20, 08:57 | Ferdinand Freil
  Letztlich hat Tesla nur den halben Job gemacht. Gewährleistungspflichten / Servicewerkstätten .. all das gehört auch dazu.
  15.10.20, 13:36 | Uwe Hahn
  Junge Gebrauchte ?
  Eigentlich redet man da meistens über junge Gebrauchte KFZ, zumindestens ist das bei Verbrennern so. Tesla wird ja schon bejubelt, sofern innerhalb 2 Jahren nix passiert. Einfach die Dinge mal laufen lassen und abwarten was die Kisten mit 5,7 oder gar 10 Jahren so drauf haben bzw wert sind. Ich lass da lieber regelmässig einen Kundendienst machen, habe Garantie und vor allem einen realen Ansprechpartner vor mir, sofern ich ein Problem habe. Da hat Tesla noch einen weiten Weg vor sich, ohne ein funktionierendes Servicenetz wird das nix. Da kann man jeden Tag irgendwo reinschreiben, das es keine Wartungskosten gibt, da klemmts schon an der Fehlerbehebung im eigentlichen Sinne, keine Updates.....
  14.10.20, 20:03 | Helga Alex
  Wer Ärger braucht, kauft Tesla
  Hab den Artikel mit grossem Interesse gelesen. Für das Geld hätte er ein anderes E-Auto bekommen.Sogar ein neues. Der Service ist ein Witz .Der gute Mann sollte Tesla auf Schmerzensgeld verklagen.
  13.10.20, 15:34 | Marcus Rheker
  Anschaulicher lässt sich die Definition
  von €-selskarren nicht beschreiben. Antriebskonzept, Verarbeitung, Service, Preis: Ein Vierklang des Mangels. Die schlimmeren Probleme dürften erst noch kommen: Ein BEV ist im Grunde genommen nur ein überdachter PC mit Sitzgruppe auf 4 Rädern. Seinen PC würde Niemand in Winterkälte und Nässe ins Freie stellen, ebensowenig in die pralle Hochsommersonne. Bei einem 4-rädrigem PC der obendrein derart unterirdisch "verarbeitet" ist kann man sich in etwa ausmalen ab wann der verbaute Elektronikfirlefanz mackenanfällig wird und sich Fehler ab dann kettenartig durch die €-selskarre fressen. Bei einem KFZ bei dem quasi Nichts mehr ohne Display und die Bordrechner funktioniert ist das Verhältnis Elektronik/Mechanik kein Gesundes mehr. Aber Dank Tesla & Co: Youngtimer aus D werden beim Kurs anziehen.
  13.10.20, 14:35 | Christian Herdt | 1 Antwort
  Das die die ersten Tesla
  billig zusammengeschraubte Kisten sind ist ja bekannt. Ebenso das es in Deutschland, und auch wohl im Rest von Europa kein Servicenetz gibt wie man es von den "alten" Autohersteller gewohnt ist. Deshalb würde ich ich im Moment einen gebrauchten Tesla nicht einmal mit der Kohlezange anfassen.
  30.10.20, 08:59 | Ferdinand Freil
  Das ist keiner von den ersten Teslas. Aber die Qualität ist halt auf Lada-Niveau. Da kann man nix machen.
  13.10.20, 13:35 | walter krause | 2 Antworten
  Wer sich so eine Schrottkiste kauft,
  ist auf den ganzen Medienhype um Tesla rein gefallen. Würde mich mal interessieren, was Musk den Medien zahlt, damit sie für ihn so die Werbetrommel rühren, die Autos von Tesla sind jedenfalls das Geld nicht wert.
  15.10.20, 00:33 | Vogel Peter
  Stimmt schon Herr Stöcker!
  Wahrscheinlich könnte Tesla sonst die Fahrzeuge einschmelzen, weil sie niemand kaufen würde! Leider erfährt man ja nicht, wie speziell jeder Garantiefall bei Tesla abgewickelt wird. Aber jedem seine ganz persönliche, sicher oft abenteuerliche Erfahrung mit dem Thema Tesla.
  13.10.20, 13:20 | Rüdiger Hutzler
  Warum werden hier wieder von einigen...
  Kommentatoren sämtliche Stammtisch-Parolen gegen die E-Mobilität ausgegraben? Diese sind erstens nicht zutreffend und zweitens haben sie mit dem Artikel nichts zu tun. Tatsache ist, dass sich bei Tesla die mangelnde Erfahrung in einer schwankenden Auslieferungsqualität niederschlägt und für Tesla Service und Reparaturen nur notwendige Übel sind. Sie werden entsprechend vernachlässigt. Das wird sich sicher noch ändern, weil auch Tesla merkt, dass Auslieferungen nicht alles sind. Bei Neuwagen von Tesla kann man Glück haben, aber auch Pech. Bei Gebrauchten ist die Wahrscheinlichkeit, dass es daneben geht größer. Insbesondere gebrauchte Teslas - sollte man daher nur zusammen mit einem Sachverständigen kaufen. Wer keine Ahnung hat, lässt sich auf ein Lotteriespiel ein.
  13.10.20, 13:17 | Markus Novicki | 1 Antwort
  Da im Text pauschal wohl darauf verwiesen wird, dass die besagten Mängel bei jedem anderen Auto nach 2 Jahren erscheinen könnten... ich fahre einen Skoda Octavia 1.9 TDI, den ich als Neuwagen Anfang 2008 gekauft habe. Nach der o.a. Logik wäre der Wagen längst auseinandergefallen. Was er aber nicht tut. Im Gegenteil: der hat schon 240 000 km auf dem Tacho und fährt ohne Probleme weiter. Ich habe in den 12 Jahren nur eine Pumpe-Düse außerplanmäßig austauschen müssen - der Rest lief wie üblich beim Sevice ab. Soviel dazu. Auto ist nicht immer gleich Auto.
  30.10.20, 18:51 | Hans Waller
  Bitte die Servicekostenaufschlüsseln
  "der Rest lief wie üblich beim Sevice ab" - und jetzt sind wir beim spannenden Punkt. Wieviel Geld musste hierfür zusätzlich in das Fahrzeug investiert werden?
  13.10.20, 12:59 | Uwe Hahn
  ....da werden ein paar "OTA" aufgespielt und alles ist im Lot ! Liest man ja immer, wenns um den Service geht. Auch ein Tesla besteht allerdings auch aus Mechanik, und die sollte funktionieren. Unabhängig der sinnfreien Schwingtüren, prüft man sowas vorm Kaufen nicht ??? Was für einen Mehrwert sollen die eigentlich haben ? Vielleicht kann ja ein Eigner hier mal was reinschreiben.... Ansonsten, eine Teilschuld hat der gute Mann auf jeden Fall
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