text: Jujiro Matsuda hatte einen guten Riecher, als er 1920 sein eigenes Unternehmen gründete und es Mazda taufte, weil sein Name Matsuda im Japanischen wie Mazda ausgesprochen wird. Vom Automobilhersteller war der Firmengründer aber noch weit entfernt, kümmerte sich anfangs ausschließlich um die Veredelung von Kork. Acht Jahre nach der Firmengründung wurden zudem die ersten Maschinenteile produziert. Nur zwei Jahre später entstand aus diesem Industriezweig ein eigenes Motorrad, später war der Name Mazda mit den ersten LKW verbunden. Es folgten die Wirren des zweiten Weltkrieges, Mazda wurde in die Rüstungsindustrie eingebunden. Mit Beginn der 50er Jahre produzierte das im japanischen Fuchu ansässige Unternehmen zunächst kleine LKW mit drei oder vier Rädern und entwickelte sich ab 1960 mit dem Mazda Coupé R360 endgültig zum Automobilbauer. Der Erfolg reizte 1979 den Giganten Ford dazu, 33,4 Prozent der Stammanteile zu übernehmen und sich als Mutterkonzern von Mazda zu präsentieren. Bis 2008, denn in diesem Jahr vollzog Ford die Trennung von Mazda, behielt jedoch einen Firmenanteil von 13,4 Prozent.
  Nach dem Erscheinen des kleinen R360 vereinbarten Mazda sowie das deutsche Unternehmen NSU über einen Lizenzvertrag im Jahre 1961 die weitere Nutzung und Weiterentwicklung von Wankelmotoren. Aus dieser Zusammenarbeit entstand der legendäre Mazda 110 S Cosmo, der ab 1967 mit einem Zweischeiben-Wankelmotor für Furore sorgte. Gebaut bis 1972, hatte Mazda seinen ersten Serienwagen auf den Markt gebracht, ihn 1519 mal gebaut und zwar ausschließlich als Rechtslenker mit einem Liter Hubraum und 81 kW bzw. 110 PS. Ein Cosmo-Modell aus dem Jahre 1970, der Cosmo Sport Series II L10B, erzielte 2015 auf einer Auktion der Firma Bonhams in den USA einen Verkauserlös von 110.000 USD inklusive Aufgeld. Die Cosmo-Serie war gleichzeitig Vorreiter für die RX-Modelle.
  Mazda nahm Deutschland ins Visier und gründete 1972 unter dem Namen Mazda Deutschland GmbH die erste vollwertige Niederlassung im nordrheinwestfälischen Hilden. Den Vertrieb nahmen die deutschen Mitarbeiter ab 1973 auf. Sechs Jahre stand der Umzug nach Leverkusen-Hitdorf an, das seitdem als Europazentrale gilt. Dazwischen lag noch die 1984 veröffentlichte Umfirmierung von Mazda in Matdsuda K.K. (Mazda Motor Corporation). 1989 gelang der Firma dann eine ganz besondere Leistung mit dem Roadster MX-5, Kunden in Europa und Nordamerika waren begeistert von dem offenen Sportwagen. Nur ein Jahre später eröffnete Mazda sein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum im hessischen Oberursel, es war ein weiterer bedeutender Meilenstein in der Firmengeschichte.
  Aber auch im Sport war Mazda erfolgreich. 787B nannte sich das Modell aus dem Jahre 1991, mit dem der japanische Autohersteller zum Sieg beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans fuhren und dem Konkurrenten Jaguar zwei ganze Runden abnahmen. Wieder war es ein 700 PS-starker 4-Scheiben-Wankelmotor, mit dem der 787B dieses Kunststück als bisher einzigem japanischen Hersteller fertigbrachte.
  Die SUV-Welle rollt und Mazda antwortet auf die Entwicklung mit der CX-Reihe. Der CX-9 geht 2007 an den Start, angetrieben von einem 3,5 Liter-V6-Benziner. Der SUV wird u. a. in Russland und den USA angeboten, Westeuropa bleibt jedoch außen vor. Im Jahr 2012 folgt der CX-5, ein Kompakt-SUV mit wahlweise zwei Diesel und einem Benziner an Bord. Auffallend ist das neue KODO-Design. Der CX-3 folgt 2014, bildet die kleine SUV-Marke des Konzern ab, wird von zwei Ottomotoren und einem Dieselmotor angetrieben, optional steht ein Allradantrieb zur Verfügung.
  Die Antwort auf den Wunsch der Kunden nach einem Kombi ist der Mazda6, der seit 2002 die Straßen bevölkert. Bereits 2016 standen über eine Million Mazda6 in den weltweiten Verkaufslisten. BiXenon-Scheinwerfer, Kurvenlicht, eine Einparkhilfe, die Reifendruckkontrolle, ein automatisch abblendender Innenspiegel, aber auch MP3, Bluetooth sowie die Freisprecheinrichtung sind obligatorisch, ab 2013 gilt der Leitspruch "Kodo - Soul of Motion" mit vielen geschwungenen Überhängen und Linien sowie SkyActive-Technologie und das Aufsehen erregende "I-Eloop-System", die die Bremsenergie speichert und somit als Stromquelle für die Scheinwerfer oder das Radio dient.
  Aktuell ist es bereits die vierte Generation, die am 7. September 2014 in den USA, Spanien und Japan gleichzeitig vorgestellt wird. Auf der New York Auto Show, wir schreiben das Jahr 2016, wird der Mazda MX-5 RF präsentiert, die Version des Sportwagens mit einem faltbaren Targa-Dach. Produktionsstandort ist das Mazda-Werk im japanischen Hiroshima.
  "Wenn wir es richtig machen wollen, müssen wir uns eben Zeit nehmen." Gemeint ist die Entwicklung moderner und innovativer Hybrid-Motoren, bei der Mazda deutlich ins Hintertreffen gekommen ist. Geplant ist die Freigabe von E-Mobil oder Plug-in-Antrieben erst 2018. Die Entscheidung fiel bereits vor der "Dieselgate"-Affäre, bis dahin sollen die Mazda-Fahrer sich also noch gedulden und "die Hände am Steuer behalten und den Fahrspaß genießen", heißt es dazu aus dem Konzern. Der sich selbst als kleiner Händler sehende Automobilhersteller kann innerhalb von Europa jedoch immerhin auf einen Marktanteil (Stand November 2017) von 1,4 Prozent verweisen.
  Das Format von 3,07 m x 3,42 m ist sicher ungewöhnlich. So groß ist aber der Bildband, den Mazda 2004 herausbrachte. Für heiße Diskussionen sorgte aber auch das Concept-Car "Mazda Hakaze", ein Coupé mit Softroader-Qualitäten und den Fahreigenschaften eines Roadster. Vorgestellt wurde das Fahrzeug bereits im Frühjahr 2007. Und zwar ohne Türgriffe, mit Scherentüren und Kameras, die die Rückspiegel ersetzten. Aussergewöhnlich ist auch das Mazda Museum in Augsburg, in dem in einem ehemaligen Straßenbahndepot rund 50 Mazda-Modelle zu sehen sind. Eröffnet wurde das Museum, es ist das einzige seiner Art in Europa, bereits am 15. Mai 2017.
  
  Passt für alle A500/42RH/42RE/44RE von 1994 - 2004 mit elektrischen Gouvernor. Keine Bohrungen für Ölleitungen
  
  Die neue Mercedes A Klasse im Autotest: Die alte A Klasse ist längst vergessen, wo doch die neue A Klasse in diesen Tagen schon ihre Überarbeitung zur Mitte des Produkt-Lebenszyklus erlebt. Das Konzept hat gegriffen: Die kompakten Modelle von Mercedes-Benz haben den Stuttgartern nicht nur jüngere Käufer beschert, auch die Stückzahlen stimmen. Gerade meldete das Unternehmen, die Mercedes A Klasse und ihre Derivate CLA und GLA sowie die B Klasse legten im August mehr als 35 Prozent zu, da gönnt der Stuttgarter Autobauer dem kleinsten Benz ein Facelift, mit dem die Keimzelle der A Klasse – die Limousine – jünger, sportlicher und frecher auftritt. Auch eine AMG-Variante ist wieder dabei, die mit ihrem 381 PS und verschärfter Optik bei sportlich ambitionierten Fahrern wildern möchte. Die deutsche Markteinführung des neuen Stuttgarters findet am 26. September 2015 statt.
  In diesen Tagen vor der IAA liegt beim Lesen der Ankündigungen der Eindruck nahe, gerade bei der jüngeren Fahrerschicht, spielen Konnektivität, Infotainment und die Integration des eigenen Smartphone eine größere Rolle als Pferdestärken. Ab Anfang 2016 sind bei der A-Klasse Apple Car Play und Mirror Link verfügbar, die das Telefonieren, Navigieren und Musikhören, das Empfangen und Senden von SMS und E-Mails über das Smartphone möglich, ebenso die Siri-Sprachbedienung. Zugleich hält die neue Telematik-Generation der Stuttgarter in die A Klasse Einzug.
  Mit diesen technischen Features wird auch die Smartphone-Generation zufrieden sein und kann sich wieder den Pferdestärken zuwenden. Den Einstieg in die Mercedes A Klasse stellt nun der A 160 mit 75 kW / 102 PS dar. Das Einstiegsmodell in die AMG-Welt ist der A 45 4Matic mit jetzt 280 kW / 381 PS und 475 Newtonmeter maximalem Drehmoment. Mit den 21 Mehr-PS muss sich der kleinste Daimler beim Thema Sportlichkeit keinesfalls verstecken. Den AMG-Spaß bietet Mercedes-AMG ab 51 051 Euro.
  Insgesamt umfasst das A-Modellprogramm 17 Versionen. Bei allen neuen A Klassen fallen der Diamentgrill, die LED-Scheinwerfer (beim A 45 serienmäßig), die neu gestalteten Heckleuchten und die integrierten Endrohrblenden ins Auge. Mit diesen optischen Details unterstreicht Mercedes-Benz schon bei der „normalen“ A Klasse die Dynamik des Fahrzeugs und spielt die Jugendkarte ein weiteres Mal aus.
  Im Innenraum trifft der Fahrer auf Kombiinstrumente in Tubenoptik, die über eine jetzt gut ablesbare Ziffernblattgraphik in klassischem Schwarzweiß verfügen. Das freistehende Display für das Infotainment-System in der Mitte der Armaturentafel kann jetzt – auf Wunsch – auch mit acht Zoll eine Nummer größer ausfallen. Die verwendeten Materialien unterstreichen auch im Innenraum den dynamischeren und gleichzeitig individuell anpassbaren Auftritt. Dazu passt die optionale mit zwölf Farben und fünf Dimmstufen individualisierbare Ambiente-Beleuchtung. Bei allen Ausstattungslinien lässt sich das Sitzkissen um bis zu 60 Millimeter als verlängerte Oberschenkelauflage vorziehen.
  Natürlich profitiert der Mercedes-AMG A 45 4Matic auch bei seinen technischen Daten von dem Plus an Leistung. Durch die 21-Zusatz-PS beschleunigt er jetzt aus dem Stand in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, vier Zehntelsekunden schneller als sein Vorgänger. Der NEFZ-Durchschnittswert bleibt unverändert zum Vorgänger bei 6,9 Liter je 100 Kilometer (CO2: 162 g/km).
  Der AMG verfügt serienmäßig über die bekannten Fahrprogramme „Comfort“, „Sport“, „Sport +“ und „Individual“, mit denen sich Lenkung, Getriebe und Fahrwerk an den jeweils gewünschten Fahrcharakter anpassen lassen. Neue Wunschausstattung ist das AMG Dynamic Plus-Paket, das unter anderem ein mechanisches Vorderachs-Sperrdifferenzial, das AMG Ride Control-Fahrwerk mit adaptiver Verstelldämpfung sowie das fünfte Fahrprogramm „Race“ umfasst. Damit macht auch der kleinste Daimler eine gute Figur sowohl auf der Rennstrecke als auch im normalen Straßenverkehr.
  Die anderen Varianten der Mercedes A Klasse können ebenfalls ihre Fahrzeugcharakteristik auf Knopfdruck ändern. Mit der „Dynamic Select“-Taste hat der Fahrer die Wahl zwischen den vier Fahrprogrammen „Comfort“, „Sport“, „Eco“ und „Individual“. Auch hier ändert sich die Charakteristik von Motor, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung und Klimatisierung. Die Modelle ab A 200 d 4Matic und A 220 4Matic haben das System immer an Bord, ebenso alle Fahrzeuge mit der 7G-DCT Doppelkupplungs-Automatik oder mir einem der tiefergelegten Fahrwerke. Nur bei den beiden Blue Efficiency-Modelle kann Dynamic Select nicht als Option geordert werden.
  Der kleine Benz muss sich in keiner Hinsicht verstecken. Sowohl als „normale“ A Klasse als auch in der AMG-Version ist er sportlicher und auch dynamischer unterwegs als zu den Anfängen der Modellreihe. Außerdem übertrifft er seinen Vorgänger auch beim Federungskomfort. Bei den ersten A Klassen der neuen Architektur rollte man etwas ruppig durch die Republik; jetzt zeigt sich das Fahrverhalten wesentlich ausgewogener. In der Summe der Eigenschaften darf man festhalten, dass diese A Klasse das Zeug hat, ihr Publikum zu überzeugen. ampnet/nic