text: Keine breiteren Reifen 2014 - Zu spät für Änderungen - Formel 1 - Motorsport-Magazin.com
  Zu sp�t f�r �nderungen
  Die Reifen werden auch 2014 so bleiben wie sie sind. Es wird keine �nderungen bei den Gr��en geben, wie es diskutiert worden ist.Sonntag, 18.08.2013 von Heiko Stritzke vorheriges Bild Bild 1 von 5nächstes Bild
  Die Reifengr��en �ndern sich 2014 nicht
  Motorsport-Magazin.com - F�r so manchen Formel-1-Fan mit einem Herz f�r dicke Reifen gab es �ber die Sommerpause hinweg Hoffnungen, dass es endlich wieder gr��ere Walzen in der kommenden Saison geben w�rde. Das wird aber zumindest 2014 nicht geschehen, wie Formel-1-Blogger James Allan vermeldet. Der Grund: Der Vorschlag wurde einfach zu sp�t diskutiert; die Teams sind l�ngst dabei, ihre Fahrzeuge auf Basis der jetzigen Reifengr��en zu entwickeln. Somit k�nnten breitere Reifen fr�hestens 2015 eingef�hrt werden. Sollten sich die Pneus kommendes Jahr aber bew�hren, g�be es daf�r keinen Grund mehr.
  Der Plan sah vor, dass die Reifenbreite an der Hinterachse sich von 380 Millimetern auf 400 Millimeter ver�ndern sollte, gleichzeitig sollte der Durchmesser von 660 auf 690 Millimeter steigen. Das h�tte jedoch zur Folge gehabt, dass die Bodenfreiheit der Fahrzeuge sich hinten um 15 Millimeter angehoben h�tte - das gesamte aerodynamische Konzept h�tte �ber den Haufen geworfen werden m�ssen.Diskussionen um breitere Reifen
  Zwei Seiten der MedailleBreitere Reifen h�tten neue Windkanalmodelle erfordert© BMWDer fr�here Technikchef bei Williams, Mark Gillan, erl�utert gegen�ber dem Blog, wie es zu dieser Entscheidung kam: "Das war wirklich nicht leicht. Einerseits muss man Pirelli verstehen: Mit den neuen Regeln wei� keiner, welche Verbesserungen bei der Aerodynamik erzielt werden. Es wird sicherlich gro�e Fortschritte im Vergleich zu diesem Jahr geben, was zu signifikant h�heren Belastungen in den Kurven f�hren wird." Pirelli habe aus den gro�en Fortschritten, die die Teams gemacht haben, gelernt. Der Vorschlag wurde unter anderen in den Raum geworfen, um ein �hnliches Desaster wie dieses Jahr zu vermeiden.
  "Auf der anderen Seite ist das Letzte, was die Teams jetzt nach Fertigstellung des Designs f�r 2014 brauchten, eine derartige Last-Minute-Ver�nderung", so Gillan weiter. "Es h�tte viel Arbeit in gewissen Bereichen einfach vernichtet und die Teams h�tten mit dem Design wieder neu anfangen m�ssen, und das unter einer sehr knappen Deadline, da die Chassis bereits im Januar f�r die Tests fertig sein m�ssen." Somit sei es kein Wunder gewesen, dass zehn von elf Teams bei den Diskussionen am Hungaroring gegen eine Ver�nderung gewesen sind.
  Zu knappes ZeitfensterEs h�tte viel Arbeit in gewissen Bereichen einfach vernichtet und die Teams h�tten mit dem Design wieder neu anfangen m�ssenMark GillanDrei Bereiche haben den Teams zu gro�e Kopfschmerzen bereitet: Die bereits thematisierte Bodenfreiheit, die sich um etwa 15 Prozent ver�ndern w�rde, ist nur eine Baustelle. Breitere Reifen h�tten zu anderen Luftstr�mungen im Bereich der Heckpartie gef�hrt, was ganze Aerodynamikkonzepte auf den Kopf gestellt h�tte. Derzeit befindet sich zwischen Reifeninnenwand und Heckfl�gel ein gr��erer Luftraum, der aerodynamisch voll genutzt wird. Eine Verkleinerung dieses Raumes in Verbindung mit der gr��eren Bodenfreiheit h�tte in manchen F�llen einen kompletten Neuentwurf der Heckpartie erfordert, die sich wiederum auf das Design der Seitenk�sten ausgewirkt h�tte.
  Schlie�lich w�re da noch der enge Zeitplan: Neue Windkanalreifen h�tten erst hergestellt werden m�ssen, um sie den Teams zur Verf�gung zu stellen. Eine Neukonstruktion des Fahrzeugs h�tte wiederum neue Windkanalmodelle n�tig gemacht - eine unn�tige Verschwendung von Geld. Dazu ist der Zeitplan enger als gew�hnlich: Wegen der neuen Motorenregeln wurde beschlossen, die ersten Testfahrten bereits im Januar stattfinden zu lassen. Deshalb war die Zeit f�r eine solch weitreichende �nderung einfach zu knapp.