text: RÜSSELSHEIM - Mitte 2018 schlossen Opel-Management, Betriebsrat und die IG Metall den Zukunftstarifvertrag. Ein zentrales Dokument für die weitere Entwicklung des Autobauers nach der Übernahme durch den französischen PSA-Konzern. Ein entscheidender Punkt: der Ausschluss betriebsbedingter Kündigungen bis 2023. Doch die anstehende Fusion von PSA mit dem Fiat-Chrysler-Konzern (FCA) mischt die Karten neu. Wie geht es weiter für die Opel-Beschäftigten und Standorte?
  PSA-Chef Carlos Tavares betont zwar immer wieder, dass im Zuge der Großfusion keine Werke geschlossen werden sollen, aber das schützt nicht vor deutlichem Personalabbau, wie das Beispiel Opel zeigt. Im Zukunftstarifvertrag war vereinbart worden, dass in Deutschland 3700 Arbeitsplätze abgebaut werden sollen. Bis heute beläuft sich der Jobabbau auf mehr als 6000. Sozialverträglich über Altersteilzeit, Vorruhestand oder Abfindungen. Hinzu kommen noch einmal gut 700 ehemalige Mitarbeiter des Opel-Entwicklungszentrums in Rüsselsheim, die zum französischen Entwicklungsdienstleister Segula wechselten.
  Neuen Vereinbarung zwischen Arbeitnehmervertretung und Management
  Vor dem Hintergrund des anstehenden Zusammenschlusses von PSA und Fiat-Chrysler wird beim Rüsselsheimer Autohersteller nach Informationen dieser Zeitung hinter den Kulissen nun an einer neuen Vereinbarung zwischen Arbeitnehmervertretung und Management zur weiteren Beschäftigungssicherung gearbeitet. Wie aus Insiderkreisen verlautete, laufen zwischen Geschäftsführung, Betriebsrat und IG Metall erste Gespräche über Eckpunkte, ob und wie der Ausschluss betriebsbedingter Kündigungen über das Jahr 2023 hinaus verlängert werden kann. Und zwar um maximal zwei Jahre, also bis 2025.
  Darüber hinaus gehe es um die Frage, wo Kraft und Geld hineingesteckt werden müsse, um den traditionsreichen deutschen Autobauer in die Zukunft zu führen und zu verhindern, dass Opel nicht als Verlierer aus der Fusion hervorgehe, ist weiter zu hören. Opel hält sich derweil bedeckt. "Grundsätzlich sind wir im kontinuierlichen Austausch mit unserem Sozialpartner und sprechen dabei selbstverständlich auch über Fragen zur langfristigen Zukunftssicherung unseres Unternehmens", sagte ein Sprecher.
  Familieneigner von PSA und Fiat-Chrysler rücken enger zusammen
  Durch die Fusion von PSA und FCA entsteht ein Autoriese mit rund 400 000 Mitarbeitern, einem Jahresumsatz von 170 Milliarden Euro und pro Jahr 8,7 Millionen produzierten Fahrzeugen, die unter insgesamt zehn Marken laufen. Opel-Chef Michael Lohscheller würde einen Zusammenschluss begrüßen. "Denn es entstünde ein noch schlagkräftigerer Konzern. Das ist wirtschaftlicher und bietet auch für Opel viele Chancen", sagte Lohscheller im Interview mit dieser Zeitung. Unterdessen rücken die Familieneigner der künftigen Partner enger zusammen. Und das ungeachtet der Tatsache, dass durch die rasch eingetütete Fusion, der nur noch grünes Licht einiger Kartellbehörden fehlt, die Nummer vier in der Autoindustrie weltweit entsteht.
  Denn beendet ist die Konsolidierung in der Branche längst nicht, weil sich hier Grundlegendes ändert durch Elektrifizierung und Digitalisierung. Deshalb, so berichtet die italienische Zeitung "Il Sole 24 Ore", wollen die Familien Agnelli/Elkann und die Familie Peugeot, die gemeinsam auf einen Anteil von 22,5 Prozent am neuen Konzern kommen, ein Bollwerk gegen mögliche Übernahmeversuche bilden. Größter Einzelaktionär ist – so die Börsen-Zeitung - die Holding Exor der beiden italienischen Familien, die 14 Prozent kontrolliert.