text: (Weitergeleitet von Strassenverkehrsunfall)
  Im Jahr 2014 ereigneten sich in Deutschland 2.406.685 polizeilich erfasste Unfälle (2013: 2.414.011), das waren 0,3 % weniger als im Vorjahr. Die Unfallzahlen nehmen seit über 20 Jahren fast kontinuierlich ab. Die Zahl der Getöteten nahm nach 2011 im Jahr 2014 jedoch erneut zu, 3.377 Menschen wurden durch Verkehrsunfälle getötet (+ 1,1 % gegenüber 2013). Auch die Zahl der Schwer- und Leichtverletzten hat 2014 zugenommen. Die Zahl der Schwerverletzten betrug 67.732 (+ 5,7 % gegenüber 2013), die der Leichtverletzten 321.803 (+ 3,8 % gegenüber 2013).[25] Wie 2014 bildete das Jahr 2011 eine Ausnahme in der Straßenverkehrsunfall-Statistik. Damals sank zwar die Zahl der Verkehrsunfälle um 2,1 %, aber die Zahl der Toten (+ 9,9 %), Schwer- (+ 10,2 %) und Leichtverletzten (+ 4,8 %) nahm jeweils gegenüber dem Vorjahr 2010 zu.[26]
  Im Jahr 2015 stieg die Zahl der Getöteten nochmals auf jetzt 3 459, in den folgenden Jahren sank die Zahl auf 3206 im Jahr 2016 und auf 3 180 im Jahr 2017, im folgenden Jahr stieg die Zahl der Getöteten jedoch erneut, auf jetzt 3 275. Die Gesamtzahl der Straßenverkehrsunfälle hatte sich 2015 auf 2 518 831, 2016 auf 2 585 327 und 2017 auf 2 643 098 erhöht. 2018 erfolgte ein Rückgang der registrierten Straßenverkehrsunfälle auf 2 636 468.[27]
  Das Verhältnis von im Straßenverkehr Getöteten zur Zahl der motorisierten Fahrzeuge sank 2008 erstmals unter 1 zu 10.000. Als 1970 der Höchststand von 21.332 Toten im Straßenverkehr verzeichnet wurde, waren noch 10 Personen je 10.000 Fahrzeuge ums Leben gekommen. Abgesehen von den zwei Jahren nach dem Mauerfall sank die Zahl der Todesopfer seit 1970. Als Gründe für diesen Rückgang werden angeführt:[28]
  Die volkswirtschaftlichen Kosten von Verkehrsunfällen beliefen sich für das Jahr 2008 auf etwa 31 Milliarden Euro,[29] 2004 waren es 30,9 Milliarden Euro[30] und 2003 32,2 Milliarden Euro[31]. Im Jahr 2004 lagen die Personenschäden mit 15,2 Milliarden Euro erstmals unter den Sachschäden (15,7 Milliarden Euro). Nach Ansicht der Automobilindustrie sei dieser Trend zu einem guten Teil auf die Weiterentwicklung von Sicherheitstechnologien wie das ABS, den Airbag und das ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) zurückzuführen. Der volkswirtschaftliche Schaden eines Unfalltoten beträgt nach EU-Berechnungen etwa eine Million Euro.[32]
  Die Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr ist auch ein Ziel der Europäischen Union. In dem "Weißbuch Verkehr" aus dem Jahr 2001 hatte die EU-Kommission das Ziel vorgegeben, die Zahl der Getöteten im Straßenverkehr bis 2010 zu halbieren. Im Jahr 2010 kamen in den Mitgliedsländern der EU 30.700 Menschen im Straßenverkehr ums Leben. Bezogen auf die Einwohner aller Länder der EU waren dies durchschnittlich 61 Personen je eine Million Einwohner. In Deutschland waren es 45 Personen je eine Million Einwohner. Damit liegt Deutschland innerhalb der EU auf Platz fünf, hinter Schweden (28), Großbritannien, den Niederlanden und Malta. Wesentlich größer war das Risiko in den östlichen Mitgliedstaaten der EU. Am größten war es in Griechenland (112) und in Rumänien (111). Im Jahr 2001, dem Basisjahr des EU-Ziels, betrug die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten in den 27 Ländern der heutigen EU 54 300. Um die angestrebte Halbierung zu erreichen, hätte die Zahl der Getöteten im Jahr 2010 auf rund 27.000 sinken müssen. Der Rückgang lag jedoch mit 44 % und 30.700 Getöteten unter diesem Ziel. Auch Deutschland verfehlte dieses Ziel um 2 %. In neun Ländern, neben fünf osteuropäischen Ländern auch in Frankreich, Luxemburg, Schweden und Spanien, ist es gelungen, die Zahl der im Straßenverkehr Getöteten um die Hälfte oder mehr zu reduzieren. Im Jahr 2013 ist die EU-weite Zahl von Verkehrstoten auf 26.009 gesunken, im Jahr 2014 auf 25.845 Opfer. Gemäß den neueren Zielen der EU, die Zahl der Verkehrsopfer von 2010 bis 2020 um 50 % zu senken, hätte statt der erreichten 0,6 % jedoch ein Rückgang von 6,7 % erfolgen müssen. Um das Ziel dennoch zu erreichen, müsste in den nächsten Jahren ein jährlicher Rückgang von durchschnittlich 8 % erreicht werden.[33]
  Ansprüche nach einem Verkehrsunfall bestehen nach deutschem Recht vorrangig nach § 7 und § 18 StVG. Je nach den jeweiligen Verursachungsbeiträgen werden unter den Unfallbeteiligten in der Regel Haftungsquoten gebildet. Bei gleichen Verursachungsbeiträgen haften beide Parteien zu gleichen Teilen, bei einem überwiegenden Verschulden haftet diese Partei in der Regel mit 80 %, da die Betriebsgefahr eines Kraftfahrzeuges pauschal mit 20 % berücksichtigt wird. Bei besonders gravierenden Sorgfaltspflichtverstößen oder Vorsatz kann die Betriebsgefahr auch zurücktreten, sodass die verschuldende Partei allein haftet. Im Rahmen der Schadenabrechnung hat man als Geschädigter eines Verkehrsunfalls Anspruch auf die freie Wahl eines Sachverständigen, der den Verkehrsunfallschaden begutachtet. Der Geschädigte ist nicht verpflichtet, den von der gegnerischen Versicherung angebotenen Sachverständigen in Anspruch zu nehmen, muss jedoch die zusätzliche Begutachtung durch diesen hinnehmen. Die Kosten für die Einschaltung eines Sachverständigen hat die Versicherung des Verkehrsunfallverursachers zu erstatten, wenn es sich nicht nur um einen Bagatellschaden handelt. Nach einer aktuellen Entscheidung des Bundesgerichtshofes ist von einem Bagatellschaden nicht auszugehen, wenn die Reparaturkosten höher als 715,00 € liegen.[34] Genauso darf der Geschädigte sein Fahrzeug in einer von ihm ausgewählten Werkstatt reparieren lassen. Er muss sich nicht auf eine Werkstatt, die die gegnerische Versicherung empfiehlt, verweisen lassen. Der Geschädigte hat zudem jederzeit das Recht, nach einem Verkehrsunfall einen Rechtsanwalt zu beauftragen. Dies gilt auch bei geringen Schadenssummen oder wenn aufgrund klarer Haftungslage scheinbar oder tatsächlich keine rechtlichen Schwierigkeiten vorhanden sind. Die Rechtsprechung begründet dies mit dem Prinzip der "Waffengleichheit" im Hinblick auf den geschulten Sachbearbeiter der regulierungspflichtigen Versicherung. Auch eine Kfz-Werkstatt ist befugt, einen Kunden bei der Auswahl des Rechtsanwalts zu unterstützen.
  Dem Geschädigten steht es ebenso frei, den Schaden fiktiv abzurechnen, da er mit dem Schadensbetrag verfahren darf, wie er will. Ohne Einreichen einer Reparaturrechnung erhält der Geschädigte jedoch nur den fiktiven Schadensbetrag abzüglich der Umsatzsteuer nach § 249 Abs. 2 Satz 2 BGB. In einer neuen Entscheidung hat der Bundesgerichtshof die Grundsätze bei der Abrechnung von Stundenverrechnungssätzen einer markengebundenen Fachwerkstatt konkretisiert. Ist das Fahrzeug bis zu drei Jahre alt, darf der Geschädigte seiner Schadensberechnung grundsätzlich die üblichen Stundenverrechnungssätze einer markengebundenen Fachwerkstatt zugrunde legen, die ein von ihm eingeschalteter Sachverständiger als Wert auf dem allgemeinen regionalen Markt ermittelt hat.[35]
  Nach der Entscheidung des englischen Court of Appeal im Fall Nettleship v Weston wird der Ersatzanspruch eines geschädigten Beifahrers pauschal um 20 % gekürzt, wenn er zu einem Fahrer ins Auto steigt, der seine Sorgfaltspflicht ersichtlich nicht voll erfüllen kann, beispielsweise weil er unerfahren ist und aufgrund dieser Unerfahrenheit einen Schaden erleidet. Dasselbe gilt für Beifahrer, die sich nicht anschnallen[36] oder bei einem Betrunkenen mitfahren.[37]
  Kfz-Unfallschäden - Reparaturkostenerstattung, fiktive Abrechnung, Gutachterkosten, Rechtsanwaltskosten, Mietwagenkosten, Nutzungsausfallentschädigung, merkantiler Minderwert, 130%-Regelung
  ↑ BMI - Verkehr - Jahresstatistik 2015
  ↑ B. Wielke: Zeugenaussagen problematisch, aber unverzichtbar. (PDF) in: Sachverständige in Österreich, Festschrift 2012, S. 445 ff; Hrsg.: M. Rant; ISBN 978-3-7073-2188-3 (PDF; 255 kB).
  ↑ vgl. etwa Statistik Austria: Unfalltypenkatalog – Statistik der Straßenverkehrsunfälle. (PDF) Gültig ab 2000