text: ich hab ein Problem, meine CS BJ 2005 mit etwas mehr als 10000 km hat bei der letzten Ausfahrt bei 90 kmh im roten Bereich gedreht und zwischendurch ist auch der Motor kurz ausgegangen. Was könnte das sein?
  Die von dir angegebene, verhältnismäßig geringe, Laufleistung sind mMn dafür vollkommen irrelevant. Man kann eine Kupplung auch auf 500m zerstören
  die 650er hat ne Nasskupplung ( in öl laufend) wenn bei Ölwechsel das falsch öl, oder anders als vorher drin war, genommen wird neigt die Kupplung zum rutschen.
  Wenn die bei 90km im 5. Gang in den roten Bereich dreht, ist die Kupplung ziemlich sicher verbrannt.
  Da ist sicherlich eine Erneuerung der Kupplungsscheiben fällig, auf dem Weg würde ich dann auch die angesprochenen verstärkten Federn einbauen.
  Vor allem auch einen Ölwechsel durchführen, es kann sein das kein JASO MA 1/2 Öl eingefüllt wurde und deshalb die Kupplung rutscht.
  Es hilft in der Regel leider nicht, nun das richtige Öl einzufüllen damit die Kupplung nicht mehr rutscht...
  Bitte zwingend darauf achten das nach dem Kupplungswechsel ein Öl mit der Kennung JASO MA 1/2 eingefüllt wird.
  Und schön pingelig den Ölstand einstellen, so wie im Internet zu lesen ist. Ist ja bei der CS ein eher schwieriges Unterfangen.
  Beschreibung Nachdem die Bayerischen Motoren Werke erst relativ spät im Jahre 1928 durch den Erwerb der Fahrzeugfabrik Eisenach zum Automobilhersteller geworden waren, begnügte man sich zunächst damit, den vorhandenen in Austin Lizenz gefertigten Kleinwagen 3/15 weiterzubauen und zu verbessern.
  Um das Jahr 1931 nahm man schließlich die erste BMW Eigenkonstruktion eines Automobils in Angriff. Das neue im März 1932 präsentierte Modell 3/20 PS AM 1 überzeugte trotz gerade ausreichender Motorleistung durch für einen Kleinwagen gute Geräumigkeit und hohe Qualität, litt aber andererseits auch an schlechter Straßenlage, bedingt durch eine eigenwillige Vorderachskonstruktion. Doch auch mit diesem, in drei Bauserien gefertigten Automobil, waren die Ansprüche der BMW Konstrukteure noch längst nicht befriedigt. Im wirtschaftlich wieder erstarkenden Deutschland waren nun auch exklusivere Wagen wieder gut verkäuflich.
  Für den neuen Wagen entwickelte Motorenkonstrukteur Rudolf Schleicher einen nur 1,2 Liter großen Sechszylinder-Reihenmotor, eine moderne, vielleicht amerikanisch beeinflusste Integralkonstruktion aus Grauguss mit geteiltem Kurbelgehäuse und Hauptlagern nach jedem zweiten Zylinder. Auch das Fahrgestell des schließlich BMW 303 genannten neuen Wagens war eine Neukonstruktion mit leichtem Stahlrohrrahmen und neuen, im Vergleich zum Vorgänger ungleich gelungeneren Vorder- und Hinterachsen. Verantwortlich für deren Konstruktion war der von Horch zu BMW geholte neue Chefkonstrukteur Fritz Fiedler. Eine gelungene Federungsabstimmung und eine direkte Zahnstangenlenkung machten aus dem auch in der Linienführung wesentlich eleganteren BMW 303 das erste "Fahrerauto" in der BMW Geschichte. Sein Sechszylindermotor gehörte damals neben Aggregaten von Triumph und MG zu den kleinsten der Welt. Er zeichnete sich durch Kraft und kultivierten Lauf aus und ließ den BMW 303 deutlich aus der Masse ähnlich positionierter Fahrzeuge herausragen.
  1933 und 1934 produzierte BMW insgesamt 2.300 Wagen dieses Typs. Für die Fertigung der Karosserien der BMW 303 Limousinen und 4-sitzigen Cabriolets war das Daimler-Benz Karosseriewerk in Sindelfingen zuständig. In geringeren Stückzahlen gab es auch 2-sitzige Cabriolets und offene Viersitzer (Tourenwagen), karossiert von anderen Firmen.
  Sondermodelle Ein sportliches 2-sitziges Cabriolet mit Gläser-Karosserie wurde vom Werk angeboten. Daneben gab es noch Sportzweisitzer auf Basis des BMW 303 von Reutter in Stuttgart und Weinberger in München.