text: Länderspiel | autozeitung.de
  Platz 6: Opel Astra/Vauxhall Astra
  Jan. bis Sept. 2008 – 266.496 Exemplare Quelle: Jato weitere Links:
  Mit dem neuen Honda Civic und dem frisch gelifteten Renault Mégane gehen zwei mutig und modisch gestylte Kompakte an den Start. Dagegen wirken Opel Astra und Toyota Corolla ziemlich bürgerlich. Die vier Rivalen aus Deutschland, Frankreich und Japan kämpfen in den starken Dieselversionen um den Sieg
  Mit dem neuen Civic zeigt Honda viel Mut zur Mode, und auch der avantgardistische Renault ist einer für den Laufsteg, wurde aber beim aktuellen Facelift schon etwas entschärft. Bravere Blechkleider, aber bessere Verkaufszahlen erzielen in Deutschland Opel Astra und Toyota Corolla. Das wird spannend: Die Schönlinge gegen die Soliden, äußerer Schein gegen innere Werte? Das scheint übertrieben: Auch der Renault und der Opel bieten erprobte Technik. Denn am Ende zählen gerade in der Kompaktklasse Sachargumente bei der Kaufentscheidung mehr als Emotionen.
  Der eigenwillig gezeichnete Honda Civic verlangt nach Kompromissen. Während das Platzangebot vorn keinen Anlass zur Klage gibt, geht es im Fond beengter zu. Zwar hat der Civic dort eine gute Kniefreiheit, seine coupéhafte Form mit ihren kleinen Fensterflächen schränkt aber das Raumgefühl deutlich ein. Zugeständnisse auch bei der Übersichtlichkeit: Die breite C-Säule und die durch den Heckspoiler zweigeteilte Heckscheibe stören die Sicht nach hinten enorm. Extravagantes erwartet den Piloten in Form des fahrerorientierten Zwei-Etagen-Cockpits. Tacho und alle relevanten Warnleuchten befinden sich im direkten Blickfeld des Fahrers oberhalb des Lenkrads, ein großer Drehzahlmesser dominiert die Ebene darunter.
  Die ungewöhnliche Anordnung erweist sich nach etwas Eingewöhnung als gut ablesbar, während der stellenweise billig wirkende Materialmix nicht überzeugt. Besser ist der Qualitätseindruck im Opel.
  Der Rüsselsheimer befördert zudem auch auf den hinteren Plätzen normal große Erwachsene ohne nervende Drängelei. Kaum weniger Platz in der zweiten Reihe gibt es beim Franzosen. Auch offeriert Renault mit optionalen Sidebags hinten (300 Euro) das umfangreichste Sicherheitspaket.
  Geht es um die Variabilität, spielt sich der Honda wieder in den Vordergrund: So bietet der Japaner nicht nur getrennt und komplett im Boden versenkbare Sitze im Fond, sondern auch das Sitze-Hochklappen für den Transport eines Mountainbikes im Innenraum.
  Zudem hat der Civic das größte Gepäckabteil, während der Kofferraum des Toyota das geringste Volumen bietet. Ikea-Schränke? Die passen hier nicht rein.
  Raumangebot vorn 100 61 63 64 58
  Raumangebot hinten 100 54 53 50 51
  Übersichtlichkeit 70 56 52 48 57
  Bedienung/ Funktion 100 82 85 86 85
  Kofferraumvolumen 100 53 46 63 41
  Variabilität 100 43 40 45 40
  Zuladung/ Anhängelast 80 37 31 35 32
  Sicherheit 150 88 106 91 88
  Qualität/ Verarbeitung 200 183 170 161 162
  Kapitelbewertung 1000 657 646 643 614
  Bleiben wir im Innenraum. Der Astra gefällt mit seinen optionalen Sportsitzen vorn (345 Euro) am besten. Die sind schön straff und unterstützen Rücken und Schultern gleichermaßen gut. Etwas schlechter schneiden die weichen Polster im Renault ab, da der Seitenhalt zu wünschen übrig lässt. Die Honda-Sitze sind straffer, aber mit wenig körpergerechten Kopfstützen und geringer Schenkelauflage ausgerüstet. Völlig abgeschlagen: das zu kleine Mobiliar im Toyota, welches Mitteleuropäer in eine unbequeme Sitzposition bringt. Dafür punktet der Corolla mit niedrigem Geräuschpegel.
  Gut gedämmt ist auch der Opel, bei dem nur der raue Motorklang etwas stört. Der ist im Honda angenehm, dafür nervt der Civic mit den lautesten Abroll- und Windgeräuschen. Zudem spiegeln sich bei Nachtfahrten seine Instrumente in der Windschutzscheibe. Wenig Rücksicht auf Bandscheiben nimmt der Honda bei der Federung: Egal ob Querfugen oder Asphaltflicken - seine sportliche Abstimmung lässt die Insasssen nie über den Fahrbahnzustand im Unklaren. Die Konkurrenz rollt insgesamt sensibler ab, wobei Toyota und Opel kurze Stöße an die Insassen trocken weiterreichen, während der Renault selbst Marterstrecken - typisch französisch - am geschmeidigsten absolviert.
  Sitzkomfort vorn 150 125 120 108 85
  Sitzkomfort hinten 100 74 65 41 58
  Ergonomie 150 120 124 122 120
  Innengeräusche 50 21 23 26 28
  Geräuscheindruck 100 56 54 51 55
  Klimatisierung 50 26 26 30 28
  Federung leer 200 130 134 115 128
  Federung beladen 200 130 136 114 125
  Kapitelbewertung 1000 682 682 607 627
  Den seidenweichen Klang, mit dem der 140 PS starke Honda beim Beschleunigen dem Ohr schmeichelt, würden selbst eingefleischte Dieselgegner lieben. Auch sein Durchzugsvermögen und seine ausgeprägte Drehfreude gefallen. So sprintet der Civic in nur 8,8 Sekunden von Null auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 km/h. Der sportlich trainierte Eindruck des Motors wird vom knackig schaltbaren Sechsgang-Getriebe noch verstärkt, das zudem hervorragend abgestuft ist. Ähnlich kultiviert, aber nicht ganz auf diesem hohen Niveau fährt der 130 PS starke Renault.
  Zwar fällt der Mégane in den Beschleunigungsdisziplinen etwas zurück (Null auf 100 km/h in 9,2 Sekunden), doch sorgen kontinuierlicher Schub und seine kurze Getriebe-übersetzung für noch schnellere Überholvorgänge oberhalb von 80 km/h. Allerdings muss der Fahrer hier häufiger zum Schalthebel des Sechsgang-Getriebes greifen, der zudem etwas knochig einrastet. Nicht ganz so harmonisch wie der Renault entfaltet der 120 PS starke Opel seine Kraft. Prinzipiell hat der Astra jedoch ordentliche Sprintqualitäten - und ein schön exakt schaltbares Sechsgang-Getriebe. Punktabzug erhält er für sein übertrieben kerniges Verbrennungsgeräusch.
  Dagegen ist das Dieselnageln dank guter Dämmung im Toyota kaum zu hören. Mit nur 116 PS kann der Japaner aber gegen die Rivalen wenig ausrichten. Der 2.0 D-4D verrichtet zwar seinen Dienst, ist aber beim Ausdrehen angestrengt und zäh. Weitere Punkte verspielt der Corolla mit seiner hakeligen Fünfgang-Box. Doch zeigt er maßvolle Trinksitten und verbraucht wie der Honda (7,2 Liter) am wenigsten. Renault und Opel konsumieren nur unwesentlich mehr (7,3 Liter).
  Beschleunigung 150 134 143 147 134
  Höchstgeschwindigkeit 150 64 70 75 55
  Getriebeabstufung 100 85 83 88 79
  Kraftentfaltung 50 28 31 33 26
  Laufkultur 100 51 54 56 52
  Verbrauch 325 167 167 168 168
  Reichweite 25 26 31 25 28
  Kapitelbewertung 1000 555 579 592 542
  Fahrspaß lautet die Devise im Civic. Sowohl beim Slalom als auch beim Handling setzt er die schnellsten Zeiten der Truppe. Dank seiner messerscharf agierenden Lenkung und einer sportlichen Fahrwerksabstimmung meistert der Japaner flotte Biegungen aller Art ausgesprochen handlich und gut beherrschbar. Dass der fahrsichere Renault Mégane auf der AUTO ZEITUNG-Teststrecke dem Civic folgen kann, verdankt er in erster Linie seinem durchzugsstarken Motor und der kurzen Getriebeübersetzung. Denn andererseits hemmen die gefühllose Lenkung und der bevormundend frühe ESP-Einsatz seine Agilität deutlich.
  Fahraktiv setzt sich der Opel in Szene. Leichte Lastwechsel werden vom nicht abschaltbarem Astra-ESP sicher abgefangen, zudem regelt das System spürbar sanfter. Die Lenkung könnte dagegen präziser sein. Etwas verzögert und schwammig spricht der Toyota auf Lenkimpulse an. Da der Corolla nicht nur über die größte Untersteuertendenz verfügt, sondern mit über 39 Metern auch den längsten Bremsweg produziert, landet er hier auf dem letzten Platz. Wesentlich besser verzögert der Honda, der mit einem Kaltbremswert von 35,7 Metern und einem Warmbremswert von 36,2 Metern die Bestmarke markiert. Da müssen selbst die prinzipiell sicheren Rivalen von Opel und Renault passen.
  Handling 150 77 87 92 69
  Slalom 100 41 44 49 35
  Lenkung 100 80 62 82 71
  Geradeauslauf 50 44 39 38 32
  Bremsdosierung 30 18 15 17 15
  Bremsweg kalt 150 127 120 133 96
  Bremsweg warm 150 126 116 128 93
  Traktion 100 40 38 36 42
  Fahrsicherheit 150 138 125 128 122
  Wendekreis 20 11 15 8 13
  Kapitelbewertung 1000 702 661 711 588
  Nur Renault und Opel liefern ihre Fahrzeuge serienmäßig mit einem Dieselpartikelfilter aus. Bei Honda kostet der Filter 750 Euro extra. Dagegen stehen umweltbewusste Kunden bei Toyota im Rußnebel: Es gibt hier keinen Filter. Zwar punktet der Corolla mit niedrigen Werkstattkosten und einer kompletten Serienausstattung, die aber hat auch der Renault, der zudem das beste Garantiepaket bietet.
  Bewerteter Preis 675 367 367 368 368
  Wertverlust 50 71 72 72 71
  Ausstattung 25 47 49 45 49
  Garantie/Gewährleistung 50 18 28 25 25
  Werkstattkosten 20 42 39 43 45
  Steuer 10 28 30 24 28
  Versicherung 40 41 39 39 37
  Kraftstoff 55 39 39 39 39
  Emissionswerte 25 82 81 82 76
  Kapitelbewertung 1000 735 744 737 738
  Das Länderspiel der Kompakten gewinnt am Ende der komfortable Opel Astra - er liegt knapp vor dem Renault. Zu den Stärken des Franzosen zählen gute Federungseigenschaften und sein kräftiger Diesel.
  Der Honda spielt die Rolle des extremen Sportlers, sein kultivierter und drehfreudiger Motor sowie die sehr guten Handlingeigenschaften reichen jedoch nicht für einen Spitzenplatz. Der Civic verspielt seine Chance hauptsächlich beim Fahrkomfort. Für den Toyota bleibt nur der letzte Rang. Zwar leistet sich der Corolla keine großen Schwächen, doch Bestleistungen bietet er auch nicht.