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  Elektroauto X-Bus: Dieses Wägelchen soll das Stau-Chaos in den Städten besiegen
  Wandelbares Elektrofahrzeug X-Bus Dieses Wägelchen soll das Stau-Chaos in den Städten besiegen
  Eine junge Firma aus Schleswig-Holstein will ein neues Kultfahrzeug erschaffen. Ab 2022 soll in Itzehoe das Elektromobil X-Bus gebaut werden. Mehr als tausend Bestellungen liegen vor – doch es gibt viele Hürden.
  29.09.2021, 10.04 Uhr
  Martin Henne, Vorstandschef der Electricbrands AG, vor dem X-Bus auf dem Gelände in Itzehoe, wo ab Sommer 2022 das neue Elektroleichtfahrzeug gebaut werden soll
  Eine Sache stellt Martin Henne gleich zu Beginn klar: »Wir sind kein Start-up«, sagt der Vorstandschef der Electricbrands AG. Das klingt merkwürdig, denn die Firma wurde erst 2020 gegründet.
  Doch Henne möchte, dass das Unternehmen nicht als hippes Projekt, sondern als ambitionierter Elektrofahrzeughersteller wahrgenommen wird. Henne, 44, studierter Wirtschaftsingenieur, arbeitete in der Flugzeug- und Autoindustrie, ehe er mit einem Kernteam von etwa zehn Leuten den X-Bus entwickelte: ein Elektromobil, das so wandelbar, umweltfreundlich und durchdacht sein soll wie kaum ein anderes.
  Und putzig soll es sein. Man wolle mit dem X-Bus eine »love brand« schaffen, sagt Henne – also eine Marke, der die Herzen zufliegen. Könnte klappen, die Optik des Fahrzeugs bietet beste Voraussetzungen dafür. Der X-Bus sieht aus wie ein Lkw-Baby: mit Kulleraugen, glatter Karosserie und neben einem echten Lkw niedlich, neben einem normalen Auto auf Scheinwerferhöhe.
  X-Bus: Elektrischer Wunderkasten
  Der Clou ist der modulare Aufbau: Ob als Pritschenwagen, Pick-up, Transporter, Mini-Bus oder Camper – der X-Bus lässt sich nach Bedarf umrüsten, jederzeit. »Plug and Drive« nennt das der Hersteller.
  Als Antrieb kommen je vier Radnabenmotoren zum Einsatz. Die bringen es auf eine Dauerleistung von 15 kW (etwa 20 PS) und ein maximales Drehmoment von mehr als 1000 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei »mehr als 100 km/h« wie Henne sagt, das Leergewicht zwischen 500 und 800 Kilogramm ohne Batterien und je nach Aufbau. Auch der Akku ist modular aufgebaut und besteht aus bis zu 24 einzeln entnehmbaren Paketen. In der Basisausstattung sind acht Pakete mit insgesamt 10 kWh Speicherkapazität an Bord, sie ermöglichen eine Reichweite von rund 100 Kilometern, maximal sind rund 600 Kilometer möglich.
  200 Extrakilometer durch Solarpaneele
  Dazu können auf dem Dach bis zu fünf Quadratmeter Solarmodule untergebracht werden, was die Reichweite nochmals erhöht. »Aufgrund des geringen Stromverbrauchs von deutlich unter 10 kWh pro 100 Kilometer gelingt das sogar signifikant«, wie Henne sagt. An sonnigen Tagen sollen bis zu 200 Kilometer zusätzlich möglich sein.
  Im dritten Quartal 2022 soll die Produktion des X-Busses in Itzehoe beginnen. Die Endmontage wird in den Hallen einer ehemaligen Großdruckerei am Rande der 32.000-Einwohner-Stadt in Schleswig-Holstein erfolgen. Im ersten vollen Jahr ist eine Fertigung von 20.000 Exemplaren geplant, binnen vier Jahren plant das Unternehmen mit insgesamt tausend neuen Arbeitsplätzen in Itzehoe.
  Derzeit gibt es erst einen Prototyp des kompakten Mehrzweckmobils, doch das Drumherum ist schon weit gediehen. Das Händlernetz umfasst bereits 650 Betriebe in Europa, davon 250 in Deutschland. Insgesamt tausend sollen es werden.
  Akkuzellen aus Schleswig-Holstein
  Die Preise sind ebenfalls schon kalkuliert, die Basisvariante kostet ab 17.380 Euro. »Parallel etablieren wir lokale Lieferketten, um den CO2-Abdruck so gering wie möglich zu halten«, sagt Henne. Die Batteriezellen etwa, eine Schlüsselkomponente in jedem E-Fahrzeug, stammen von der Firma Univercell in Flintbek, ebenfalls Schleswig-Holstein. Sie seien kobaltfrei und recycelbar, wie Henne betont. »Der X-Bus lässt sich zu 98 Prozent wiederverwerten.«
  Dass der X-Bus kein »normales« Auto ist, zeigt auch das Tempo seiner Entwicklung. Der Wagen gehört zur Klasse der Elektroleichtfahrzeuge, kurz L7e – wie auch das Schweizer Elektro-Isetta-Remake Microlino oder der Renault Twizy. Die dürfen als Pkw höchstens 450 Kilogramm, als Nutzfahrzeug höchstens 600 Kilogramm wiegen, jeweils ohne Batterien.
  Damit diese Grenzen eingehalten werden, bleibt die Ausstattung schlicht. Viele Komfort- und Sicherheitskomponenten wie Klimaanlage oder Airbags fehlen. Die Motorleistung ist auf 15 kW limitiert.
  Experte sieht Chancen für derartige Konzepte
  Doch so schnuckelig das Design auch sein mag, und so sehr Fakten wie weniger Ressourcenverbrauch, Platzbedarf und Lärmemissionen überzeugen: Die Kaufentscheidung für einen Privatwagen wird nur selten streng rational getroffen. Meist wird das Auto an bestimmten Maximalforderungen gemessen, etwa der einmal pro Jahr anstehenden Urlaubsfahrt nach Italien oder dem zweimal im Jahr fälligen Besuch im Baumarkt.
  Gewerbliche Nutzer hingegen rechnen anders. Insofern ist es schlüssig, dass X-Bus versucht, vor allem für Paketdienste, Handwerksbetriebe oder Lieferservices attraktiv zu sein. »Es gibt europaweit durchaus eine Nische für solche Leichtfahrzeuge«, sagt Jan-Philipp Hasenberg, Automotive-Experte der Unternehmensberatung Roland Berger. »Einen privaten Pkw hingegen können sie nach meiner Einschätzung im Vergleich zu anderen nachhaltigen urbanen Verkehrslösungen wie Lastenrädern oder vollwertigen Elektrofahrzeugen eher selten ersetzen.« Ein Bereich, in dem diese Mobile künftig eine größere Rolle spielen könnten, sei vor allem die innerstädtische Logistik.
  Für das Für und Wider einer Förderung von Fahrzeugen wie dem X-Bus sind vor allem zwei Fragen entscheidend. Ersetzen L7e-Modelle tatsächlich Autos mit Verbrennungsmotor? Und: Inwiefern mindern L7e-Modelle den Autoverkehr in Ballungsräumen? Im ungünstigen Fall steigen Autofahrer einfach vom Verbrenner auf E-Antrieb um – und kriechen dann eben elektrisch durch die Rushhour.
  Elektroautos Autodesign
  • Autogramm: Microlino: Nie wieder Parkplatzsuche
  9 Bilder X-Bus: Elektrischer Wunderkasten
  Insgesamt zehn Karosserievarianten werden für den X-Bus verfügbar sein, die allesamt auf das Standardmodul, in dem die komplette Technik steckt, aufgesetzt werden können. Der bislang einzige fahrbereite Prototyp ist ein Kombi-Pick-up mit vier Sitzplätzen in der Doppelkabine und einem offenen Ladeabteil im Heck.
  Freundlich blickende Scheinwerfer und klare, glatte Flächen lassen den X-Bus sympathisch-verdutzt dreinblickend erscheinen. Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs liegt bei 1600 Kilogramm.
  Simpel, übersichtlich und modern wirkt das Interieur des X-Busses. Natürlich ist das Auto voll vernetzt. Und auch wenn Airbags fehlen, soll der Wagen das »sicherste vierrädrige Elektroleichtfahrzeug der Welt« werden, sagt Firmenchef Henne – dank Crash-Elementen und Überrollkäfig.
  Der X-Bus ist 3,96 Meter lang, 1,64 Meter breit und 1,96 Meter hoch. Angetrieben wird er von vier 48-Volt-Radnabenmotoren, die zusammen ein maximales Drehmoment von mehr als 1000 Nm entwickeln und das Auto auf mehr als 100 km/h beschleunigen.
  Der Blick ins Innere der Kombi-Pick-up-Variante. Laut Angaben von Electricbrands haben bereits mehr als tausend Kunden einen X-Bus bestellt und zehn Prozent des Kaufpreises angezahlt.
  Die Entwicklung des X-Busses kostete nach Unternehmensangaben einen »mittleren zweistelligen Millionenbetrag«. Bislang finanzierte sich die Electricbrands AG aus Eigenmitteln.
  Unternehmenschef Martin Henne, 44, am Steuer des X-Busses. Der Manager möchte ein Elektrofahrzeug anbieten, das rundum sinnvoll ist. Für Henne bedeutet das: leicht, nachhaltig, recycelbar, modular und mit Komponenten aus möglichst lokalen Lieferketten hergestellt.
  Der Akku besteht aus 24 Einzelpaketen und jedes davon lässt sich separat entnehmen. Die Firma plant daher Akkuwechselstationen, an denen die Stromspeicher schnell und unkompliziert ausgetauscht werden können.
  Das Energiespeichersystem des X-Busses ist bidirektional ausgelegt. Das heißt: Das Auto mit Solarzellen auf dem Dach kann zum Beispiel auch als Minikraftwerk vor dem Haus geparkt werden — und Solarstrom ins Haushaltsnetz speisen.