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  Ausgabe 06/07 2017 (Jahrgang 141)
  Next Generation Train Fahrwerk: Eine neuartige Methode für die Leichtbauoptimierung von Schienenfahrzeugfahrwerksstrukturen
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  2017 (Jahrgang 141)
  Ausgabe 06/07
  Sprache: Deutsch
  Next Generation Train Fahrwerk: Eine neuartige Methode für die Leichtbauoptimierung von Schienenfahrzeugfahrwerksstrukturen
  Autoren:
  David Krüger B. Eng.
  Dr.-Ing. Jens König
  Prof. Dr.-Ing. Horst E. Friedrich
  Michael Rehermann M. Sc.
  Dr.-lng. Joachim Winter
  Zusammenfassung
  Im Rahmen des Projekts Next Generation Train (NGT) ist am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. (DLR) der NGT High Speed Train (HST), ein 400 km/h schneller doppelstöckiger Triebwagenzug für den Hochgeschwindig­keitspersonenverkehr, als Zugkonzept entwickelt worden. Dieser Zug verfügt über ein leichtbau­optimiertes, radial einstellbares, angetriebenes Einzelrad-Einzelfahrwerk. Für die Konzeption, Konstruktion, Optimierung und Auslegung dieses Fahrwerks wurde eine systematische Methode zur Entwicklung leichtbau­optimierter Schienenfahrzeugfahrwerke erstellt. In dieser Methode werden unter­schiedliche Fahrwerks­­architekturen, Anordnungs­­varianten der Fahrwerks­­kompo­nenten und Struktur­aus­führungen der mechanischen Tragstrukturen generiert, analysiert und bewertet. Anschließend wird durch die Verkettung unterschiedlicher Simulations- und Konstruktionsschritte die Fahr­werks­konfiguration mit dem höchsten Leichtbaupotenzial ermittelt.
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  Autoren
  David Krüger B. Eng. (McGill University) (35). Studierte 2001 bis 2006 Mechanical Engineering an der McGill University in Montréal, Kanada. Von 2005 bis 2008 Design Engineer (E.I.T.) bei Steelworks Design in Peter­borough, Kanada. Von 2008 bis 2012 Ent­wick­lungs- und Projekt­ingenieur bei Vossloh High Speed Grinding (ehemals Stahlberg-Roensch) in Hamburg. Seit 2012 wissen­schaft­licher Mitar­bei­ter am Deutschen Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Institut für Fahrzeug­konzepte, seit 2017 im Forschungs­feld Fahrzeug­architekturen und Leicht­baukonzepte. Seit 2014 Leiter des Projekt­knotens „NGT CARGO“ innerhalb des Projekts Next Generation Train.
  Anschrift: Deutsches Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Pfaffenwaldring 38–40, 70569 Stuttgart, Deutschland.
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  Dr.-Ing. Jens König (36). Studium des Maschinen­wesens an der Universität Stuttgart bis 2008, anschließend Promotion an der Uni­versität Stuttgart, Fakultät 7 Konstruktions-, Produktions- und Fahr­zeug­technik. Seit 2008 am Deutschen Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Institut für Fahrzeug­konzepte, Forschungs­feld Leichtbau- und Hybrid­bauweisen tätig, seit 2017 im Forschungs­feld Fahrzeug­architekturen und Leicht­bau­kon­zepte. Seit 2014 Leiter des Teams Leicht­bau­kon­zepte und Methoden Schienen­fahrzeuge, ebenfalls seit 2014 Leiter des Projekt­knotens NGT HST im Next Generation Train Projekt.
  Anschrift: Deutsches Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Pfaffenwaldring 38–40, 70569 Stuttgart, Deutschland.
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  Prof. Dr.-Ing. Horst E. Friedrich (62) Bis 1978 Studium des allge­meinen Maschinen­wesens an der Tech­nischen Uni­versität München. 1984 Promotion an der RWTH Aachen. Von 1978 bis 1996 ver­schiedene Tätigkeiten, beispiels­weise bei Daimler Benz Aerospace, 1996 bis 2002 Leiter Fahrzeug­forschung bei Volks­wagen AG in Wolfsburg, 2002 bis 2004 Leiter Konzern­forschung Werkstoff­technik + Fahrzeug­konzepte bei Volks­wagen AG in Wolfsburg. Seit 2004 Direktor des Instituts für Fahrzeug­konzepte in Stuttgart und Professor an der Uni­versität Stuttgart.
  Anschrift: Deutsches Zentrum für Luft- und Raum­­fahrt e. V., Pfaffenwaldring 38–40, 70569 Stuttgart, Deutschland.
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  Michael Rehermann M. Sc. (28). Studierte Maschinen­bau am Karlsruher Institut für Tech­nologie (KIT) mit Auslands­aufenthalten an der Uni­versity of Adelaide (Australien) und der Ècole Poly­technique Fédérale de Lausanne (EPFL, Schweiz) mit Vertiefungs­richtung Festigkeits­lehre/Kon­tinu­ums­mechanik im Bachelor-Studium und Computational Mechanics und Energie­technik im Master-Studium. Seit 2014 wissen­schaftlicher Mitarbeiter am Deutschen Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Institut für Fahrzeug­konzepte, Forschungs­feld Fahrzeug­architekturen und Leicht­baukonzepte, dortige Kernthemen der Arbeit als Simulations­ingenieur sind die Struktur­optimierung von Wagenkasten und Fahrwerk und die Betriebs­festigkeits­auslegung.
  Anschrift: Deutsches Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Pfaffenwaldring 38–40, 70569 Stuttgart, Deutschland.
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  Dr.-lng. Joachim Winter (63). Studium des Maschinen­baus, Fach­richtung Luft- und Raumfahrt­technik, an der Tech­nischen Uni­versität Braun­schweig bis 1981. Anschließend wissen­schaftlicher Mitarbeiter im Fachgebiet Mechanik der Mercator-Uni­versität Duisburg. Von 1987 bis 2001 ver­schiedene leitende Positionen in der Luftfahrt­technik und Fahr­zeug-Forschung im Daimler-Konzern. Seit der Geschäfts­übernahme durch Bombardier Transportation 2001 im Bereich Signal­technik Leiter des Profitcenters Satelliten­navigation. Von 2004 bis 2006 Director Signalling Technology der zentralen Entwicklung in Stockholm. 2007 Stand­ortleitung und Director Telematics in Mannheim. Seit 2008 Projektleiter „Next Generation Train“ am Institut für Fahrzeug­konzepte des Deutschen Zentrums für Luft- und Raum­fahrt e. V. (DLR) in Stuttgart. 2013 durch den Vorstand zum Senior­wissen­schaftler ernannt.
  Anschrift: Deutsches Zentrum für Luft- und Raum­fahrt e. V., Pfaffenwaldring 38–40, 70569 Stuttgart, Deutschland.
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