text: Der Abbruch der Waldenburgerbahn - Ausland - Bimmelbahn-Forum
  Am 5, April 2021 wird die Waldenburgerbahn in der Schweiz das letzte Mal auf 750mm Spur verkehren.
  Nachher wird sie bis Dezember 2022 eingestellt und neu, in Meterspur, gebaut.
  Grund genug den Betrieb noch einmal zu dokumentieren.
  Beginnen wir in Liestal: Dort siehts im Moment, wie im Krieg aus: Die Verbreiterung des Einschnitts lässt die WB in der Mitte fahren:
  Die alte Frenkenbrücke der WB wird wohl auch nicht mehr lange leben: Befahren wurde sie schon Jahrzehnte nicht mehr:
  Kurz darauf die Station Altmarkt:
  Der TW 13 fährt über die Rückfallweiche:
  Auf der WB sind konsequent Rückfallweichen eingebaut.
  Dann folgt die Bahn der Kantonsstrasse bis Hölstein.
  Die Bahn kann mit ihrer HG von 75km/h locker mit dem MIV mithalten. Oft hat man das gleiche Auto bis Hölstein neben dem Zug.
  Unterwegs sind die Stationen Bad Bubendorf, Talhaus und Lampenberg-Ramlinsburg:
  mit dem Landgasthof. Daneben wurde ein Gebäude erstellt, wo der Dampfzug geschützt abgestellt ist
  Remise Dampfzug
  Man beachte: Der Wagen hat schon 2 Millionen Kilometer auf dem Buckel!
  Danach eilt die Bahn in Richtung Lampenberg-Ramlinsburg
  Ich stehe hier auf der alten Kantonsstrasse, auf der bis in die 60er Jahre auch die Bahn verkehrte. Mit dem Neubau der Kantonsstrasse wurde auch die Bahn verlegt und schneller gemacht:
  Vom Homberg aus:
  Unten und Links sieht man den Verlauf der alten Trasse. Mit der Verlegung hat man eine Steigung und enge Kurven eliminiert.
  Eine Woche vorher, am Tag des Saharastaubes, glitzerte die Frenke
  An der gleichen Stelle im Tal:
  In Hölstein kreuzt der Halbstunden Grundtakt:
  Hier der grafische Fahrplan der WB ganz am Schluss
  Die Station wird es nachher so nicht mehr geben: Die Kreuzung wird auf eine Doppelspurinsel vor dem Dorf verlegt.
  Nachher verläuft die Bahn durchs Dorf:
  Zu den Haltestellen Hölstein Süd
  und Weidbächli talaufwärts.
  Beide Stationen, man sieht es am auf der Spitze stehenden Quadrat, mit den beiden Blinklampen im schwarzen Teil, sind Halt auf Verlangen Stationen. Wer nicht frühestens 5 Minuten vor Abfahrt den Blinker einschaltet, sieht womöglich den Zug durchrauschen.
  Sie werden Zusammengelegt zu einer Station und in dieser Form verschwinden.
  Ab Hölstein Süd gilt wieder die HG 75 km/h
  Die auch, elegant in die Kurve geneigt, ausgefahren werden:
  Links sieht man schon die Baupiste für den Neubau.
  Über Hirschlang und Niederdorf kommt man nach Oberdorf.
  Zwischen Winkelweg und Oberdorf läuft die Bahn in der Strasse. Dies soll so bleiben, weil ein Eigentrasse nicht möglich wäre, und dafür die ganze Häuserzeile abgerissen werden müsste:
  Das Haus soll abgerissen oder Teil-rückgebaut werden.
  Links die Einfahrt zur Tiefgarage des Supermarktes
  Und die Station Oberdorf:
  Im Hintergrund geht es dann noch ein Paar hundert Meter auf Eigentrasse zum Endbahnhof Waldenburg:
  den man nach Kurzem erreicht:
  Auf dem Abstellgleis die weiteren Züge für den erweiterten Takt.
  Das wars kurz. Je nach Wetter werde ich noch bis zum Ende unterwegs sein und weitere Bilder liefern.
  Für die Rückfahrt habe ich 2015, als sich der Umbau abzeichnete, einen Film gedreht.
  Ich entschuldige die Anfängerqualität!
  Danke Guru,
  schöne Bilder sind dabei, manche wirken, als wäre das schon längst Vergangenheit. Für uns Eisenbahnfreunde ist das natürlich traurig, aber die Gründe sind nachvollziehbar und es ist gut, dass hier in die Zukunft investiert wird.
  schöne Bilder sind dabei, manche wirken, als wäre das schon längst Vergangenheit.
  Wenigstens ist die Kamera aus der Vergangenheit:
  Das ist schon erstaunlich, dass man sofort sieht, dass es wirklich s/w ist. Ich habe mich ein wenig gewundert, wie Du das wohl bei PS gezaubert hast.....haste gar nicht....cool!!!
  Hallo Guru, besten Dank dafür, daß Du diesen "Brüchel" in die Gegenwart geschleppt und die nun bald unwiederholbaren Motive für uns festgehalten hast. Hier noch ein Erinnerungsfoto an den Dampfzug in "freier Wildbahn"...
  Sehr erfreut hat mich auch die nun vorliegende Info zum (abgeschlossenen) Stand der Bauarbeiten am "gläsernen Sarg". Da hatte ich bisher Nichts dazu im Netz gefunden. Und als Freund des Bildfahrplans war natürlich auch der dahingehende Link sehr erfreulich.
  Die Umspurung von Schmal- zu Schmalspur ist wirklich eine verrückte Aktion.
  Warum machen das die Schweizer? "Weil sie es können!" Ähnlich wie die Sächsischen Schweizer im Schwarzbachtal.
  Warum machen das die Schweizer? "Weil sie es können!"
  Stimmt, aber es gibt sicher noch einen anderen Grund: bei so viel 1000mm-know-how ist die Umspurung (bei all den Arbeiten, die sowieso anstehen) vermutlich die günstigere Alternative - zumindest auf die nächsten Jahrzehnte gesehen. So muss man's machen - nicht immer nur eine Legislatur im Blick haben, sondern die Zukunft unserer Kinder.
  Hallo Guru, besten Dank dafür, daß Du diesen "Brüchel" in die Gegenwart geschleppt hast. Hier noch ein Erinnerungsfoto an den Dampfzug in "freier Wildbahn"...
  Vielen Dank, nur muss ich sagen, dass ich hier eher mit Kleinformat unterwegs bin
  Gerne habe ich die Arca Swiss dabei mit 4x5 Zoll Negativen
  Die auch schon mal die Neugier unseres Freund und Helfers weckt:
  Ja, warum machen das die Schweizer?
  Weil sie einen Fonds haben, der sich automatisch füllt und darum die Politiker nur noch das machen, was sie am Besten können? Geld ausgeben?
  Der Landrat wollte vorher die Spurweite lassen und ist dann auf den Entscheid zurückgekommen.
  Er hat sich den sicher nicht einfach gemacht:
  Vorlage an den Landrat: Systementscheid Spurweite Waldenburgerbahn (baselland.ch)
  • Einmalige Konstellation
  Erneuerung Trasse WB mit der Totalsperre Liestal – Altmarkt infolge des Vierspurausbaus
  • Flirt im Waldenburgertal ist keine Option
  • Der Dampfbetrieb muss eingestellt werden
  • Die Risikobetrachtung gibt den Ausschlag
  Ein gutschweizerischer Kompromiss!
  Hätte man doch S 21 auch so seriös abgeklärt.
  Eine Plattenkamera !
  Der Kaiser der alten Analogphotografie. Respekt Guru. Ich habe den Kampf in MF 2005 aufgegeben, weil es kein Barytpapier mehr gab.
  Und wieder führt unser Nachbarland vor, das man aus angeblich rückständiger Gleistechnik zaubern können wird.
  Wie weiter oben geschrieben, undenkbar in Deutschland, dem Land des Sterns mit dem Kreis am Himmel...
  Ich verbitte mir aber jegliche Kritik an dem Jahrhundertprojekt S 21.
  Seit 2019 fristgerecht in Betrieb, gabs bis dato noch nicht eine einzige Zugverspätung beim bestgeplanten Projekt aller Zeiten
  von dem die Zukunftsfähigkeit Deutschlands abhängt.
  Vielen Dank für die schönen Einblicke, die bald Historie sind und trotzdem Grund zur Freude machen.
  Der Wermutstropfen, daß diese formschöne Dampflok nun nicht mehr fährt, ist leider der Preis dafür.
  Und als Freund des Bildfahrplans war natürlich auch der dahingehende Link sehr erfreulich.
  Hallo Niels:
  Alle Grafischen Fahrpläne seit 2009 findest du hier:
  Offizielles Kursbuch: Grafische Fahrpläne (fahrplanfelder.ch)
  ganz unten der Link zu den Vorjahren
  Das war mir natürlich entgangen, dass der Durchgangsbahnhof schon in Betrieb ist.
  sorry für den Schnitzer!
  Nun, dazu ein Fahrschaudiagramm 2015 mit meinem Wander GPS aufgenommen auf der Fahrt von Niederdorf nach Liestal:
  Auch wenn es nicht kommagenau ist, zeigt es doch, dass die HG Tafeln nicht nur zur Zierde am Gleis stehen.