text: Neue Arocs und Actros für den Mittleren Osten | Unternehmens-, Wirtschaft- und Branchen-Nachrichten (sonst.) Fotostrecke | TRANSPORT - die Zeitung für den Güterverkehr (Lkw, Speditionen, Fuhrpark, Nutzfahrzeuge, Verkehrspolitik, Wirtschaft)
  Dieser wohl dereinst aus Deutschland eingeführte SK ("Mulden-Service") hat die Kurve nicht mehr gekriegt. Der Fahrzeugbestand in den Emiraten ist großteils uralt.Fotos: R. Domina
  Der Arocs 2043 mit 60 Tonnen Gesamtgewicht schnauft hier eine Steigung hoch. Und überholt trotzdem noch einen antiken Volvo FH mit einem schweren Dumper am Haken.Fotos: R. Domina
  Begegnung der historischen Art an der Mautstation: Die "Kubische Kabine" (Hintergrund) war ein Relikt der frühen Siebziger, der Test-Actros lief zuvor tatsächlich bei einem Formel-Eins-Team.Fotos: R. Domina
  Das Leistungsangebot reicht bis 630 PS. Dieser Actros 3363 kommt mit dem 15,6 Liter großen OM 473 relativ flott durch die Berge. Trotz 100 Tonnen Gesamtgewicht.Fotos: R. Domina
  Das Mercedes-Truck-Testing-Center Abu Dhabi bereitete die Markteinführung vor: Dr. Wolfgang Sladek und Walter Klatte (schwarze Shirts, Mitte) und ihr Testfahrer-Team rissen sechs Millionen Testkilometer mit den Arocs und Actros ab.Fotos: R. Domina
  Aufwändige Messtechnik in den Test-Trucks sammelt Daten, die in Deutschland ausgewertet werden. Kürzere Wartungsintervalle, verstärkte Komponenten und große Kühler sind unabdingbar. Die Ölwechselintervalle verkürzen sich unter diesen Bedingungen auf 30.000 Kilometer.Fotos: R. Domina
  Die Berge hoch fällt die Geschwindigkeit schon mal auf 20 km/h im Fünften ab (auf der Autobahn!). Keine Wunder bei 6 PS/t Leistungsgewicht.Fotos: R. Domina
  Handgeschaltete Getriebe waren bislang der Standard. Mercedes führt mit den aktuellen Actros und Arocs nun das automatisierte Powershift 3 ein. Diese Umstellung und der Umgang mit den Sicherheit-Assistenzsystemen wie ABA 4 und Abstand-Regel-Tempomat (ACC) bedeuten eine Revolution.Fotos: R. Domina
  Die Fernstraßen innerhalb des Emirats sind perfekt ausgebaut, beschildert und beleuchtet. Fotos: R. Domina
  Solche Schwertransporte übers Gebirge werden oft mit Zugmaschinen gefahren, die ihre besten Tage längst hinter sich haben und in eher zweifelhaftem technischen Zustand sind.Fotos: R. Domina
  Raststätte oder Moschee? Gebaut wird in Dubai überall - auch Abseits der Metropole.Fotos: R. Domina
  Große Baustellen liegen oft Mitten im Nirgendwo: Geländegängige Trucks sind hier unabdingbar.Fotos: R. Domina
  Entertainment à la Dubai: Quad-Verleih für Fun-Ausflüge in die Wüste.Fotos: R. Domina
  Betonmischer in XXL: In Dubai trägt das lange 8x4-Arocs-Fahrgestell eine 12-Kubik-Mulde.Fotos: R. Domina
  Der Actros mit liftbarer Nachlaufachse ist auch in den Emiraten ein geeigneter Träger für Entsorgungs-Aufbauten.Fotos: R. Domina
  Die mittelschwere Range stellte Daimler auf der Rennstrecke Dubai-Motor-City der internationalen Presse vor.Fotos: R. Domina
  Der zweite Handbremshebel markiert die Anhänger-Streckbremse. Bei uns verboten, in vielen Exportmärkten sinnvoll.Fotos: R. Domina
  Blattgefederte Hinterachsen sind in Arabien und Afrika auch heute noch üblich. Sie sind überladesicher und technisch einfacher als die Luftfederung.Fotos: R. Domina
  Soll Ende des Jahres fertig sein: Das Riesenrad in Dubai Marina ist größer als das London-Eye.Fotos: R. Domina
  Action-Demo: Der Bremsassistent ABA 4 mit Fußgänger-Erkennung ist der Teil der Assistenzsysteme, die Daimler für die Export-Actros und Arocs anbietet.Fotos: R. Domina
  Moderne trifft Tradition: Daimler begrüßte seine Kunden mit traditioneller arabischer Musik.Fotos: R. Domina
  Luxusyachten und Hochhaus-Ästethik: In Dubai Marina residieren die Schönen und Reichen.Fotos: R. Domina
  Perfekte Show auf dem Ponton: Mit Laser und allem Schnick und Schnack wurden die Daimler-Kunden auf die neuen Actros und Arocs eingestimmt.Foto: Daimler
  Mal was anderes: Truck-Präsentation auf dem Meer. Die Kunden auf der Motoryacht waren begeistert.Foto: Daimler
  Daimlers Turbo-Retarder-Kupplung (TRK) könnte man hier weiß Gott optimal einsetzen. Die TRK, der kombinierte Retarder-/Anfahrwandler, den wir bei uns eher bei den Schwerlast-Actros und den Bau-Arocs verorten, wird in Zukunft das Angebot der aktuellen Arocs und Actros in den Emiraten ergänzen. Dazu kommt erstmals für die MENA-Märkte (Middle East, North Africa) das automatisierte Schaltgetriebe. Und zwar in der neuesten Version als Powershift 3. Eine Revolution. In einem Gebiet, das bislang nur "handgerissene" Getriebe kannte. "Gäbe es schon gutes Kartenmaterial", so Mena-General-Manager Marc Legeay im Gespräch mit Transport, "spricht auch nichts gegen den GPS-Tempomaten PPC." Aber so weit sind wir noch nicht. Immerhin: Der Abstands-Regel-Tempomat ACC, Eco-Roll und Müdigkeits-Warner sind an Bord. Und: In Sachen Sicherheits- und Assistenzsystemen sind die Arocs und Actros auf dem neuesten Stand. ABA 4, der automatische Bremsassistent samt Fußgänger-Erkennung ist abrufbar.