text: Fahrzeug-Lichttechnik
  Home Info, Test und Rat Technik & Zubehör Licht Fahrzeug-Lichttechnik
  – Untersuchung 2017 –
  Fahrzeug-Lichttechnik & LED-Retrofits
  Für uns selbstverständlich ist ein Fahrzeug mit Lichtern und Leuchten ausgestattet. Sie ermöglichen uns das Fahren bei Dunkelheit, Dämmerung oder schlechter Sicht, aber auch dienen sie zur Erkennbarkeit des Fahrzeugs und zur Signalisierung von Fahrmanövern. Doch wie entsteht eigentlich das elektrische Licht? Wie funktioniert ein Scheinwerfer? Im Rahmen einer Kurzrecherche wird die Lichttechnik am Fahrzeug beschrieben.
  LED-Leuchtmittel, die anstelle einer Glühlampe verwendet werden könnten, nennt man LED-Retrofits. Der ADAC hat LED-Leuchtmittel untersucht, die in Fahrzeugen Verwendung finden könnten, besonders in Fahrzeugen, die schon mit Glühlampentechnik am Straßenverkehr teilnehmen. Ist das eine valide Alternative zur Glühlampe?
  Lichtdefekte
  LED-Retrofits
  Der ADAC Lichttest 2017 hat ergeben, dass mehr als ein Siebtel aller Fahrzeuge mit mindestens einem defekten Licht am Straßenverkehr teilnimmt. Dreiviertel aller Fahrzeuge sind mit Glühlampentechnik ausgestattet, die eine hohe Ausfallrate aufzeigt. Das Risiko, nachts im Straßenverkehr getötet zu werden, ist dreimal höher als am Tage.
  Die Glühlampe (Halogen)
  Jahrzehntelang war die Glühlampe das einzige Leuchtmittel, das am Fahrzeug für die Ausleuchtung der Fahrbahn, zur Anzeige der Außenbegrenzung oder Ankündigung von Fahrmanövern eingesetzt wurde. Zwar wurde im Laufe der Zeit die Technik verbessert, doch das Prinzip blieb gleich.
  Grafik: Hella
  Durch Zufuhr elektrischer Energie wird eine Wolframwendel zum Glühen gebracht. Dadurch kommt es zum Abdampfen von Metall von der Wendel. Durch eine Halogenfüllung (Jod oder Brom) in der Lampe steigen die Wendeltemperaturen bis nahe an den Schmelzpunkt des Wolframs (ca. 3400 °C).
  Das verdampfte Wolfram verbindet sich in unmittelbarer Nähe der heißen Glaskolbenwand (ca. 300 °C) mit dem Füllgas zu einem lichtdurchlässigen Gas (Wolframhalogenid). Gelangt das Gas in die Nähe der Wendel, zersetzt es sich aufgrund der hohen Wendeltemperatur und bildet wieder eine gleichmäßige Wolframschicht – es bildet sich so ein Kreislauf.
  Ist die Herstellung einer Glühlampe und deren Leuchten verhältnismäßig günstig, so bietet sie auch Nachteile. Das abgestrahlte Licht ist nahezu ein Abfallprodukt, der überwiegende Teil der aufgewandten Energie wird in Wärme umgewandelt. Weiter ist die glühende Wendel extrem erschütterungsempfindlich, glühendes Metall lässt sich leicht umformen, ein kleiner Schlag gegen die leuchtende Lampe lässt den Glühfaden abreißen. Zudem unterliegt der Prozess des stetigen Abdampfens und Wiederanlagerns der Metallteile am Glühfaden einem Verschleiß, es lagern sich auch Metallteile final am Glaskolben ab und fehlen am Glühfaden, der dadurch partiell abnimmt und am Ende durch die Verjüngung und an der Stelle entstehenden Temperaturspitzen reißt. Das geschieht ungefähr nach 1.000 Stunden.
  Die durchschnittlich kurze Lebensdauer einer Glühlampe im Fahrzeug spiegelt sich wider in der Statistik der jährlichen Lichttestaktion des ADAC: Bei fast jedem sechsten Fahrzeug ist mindestens eine Lampe defekt!
  Die Gasentladungslampe (Xenon)
  Besonders zur energieeffizienten Beleuchtung von großen Flächen wie Hallen oder Straßen wurde die Gasentladungslampe entwickelt. Aufgrund von Fortschritten in der Fertigungstechnik und in der Elektronik wurde es möglich, Gasentladungslampen im Fahrzeug für die Scheinwerfer einzusetzen.
  Abbildung: Hella
  Durch das Anlegen einer Zündspannung aus dem Vorschaltgerät (bis 23 KV) wird das Gas zwischen den Elektroden im kugelförmigen Bereich im inneren Glaskolben der Lampe ionisiert und mit Hilfe eines Lichtbogens zum Leuchten angeregt. Die Füllung erfolgt mit dem Edelgas Xenon und einer Mischung aus Metallen und Metallhalogeniden.
  Während der kontrollierten Zufuhr von Wechselstrom (ca. 400 Hz) verdampfen die flüssigen und festen Substanzen aufgrund der hohen Temperaturen. Ist die volle Lichtleistung erreicht, ist nur noch eine Betriebsspannung von 85 V für die Erhaltung des physikalischen Prozesses erforderlich.
  Gasentladungslampen sind unempfindlicher gegen Erschütterungen. Die Lebensdauer ist etwa fünfmal so hoch wie die der Glühlampen.
  Die lichtemittierende Diode (LED)
  Eine Diode ist ein elektrisches Bauelement, das Strom nur in eine Richtung fließen lässt. Leuchtdioden (Licht Emittierende Diode) werden aus zwei Schichten hauchdünnen Halbleitermaterials hergestellt, die auf ein Trägermaterial aufgebracht werden. Es handelt sich um winzige Flächen, kleiner als 1mm² Größe.
  Vereinfacht beschrieben, strahlen Elektronen beim Übergang von der einen in die andere Halbleiterschicht beim Eintritt in elektronenarme Atome Licht (=Energie) ab. Durch den Schichtaufbau der winzigen LED-Chips strahlt die LED das Licht nur zu einer Seite ab.
  LED-Arrays oder Multichip-LEDs erzeugen größere Lichtmengen.
  Die LED wurde sehr lange Zeit eingesetzt als zuverlässiges und ausfallsicheres Anzeigeinstrument, z.B. als Kontrollleuchte. Mechanische Robustheit und geringer Stromverbrauch sind die Stärken. LEDs in weißer Lichtfarbe waren zunächst nicht verfügbar, sondern rot, gelb oder grün, später folgte blau.
  Die Steigerung der Effizienz ermöglichte es, dass die LED inzwischen ein etabliertes Leuchtmittel in fast allen Bereichen geworden ist. Zwar braucht auch die LED eine einfache elektronische Ansteuerung, doch ist der Betrieb mit niedrigen Spannungen ab knapp über 3 Volt möglich. Inzwischen ist die Energieeffizienz so hoch, dass sie etablierte und sparsame Leuchtmittel wie die Leuchtstoffröhre oder die Gasentladungslampe überholt hat.
  Anders als die anderen Leuchtmittelarten strahlt eine LED das Licht jedoch nur in eine Richtung ab, sie kann das Licht nicht ringsherum abgeben wie z.B. ein Glühfaden. Das ist in den meisten Fällen ein Vorteil, denn ohnehin werden in der Regel Flächen beleuchtet und Reflektoren müssen bei herkömmlichen Leuchtmitteln das Licht umlenken, was mit der LED weitgehend entfallen kann.
  Die LED mag keine Wärme. Basieren Glüh- und Gasentladungslampe auf Effekten, die nur bei hohen Temperaturen möglich sind, so sind für die LED hohe Temperaturen schädlich. Wird sie zu warm, sinken die Lichtabgabemenge, die Effizienz und die Lebensdauer. Deshalb müssen High-Power-LEDs gut gekühlt werden. Bei optimalen Einsatzbedingungen können LEDs bis zu 50.000 Stunden halten. Im Fahrzeug werden Kompromisse eingegangen, da die Lebensdauer eines Fahrzeugs mit 5.000 bis 10.000 Betriebsstunden deutlich kürzer ist.
  Der Reflektorscheinwerfer
  Bei einem Reflektorscheinwerfer strahlt eine Glühwendel das Licht ab. Zwei Glühwendeln oder zwei Scheinwerfer je Seite sind zur Darstellung von Abblend- und Fernlicht erforderlich.
  Bei einem Scheinwerfer mit Streuscheibe erfolgt die Lichtbündelung und -ausrichtung über Reflektor und Streuscheibe. Heute jedoch üblich sind Scheinwerfer mit Freiflächen-Reflektor und klarer Kunststoffabdeckung. Ein computerberechneter Kunststoffreflektor mit Metallbeschichtung nimmt Lichtbündelung und -ausrichtung vor.
  Grafik: Hella / 1: Reflektor 2: Leuchtmittel 3: Blendschutz
  4: Scheinwerferglas/-abdeckung
  Auch LED-Scheinwerfer basieren auf dem Reflektionsprinzip, mehrere Hochleistungs-LEDs strahlen in einen oder mehrere Freiflächenreflektoren und erzeugen so das erforderliche Lichtbild auf der Straße.
  Der Projektionsscheinwerfer
  Anders als im Reflektorscheinwerfer, bei dem die Qualität von Reflektor (und Streuscheibe) bestimmt, wie gut das Licht abgestrahlt wird, bündelt der Projektionsscheinwerfer das Licht des Leuchtmittels zur Abstrahlung in eine Richtung, sendet es durch eine Blende, die nicht erwünschte Lichtstrahlen abdeckt, und wirft das Licht über ein Linsensystem auf die Straße.
  Das Prinzip ist für Gasentladungslampen erforderlich, da die Lichtquelle nicht so exakt justiert werden kann wie bei der Glühlampe. Bei einem Bi-Xenon-System wird die Blende verändert, um aus dem Abblendlicht ein Fernlicht zu gestalten, es ist dann nur ein Scheinwerfer je Fahrzeugseite für Abblend- und Fernlicht erforderlich.
  Grafik: Hella / 1: Reflektor 2: Leuchtmittel 3: Blende 4: Linse 5: Scheinwerferglas/-abdeckung
  Signalisierungs-, Begrenzungs- und Umrissleuchten
  Der Fokus bei dieser Leuchtenart liegt auf einer guten Erfüllung der Aufgabe, die Lichtzeichen müssen aus definierten Blickwinkeln gut und einwandfrei zu erkennen sein, Missinterpretationen müssen ausgeschlossen sein. Die Leuchtweiten sind in der Regel gering, der Lichtkegel breit. Lediglich für die Kennzeichenbeleuchtung gelten etwas strengere Richtlinien, das Kennzeichen muss gut ausgeleuchtet sein, der nachfolgende Verkehr darf aber nicht geblendet werden.
  Um die farbige Lichtabgabe zu ermöglich (z.B. Schlusslicht, Bremslicht, Blinker), wird die Leuchtenabdeckung eingefärbt. Beim Blinker ist es auch möglich, den Glaskolben der Glühlampe einzufärben.
  Lichtdefekte an Fahrzeugen
  Jedes Jahr beteiligt sich der ADAC an der Lichttest-Aktion des ZdK, um seinen Mitgliedern die Möglichkeit zu geben, den Zustand der Lichtanlage am Fahrzeug prüfen zu können. Die Überprüfungen werden neutral erfasst und statistisch ausgewertet:
  Anteil Fahrzeuge mit Lampendiagnosesystem 31,2%
  Anteil Fahrzeuge mit Lampendefekten trotz Lampendiagnosesystem 12,6%
  Anteil Fahrzeuge mit Lampendefekten 15,5%
  Abblendlicht defekt 2,4%
  Bremslicht defekt 2,4%
  Standlicht vorne defekt 3,2%
  Schlusslicht hinten defekt 1,6%
  Betrachtet man die Ausfälle des Abblendlichts und des Standlichts vorne, so kann man davon ausgehen, dass etwa jedes 40ste Fahrzeug in der Nacht nicht als mehrspuriges Fahrzeug zu erkennen und zusätzlich mit verminderter Sicht unterwegs ist. Das stellt besonders bei Fahrten auf der Landstraße ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar, für die Insassen des Fahrzeugs mit dem Defekt wie auch die anderen Verkehrsteilnehmer.
  Erschreckend ist die Erkenntnis, dass trotz Fehlermeldung des Lampendiagnosesystems keine signifikante Reduzierung der Lampendefekte auftritt (Fahrzeuge gesamt 15,5% Defekte, bei Fahrzeugen mit Lampendiagnose 12,6% Defekte).
  Unfallrisiko in der Nacht
  Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) führt im Rahmen der Fahrleistungserhebung auch statistische Auswertungen zum Unfallrisiko durch. Die Daten werden über 1 Milliarde Fahrkilometer normalisiert.
  Demnach ist das Risiko, in den Nachtstunden (22-6 Uhr) verletzt zu werden, je Fahrkilometer nur geringfügig höher als am Tage. Jedoch ist die Wahrscheinlichkeit, in der Nacht getötet zu werden, rund dreimal höher als am Tage, die Wahrscheinlichkeit für eine schwere Verletzung ist etwa zweimal höher als am Tage.
  Geringere Lampenausfallraten und eine gute Fahrbahnausleuchtung könnten helfen, die Zahlen der schweren und tödlichen Verletzungen in der Nacht zu senken.
  Seit Jahren schon sind Leuchtmittel erhältlich, die mit LEDs, also mit Leuchtdioden ausgestattet sind anstatt mit einem Glühfaden. Sie gibt es in vielfältigen Varianten. Der Einsatz im Straßenverkehr ist jedoch verboten, Bußgelder und der Verlust des Versicherungsschutzes drohen. Das stößt bei Verbrauchern auf Unverständnis, denn schon längst haben LED-Leuchtmittel in Haushalt und Industrie außen wie innen Einzug gehalten und gehören zum täglichen Leben – mit vielen Vorteilen wie geringerem Stromverbrauch und höherer Lebensdauer – austauschbar gegen eine Glühlampe.
  Die Untersuchung von Abblendscheinwerfern verschiedener Fahrzeuge in einem Lichtkanal, ausgestattet mit LED-Retrofits, hat ergeben, dass LED-Lampen Halogenlampen ersetzen könnten und durch eine bessere, aber trotzdem blendfreie Ausleuchtung der Fahrbahn einen Sicherheitszugewinn auch für Bestandsfahrzeuge erreicht würde.
  Weiter wurde untersucht der Einsatz in Signal- und Begrenzungsleuchten. Auch hier kommt die Untersuchung zum Ergebnis, dass ein Ersatz der Glühlampen möglich wäre und zudem ein Sicherheitszugewinn einträte durch ein schnelleres Aufleuchten der Bremslichter – ganz abgesehen von der höheren Sicherheit durch geringere Ausfallraten eines LED-Leuchtmittels gegenüber einer Glühlampe.
  In Details jedoch ist noch Entwicklungsarbeit erforderlich, durch andere Bauformen mit anhängendem Kühlkörper bei Scheinwerferlampen und unterschiedlichem elektrischen Verhalten kommt es noch teilweise zu Inkompatibilität zum Fahrzeug. Verständlich ist jedoch, dass die Hersteller kaum Weiterentwicklungsaufwendungen vornehmen für Leuchtmittel, deren Einsatz ohnehin verboten ist.
  Eine Gesetzgebung mit genauen Anforderungen und Vorgaben an LED-Retrofits für eine Zulassung würde Hersteller dazu veranlassen, entsprechende Leuchtmittel herzustellen.
  Sicherheitszugewinn
  Bremswegverkürzung durch kürzere Ansprechzeit bei Bremsleuchten
  Während der Glühfaden durch den ihn durchfließenden Strom erst erwärmt werden muss, bis er Licht emittiert, strahlt die LED innerhalb einer Millisekunde Licht ab. Dieser Vorteil dient beim Bremslicht der Sicherheit, denn die Bremsleuchte spricht schneller und schlagartiger an, der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs kann schneller reagieren. Das ist bei einer Vergleichsbetrachtung schon mit dem bloßen Auge sichtbar, wenn man die Glühlampe und die LED nebeneinander zum gleichen Zeitpunkt einschaltet.
  Zur Quantifizierung des Zeitunterschiedes wird der Einschaltvorgang mit einer Hochgeschwindigkeitskamera aufgenommen, die 1.000 Bilder je Sekunde anfertigt.
  Die Abbildung zeigt den Einschaltvorgang des Bremslichts in Schritten à 40ms, Start links bei 0ms, rechts Status bei 200ms. Eine detaillierte Betrachtung zeigt, dass ca. 70% der Helligkeit nach 120ms erreicht wird, ca. 95% bei 200ms. Der Einschaltvorgang ist jedoch erst bei ca. 240ms nahezu vollständig abgeschlossen, danach ist optisch keine Helligkeitszunahme mehr festzustellen.
  Bei 50km/h Geschwindigkeit (Stadtverkehr) bedeuten bereits 120ms Einschaltverzögerung eine Wegstrecke von 1,7m, die länger zurückgelegt würde, als wenn das Bremslicht mittels LED-Leuchte oder -Leuchtmittel angezeigt würde – oft eine Distanz, die schon entscheidet über Aufprall oder Abwendung eines Unfalls.
  In Anbetracht dessen, dass möglicherweise LED-Retrofits auch in Bestandsfahrzeugen zukünftig eingesetzt werden könnten – sofern eine Gesetzgebung dafür umgesetzt würde – bietet der Einsatz von LED-Leuchtmitteln bei Bremsleuchten ein großes Potenzial an Sicherheitszugewinn, da Auffahrunfälle damit abgemildert oder verhindert werden könnten.
  Bessere Sicht durch besseres Abblendlicht
  Die Messungen im Lichtkanal belegen, dass LED-Leuchtmittel die Leuchtweite gegenüber dem Betrieb mit Halogenlampen erhöhen. Weiter wird durch die kältere Lichtfarbe der Kontrast erhöht, dem Auge ist es eher möglich, Hindernisse wie Personen oder Gegenstände zu erkennen.
  Hervorstechend ist die Feststellung, dass für ältere Leuchtensysteme mit Streuscheibe der Leuchtweitenzugewinn mit LED-Leuchtmitteln am größten ist.
  Minderung Unfallgefahr durch geringere Ausfallrate
  Der jährliche Lichttest, den der ADAC in Zusammenarbeit mit dem ZdK durchführt, bestätigt, dass rund die Hälfte aller Fahrzeuge mit Defekten oder Fehlern am Lichtsystem unterwegs sind. Der Lichttest 2017 bescheinigt sogar, dass auch Lampendiagnosesysteme die Rate nicht wesentlich verbessern, Viele fahren trotz Anzeige eines Lampenfehlers weiter.
  Defekte an der Lichtanlage können zu Unfällen führen. Bei Frontscheinwerfern führen Lampenausfälle zu geringerer Sicht bei Nacht, Unfälle mit schlecht sichtbaren Verkehrsteilnehmern wie Fußgänger oder unbeleuchtete Fahrradfahrer, aber auch mit Wildtieren oder Gegenständen werden wahrscheinlicher. Fällt neben dem linken Abblendlicht auch das linke Standlicht aus, so kann das im Gegenverkehr zu Missdeutungen führen, dass es sich z.B. nur um ein einspuriges Fahrzeug handelt, das entgegenkommt. Defekte Bremsleuchten können Auffahrunfälle auslösen.
  Lampendiagnosesysteme zeigen bei neueren Fahrzeugen zwar Leuchtmittelausfälle an, doch zeigt eine Erhebung im Rahmen des Lichttests 2017, dass das nicht automatisch dazu führt, dass der Fehler unmittelbar behoben wird. Der Fahrzeuganteil mit Lampendefekten reduziert sich mit Lampendiagnosesysteme nur geringfügig.
  Bei LED-Leuchtmitteln ist von einer geringeren Ausfallrate auszugehen, da sie mechanisch robuster sind (Glühlampen sind im leuchtenden Zustand sehr erschütterungsempfindlich) und eine ca. fünf- bis zwanzigfach höhere Lebensdauer haben als Glühlampen. Sollte dennoch ein Defekt auftreten, so wäre der Austausch leicht und vom Fahrzeugnutzer auszuführen.
  Bei Voll-LED-Leuchten muss stattdessen die gesamte Leuchte getauscht werden. Der Tausch der Leuchte dürfte in Gebieten, die fernab von Reparaturfachbetrieben sind, eine neue Herausforderung für Fahrzeughalter sein, denn es handelt sich – anders als bei einem Leuchtmittel – um ein fahrzeugspezifisches Teil, das in der Regel nicht lagernd ist im Reparaturbetrieb und im ungünstigen Fall sogar vom Werk angefordert werden muss.
  Bei einer Zulassung von LED-Retrofits oder -Substitutes auch zum Einsatz in Bestandsfahrzeuge könnte kurzfristig die Ausfallrate von Lampen im Straßenverkehr deutlich reduziert werden, während der Übergang auf Voll-LED-Leuchten wohl noch Jahrzehnte in Anspruch nehmen wird, da auch heute noch ein großer Anteil von Neufahrzeugen mit Glühlampentechnik ausgeliefert wird – besonders im Kleinwagensegment und im ost- und südeuropäischen Ausland.
  An die Fahrzeug-Hersteller
  ­Offenlegung der Art der Lampendiagnose durch die Fahrzeughersteller, um LED-Retrofits entwickeln zu können, die vom Bordsystem richtig erkannt werden
  ­Ermöglichung des Einsatzes von LED-Retrofits durch Softwareupdate für das Lampendiagnosesystem (sofern technisch möglich, ggf. kostenpflichtig für den Kunden)
  ­Einsatz von LED-Leuchten mit tauschbaren LED-Modulen, um teure Reparaturkosten durch Leuchtenkompletttausch zu vermeiden
  An die LED-Leuchtmittel-Hersteller
  ­Entwicklung und Angebot von LED-Leuchtmitteln, deren Lichtabstrahlcharakteristik weitgehend identisch zu Glühlampen ist, um einen Tausch als Ersatz von Glühlampen zu ermöglichen
  ­Anbieten von fahrzeugspezifischen Umrüstsätzen zum Einsatz von LED-Leuchtmittel auch bei Fahrzeugen mit Lampendiagnosesystemen (mit fahrzeugspezifischen Steckverbindungen)
  An den Gesetzgeber
  ­Erarbeitung von Regelungen und Gesetzen für den Einsatz und die Zulassung von ggf. fahrzeugspezifischen LED-Leuchtmitteln und universal einsetzbaren LED-Retrofits in Fahrzeugen für Glühlampentechnik mit entsprechender Festlegung der technischen Spezifikationen
  An die Verbraucher
  ­Der Einsatz von LED-Leuchtmitteln als Glühlampenersatz ist im Straßenverkehr verboten. Abgesehen davon, dass der Versicherungsschutz bei einem Unfall verlorengehen kann, weil mit nicht zugelassen Leuchtmitteln gefahren wurde, drohen Verwarnungen und Geldbußen.
  ­Der Laie ist nicht in der Lage zu unterscheiden, welche Leuchtmittel die erforderlichen lichttechnischen Eigenschaften erfüllen, und welche eine Gefahr im Straßenverkehr darstellen z. B. durch Blendung. Trotz des bereits großen Angebots muss auf den Einsatz im Straßenverkehr derzeit verzichtet werden.
  Mängelfreies Licht am Fahrzeug erhöht die Verkehrssicherheit. Daher ist eine regelmäßige Überprüfung sehr sichtig. Fährt man mit dem Auto nacheinander rückwärts und vorwärts bei Dunkelheit ca. 1 Meter nah an eine Wand, kann man leicht selbst alle Lichtfunktionen durchprüfen.
  Die Einstellung der Leuchtweite des Abblendlichts sollte bei jedem Werkstattaufenthalt gecheckt werden. Betätigen entgegenkommende Autos oft die Lichthupe, ist vermutlich das Licht beim eigenen Fahrzeug zu hoch eingestellt.
  Die Leuchtweitenregulierung muss nachgestellt werden, wenn das Fahrzeug beladen wird.
  LED-Substitutes sind Leuchtmittel, deren Einsatz anstelle einer Glühlampe im Kfz möglich wäre. Sie unterscheiden sich in Bauform und Art der Lichtabstrahlung von der Glühlampe. Sie zeigen zusammen mit der Leuchte oder dem Scheinwerfer die gleiche Lichtcharakteristik (Abstrahlung, Helligkeit), passen aber nur in spezielle Fassungen von Fahrzeugen, die für Glühlampen und LED-Substitutes vorbereitet sind.
  LED-Retrofits sind Leuchtmittel, die die gleiche Lichtcharakteristik (Abstrahlung, Helligkeit) und Bauform haben wie die entsprechende Glühlampe. Sie könnten 1:1 ausgetauscht werden ohne Anpassung, lediglich die Art der Lichtemission (LED anstatt Glühfaden) ist anders.
  Leuchten, die für tauschbare Glühlampen entwickelt wurden, sind homologiert für Leuchtmittel nach UN ECE Reg. 37. Diese Regelung, die Lampen und Fassungen definiert, sieht vor, dass das Licht von einer Glühwendel erzeugt wird. Die Lichtmenge (Lichtstrom) wird über die Leistung in Watt definiert.
  Als diese Gesetze und Regelungen entworfen und vereinbart wurden, konnte man sich noch nicht vorstellen, dass eine LED, eine Leuchtdiode, in der Lage sein würde so viel Licht abzugeben, dass sie als Leuchtmittel infrage käme.
  Dem zur Folge gibt es in Europa kein Gesetz, nach dem eine LED-Lampe, die eine Glühlampe aufgrund seiner technischen Eigenschaften wie z. B. Fassung und Lichtabgabeparameter ersetzen könnte, homologiert werden könnte. Ohne Zulassung ist der Einsatz im Straßenverkehr nicht erlaubt.
  Auf anderen Teilen der Erde sieht die Situation besser aus, sowohl in den USA wie auch in Asien sind LED-Retrofits teilweise zugelassen. Europa hinkt hier hinterher.
  Das akzeptiert der Verbraucher jedoch immer weniger, so dass davon auszugehen ist, dass bereits unerlaubt LED-Leuchtmittel im Straßenverkehr im Einsatz sind, leider auch solche, deren lichttechnische Eigenschaften mangelhaft sind.
  Bei Voll-LED-Scheinwerfern oder Leuchten sind die Leuchten als Ganzes individuell typgeprüft, für sie gibt es Gesetze und Regelungen. Bedingung: Die LEDs dürfen nicht austauschbar sein. Bei Defekten muss der gesamte Scheinwerfer oder die komplette Leuchte getauscht werden – ein hoher Kostenfaktor.
  Untersuchungsdurchführung
  Die Untersuchung von LED-Leuchtmitteln, die in Fassungen von herkömmlichen (Halogen-) Glühlampen am Kfz passen und diese ersetzen könnten, wird in Bereiche unterteilt:
  Elektrotechnische Eigenschaften
  Es werden sowohl Messungen in einem Lichtkanal durchgeführt (Abblendlicht; H4 und H7), wie auch Einbauversuche an verschiedenen Fahrzeugen durchgeführt, um die Kompatibilität hinsichtlich der Reaktion des elektrischen Bordnetzes und dem Verhalten der Leuchtmittel daran beurteilen zu können, wie auch die bauräumliche Situation.
  Weiter werden bei den Leuchtmitteln für die Signalisierung (Bremse, Blinker) und Begrenzungs- / Umrissbeleuchtung das lichttechnische Verhalten qualitativ beurteilt und anhand von Beispielen fototechnisch dokumentiert.
  Es handelt sich bei dieser Untersuchung nicht um einen Test, sondern um eine Studie. Die Regeln des guten Testens sind daher nicht Basis dieser Untersuchung. Es ist nicht Sinn dieser Untersuchung, die Leuchtmittel untereinander wertend zu vergleichen. Vielmehr soll am Beispiel ausgewählter Produkte betrachtet werden, ob und wie LED-Retrofits in Kfz eingesetzt werden könnten.
  Da der Einsatz von LED-Retrofits nach derzeitiger Gesetzeslage im Straßenverkehr unzulässig ist, werden Leuchtmittel nach Experteneinschätzung ausgewählt, deren lichttechnische Eigenschaften der Art sind, dass sie aller Wahrscheinlichkeit nach eine Glühlampe im Fahrzeug ersetzen könnten, ohne dass sich die Lichtabgabe oder -abstrahlung negativ verändert.
  Ein weiteres Kriterium ist eine gewisse Marktreife, reine Prototypen sollen nicht betrachtet werden. Es werden sowohl Leuchtmittel für Abblend-/Fernlicht ausgewählt, wie auch Leuchtmittel für die Signalisierung (Bremse, Blinker) und Begrenzungs- / Umrissbeleuchtung.
  Verhalten und Wirkungsweise in Serienfertigung befindlicher Produkte der folgenden Hersteller / Marken werden untersucht:
  Ring (nur Lampen für Signalisierungs- / Begrenzungs- / Umrissbeleuchtung)
  Nighteye (nur Lampen für Frontscheinwerfer)
  Untersuchungskriterien, Untersuchungsverfahren
  Die lichttechnischen Eigenschaften eines Leuchtmittels, das eine Glühlampe ersetzen soll, müssen so vergleichbar mit denen der Glühlampe sein, dass das Verhalten der Leuchte für den Betrachter und auch für Messanlagen gleich (oder besser) ist. Während bei Signal- oder Begrenzungsleuchten die Vorgaben seitens des Gesetzgebers so gewählt sind, dass die Erfüllung der Funktion im Vordergrund steht und eine Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen sein muss (Blendung, Irreführung), werden beim Abblendlicht sehr hohe Anforderungen an die Lichtemission gestellt. Einerseits ist die Qualität der Fahrbahnausleuchtung (Mindestanforderungen an die Helligkeit in verschiedenen Bereichen des Lichtkegels) ein wichtiges Kriterium für die eigene Sicherheit im nächtlichen Straßenverkehr, und andererseits ist die Einhaltung von Grenzwerten (Maximalwerte zur Vermeidung der Blendung) ein essentielles Kriterium für die Sicherheit der anderen Verkehrsteilnehmer.
  Der Gesetzgeber hat die Anforderungen sehr genau definiert. Unterhalb der "cut-off"-Grenze werden Minimal-Werte vorgegeben, um eine Mindestqualität der Fahrbahnausleuchtung zu gewährleisten. Für die "glare region" werden im Wesentlichen Maximalwerte vorgegeben, um eine Blendung zu unterbinden. Jedoch werden auch Minimalwerte genannt, um eine Sichtbarkeit des Scheinwerfers des Entgegenkommenden sicherzustellen, sonst würde man das Fahrzeug schlechter oder später erkennen können.
  Abbildung: Osram
  glare region = Blendungsbereich
  range = Bereich maximaler Leuchtweite
  cut-off = Hell-Dunkel-Grenze
  Somit werden die lichttechnischen Eigenschaften der Leuchtmittel für das Abblendlicht in einem Lichtkanal vermessen, denn nur dadurch kann festgestellt werden, ob zusammen mit der Leuchte die gesetzlichen Grenzwerte eingehalten werden und somit ein LED-Leuchtmittel (Retrofit/Substitute) als Ersatz für eine Halogenglühlampe grundsätzlich eingesetzt werden könnte. Es werden Messungen durchgeführt mit verschiedenen Scheinwerferbauarten:
  Scheinwerfer mit Freiflächenreflektor und H4-Leuchtmittel (MINI)
  Scheinwerfer mit Freiflächenreflektor und H7-Leuchtmittel (VW Passat)
  Scheinwerfer mit Projektionssystem und H7-Leuchtmittel (Hyundai i30)
  Scheinwerfer mit Reflektor und Streuscheibe (H4-Leuchtmittel, VW Golf III)
  Auch hier gilt: Die Scheinwerfer-Marken/Fahrzeugmodelle werden so ausgewählt, dass die Verwendung der Leuchtmittel in unterschiedlichen Lichtsystemen untersucht werden kann, aber nicht um die Marken/Fahrzeugmodelle miteinander zu vergleichen.
  Die in einem Lichtkanal gemessenen Helligkeitswerte an unterschiedlichen Punkten im Lichtkegel des Scheinwerfers werden in Form einer Grafik, der sogenannten Birds Eye View, dargestellt. Sie veranschaulicht die Ausbreitung des Lichts vor dem Fahrzeug mit Sicht aus der Vogelperspektive:
  Die Messungen für das Abblendlicht werden im Lichtkanal der Fa. OSRAM in Herbrechtingen mittels eines Photogoniometers in 25m Entfernung von der Lichtquelle durchgeführt, im Beisein von Experten des ADAC Technik Zentrums. An einer Spannung von 13,2 Volt DC werden die Leuchtmittel vor der Messung 30 Minuten (Halogen 10 Minuten) eingebrannt, um einen stabilen Betriebspunkt zu erreichen (analog Bedingungen UN ECE Reg. 112).
  Dem entsprechend müssen die LED-Leuchtmittel so aufgebaut sein, dass sie Position und lichttechnisches Verhalten des Glühfadens des Halogen-Pendants nahezu vollständig nachempfinden.
  Leuchtmittel für Signal- oder Begrenzungsleuchten werden in verschiedene Fahrzeuge eingesetzt, der Lichtaustritt wird von Experten verglichen mit dem optischen Verhalten einer zugelassenen Glühlampe. Es werden Fahrzeuge ausgewählt mit Rückleuchten in Klarglasoptik (VW Golf VI Variant) und mit Streuscheiben (Opel Movano, VW Polo VI). Weiter wird das Ansprechverhalten der Leuchtmittel betrachtet, denn LEDs leuchten deutlich schneller auf als Glühlampen, was besonders bei Bremsleuchten zu einem Sicherheitszugewinn führen kann. Mittels Hochgeschwindigkeitskamera mit 1.000 Bildern/Sekunde wird das Ansprechverhalten an einer Bremsleuchte gemessen.
  Aufgrund des höheren Innenwiderstands der LED-Retrofits ist davon auszugehen, dass sich die Lampenkontrollsysteme im Fahrzeug anders verhalten als gegenüber Glühlampen. Anhand von Beispielfahrzeugen wird das Verhalten untersucht.
  Die meisten der zu betrachtenden LED-Leuchtmittel besitzen eine andere Gehäuseform als die entsprechende Glühlampe, lediglich der Sockel und die elektrischen Anschlüsse sind gleich. Anhand von Einbauversuchen an Fahrzeugen wird ermittelt, ob die LED-Retrofits in die Leuchtengehäuse passen.
  Frontscheinwerfer / Abblendlicht
  H4-Leuchtmittel im Freiflächenreflektorscheinwerfer MINI
  Die heute wohl am weitesten verbreitete Bauform ist ein Freiflächenreflektorscheinwerfer mit klarer Abdeckung, in den ein mit zwei Glühfaden ausgestattetes Halogenleuchtmittel eingesetzt wird, bei dem ein Glühfaden das Abblendlicht erzeugt, der andere das Fernlicht (Umschaltung). Durch die exakt berechnete Form des Reflektors ist die Verwendung eines früher üblichen Streuglases überflüssig. Die Verwendung nur eines Scheinwerfers mit nur einem Leuchtmittel für Abblend- und Fernlicht ist die günstigste Bauform.
  Philips Halogenlampe H4 Erstausstatterqualität
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 140m.
  Philips LED H4 X-tremeUltinon
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 190m.
  Nighteye LED H4 Hight Definition
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 172m.
  Die Leuchtweite mit LED-Leuchtmitteln ist erheblich größer. Durch das weißere, tageslichtähnlichere Licht (ca. 6000 Kelvin Farbtemperatur) sind Kontraste besser wahrnehmbar als beim wärmeren Halogenlicht.
  Bei den LED-Leuchtmitteln kommt es vereinzelt zu Abweichungen in den für eine UN ECE-Zulassung erforderlichen bzw. zugelassenen Helligkeitswerten. Diese sind jedoch durch eine Weiterentwicklung im Leuchtmitteldesign behebbar.
  Beim Einbrennvorgang hat sich gezeigt, dass aufgrund der Erwärmung die LED-Lampen in den ersten 30 Betriebsminuten an Lichtleistung verlieren. Je nach Ausführungsqualität der Kühlung liegt der Verlust bei 6-20% gegenüber der Lichtleistung zum Einschaltzeitpunkt.
  Während Glühlampen durch die Hitze den Prozess der Lichtabgabe in Gang halten, ist die Wärme bei einer LED von großem Nachteil, Lichtabgabemenge und Haltbarkeit sinken mit dem Anstieg der Betriebstemperatur.
  H4-Leuchtmittel im Reflektorscheinwerfer mit Streuscheibe VW Golf III
  Die wohl vor zwanzig Jahren am weitesten verbreitete Bauform für Frontscheinwerfer ist ein Reflektorscheinwerfer mit Streuscheibe als Abdeckung, in den ein mit zwei Glühfaden ausgestattetes Halogenleuchtmittel eingesetzt wird, bei dem ein Glühfaden das Abblendlicht erzeugt, der andere das Fernlicht (Umschaltung). Die Form des Reflektors ist noch einfach und besteht meistens aus einem tiefgezogenen Blech, ein speziell geformtes Streuglas übernimmt die detaillierte Lichtverteilung. Aufgrund der optischen Funktion der Scheinwerferabdeckung sind dem Fahrzeugdesign Grenzen gesetzt, die beim Freiflächenreflektorscheinwerfer aufgehoben sind. Die Verwendung nur eines Scheinwerfers mit nur einem Leuchtmittel für Abblend- und Fernlicht ist die günstigste Bauform.
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 194m.
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 287m.
  Beim LED-Leuchtmittel kommt es vereinzelt zu Abweichungen in den für eine UN ECE-Zulassung erforderlichen bzw. zugelassenen Helligkeitswerten. Diese sind jedoch durch eine Weiterentwicklung im Leuchtmitteldesign behebbar.
  H7-Leuchtmittel im Projektionsscheinwerfer eines Hyundai i30
  In einem Projektionsscheinwerfer wird das Licht des Leuchtmittels gebündelt, durch eine Maske gesendet und über ein Linsensystem auf das Feld vor dem Fahrzeug projiziert. Für das Abblendlicht wird ein Teil der Lichtaustrittsfläche abgeschattet, für das Fernlicht wird die Abschattung verringert oder ganz aufgehoben. Der Vorteil liegt darin, dass mit einem Leuchtmittel mit nur einem Glühfaden bzw. einer Lichtquelle Abblend- und Fernlicht mit einem Scheinwerfer zusammen dargestellt werden. Xenon-Scheinwerfer beruhen ebenfalls auf diesem Prinzip.
  Osram Halogenlampe H7 Erstausstatterqualität
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 168m.
  Philips LED H7 X-tremeUltinon
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 177m.
  Die Leuchtweite mit dem Philips-LED-Leuchtmittel ist etwas größer als die mit der Halogenlampe. Jedoch ist der Leuchtweitenunterschied nicht so groß wie bei den H4-Systemen. Auffällig beim Projektionsscheinwerfer ist jedoch, dass beim LED-Leuchtmittel eine wesentlich breitere Ausleuchtung der Fahrbahn stattfindet, was wichtig ist für die Erkennung von unbeleuchteten Hindernissen, Fußgängern und Radfahrern im Bereich des rechten Fahrbahnrands.
  Durch das weißere, tageslichtähnlichere Licht (ca. 6000 Kelvin Farbtemperatur) sind Kontraste besser wahrnehmbar als beim wärmeren Halogenlicht.
  Bei den LED-Leuchtmittel kommt es zu keinen Abweichungen in den für eine UN ECE-Zulassung erforderlichen bzw. zugelassenen Helligkeitswerten.
  H7-Leuchtmittel im Freiflächenreflektorscheinwerfer eines VW Passat VIII
  Die heute wohl am weitesten verbreitete Bauform ist ein Freiflächenreflektorscheinwerfer mit klarer Abdeckung. Im Gegensatz zum H4-System, in den ein mit zwei Glühfaden ausgestattetes Halogenleuchtmittel eingesetzt wird, bei dem ein Glühfaden das Abblendlicht erzeugt, der andere das Fernlicht (Umschaltung), ist im H7-Leuchtmittel nur ein Glühfaden verbaut. Für Abblend- und Fernlicht sind jeweils eigene Scheinwerfer mit unterschiedlichen Reflektoren erforderlich. Durch die exakt berechnete Form des Reflektors ist die Verwendung eines früher üblichen Streuglases überflüssig.
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 175m.
  Osram LED H7 Retrofit
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 205m.
  Nighteye LED H7 Hight Definition
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 164m.
  Die Leuchtweite mit dem Osram-LED-Leuchtmittel ist etwas größer als die mit der Halogenlampe. Jedoch ist der Leuchtweitenunterschied nicht so groß wie bei den H4-Systemen.
  Durch das weißere, tageslichtähnlichere Licht (ca. 6000 Kelvin Farbtemperatur) sind Kontraste besser wahrnehmbar als beim wärmeren Halogenlicht. Bei den LED-Leuchtmittel kommt es vereinzelt zu Abweichungen in den für eine UN ECE-Zulassung erforderlichen bzw. zugelassenen Helligkeitswerten. Diese sind jedoch durch eine Weiterentwicklung im Leuchtmitteldesign behebbar.
  Beispielhaft werden die LED-Leuchtmittel in einem Opel Movano und einen VW Polo VI verbaut. Das Lampendiagnosesystem des Polo reklamiert keinen Fehler. Der Movano ist nicht mit einem Lampendiagnosesystem ausgestattet.
  Beim Nighteye-LED-Leuchtmittel ist die Treiber-Elektronik im Leuchtmittel fest verbaut, es ist ein Kabel herausgeführt, mit dem zum Anschlussstandard passenden Steckkontakt. Bei den Produkten von Osram und Philips ist der LED-Treiber ein separater, dicht vergossener Baustein, der mit dem Leuchtmittel und mit dem Anschluss am Fahrzeug verbunden wird.
  Bei den Nighteye-LED-Leuchtmitteln wird eine negative Beeinflussung des FM-Radioempfangs festgestellt.
  Bezeichnend für die LED-Leuchtmittel ist, dass sie über einen zusätzliche Kühlung verfügen. Die wird in Form eines aktiven (mit Lüfter) oder passiven Kühlkörpers am Anschlussende der LED-Lampe ausgeführt. Das bedeutet, dass die LED-Lampe entgegen der Glühlampe am hinteren Ende zusätzlichen Bauraum einnimmt.
  Zur einfacheren Montage des Leuchtmittels sind die Kühlkörper oder Lüfter abnehmbar, bei Nighteye ist der Montagesockel abnehmbar, Lichteinheit und Kühlkörper sind untrennbar miteinander verbunden.
  Bei älteren Scheinwerfersystemen mit Streuglasoptik sind die Scheinwerfer rückseitig oft nur durch eine Gummikappe abgedeckt. Die Montage der LED-Leuchtmittel ist dort relativ unkritisch.
  Nicht zu vernachlässigen ist das durch die anhängenden Kühlkörper höhere Gewicht der LED-Retrofits und die Hebelwirkung, der durch den Kühlkörper entstehen kann z.B. durch Kollision mit Gehäuse- oder Aggregateteilen. Die Leuchtmittel werden direkt an die Rückseite der dünnen Reflektorbleche geclipst, das kann Auswirkungen haben auf die Funktion der Leuchtweiteneinstellung, bei der der Leuchtenreflektor bewegt wird.
  Modernere Scheinwerfer mit Freiflächenreflektor oder Projektion sind in einem größeren Gehäuse eingebettet, hier müssen die Kühlkörper und/oder Lüfter im Leuchtengehäuse ihren zusätzlichen Platz finden. Das gelingt beim Opel Movano, doch beim Polo VI besteht beim H7-Fernlicht nicht genügend Platz für den Kühlkörper des LED-Leuchtmittels. Beim VW Golf VI wird rückseitig des Leuchtmittels eine Kontaktplatte angesteckt, mit der das Leuchtmittel im Scheinwerfer montiert wird. Leuchtmittel, die rückseitig anders geformt sind oder deren Kontakte anders liegen als bei Halogenleuchtmitteln nach UN ECE Reg. 37, können beim VW Golf VI nicht verbaut werden.
  Voll-LED-Scheinwerfer eines VW Touran II
  Zum Vergleich mit den Halogenscheinwerfersystemen und den darin untersuchten LED-Retrofits wird ein statisches, nicht assistiertes Voll-LED-System eines VW Touran II vermessen. Es besitzt eine Helligkeit von unter 2.000 Lumen je Scheinwerfer und ist daher vergleichbar mit der Helligkeit von H7-Leuchtmitteln, die bei ungefähr 1.500 Lumen liegen.
  Voll-LED-Scheinwerfer VW Touran II
  Die Leuchtweite (1-Lux-Isolinie) beträgt 155m.
  Ähnlich dem VW Passat-Scheinwerfer mit Halogenlampe findet im Bereich bis 70m eine breitere Ausleuchtung zum rechten Fahrbahnrand hin statt.
  Jedoch ist die Leuchtweite geringer als bei fast allen anderen im Lichtkanal für diese Untersuchung vermessenen Systemen und Leuchtmitteln.
  Signal- und Begrenzungsleuchten
  Anders als bei Frontscheinwerfern ist die Lichtverteilung bei Signal- und Begrenzungsleuchten weniger stark reglementiert. Selbstverständlich sind Minimal- und Maximalwerte zu beachten, die aber darauf basieren, dass zum einen die Aufgabe der Leuchte sichergestellt wird (Minimalwerte), aber zum anderen keine Irritation oder Blendung stattfinden darf (Maximalwerte; Helligkeitsunterschied zu anderen Leuchten). So muss klar die Schlussleuchte vom Bremslicht zu unterscheiden sein, und auch darf ein Bremslicht nicht so stark überstrahlen, dass ein Blinker nicht mehr zu erkennen ist.
  Die exakte homogene Ausleuchtung der Leuchte indes ist eher eine Designfrage. Ein bestes Beispiel sind einfache und preisgünstige Schlussleuchten eines Anhängers, die Funktion steht über der Optik.
  Dem entsprechend wird auf die Vermessung im Lichtkanal verzichtet. Vielmehr wird der Unterschied in der Lichtwirkung zwischen Glühlampe und LED-Retrofit durch die Einschätzung von Experten miteinander verglichen und mittels Fotografie mit gleichen Belichtungseinstellungen festgehalten.
  LED-Retrofits in der Heckleuchte mit klarer Abdeckung
  Am besten kann man eine Veränderung der Lichtverteilung sehen in einer Heckleuchte, deren Abdeckung klar ist. Während ein Streuglas Inhomogenitäten leicht kaschieren kann, muss sich eine LED-Lampe in einer Klarglasleuchte optisch nahezu genauso verhalten wie die Glühlampe, denn das Licht wird überwiegend nach Lichtreflexion im Reflektor der Leuchte emittiert.
  Die nachfolgende Abbildung zeigt die Heckleuchte des VW Golf VI Variant. Alle vier Leuchtfelder sind für Lampen P21W ausgeführt, weiße Glühlampen mit 21 Watt.
  Von oben nach unten: Bremslicht, Schlusslicht, Rückfahrlicht und Blinker.
  Von links nach rechts: Glühlampen, LED-Retrofits von Philips, LED-Retrofits von Osram.
  Auf den ersten Blick fällt das weißere, grellere Rückfahrlicht auf. Die meisten LED-Lampen für Kfz strahlen ein kaltweißes Licht mit etwa 6.000 bis 6.500 Kelvin Farbtemperatur ab, während die Glühlampe bei etwa 2.700 Kelvin liegt, also einen deutlich höheren Gelbanteil emittiert. Aufgrund des Designs der Osram-LED-Lampe zeichnet sich beim Blinker aufgrund der geringen Lichtaustrittsfläche eine Verdunklung durch den vorgelagerten Kühlkörper ab, beim Philips-LED-Leuchtmittel strahlen die LEDs in andere Richtungen ab, der negative Effekt tritt nicht auf.
  Die Einfärbung der Leuchtenabdeckung (rot, gelb) ist auf die Lichtfarbe der Glühlampe abgestimmt. Würde man eine kaltweiße LED-Lampe in eine rote Bremsleuchte einsetzen, so würde sich der hohe Blauanteil des Lichts der LED mit dem roten Glas zu einem nicht zu vernachlässigenden Teil auslöschen, die Leuchte würde deutlich dunkler abstrahlen.
  Aus diesem Grund bieten Hersteller der LED-Lampen Leuchtmittel an, die bereits die zu emittierende Farbe abstrahlen. In oben abgebildetem Beispiel sind daher in Bremslicht und Schlusslicht rote LED-Lampen verbaut, im Blinker gelbe.
  Bei einer Leuchte, die nur für weiße Glühlampen konstruiert wird, ist konstruktiv keine Unterscheidung vorhanden, ob nun ein weißes, gelbes oder rotes LED-Leuchtmittel eingesetzt werden muss. Es besteht eine Verwechslungsgefahr. Abhilfe kann hier nur geschaffen werden, in dem das LED-Leuchtmittel, das eine Glühlampe ersetzen können soll, auch die gleiche Lichtfarbe wie eine Glühlampe abstrahlt, nämlich warmweißes Licht. Zumindest ist aber eine sehr deutliche Kennzeichnung erforderlich.
  Nach diesem Ansatz sind die LED-Leuchtmittel von Ring Automotive entwickelt. Sie sind in warmweiß mit der Farbtemperatur von 3.000 Kelvin verfügbar, und der LED-Emitter im Leuchtmittel imitiert Lage und Form der Glühwendel.
  Die Abbildung zeigt links die Golf-Leuchte mit Glühlampen, rechts ausgestattet mit LED-Leuchtmitteln von Ring Automotive. Die leicht abweichende Ausleuchtung beruht auf der Tatsache, dass die Leuchtmittel von Ring als Ersatz für 10-Watt-Glühlampen ausgelegt sind und sich daher der LED-Emitter nicht an derselben Position befindet wie bei einer 21-Watt-Glühlampe – eine reine Lampendesignfrage, die sich lösen lässt.
  Zum Abgleich werden die LED-Leuchtmittel, die in der Klarglasleuchte des VW Golf VI Variant untersucht werden, auch in Leuchten mit Streuscheiben verbaut: VW Polo VI, und als älteres Fahrzeug ein Opel Movano. In beiden Fällen wird das Ergebnis aus der Untersuchung mit der Klarglasleuchte des VW Golf VI Variant bestätigt.
  Beispielhaft werden die LED-Leuchtmittel in einem VW Golf VI Variant, einem VW Polo VI und einem Opel Movano verbaut. Das Lampendiagnosesystem des VW Golf VI Variant scannt augenscheinlich die Lampen per sehr kurzen Spannungsimpulsen, was sich bei den schnell ansprechenden LEDs durch kurzes, dunkles Aufblitzen bemerkbar macht. Das Diagnosesystem erkennt jedoch die LED-Lampen und gibt keine Fehlermeldung aus. Beim Polo jedoch reklamiert die Lampendiagnose die LED-Leuchtmittel. Der Movano ist nicht mit einem Lampendiagnosesystem ausgestattet.
  Es fällt auf, dass beim Golf und beim Polo auch als Schlusslichtlampe P21W-Leuchtmittel eingesetzt werden, die aber vom Fahrzeugsystem gedimmt werden auf eine Leistung von ca. 5 Watt. Hintergrund ist vermutlich, dass durch die mögliche ungedimmte Ansteuerung ohne zusätzliches Leuchtfeld eine Nebelschlussleuchte dargestellt werden kann. Aufgrund des höheren Innenwiderstands der LED-Leuchtmittel leuchten sie in der gedimmten Phase heller als die entsprechenden Glühlampen, jedoch dunkler als eine Bremsleuchte.
  Oben die Bremsleuchte, unten das Schlusslicht mit gedimmtem Leuchtmittel, jeweils mit LED-Retrofits bestückt
  Die LED-Leuchtmittel überschreiten die Außenabmessungen der Glühlampen-Pendants nicht oder nur geringfügig. Daher passen sie in alle von uns untersuchten Leuchtengehäuse. Da aber die Gehäuse der LED-Retrofits von Philips und Osram – anders als bei Ring Automotive – eine vom kantenlosen Glaskolben abweichende Form haben, tritt ein gewisses "Hakeln" beim Demontieren des rückwärtigen Lampenträgers aus der Leuchte auf.
  Ungewohnte Ansicht: Golf VI mit LED-Abblendlicht.
  Schneller sichtbar: Ein LED-Leuchtmittel als Bremslicht sieht man ca. 120 Millisekunden früher.
  Außerhalb Europas zugelassen: LED-Leuchtmittel verschiedener Hersteller, die als Ersatz für eine Glühlampe geeignet sind, und in einigen Ländern der USA und Asien schon eingesetzt werden dürfen.
  Schneller und weißer: LED-Leuchtmittel von Philips im Vergleich mit der Glühlampe.
  Bald ausgeglüht? LED-Retrofit von Ring Automotive im Vergleich mit der Glühlampe.
  Rote LEDs: Für rotes Brems- und Schlusslicht werden rote LEDs verwendet. Beispiel: Osram.
  Hell wie der Tag: LED-Leuchtmittel als Ersatz für H7-Lampen.
  Etwas knifflig: Nicht immer finden Kühlkörper und Kabel Platz im Scheinwerfer.
  Demontage zur Montage: Zum Einsetzen in den Scheinwerfer wird der Kühlkörper abgeschraubt.
  Nicht einverstanden: Das Lampendiagnosesystem schlägt auf die LED-Leuchtmittel an.
  Übersicht über sämtliche Assistenzsysteme, mit Funktionsbeschreibung... Mehr
  Der EcoTest
  Automodelle im Umweltranking: Der EcoTest bewertet nicht nur den Kraftstoffverbrauch - er liefert in einem umfassenden Messverfahren Aussagen, ob ein Auto wirklich sauber ist. Mehr
  Wenn das Auto steht, muss der Motor nicht unbedingt laufen. Abschalten spart Sprit – bis zu 15 Prozent im reinen Kurzstreckenverkehr. Mehr