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  Gebrauchtwagen-Check Audi A6: Audi A6 als Gebrauchter – viel Image für wenig Geld
  Audi Bild 1/5 - Der Audi A6 ist ein Muster an Zuverlässigkeit
  Audi Bild 2/5 - Das Antriebsprogramm ist weit gefächert
  Audi Bild 3/5 - Bei den Benzinern kann die Zündspule Ärger machen
  Audi Bild 4/5 - Der Innenraum ist hochwertig gestaltet
  Audi Bild 5/5 - Besonders beliebt ist der Avant genannte Kombi
  Dienstag, 16.10.2012, 11:29
  Der Audi A6 gehört zu den begehrtesten Modellen deutscher Autofahrer. Neu ist er aber fast nur für Firmenwagenfahrer bezahlbar. Gebraucht hingegen sind die Preise ziviler. Gut, dass auch die Qualität stimmt.
  Auf fast fünf Metern Länge offeriert der Business-Audi ordentlich Platz für bis zu fünf Passagiere. Der Gepäckraum der Limousine ist ebenfalls groß, bietet aber nur eine recht kleine Öffnung. Wer sperriges Gut transportieren will, wählt daher besser den Kombi (Avant) mit großer Heckklappe und bis zu 1 660 Litern Fassungsvermögen. Im Inneren gehört der Audi in beiden Karosserieversionen zum schicksten und hochwertigsten, was man unterhalb der Luxusklasse bekommen kann. Wirkt das Cockpit allerdings trotz niedrigen Kilometerstandes verschlissen, sollte man misstrauisch werden.
  Um standesgemäß voranzukommen, greift man idealerweise auf einen der Sechszylinder-Motoren zurück. Erste Wahl ist dabei der 2,7-Liter-Diesel mit zuletzt 140 kW / 190 PS, der auf die Vorderräder wirkt – auch wenn er eher zu den durstigen Vertretern seiner Gattung zählt. Wer Allradantrieb will, sollte auf den 3,0-Liter-Selbstzünder mit 176 kW / 240 PS zurückgreifen. Sparfüchse werden beim 100 kW / 136 PS starken 2,0-Liter-Diesel-Vierzylinder in der Spritsparversion TDIe fündig, der mit 5,3 Litern auskommen soll. Der Motor ist aber nichts für Überholduelle auf der Autobahn.
  Muss es ein Benziner sein, wählt man am besten gleich den 2,8-Liter-Sechszylinder mit bis zu 162 kW / 220 PS. Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Motoren über die Vorderräder – das ist aufgrund des generell agilen Fahrverhaltens auch kein Problem. Wirklich nötig ist der Allradantrieb nur bei den Top-Modellen mit bis zu 426 kW / 580 PS (RS6) oder bei häufiger Fahrt in schneereiche Regionen. In Sachen Getriebe bietet Audi je nach Motorversion eine Sechsgang-Handschaltung oder eine Automatik mit gleich vielen Stufen an. Letztere empfiehlt sich als Option besonders für den drehmomentstarken Sechszylinderdiesel. Weniger überzeugend ist das als anfällig geltende stufenlose Getriebe, das vor allem für die kleineren Motoren angeboten wurde.
  Wer sich einen Audi A6 als Neuwagen leistet, spart in der Regel auch nicht an der Ausstattung. Das Angebot an üppig bestückten Gebrauchten ist daher groß. Besonders attraktiv war seinerzeit das "Businesspaket" mit Xenonlicht, Multifunktionslenkrad und Parksensoren für 2 000 Euro. Gefragt sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch Lederpolster und Automatik, komfortorientierte Naturen legen zudem auf die Luftfederung Wert. An Sicherheitsausstattung bringt der Audi sechs Airbags und den Schleuderschutz ESP serienmäßig mit, gegen Aufpreis gab es unter anderem Spurhalte- und Totwinkelassistent. Beim EuroNCAP-Crashtest heimste der Ingolstädter die Maximalwertung von fünf Sternen ein.
  Die hohen Laufleistungen steckt der Audi in der Regel locker weg, lediglich die Lager der Achsgelenke vorne neigen zum Ausschlagen. Bei der Probefahrt ist daher auf verdächtige Geräusche zu achten. Ärger machen in Einzelfällen auch die Turbolader bei allen Dieseln und die Zylinderköpfe beim 2,0-Liter-TDI. Käufer sollten zudem darauf achten, dass ihr Fahrzeug an der Rückrufaktion wegen defekter Zündspulen teilgenommen hat. Nachgebessert hat Audi im Rahmen einer Serviceaktion auch beim Rostschutz; betroffen waren technisch unkritische Stellen wie Türunterkanten und Heckdeckel. Hier lohnt vor dem Kauf ein genauer Blick.
  Der Audi A6 ist nicht nur bei Abmessungen und Flair nahe an der Oberklasse, auch die Qualität wird hohen Ansprüchen gerecht. Wirklich billig ist er auch als Gebrauchter daher nicht. Wer zuschlagen will, sollte mindestens 10 000 Euro übrig haben. Im Vergleich zu den Fantasiepreisen des aktuellen A6 nimmt sich das allerdings bescheiden aus.
  Tipp: Wie Sie Ihre Autositze reinigen, zeigen Ihnen die Kollegen von CHIP in einem weiteren Artikel.
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  22.10.2012 | Mirko Dr. Steiner
  Leider endet der Spass schon bei 200 t.km
  mein Freund musste bei dem 6-Zylinder mit 150 PS bei 196 T.km. den Motor tauschen. Die Nockenwellen haben sich festgefressen. Den Zahnriemen hat man ca 56 T.km vorher gewechselt, incl. Spanner und Wasserpumpe. Gebraucht kauft man lieber Mercedes E -Klasse CDI, meiner hat 250 T.km und alles läuft perfekt. Einige Exemplare haben aber Rostprobleme- meiner nicht.
  16.10.2012 | Max Merkel
  absolut empfehlenswert. Ich hatte einen A6 Typ 4F Avant mit 2.0TDI und 170PS, Common Rail Diesel (wichtig, da die Pumpe Düse Versionen als 4Zylinder mit 140PS anfälliger sind und rauher laufen). 100.000KM Laufleistung ohne ein einziges Problem, nur 2 x Glühlampenwechsel war nötig, kaum messbarer Ölverbrauch, riesig Platz und super Verarbeitung. Selbst die Bremsen/Beläge vorne waren nach 100K KM noch die ersten !
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