text: Das neue GLE Coupé soll den X6, der schon erfolgreich in seiner zweiten Generation auf dem Markt ist, vom Thron der SUV-Coupés stürzen
  Der 10,25 Zoll große Breitbildschirm kostet ebenso Aufpreis wie das B&O-Soundsystem oder das M Sportlenkrad; tolle Funktion und Qualität
  Ebener Ladeboden: Das GLE Coupé schluckt mehr Gepäck als sein bayerischer Kontrahent, die Ladekante ist allerdings ungebührlich hoch
  Der Mercedes-Motor im 450 AMG hat nicht nur zwei Zylinder, sondern auch fast 100 PS weniger als der BMW-V8
  Als Coupé-SUV-Trendsetter hat der BMW X6 regelrecht verblüfft. Kann ihn das neue Mercedes GLE Coupé stoppen? Ein Vergleich in der 400-PS-Klasse
  Der Vollständigkeit halber sei das gleich zu Beginn angemerkt: In Sachen Motorisierung gehen sich der BMW X6 und das neue Mercedes GLE Coupé nobel aus dem Weg. Was vor allem daran liegt, dass BMW zwischen dem 306 PS starken X6 35i und dem X6 50i mit seinen 450 PS nur Dieselmotoren im Angebot hat. Mercedes-Benz schiebt in diese Lücke aber gleich zwei Benziner-Modelle: den 333-PS-GLE 400 und einen GLE 450 AMG mit 367 PS. Im Gegenzug haben die Schwaben dann keinen rechten Gegner für den 50i mit seinem bulligen V8 zu bieten, und oberhalb des sechszylindrigen GLE 450 AMG ist ganz lange Gesangspause, ehe mit dem AMG GLE 63 und seinen 557 Biturbo-V8-PS ein Orkan losbricht.
  Unsere Wahl einer – zugegeben – etwas unfairen Vergleichspaarung hat trotzdem einen naheliegenden Grund: Der GLE 450 AMG mit seinem hochgezüchteten Dreiliter-Biturbo-V6 ist die spannendste Variante im GLE-Modellprogramm, hier vereinen sich sportive Spritzigkeit mit druckvoller Kraft. Weil der brave X6 35i für den 450 AMG aber zum Opfer würde, muss es der Herausforderer aus Stuttgart eben mit dem bärenstarken 50i aufnehmen: 83 PS weniger – da kann der GLE gleich einmal zeigen, was er auf dem Kasten hat.
  Bereits beim ersten Aufeinandertreffen wird klar, dass die Entscheidung zwischen X6 und Mercedes GLE Coupé ganz sicher emotionalen Argumenten folgen wird: Obwohl sich die Konzepte sehr ähneln, pflegen BMW und Mercedes sehr unterschiedliche Charaktere. Der BMW bleibt Drama-König, das kernige Design mit den übereinandergestapelten Linien und geschäftigen Sicken heischt gewaltig um Aufmerksamkeit. Im Vergleich wirkt der Mercedes trotz seiner bulligen Front fast ruhig. Besonders das Heck des Stuttgarters gibt sich vergleichsweise schlank.
  Ein ähnliches Bild zeigt sich im Cockpit: Auf einem mächtigen Armaturenträger arrangiert BMW edel ausgeführte Design- und Funktions-Elemente, der gigantische Breitbild-Monitor (Navigation Professional, 3000 Euro Aufpreis) beeindruckt ebenso wie das ausgeprägte Erhabenheits-Gefühl. Hightech-Ambiente in einem Penthouse-Dachgeschoss-Loft – das ist der BMW X6. Der Mercedes GLE ist dagegen aufgeräumter, dabei aber nahezu ebenso wertig. Kritiker könnten höchstens die schlichte Kunststoff-Maske rund um die Radio-Bedieneinheit anführen – hier wirkt der Münchener mit seinem Klavierlack-Ensemble einfach eleganter. Wem die allgemeine Opulenz des X6 aber zu dick aufgetragen ist, der fundet im GLE Coupé eine sanftere, schlankere Alternative.
  Emotions-Unterschied Nummer drei – der Sound: Hier hat der GLE 450 AMG überraschenderweise mehr zu bieten. Während der V8 des BMW X6 50i von außen und innen immer eher zurückhaltend murmelt und selbst beim harten Beschleunigen kaum mehr als ein gepflegtes Wummern hören lässt, zieht der von AMG angeschärfte Biturbo-V6 im GLE akustisch alle Register: perlendes Singen mit heiserem Timbre im Stand, knisterndes Fauchen in Fahrt, deftiges Trompeten beim harten Beschleunigen.
  Auch die Leistungscharakteristik ist ähnlich engagiert: Beim Wedeln über Landstraßen vermisst man im Mercedes GLE 450 AMG den sämigen V8-Antritt des BMW kaum. Der Mercedes hat zwar spürbar weniger Drehmoment, gleicht das aber durch ein deutliches Plus an Spritzigkeit und Biss mehr als aus. Nur Cruiser und Autobahnbrenner dürften bei dieser Vorstellung nach dem BMW X6 50i lechzen – Fahrdynamiker wählen den Mercedes. In Fahrwerksangelegenheiten muss ein Patt konstatiert werden: Der BMW tritt runder und vielseitiger auf, er hat einen Tick mehr Abrollkomfort zu bieten.
  Dafür fährt der Mercedes leichtfüßiger und mit einer präzisen Lenkung, die weniger Kraft benötigt als das BMW-Volant. Und die Karosserie? Hier sind in Sachen Raumangebot kaum Unterschiede auszumachen – das Platzangebot der beiden Schrägheck-SUV ist über jeden Zweifel erhaben. Dass der Mercedes GLE nominell etwas mehr Platz im Kofferraum hat, wird durch die extrem hohe Ladekante aber gleich wieder verdorben.
  Das Mercedes GLE Coupé feiert einen sehenswerten Einstand. Speziell die Konstellation mit dem 367 PS starken AMG-V6 wirkt unheimlich fahraktiv und frisch – ganz frech nimmt der Benz dem 450 PS starken BMW X6 50i so die Fahrspaß-Butter vom Brot. Ansonsten: Geschmackssache!