text: also ich habe meine V200 gerade gesupert, mit allen greifbaren Krüger-Teilen ausgerüstet und auch sonst noch 'ne ganze Menge dran verbessert. Am Wochenende habe ich noch die letzten Arbeiten dran zu machen, dann gibt es Bilder davon hir im Forum zu sehen. Das wollte ich eigentlich schon am letzten WE abschließen, aber dann sind mir noch ein paar Sachen eingefallen, die ich noch machen wollte. Daher habe ich auf das kommende vertagt. Die Bilder stelle ich dann Anfang der darauffolgenden Woche ein.
  ESU-Sound (Brinkmann-Schneider-Soundfile) hat sie schon und natürlich rotierende Dachlüfter, die durch die Krüger-Lüftergitter auch gut zu sehen sind. Farblich ist auch ein bisschen was passiert und die Führerstände sind auch nicht mehr so wie sie von Märklin ausgeliefert wurden. Lasst Euch überraschen!
  Alles in allem mit einer für ca. 850,00€ bei ebay geschossenen Lok und den Veränderungen hat mich das Ganze sagen wir mal 1.100,00-1.200,00€ gekostet, dazu natürlich eine ganze Menge Arbeit, aber das ist es ja gerade, was Spaß macht. Wenn ich da an die Preise für die V200.1 denke ist das geradezu billig und das Ergebnis dürfte nicht wirklich schlechter sein als das der Koreaner. Ich werde also nicht mit kaufen...
  Einen Tipp für den Hersteller hätte ich aber noch, damit vielleicht die Bestellmenge zusammen kommt: Es sollte auf jeden Fall die Krauss-Maffei Variante nachgebildet werden, da Märklin die MaK-Lok gebracht hat. Die Unterschiede sind zwar nur gering, aber die andere Front mit dem im Gegensatz zur MaK-Variante anderem V ist schon sehr markant. Dieses an der Märklin-Lok zu ändern würde eine komplette Neulackierung bedeuten und ob man das so ohne Weiteres hinbekommt weiß ich nicht. Ich habe jedenfalls die Mak-Variante gelassen.
  irgendwie hat der Hersteller wohl die Maße nicht richtig recherchiert, meine V200 von M ist jedenfalls schlanker!
  nein, die Zierleisten nicht, denn die waren in Sinsheim noch nicht lieferbar. Herr Holl hatte mir dazu auch gesagt, dass er erst einmal sehen will wie die an einer Lok aussehen. Dann würde er mich benachrichtigen, da ich die Teile bei ihm bestellt habe. Ich habe übrigens die ganzen Zurüstteile bei ASOA gekauft, weil ich sehr viel von der guten und kompetenten Beratung von Herrn Holl halte.
  Ich bin selbst gespannt, wie die Zierleisten werden. Die oberen Lampenringe z.B. waren so wie sie in der Ätzplatine waren nicht wirklich schön anzusehen. Ich habe eine Weile überlegt und dann mit einem Gelstift Silber darüber gemalt und das Ergebnis ist nun deutlich besser, da so die runde Form der Lampenringe kommt. Das war voher nicht so und durch den kleinen Rand beim Ätzen sahen sie sogar aus, als ob sie nach innen gebogen waren. Die Fensterrahmen hatte ich auch alle noch nachgearbeitet, weil ich sie nicht einfach Schwarz machen wollte sondern Schwarz/Silber. Das ist auch ganz gut gelungen, Anfang der Woche seht Ihr die Bilder...
  Daher bin ich auch schon ganz gespannt auf die Zierleisten, die ich zum Schluss natürlich auch noch anbringen möchte.
  Spur "G" (für "Groß" oder "Garten") entspricht eigentlich keiner Norm, war wohl eine werbeträchtige Erfindung von Lehmann (LGB), der eigentlich mit annähernd IIm angefangen hatte. Modelltreue war ohnehin nicht seine Stärke, wohl aber Robustheit und Pfiffigkeit. Spur "G" kam in der angelsächsischen Welt gut an. Hinter diesem "G" verbergen sich Maßstäbe von 1:20 bis ca. 1:29. Alle fahren auf dem 45mm-Gleis der Spur IIm (also Schmalspur). Weil die Gartenbahner es wohl nicht so genau mit der Modelltreue nehmen , werden mittlerweile auch Regelspurfahrzeuge in "G" hergestellt. In den Augen eines Modellbahners sehen diese Produkte unsäglich aus und wirken komisch neben echten Schmalspurmodellen. Nach der Pleite von LGB ist auch ein anderer deutscher Hersteller hier voll eingestiegen, also nicht nur Amerikaner und Chinesen.
  wenn man etwas genau hinschaut hat der Anbieter mangelns eigenem Modell das Bild der LGB V200 verwendet, schreibt jedoch 1:32. Eine nicht unübliche Vorgehensweise wie man weis. Ebenso halte ich die Angabe Spur G für eine Verwechslung des Chinesen mangels Kenntniss der Ausdrucksweise des Maßstab/Spurweite. Insofern sind einige Anmerkungen in den Treads wohl doch unzutreffend und voreilig. Man sollte doch ersteinmal warten was der Anbieter wirklich vorstellt und dann kann man sich zu dem tatsächlichen Preis/Leistungsverhältniss äussern.
  Das mit Spur G ist doch alles Mist. Piko bringt die 202 (ex 110) als Normalspurlok und als Harzkamel. Auf der selben Spurweite 45mm. Ich kann mir wirklich nicht vorstellen, daß sie eine Form M1:29 und eine Form M1:22,5 bauen.
  Ich erinnere mich noch ganz gut wie verbissen manch einer den letzten Groschen zusammenkratzte und in masochistischer Weise dort sein Geld liegen ließ nur um
  Sie vergleichen Äpfel mit Birnen und wenn Sie einmal idas Glück gehabt hätten die Produktionsstätten der dassendorfer Firma zu besichtigen, würden Sie sich Ihrer Worte schämen.
  Das Umschwenken von 1:30 auf 1:32 hat 1988 stattgefunden - ich glaube die DB 23 war das erste Modell im richtigen Maßstab.
  Das ist also über 20 Jahre her - ausserdem steckte der ganze Digitalkram zu der Zeit doch wohl wirklich noch in den Kinderschuhen.Ein Vergleich ist also überhaupt nicht möglich ?
  Das Einzige was wahr ist- die Dinger brauchen große Radien- Ich empfinde das aber als weit weiniger nachteilig,als eine Lok welche sich durch einen 1020er radius quält und dafür Tenderleitern oder Verkleidungsbleche ausklappen muß.
  Darüberhinaus muß berücksichtigt werden wie es zu dem falschen Maßstab kam- denn ursprünglich produzerte Bockholt ja für Fulgurex exklusiv . Und der Graf wollte das damal so , weil die Wilag-Wagen und andere Modelle auch ein kleinwenig größer ausgefallen sind.
  Inwieweit diese Modelle das Urteil wertlos verdient haben mag jeder für sich selbst entscheiden. Die Modelle werden komischerweise recht selten angeboten- vielleicht weil der Postversand so teuer ist - wegen des Gewichtes vielleicht ? Das wäre zumindestens eine Erklärung !
  Das die Firma -und gerade auch heute noch - besteht ist glaube ich das beste Zeichen dafür das dort wirklich hervorragende Qualität gefertigt wird- und zwar komplett in Deutschland ( bis vielleicht auf den Elektronikkram ) -mit mehreren festeingestelletn Mitarbeitern:
  Die von K&K verlangten Preise lassen sich doch nur erzielen , in dem das Lohngefälle zwischen Europa und Asien ausgenutzt wird.
  Aber egal - es gibt halt verschiedene Ansichten - und so wird in Dassendorf sicherlich auch in Zukunft noch so manches Modell entstehen.
  ich habe fertig! Meine V200 ist - zumindest vorerst, bis Krüger die Zierleisten hat - fertig. Aber bitte noch ein Tag Geduld, Fotos stelle ich morgen Abend ein, da heute besch... Wetter ist und so die Fotos leider nicht so schön werden. Morgen soll es Sonne geben, dann wird fotografiert.
  bereits Kontakt hatte mit Wuhu Brands, der Dame Flower Wuhu (per e-mail ;-)), aber da is wohl nix ..