text: Zum Auftakt des TdH 2015 bietet die „Nacht der Hydrologie“ einen Tag vor Konferenzbeginn (Mittwoch, 18. März 2015, 19:30 Uhr) für Studierende, Promovierende und junge WissenschaftlerInnen aus Forschung und Praxis die Möglichkeit sich in entspannter Atmosphäre kennen zu lernen und Informationen und Erfahrungen auszutauschen. Das Konferenzprogramm runden zwei Exkursionen am 18.03. und am 20.03. ab (detaillierte Informationen finden Sie auf der Website).
  
  Heute dürfte ein spannender Tag werden, denn heute sagt Frau Merkel dem deutschen Volk, was wir zukünftig dürfen und was nicht. Das zumindest in Sachen Corona-Pandemie.
  Hier müssen wir aufgrund der kaum zurückgehenden Infektions- und Todeszahlen mit einer Verschärfung der aktuell geltenden Maßnahmen rechnen. Was genau wir nun zukünftig befolgen sollen, das will man heute in Berlin beraten und beschließen.
  Frau Merkel mit den Ministerpräsidenten der Bundesländer. Unstreitig dürfte es dabei eine Verlängerung des Lockdowns geben und wohl auch eine Maskenpflicht im öffentlichen Bereich und dem ÖPNV.
  Diskutiert werden soll auch eine Ausgangssperre. Ob diese dann auch durchsetzbar sein wird, das muss man abwarten. Einige Ministerpräsidenten haben sich bereits dagegen ausgesprochen.
  
  Weil zahlreiche Dieselautos zu viele Stickoxide ausstoßen, ist die Luft oft schlechter als erlaubt. Jährlich sollen es in Deutschland mehr als 10.000 Menschen sein, die vorzeitig sterben, weil sie zu viele Stickoxide einatmen. Maria Krautzberger Bundesumweltamtspräsidentin moniert: “Es hat sich im Vergleich zum Vorjahr im Grunde nichts getan”. Aus diesem Grund steht ein zweiter Dieselgipfel an.
  Weil Millionen Dieselautos die Grenzwerte nur auf dem Papier einhalten und die Verbraucher dies nicht länger hinnehmen wollen, hatte Kanzlerin Angela Merkel die Top-Manager der deutschen Autoindustrie zum sogenannten ersten Dieselgipfel geladen. Dort hatte aber vor allem die Autoindustrie erreicht, dass die umstrittenen Software-Updates von der Politik zunächst durchgewunken worden sind.
  Heute, am 28. November 2017, verkündet die Kanzlerin, dass ein zweiter Dieselgipfel bevorsteht und lädt nun Bürgermeister aus ganz Deutschland ein.
  Der Geschäftsführer des Deutschen Städtetages, Helmut Dedy, erklärt, dass die Kommunen grundsätzlich selbst für die Einhaltung der Abgaswerte sorgen und deshalb es eigentlich nicht notwendig sei zu klagen: „Nur, bei Stickoxiden kommen wir an Grenzen, weil da eben die Dieselantriebe uns die Einhaltung der Grenzwerte unmöglich machen.“
  Die Deutsche Umwelthilfe hat deshalb bereits eine Vielzahl von Klagen vor Gerichten eingereicht, damit Luftreinhaltepläne tatsächlich eingehalten werden.
  Der Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe Jürgen Resch kritisierte nun das Ergebnis des zweiten Dieselgipfels gegenüber der Deutschen Presse-Agentur scharf: “Der Gipfel ist gescheitert, Fahrverbote sind wahrscheinlicher geworden.” Er führte aus, dass wegen der Verzögerung von Förderprogrammen nicht davon auszugehen ist, dass die Grenzwerte eingehalten werden. Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann (Grüne) wirft dem Bund vor, Länder und Kommunen bei der Luftreinhaltung „seit Jahren im Stich“ gelassen zu haben. „Die Bundesregierung und besonders das Verkehrsministerium in Berlin haben viel versprochen und bisher wenig gehalten“. Die Kanzlerin hat bei dem Dieselgipfel zugesagt, dass das Geld vom Bund nun sofort zur Verfügung stehen soll. Der Stuttgarter Oberbürgermeister Fritz Kuhn (Grüne) forderte, dass die Autobauer “nicht außen vor” bleiben dürfen. Auch die Bundesumweltministerin Barbara Hendricks (SPD) sieht vor allem die Autoindustrie in der Pflicht.
  In vielen Städten drohen weiterhin Fahrverbote durch die Gerichte. Besonders akut ist die Lage in den Städten:
  Dort muss rasch gehandelt werden, weil der zulässige Jahresmittelwert von 40 Mikrogramm Stickoxid massiv überschritten wird.
  Erste Verwaltungsrichter haben den Umweltschützern bereits Recht gegeben. In Stuttgart und Düsseldorf befanden die Richter, die Grenzwerte müssten schnellstens eingehalten werden. Die folgenden Kommunen hat die Deutsche Umwelthilfe ebenfalls ins Visier genommen:
  Die EU-Kommission droht Deutschland mit einem Vertragsverletzungsverfahren, Anfang Dezember könnte eine Klage wegen Überschreitung der Grenzwerte kommen und den Kommunen hohe Kosten aufbürden.
  Ende Februar soll zudem das Bundesverwaltungsgericht darüber entscheiden, ob eine Kommune Dieselautos sogar aussperren muss, um Bürger vor schlechter Luft zu schützen.
  Nach einer EMNID-Umfrage sind 60 Prozent der Deutschen für Fahrverbote für besonders schmutzige Diesel. Viele Städte setzen deshalb auf die insgesamt eine Milliarde Euro Förderung, die bei dem ersten Dieselgipfel versprochen worden sind. Es gibt unterschiedliche Angaben dazu, inwieweit das Geld vom Bund und inwieweit von der Autoindustrie gezahlt werden soll. Laut unseren Informationen wurde von Seiten der Autoindustrie bisher allenfalls teilweise eingezahlt.
  Neben den Fahrverboten stehen mehrere Maßnahmen zur Debatte, die vor allem Dieselfahrer belasten. Es wird diskutiert, ob