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  Lastwagen, Schiffe, Stahlwerke – wo es heute noch mächtig qualmt und rußt, soll künftig ein sauberer Energieträger aushelfen: Wasserstoff, erzeugt aus Solar- oder Windstrom, gilt als Schlüsselelement der weltweiten Energiewende. Das sieht auch Peter Wasserscheid so – mit einer Einschränkung: "Wasserstoff ist super", sagt der Professor an der Friedrich-Alexander Universität Erlangen-Nürnberg, "nur nicht, wenn man ihn handhaben muss."
  Das leichte Gas ist schwer zu transportieren. Das liegt vor allem an seiner geringen Dichte – sie ist dreitausend mal geringer als die von Diesel. Um Wasserstoff von A nach B zu bringen, wird er darum heute entweder unter hohem Druck komprimiert – was enorm stabile Behältern erfordert. Oder er wird herabgekühlt auf minus 253 Grad Celsius, damit er flüssig wird – was enorm isolierte Tanks erfordert. Wollte man weltweit so mit Wasserstoff Handel treiben, müsste eine gigantische neue Infrastruktur aufgebaut werden.
  Dafür aber sei keine Zeit mehr, sagt Wasserscheid. Für den Umstieg auf hundert Prozent grüne Energie blieben der Menschheit noch 27 Jahre – dann habe sie so viel CO2 in die Atmosphäre gepustet, dass sich das Weltklima um zwei Grad Celsius aufwärme. "Wir brauchen also eine Transportlösung für Wasserstoff, die mit der bestehenden Infrastruktur funktioniert", sagt der Forscher.
  In LOHC gebunden, lässt sich der Wasserstoff dann so problemlos transportieren wie heute Diesel – in großen Tankschiffen etwa, die dazu nicht einmal umgerüstet werden müssten. Bis zu 17.000 Tonnen Wasserstoff pro Ladung könnte so ein Schiff dorthin bringen, wo er gebraucht wird, etwa nach Deutschland. Dort wird er in speziellen Anlagen der Wasserstoff wieder freigesetzt. Das LOHC kann zurück zu den Stromkraftwerken transportiert und wieder verwendet werden. "LOHC ist wie eine Pfandflasche für Wasserstoff", sagt Wasserscheid.
  Seit gut sieben Jahren arbeiten die Erlanger Entwickler daran, die LOHC-Technologie marktfähig zu machen. Als Ein-Mann-Betrieb gegründet, hat Hydrogenious inzwischen Hundert Mitarbeiter – und 30 Millionen Euro Wagniskapital eingesammelt. Zu den Geldgeber zählen internationale Großkonzerne wie der Autobauer Hyundai und Mitsubishi; auch der Leverkusener Chemiekonzern Covestro ist dabei.
  LOHC ist durchaus nicht die einzige Methode, um Wasserstoff über große Strecken zu transportieren. Auch Ammoniak und Methanol gelten als mögliche Speicherformen für das Gas – zumal beide Stoffe auch für die Düngerproduktion und die Chemieindustrie gebraucht werden. Für diese beiden Chemikalien gibt es etwa an Häfen weltweit schon eine Infrastruktur.
  Teichmann setzt dennoch voll auf seinen organischen Wasserstoff-Träger. Im EU-Projekt Blue Danube, an dem Hydrogenious beteiligt ist, will er demnächst dessen Stärken präsentieren: Dabei soll in Bulgarien und Rumänien in große Mengen grüner Wasserstoff produziert werden – und dann per Transportschiff als LOHC nach Deutschland gebracht werden. Es wäre der Nachweis, dass die Erlanger Erfindung einen Welthandel mit Wasserstoff möglich machen kann.