text: Es folgte ein Lizenzvertrag zum Bau großer Dieselmotoren, ein Ausflug nach St. Petersburg, wo die Hansestädter eine Werft planten und bauten und der Riesendampfer "Bismarck" lief in Kuhwerder vom Stapel. Auf diese glorreiche Zeit bezog sich die Aussage des späteren deutschen Superministers für Wirtschaft und Finanzen unter Bundeskanzler Willy Brandt und damaligen Hamburger Verkehrssenators Karl Schiller, als er sagte: "Sie wissen, dass Blohm + Voss einmal die größte deutsche Werft war."
  Bis Ausbruch des Ersten Weltkrieges durften die Hamburger die Kriegsschiffe "Von der Tann", "Moltke", "Goeben", "Seydlitz" und "Derfflinger" bauen. 98 U-Boote kamen hinzu. 1918, bei Kriegsende, hämmerten und schweißten über 14.000 Menschen auf der Werft.
  Sechs Jahre lang passierte nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bei Blohm + Voss nichts, vom Bombenhagel verschonte Maschinen und Einrichtungen wurden demontiert, die Helgengerüste gesprengt. Erst 1953 ein erstes Einlenken der Sieger, die Alliierte Hohe Kommission erlaubte die Schiffsreparatur an der Elbe, freute sich der damalige Hamburger Hafensenator Karl Schiller: "Damit ist diese Angelegenheit, dieser erste Schritt zum Wiederaufbau von Blohm + Voss. Jetzt fängt sie bescheiden wieder an, aber für die Reparatur von Handelsschiffen hier im Hamburger Hafen ist schon dieser kleine Wiederbeginn von großer Bedeutung."
  Noch in den 1950er-Jahren änderten sich die Eigentumsverhältnisse. Die Familie Blohm zog sich aus dem Unternehmen zurück. Unter dem Dach des Thyssen-Konzerns baute die Werft Spezial- und Containerschiffe, später auch Boote für die Marine und Luxusyachten. Ein weiteres wichtiges Feld war die Reparatur von Schiffen.