text: HP Velotechnik - Abou us - Press room - Company portraits - TAZ 17.04.2004 (recumbent)
  HP Velotechnik in the news: the following text is an excerpt from the German newspaper TAZ Tageszeitung, from April 17th, 2004. In their 25th birthday number the newspaper asked, how the world will be like in 25 years. We recommend to order the complete magazine from the publishing house to read the whole story.
  Das Fahrrad der Zukunft wird noch technischer, aber auch noch bequemer sein. So richtig was zum l�mmeln, prophezeit Paul Hollants. R�der dieser Art produziert er heute schon. Aber alles kann noch besser werden, vor allem das Gesamtkonzept Velo.
  taz: Automatikschaltung, Federungselemente, GPS-Computer - f�r die einen ist's Komfort, f�r die anderen unsinnige Technisierung, die das Fahrradfahren so langsam zum komplizierten Vorgang macht. Wird man in 25 Jahren das technische Handbuch studieren m�ssen, bevor man losfahren kann?
  Paul Hollants: Rad fahren ist wunderbar einfach - draufsetzen, losfahren, l�cheln. Das wird erst recht in 25 Jahren gelten, wenn die guten Hersteller endlich die modernen Erkenntnisse der Ergonomie umgesetzt haben. Das Fahrrad der Zukunft hat Bremsen, die nicht blockieren, aber mit wenig Kraft auch von kleinen H�nden zu bedienen sind. Eine Gangschaltung, die intuitiv, eben ohne vorheriges Mechanik-Studium, zu bedienen ist und beim Losfahren an der Ampel schon im leichten Gang steht. Stabile Laufr�der mit Reifen, die keine Platten mehr bekommen und nur noch zum Fr�hlingsanfang nachgepumpt werden m�ssen. Dabei beurteilen wir solche Fahrr�der nicht nur nach den Details. Oder wissen Sie, von wem in Ihrem Auto die Schaltung stammt? Wichtiger ist, dass alles zusammen stimmig ist, wichtiger ist das Gesamtkonzept.
  Auf all diese menschenfreundlichen Komponenten, auf Ergonomie und Gesamtkonzept m�ssen wir heute noch verzichten?
  Nein, vieles ist schon da. Einfach mal eine Probefahrt auf einem der neuen Radtypen wagen. Dann l�sst sich entdecken, was heute alles schon so im Fahrrad stecken kann. Auch eine Lichtanlage, die sich von alleine in der D�mmerung einschaltet, ohne Batterien direkt vom Nabendynamo versorgt.
  Scheint ja doch alles auf ein Hightech-Produkt hinauszulaufen. Und das darf dann reparaturanf�llig und ziemlich teuer sein?
  Ein Qualit�tsfahrrad kann nie den Preis haben, zu dem die Selbstbaus�tze aus dem Baumarkt angeboten werden. Aber wenn etwas reparaturanf�llig ist, dann sind's die. In 25 Jahren wird deshalb dieser Schrott verboten sein - aus Sicherheitsgr�nden und zum Vorteil des Fahrradladens um die Ecke. Bei dem bekommen Sie zur Jahresinspektion ein schickes Ersatzrad und dazu einen Cappuccino serviert. Und in 25 Jahren wird die Werkstatt auch Ihren Bordcomputer programmieren. Damit Sie wieder dahin finden k�nnen, wo Sie noch nie waren - und das auch noch �ber fahrradfreundliche Wege.
  Paul Hollants, 30, gilt als einer der jungen Wilden in der Fahrradbranche. Doch eigentlich ist er ein alter Hase: Bereits 1993 gr�ndete er zusammen mit dem Maschinenbau-Ingenieur Daniel Pulverm�ller, 32, die eigene Firma HP Velotechnik, entwickelt und produziert seitdem Lieger�der. Mit rund 700 R�dern pro Jahr ist die Manufaktur mittlerweile zum deutschen Marktf�hrer in diesem Segment geworden. Man setzt auf ergonomisches Design, bessere Aerodynamik, gefederte Laufr�der. Die �berdurchschnittlichen Ergebnisse haben deshalb auch Preise, die deutlich �ber dem Durchschnitt liegen. Aber Geld ist nicht alles, und die beiden gehen davon aus, dass dem Liegerad die Zukunft geh�rt.
  H�rt sich an, als ob gar nichts mehr bleibt, wie es ist. Auch nicht der Rahmen in Diamantform, der mit der "Stange"? Bis vor kurzem hie� es noch: eine geniale Konstruktion, einfach unverbesserlich.
  Ein Diamant bleibt unverg�nglich. Aufgebaut aus stabilen Dreiecken, ist der Diamantrahmen die leichteste und bew�hrte Bauweise f�rs konventionelle Rad. Aber nat�rlich k�nnten Sie auch noch ein bisschen mehr erwarten. Eine Rahmenfederung etwa, die schlechte Radwege glatt b�gelt. Oder einen tiefen Durchstieg, damit Sie ohne Turn�bungen auf Sattel oder Sitz Platz nehmen k�nnen. Hier spielen gro�volumige Einrohrrahmen ihre Vorteile aus oder auch geschwungene Kunststoff-Schalenrahmen. Was weiterhin bleiben wird: der gute alte Kettenantrieb. Ob ovale Kettenbl�tter, Kardanwellen oder Zahnriemen, solche Erfindungen sind schon in den letzten 25 Jahren immer wieder aufgetaucht und in der Versenkung verschwunden. Ich pers�nlich plane in dieser Kategorie den schaltbaren, im Rahmen versteckten Hydraulikantrieb - bei unseren Lieger�dern entf�llt damit die Frage nach dem Zweck der langen Kette. �brigens auch auf unserer Positivliste: Luftreifen, Drahtk�rbe und Fahrradhupen.
  Lieger�der also. Ein Typus, der immer noch recht selten auf deutschen Stra�en zu sehen ist, um es mal zur�ckhaltend auszudr�cken. Das soll bald anders sein?
  Da fragen Sie den Richtigen. Wir haben uns mit unseren Liegeradmodellen in den letzten zehn Jahren vor allem auf die anspruchsvollen Reiseradler konzentriert. Aus guten Gr�nden: Auch auf langen Touren gibt's keine Druckstellen, hat man entspannt zur�ckgelehnt die ganze Landschaft im Blick. Und was weniger bekannt ist: An einem Reiseliegerad kann man viel einfacher Gep�ck und eine gute Federung unterbringen. Alles Fakten, die das Liegerad in den n�chsten Jahren aus der Nische herausbringen werden.
  Wenn es nur nicht so schwierig zu fahren w�re!
  Was soll denn daran schwierig sein? Klar, in 25 Jahren werden nicht alle Liegerad fahren. Aber wir werden uns dann in einer sch�nen, bunten Fahrradwelt bewegen, in der neben Transport-, Kinder- und Rennliegern auch praktische Sesselr�der unterwegs sind. Gerade bei diesen n�chsten Verwandten des Liegerads sehe ich ein gro�es Potenzial: Man sitzt relativ aufrecht, kann sich jedoch bequem zur�cklehnen und die F��e locker auf den Boden stellen. Das sind Positionen, die nun mal ges�nder sind als das Balancieren auf schmalem Sattel. In der Liegeposition ist der Bandscheibendruck erheblich geringer, das aktive Sitzen st�rkt die R�ckenmuskulatur. Und auch Urologen raten: Liegeradler lieben l�nger. Prima Zukunftsaussichten, oder?