text: Mit 18-Zoll-Optionsrädern witscht er bei den Fahrdynamiktests am schnellsten über die ebene Teststrecke. Auf verstruwwelten Landstraßen stört dann die träge, gefühllose Lenkung, wirkt der fahrsichere Opel schwerfälliger. Lieber ruhiger, dann stören die Karosseriebewegungen und das matschige Bremspedal nicht so. Beim Cruisen wiegt sich der Cascada sacht über lange Wellen, rempelt aber herb über kurze. Auch bei Bedienung oder Rundumsicht bleibt er hinter den Rivalen, Audi A3 und Golf, zurück. Doch als unhektisches, günstiges Cabrio ist er eine echte Größe.
  Vor 35 Jahren startete der offene Golf. Und vielleicht ist sein Erfolgsgeheimnis, dass es ihn seit 1979 nur in drei Generationen (I, III, VI) gab und das Cabrio von den 26 Jahren, in denen es gebaut wurde (2003 bis 2011 war Pause), 16 Jahre auf einer abgelösten Golf-Generation basierte. Das gilt auch für das aktuelle Modell, was sich am Mangel an Fahrassistenzsystemen zeigt. Das allein kostet den VW übrigens den Sieg hinter dem Audi A3.
  Wie gut die Golf-VI-Basis noch immer ist, beweist die hervorragende Raumausnutzung. Fahrer und Beifahrer reisen mit viel Platz und tief integriert auf perfekt konturierten Sportsitzen. Im Fond reicht der Raum locker für zwei Erwachsene. Das Raumwunder des kürzesten Autos im Vergleich zu Audi A3 und Cascada endet erst beim Kofferraum – doch seine 250 Liter lassen sich gut nutzen und bleiben vom Verdeck unbehelligt. Es klappt bis Tempo 30 in neun Sekunden in eine Kuhle hinter den Rücksitzen, was nicht so fesch aussieht wie bei den anderen, aber keine Nachteile hat.