text: Christoph Wieland: Wir haben nicht das Gefühl, dass wir zu spät sind. Wir mussten zuerst eine Plattform schaffen, die die Firmen-
  strukturen sowohl von grossen Unternehmen mit bis zu 600 Taxis wie auch den Einmannbetrieb zusammenführt. Der zweite Punkt ist die Gesetzgebung. Diese ist kan-
  tonal geregelt, in der Praxis wer-
  den die Reglemente aber meistens von den Gemeinden erlassen. Mit über 2000 Gemeinden haben wir theoretisch genauso viele Gesetzgebungen. Von sehr stark regulier-
  ten Gemeinden bis zu Nullregelungen ist alles dabei. All das mussten wir mit der Applikation abbilden und wir haben den Eindruck, dass wir in diesen zwei Jahren, in de-
  nen wir an der App arbeiten, sehr schnell gewesen sind mit einer Reaktion.
  Es ist eine klassische Taxi-Bestellungs-App. Wir können damit Fixpreise anbieten, der Kunde weiss also zum Zeitpunkt, an dem er das Taxi bestellt, was seine Fahrt kosten wird. Wir können auch Vorbestellungen machen, was uns erlaub,t bei anderen Reisebuchungsplattformen dabei zu sein.
  Es gibt Orte in der Schweiz, wie zum Beispiel in Freiburg, wo ich herkomme, da gibt es Uber gar nicht. In den grossen Ballungszentren Zürich, Basel und Genf, da spürt man heftig, dass Uber auf dem Markt ist. Geändert hat sich vor allem, dass es viel mehr Personen gibt, die Taxifahrten durchführen, man hat viel mehr Ressourcen, leider aber nicht mehr Fahrten.
  Uber macht das Gleiche wie ein Taxi. Sie fahren den Kunden von A nach B und kassieren dafür ein Entgelt. Sie sind aber nicht den gleichen gesetzlichen Grundlagen unterstellt wie wir. Die Chauffeure von Uber haben keine Zulassung für Personentransporte, über die unsere Taxifahrer verfügen müssen. Ausserdem sind viele Uber-Fahrzeuge für den Personentransport nicht zugelassen. Dass Uber diesen Bedingungen nicht unterstellt ist, ist für uns als Taxiunternehmen sehr schwierig, denn genau diese Punkte verursachen grosse Kosten. Es kann schlussendlich nicht sein, dass ein Anbieter bezahlen muss und der andere nicht.
  Ja, genau. Ich staune immer wieder, dass das nicht selbstverständlich ist. Ich habe das Gefühl, dass der Rechtsstaat unter dem Deckmantel der Digitalisierung Kompromisse eingeht, bei denen ich Mühe habe, diese zu verstehen. Wir vollziehen die Entwicklung selber auch. Es gab ja schon Taxi-Applikationen, bevor Uber in die Schweiz gekommen ist. Das ist nichts Neues. Neu ist nur, dass sie es mit Fahrern machen, die keinen Ausweis besitzen. Ausserdem drücken sie sich meiner Meinung nach mit der Aussage, sie hätten keine Angestellten, vor der Verantwortung. Als Unternehmer haben wir eine Verantwortung unseren Angestellten gegenüber, zum Beispiel, was Sozialleistungen anbelangt. Uber ignoriert das und fährt dadurch günstiger. Wir kämpfen deshalb auch auf politischer Ebene für gleich lange Spiesse.
  Wir als Dachverband der Schweizerischen Taxibranche verurteilen dies scharf. Gewalt darf nie eine Antwort sein. Auf der anderen Seite zeigt es die Verzweiflung einiger Taxi-Chauffeure und dieses Zeichen müssen wir ernstnehmen. Das gilt für uns als Verband wie auch für die Politik. KMU, die Jahrzehnte im Geschäft sind, haben Umsatzeinbussen von 40 bis 50 Prozent. Wir versuchen, die Betroffenen zu motivieren, dass sie zu unserem Verband kommen, damit wir politisch etwas bewirken können.