text: So hat Audi erheblich in die Karosseriestruktur eingegriffen, um dem bislang ein bisschen langweilig wirkenden A4 eine schönere und interessantere Form zu verpassen. Es gibt neue Frontschürzen: Die S-Line- und S-Modelle verfügen über Lufteinlass-Attrappen oberhalb des breiter gewordenen und tiefer angesetzten Kühlergrills; sie schlagen optisch die Brücke zwischen A1 und R8.
  An den Flanken gibt es jetzt bei allen Varianten deutlich herausgearbeitete Kotflügelverbreiterungen, die als „Quattro-Blister“ bezeichnet werden. Sie reichen bis in die Türen hinein. Nicht geändert hat sich die kuriose Kinematik der Türgriffe; die Bügel beschreiben beim Öffnen eine Kurve nach oben. Die Heckschürze ist jetzt neugestaltet – mit Auspuff-Attrappen. Beim S4 sind die vier Rohre allerdings funktional.
  Der vordere Scheinwerferumriss wurde deutlich geglättet, während die Rückleuchten ihre unruhige Kontur behalten. LED-Scheinwerfer sind jetzt Standard, gegen Aufpreis gibt es Matrix-LED-Licht. Das Innenleben der Rückleuchten ist ebenfalls neu gestaltet. Und so hebt sich der neue A4 schon von außen sehr deutlich vom bisherigen Modell ab.
  Im Interieur sind die Unterschiede zwar dezent, aber bedeutend. Wichtigste Neuerung ist der in seinen Dimensionen gewachsene und jetzt berührungsempfindlich ausgelegte Bildschirm. Über ihn lassen sich die Infotainment- und Klimafunktionen problemlos und intuitiv ansteuern.
  Der berührungsempfindliche Dreh-Drück-Steller entfällt. Das Infotainmentsystem vollzieht insgesamt einen Generationssprung und agiert nicht nur schneller, sondern bietet auch neue Funktionen. Beispielsweise eine Anzeige, die darüber informiert, wann die nächste Ampel auf Grün springt. Jedenfalls dort, wo die Städte diese Informationen bereitstellen.
  Die Darstellungsmodi der aufpreispflichtigen TFT-Instrumentierung wurden verbessert; besonders gut gefällt die futuristische Balkengraphik mit diagonal angeschnittener Kartendarstellung. Und wer sich beim Kauf noch nicht für alle Optionen entscheiden kann, der kann – je nach Infotainmentvariante – verschiedene Funktionen testweise dazu buchen und gegebenenfalls nachkaufen.
  Neue Farben, Stoffe und Dekormaterialien runden den Auftritt ab, wobei es auch nach dem Facelift wieder eine Allroad-Version gibt, die sich durch Kontrastlackierung und rustikal wirkende Designelemente auszeichnet.
  Der Übergang von Schweller zu hinterem Kotflügel ist dabei stilistisch nicht ganz sauber gelöst, die meisten Kunden wird es jedoch nicht stören: Sie bestellen den Allroad aus Imagegründen, weil sie ihn als hochpreisiges Ausstattungspaket interpretieren. Immerhin: Er liegt 3,5 Zentimeter höher als der reguläre Avant und verfügt über ein Offroadprogramm, das die Traktion verbessert. Der Kauf lässt sich also auch rational begründen.
  Neben den kosmetischen Änderungen hat sich auch unter dem Blech einiges getan: Die umfangreiche Motorenfamilie verfügt jetzt über mehrere Derivate mit Mild-Hybridisierung. Für die Kraftübertragung sorgt je nach Motor eine Sechs-Gang-Handschaltung, eine Sieben-Gang-Doppelkupplungs-Automatik oder ein Acht-Stufen-Wandlerautomat.
  Einstieg in die Ottomotoren-Welt ist ein Vier-Zylinder-Turbo mit 150 PS, bei dem es sich leider um das einzige Modell handelt, das es noch mit manueller Schaltung gibt. Die Diesel-Palette beginnt mit einem 136-PS-Aggregat.
  Das obere Ende des A4-Modellprogramms markiert der S4, der in Europa nunmehr als 347 PS starker Turbodiesel antritt; er liefert stolze 700 Newtonmeter Drehmoment.
  Außerhalb Europas bleibt es beim Ottomotor (354 PS, 500 Nm). Besonderer Clou beim S4 TDI ist der elektrische Verdichter, der für extrem spontanes Ansprechverhalten sorgen dürfte. Diese Variante ist an ein 48-Volt-Hybrid-System gekoppelt. Der Wechsel beim Europa-S4 zum Dieselmotor ist übrigens eine wichtige Aussage: Der Selbstzünder ist noch lange nicht tot.
  Schöner, sparsamer, besser: Mit den neuen A4-Modellen, die im Herbst auf den Markt kommen, ist Audi gut gerüstet, um gegen den neuen BMW 3er und die relativ frisch überarbeitete C-Klasse von Mercedes-Benz zu bestehen. Audi, soviel steht fest, kann es noch. (we/ampnet/jm)
  
  Als ich das E-Klasse Coupé vor vier Jahren fahren durfte, bekam ich nur zu oft solch Reaktionen zu hören, wie dass "dies ein Mercedes sei, so wie ein Mercedes sein muss" und dem kann ich nur zustimmen. Auch wenn das Coupé im Segment der oberen Mittelklasse zu hause ist, so ordnete ich den Stuttgarter allein gefühlt eine Stufe höher ein.
  Ich konnte mich gar nicht daran satt sehen und immer wieder zauberte mir der Anblick dieses gelungenen Coupés ein Lächeln auf die Lippen.
  Der gewisse leidenschaftliche Coupé-Flair ging trotzdem im Interieur leider etwas verloren, stand doch Klarheit im Vordergrund. Feinste angreiffreundliche Materialien, Zierteile aus gebürstetem Aluminium sowie Chromdetails konnten mir zwar gut gefallen, konnten aber nur sehr dezent hervorstechen.
  Etwas enttäuscht war ich auch von der Bluetooth-Vorrichtung, die nicht nur einige Zeit benötigte bis das Telefon erkannt wurde und dann zwar die Nummern jedoch nicht die Namen aus dem Telefonbuch anzeigte.
  Eine Eingewöhnung verlangte auch die Arbeitsweise der Park Distance, die zwar optisch schön vorn wie auch hinten Zeichen gab, aber erst sehr spät auch akustisch tätig wurde.
  Das Sportlenkrad war mir für diese Fahrzeugkategorie einen Tick zu groß, aber immerhin unten sportlich leicht abgeflacht und mit solch wunderbar weichem Leder bezogen, dass ich es gar nicht mehr aus der Hand geben wollte.
  Das klingt jetzt zwar nach viel Meckerei, aber letztlich sind es nur Kleinigkeiten, die am positiven Gesamteindruck nicht rütteln können und darum gibt es von mir trotzdem vier Sterne. Und so abschließend noch was rundum positives.
  Dass es einem Fahrzeug dieser Klasse und dann noch aus dem Hause Mercedes-Benz nicht an vorbildlichem Komfort fehlt, dürfte selbstverständlich sein. Dennoch war ich positiv überrascht von der gebotenen Agilität. Mit dem wunderbar ausgewogenen Fahrwerk machte ich stets eine gute Figur.
  Das Handling ging mir hier wahrlich spielerisch von der Hand, selbst bei Nässe lies sich das Coupé willig um die Kurven zirkeln. Mir als geübten Fahrer war es stets ein Vergnügen, sich dem Grenzbereich zu nähern und auszukitzeln wie weit er gehen kann. Doch Vorsicht, wenn, dann kam das Heck giftig und schnell, lies sich aber auch dann einfach und gutmütig wieder auf Kurs bringen.