text: Mercedes-Benz W 154 (1938 bis 1939) - Nordschleife – since 1927
  Mercedes-Benz W 154 (1938 bis 1939)
  Die Rennsport-Ingenieure denken in alle Richtungen: Sie erwägen einen W24-Saugmotor mit drei Bänken und je acht Zylindern ebenso wie einen Heckmotor, direkte Benzineinspritzung und Vollstromlinie. Vor allem aus thermischen Gründen entscheiden sich die Konstrukteure schließlich für einen V12 mit 60 Grad Gabelwinkel, den der Spezialist Albert Heeß im Hause Daimler-Benz selbst entwickelt. Je drei geschmiedete Stahlzylinder sind in aufgeschweißten Stahlblech-Kühlmänteln vereint, die Köpfe nicht abnehmbar. Starke Pumpen lassen pro Minute 100 Liter Öl durch das rund 260 Kilogramm schwere Aggregat laufen. Unter Druck gesetzt wird es zunächst von zwei Einstufenkompressoren, die 1939 von einem Zweistufenkompressor ersetzt werden.
  Silberpfeile vom Typ W 154 als Fracht: Mercedes-Benz Renntransporter in den 1930er Jahren.
  Internationales-Eifelrennen auf dem Nürburgring, 21. Mai 1939. Rudolf Caracciola (Startnummer 12) errang auf einem Mercedes-Benz W 154 den dritten Platz in diesem Rennen.
  Bauzeitraum: 1938 bis 1939
  Hubraum: 2962 cm³
  Leistung: bis 483 PS (355 kW)
  Bild ganz oben: Start zum Großen Preis von Italien in Monza, 11. September 1938. Drei Mercedes-Benz Formel-Rennwagen W 154 in der ersten Startreihe, von links: Startnummer 26: Hermann Lang, Startnummer 4: Manfred von Brauchitsch, Startnummer 12: Rudolf Caracciola. Drei von vier Wagen fielen aus, Caracciola verbeulte das Heck seines Wagens, als er gegen eine Barriere schleuderte. Brauchitsch übernahm den Wagen und sicherte noch einen dritten Platz.