text: Nord, Horst Halbach: Von frühen Postdynastien zum Sky-Markt. Die Postgeschichte von Bad Bramstedt (S. 72)
  Die Zeitung, ein Nachruf; Sergeant Stubby, ein vierbeiniger Kriegsveteran; Publizistik und Kommunikationswissenschaft; Tiere im Krieg; post & geschichte; Rollenmarken-Dauerserie „Sehenswürdigkeiten“; Die Feldpost der Bundeswehr; Wem gehört Deutschland?; Propaganda im Ersten Weltkrieg (S. 86)
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  Chronik der Entwicklung der Kurier-, Express- und Postdienste und der Telekommunikation in Deutschland nach der Postreform 1989
  
  Die Veranstaltung “Bildungsdialog.digital: Forschung – Praxis – Politik” stärkt den Austausch zu Fragen im Kontext von Bildung und Digitalisierung und findet am 17. Mai 2021 in Berlin (dbb forum) statt. Alle Infos zur Veranstaltung finden Sie hier.
  Als Hinführung zum “Bildungsdialog.Digital 2020: Forschung – Praxis – Politik” geben die Referierenden der neun Sessions in Kurzinterviews Einblicke in ihre jeweiligen Arbeitsbereiche und Thematiken.
  Jun. Prof. Dr. Alexander Martin von der Universität zu Köln spricht im Interview über Lehrkräfte (-ausbildung) im Kontext der Digitalisierung und die Rolle des föderalen Systems:
  
  Nachhaltige Mobilität durch Elektro-Fahrzeuge, eine CO2-neutrale Produktion und zum Laden möglichst Strom aus regenerativen Quellen – das sind die drei wichtigsten Maßnahmen von Volkswagen für konsequent saubere Elektroautos. Hintergrund: Wenn ein E-Auto mit Strom aus Kohle-Verbrennung fährt, belastet das die CO2-Bilanz und verschenkt Potenziale zur CO2-Vermeidung. Um langfristig zu einer klimaneutralen Mobilität zu kommen, stehen bei Volkswagen alle Zeichen auf Elektromobilität. E-Autos sind heute schon vielerorts die klimaneutralste Form individueller Fortbewegung. In Norwegen etwa, wo knapp die Hälfte aller Fahrzeuge rein elektrisch fährt, ist der durchschnittliche CO2-Ausstoß im vergangenen Jahr auf nur 71 Gramm pro Kilometer gesunken – in Europa lag der Durchschnitt im Jahr 2017 bei 118,5 Gramm pro Kilometer. Möglich war dies allerdings nur, weil Norwegen ein „grünes“ Land ist: Der Strom stammt zu fast 100 Prozent aus Wasserkraftwerken – und Elektroautos sind nun einmal nur so sauber wie der Strom, den sie tanken. Das stellt den Rest Europas vor einige Herausforderungen.
  Als Faustregel gilt: Je grüner der Strom, desto grüner das Elektroauto. Bei der Produktion von E-Autos wird sehr viel Energie verbraucht. Grundsätzlich lässt sich sagen: Je größer die Batterie und damit auch Reichweite eines E-Autos, desto höher ist der CO2-Ausstoß bei der Herstellung. Ausgleichen kann das E-Auto die Klimabilanz allerdings beim emissionslosen Fahren: Die CO2-Bilanz eines E-Autos ist umso besser, je höher die Gesamtlaufleistung des Fahrzeugs ist. Anders gesagt: Einmal gebaut, verbessert ein E-Auto seinen ökologischen Fußabdruck mit jedem Kilometer, den es fährt. Allerdings hängt hier sehr viel vom Ladestrom ab – und der kommt in Deutschland meist aus dem nächstgelegenen Kraftwerk. Für die Verbraucher ergibt sich ein Mix, der aktuell zu etwa 60 Prozent aus nicht erneuerbaren Energieträgern besteht. Hier müssen Politik und Energiewirtschaft nachsteuern, um die Klimaziele zu erreichen.
  +Seit vielen Jahren legt Volkswagen einen Schwerpunkt auf Nachhaltigkeit in der Produktion. Ziel ist, eine CO2-neutrale Produktion über Energie-Effizienz, Energieversorgung und Klimaschutzprojekte zu erreichen sowie nachhaltige Konzepte über die gesamte Wertschöpfungskette zu entwickeln – von der Lieferkette, Produktion und Nutzung bis zum Recycling.