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  Panorama: West Coast Shipping - Kurierdienst für Traumkarossen
  17. Februar 2017, 14:01 Uhr
  Mit 6.000 Klassikern und Traumwagen im Jahr ist Westcoast-Shipping aus San Francisco eine der weltweit größten Spediteure für Liebhaber-Autos Foto: Benjamin Bessinger/SP-X/
  ,,Wir verschiffen 6.000 Fahrzeuge im Jahr vom Motorrad über den Sportwagen bis hin zum Feuerwehrlaster", sagt Shibarshin - 75 Prozent davon nach Europa, allen voran nach Deutschland, in die Niederlande, nach Frankreich und nach Skandinavien." Aber auf der Landkarte in seinem Büro sind über 100 Häfen auf allen sechs Kontinenten markiert, die im Auftrag von West Coast Shipping angelaufen werden. Schließlich interessiert man sich auch in Japan und neuerdings in China für Oldtimer, die Scheichs am Golf wollen möglichst bequem an ihre Supersportwagen kommen und ausgerechnet in der Ukraine boomt gerade das Geschäft mit gebrauchten Plug-In-Hybriden oder Elektroautos. ,,Warum auch immer", sagt Shibarshin, der längst aufgehört hat, sich über die Merkwürdigkeiten des Marktes zu wundern. So hat West Coast Shipping buchstäblich schon die ganze Welt beliefert. ,,Nur eine Sendung in die Antarktis fehlt uns noch. Aber was nicht ist, kann ja noch werden."
  Dafür allerdings schickt Shibarshin neuerdings nicht nur Autos um die Welt, sondern holt auch wieder welche zurück: Vor allem alte Land Rover Defender und der Classic Mini hat es den Amerikanern angetan. ,,Denn während der Import von Youngtimern und aktuellen Exoten wegen unserer Zulassungsrichtlinien schier unmöglich ist, klappt das bei echten Oldtimern vergleichsweise leicht," sagt Shibarshin. Und während man einen alten Mercedes oder Porsche besser in Amerika als in Europa sucht, sind vor allem die englischen Klassiker rar jenseits des Atlantiks, weil sie dort nie oder zumindest nur kurz offiziell angeboten worden sind.
  Die Gabelstapler flitzen über den Hof wie die Ameisen, die Mitarbeiter zimmern die Transportsicherungen im Akkord und für jeden Truck im Wareneingang verlassen zwei, drei Laster mit Containern das Gelände und machen sich auf den Weg zum Hafen - schließlich warten irgendwo auf der Welt die meist ebenso neugierigen wie nervösen Besitzer sehnsüchtig auf ihre Jungfernfahrt. 28 Tage dauert es von Los Angeles nach Bremerhaven, rechnet Shibarshin vor. Wer es eiliger hat, lässt von der Filiale in New York verschicken, die es in acht Tagen schafft. Und immer mal wieder müssen Shibarshin und seine Kollegen ein Auto auch per Luftfracht verschicken, weil es die Auftraggeber gar nicht abwarten können.
  Mehr noch als am Oldtimer-Kalender hängt das Geschäft für West Coast Shipping aber am Dollarkurs. Denn je günstiger die Währung, desto günstiger die Preise. Vom besseren Zustand der Fahrzeuge aus sonnenverwöhnten Schönwetterstaaten wie Kalifornien oder Arizona einmal ganz abgesehen. Kein Wunder also, dass Shibarshin nervös nach Washington schaut ,,Bislang hat sich der Regierungswechsel auf unser Geschäft noch nicht ausgewirkt", sagt Shibarshin. ,,Aber natürlich sind wir gespannt, wie sich die Handelsbeziehungen entwickeln."
  Aktuell sind die Preise noch immer ziemlich gut, sagt Shibarshin und Autos wie die verschiedenen Generationen des Mercedes SL, der VW T1 oder der Karman Ghia sind zum Teil viele tausender billiger als Europa. Und US-Muscle Cars kauft man ohnehin am besten in Amerika. Dass dann noch einmal 1.300 Dollar für den Transport dazu kommen, fällt da bei Sammlerstücken wie einem Flügeltürer oder einem alten Mustang kaum mehr ins Gewicht. Entscheidend für die Transportspesen sind aber allein das Gewicht das Format des Fahrzeugs. Ob der Wert bei zehntausend oder zehn Millionen liegt, spielt dagegen keine Rolle. ,,Auto ist Auto und jedes ist uns gleich wichtig," sagt Shibarshin.
  Das erfordert allerdings eine Toleranz, die für Besucher nur schwer nachzuvollziehen ist. Denn zwischen den ganzen Traumwagen auf dem Hof stehen auch Unfallfahrzeuge und Rostlauben, bei denen bereits der Materialwert die Transportkosten übersteigen dürfte. Warum jemand partout den komplett ausgebrannten Porsche Turbo exportieren will, die Fragmente eines himmelblauen VW Bus oder einen BMW i3 mit Totalschaden? Shibarshin denkt da lieber nicht drüber nach. Sondern er fragt sich nur, wie er das Zeug heil in den nächsten Container bekommt. ,,Auto ist Auto", wiederholt der Marketing-Mann und sieht zufrieden zu, wie behutsam seine Mitarbeiter das Frachtgut mit dem Gabelstabler über die Rampen bugsieren und in die Container schieben, bevor aus Holz spezielle Halterungen maßgefertigt werden, damit auch bei schwerem Seegang nichts verrutscht.
  Selbst wenn das den Job etwas langweiliger macht, ist Shibarshin dafür natürlich froh und dankbar, weil ihm das jede Menge Scherereien erspart. Doch wenn er so über seinen Hof flaniert und zwischen den Traumwagen der letzten 70 Jahre wandelt, wünscht er sich heimlich schon manchmal, dass einer der Kunden pleiteginge und seinen Traumwagen nicht mehr in Empfang nehmen könnte, gesteht er mit einem schelmischen Grinsen: ,,Ich wüsste schon, wer sich solcher Autos dann annehmen könnte."