text: 1/36 Der Sportwagenbauer Porsche legt vom Porsche 911 GT3 RS den hubraumstärksten Straßen-Elfer aller Zeiten als Sonderserie auf.
  2/36 Der Porsche 911 GT3 RS 4.0 bringt einige Eigenschaften, die die Rennversion der Porsche 911 GT3 auf der Rennstrecke zeigt, in ein Straßenfahrzeug.
  3/36 Allerdings ist der Porsche 911 GT3 RS 4.0 auf 600 Fahrzeuge limitiert. Kennzeichen ist eine Plakette im Innenraum.
  4/36 Im Inneren bietet das neue Sondermodell die reinrassige Motorsporttechnik des Rennfahrzeuges 911 GT3 RSR.
  5/36 Der Porsche 911 GT3 RS 4.0 trägt einen 500 PS starken Sechszylinder-Boxermotor mit 3.996 cm³ Hubraum im Heck.
  6/36 Das maximale Drehmoment des Vierliter-Sechszylinders wird mit 460 Newtonmeter bei 5.750/min angegeben.
  7/36 Eine Premiere bei einem straßenzugelassenen Porsche zur weiteren Steigerung des Abtriebs an der Vorderachse: die seitlich am Bugteil angebrachten aerodynamischen Leitschaufeln. Kurz: Flics.
  8/36 Wer aber den Abtrieb an der Vorderachse erhöht, muss auch am Heck für einen aerodynamischen Ausgleich sorgen. Deshalb sind die neuen Sideplates des Heckflügels den veränderten Strömungsverhältnissen angepasst. Zusätzlich lässt sich der Heckflügel für den Einsatz auf der Rennstrecke einstellen.
  9/36 Der Porsche 911 GT3 RS 4.0 wurde im Windkanal auf eine gute Aerodynamik optimiert und hat einen cw-Wert von 0,34.
  10/36 Der neue 911 GT3 RS 4.0 steht serienmäßig auf weiß lackierten 911 GT3 Rädern mit Zentralverschluss.
  11/36 Reifen-Dimensionen: an der Vorderachse 245/35 ZR 19 auf 9 J x 19 und an der Hinterachse 325/30 ZR 19 auf 12 J x 19.
  12/36 Den Standardsprint absoviert der GT3 RS 4.0 in 3,8 Sekunden, die 200 km/h-Marke soll in unter zwölf Sekunden erreicht werden.
  13/36 Die Höchstgeschwindigkeit des Sondermodells liegt mit 310 km/h exakt auf dem Niveau des normalen GT3 RS.
  14/36 Die Sperrwerte der serienmäßigen Hinterachs-Quersperre von 28 % im Zug und 40 % im Schub sind optimal auf den Leistungseinsatz des Motors und die auf die Straße übertragenen Kräfte abgestimmt.
  15/36 Wer schnell sein will, braucht Leistung. Im Rennsport vor allem auch bei den Bremsen. Allerdings gibt es die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) nur optional.
  16/36 Der Porsche 911 GT3 RS 4.0 wird ausschließlich mit einem Sechsgang-Sportgetriebe mit einer für den Rundstreckeneinsatz ausgelegten Getriebeabstufung ausgeliefert.
  17/36 Leichtbauschalensitze im nahezu ausgeräumten Innenraum tragen ihren Teil zum Gewicht von nur 1.360 Kilogramm bei.
  18/36 Das serienmäßige Clubsportpaket sorgt unter anderem mit Überrollkäfig, 6-Punkt-Gurt und Feuerlöscher für Sicherheit.
  19/36 Der 911 GT3 RS 4.0 hat eine variable Sauganlage mit 2 zusätzlichen Resonanzrohren für ein hohes Drehmoment und hohe Leistung über einen weiten Drehzahlbereich.
  20/36 Der 911 GT3 RS 4.0 ist der performancestärkste Porsche 911 mit Saugmotor und Straßenzulassung aller Zeiten.
  21/36 Erstmals bei einem straßenzugelassenen Porsche GT Modell zu sehen: Der Porsche Schriftzug auf dem Heckflügel und ..
  22/36 ... ein mittlerer Dekorstreifen in GT-silbermetallic, eingefasst in Indischrot - ein starker Kontrast zur Grundfarbe Carraraweiß.
  23/36 Schnell erfassbare Informationen liefern 5 in das Cockpit integrierte Rundinstrumente mit dem Drehzahlmesser im Zentrum. Das GT3 SportDesign Lenkrad hat einen Lenkradkranz aus schwarzem Alcantara und auffälliger, roter 12-Uhr-Markierung.
  24/36 Leichtbau im Innenraum: Beispielsweise speziellen Leichtbau-Türtafeln mit roten Türöffnerschlaufen.
  25/36 Serie im neuen 911 GT3 RS 4.0: Leichtbau-Schalensitze aus Carbon. Sie sind auf besonders gute Seitenführung und minimales Gewicht ausgelegt.
  26/36 Wahlweise erhältlich: die Sportschalensitze mit klappbarer Rückenlehne, integriertem Thorax- Airbag und manueller Längsverstellung. Die Sitzschale besteht aus glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff mit einer Oberfläche aus Carbon.
  27/36 Ohne Aufpreis erhältlich: die adaptiven Sportsitze mit Thorax- Airbag. Sie verfügen über eine elektrische Längs-, Höhen- und Lehnenverstellung.
  28/36 Die Türeinstiegsblenden sind aus Karbon und tragen den "RS 4.0" Schriftzug., der sich vielerorts im Fahrzeug wiederfindet.
  29/36 Konzentration auf das Wesentliche im Interieur: keine Ablenkung, keine Spielereien. Sondern klare Übersicht und kein Gramm zu viel.
  30/36 Das Audiosystem CDR-30 oder das Porsche Communication Management (PCM) sorgen auf Wunsch für ein beeindruckendes Klangerlebnis.
  31/36 Optional hält allerdings auch die moderne Kommunikation im Straßenrennwagen Einzug. So wird beispielsweise eine iiPod-Schnittstelle angeboten.
  32/36 Gegenüber dem GT3 RS wurde das Gewicht um 10 Kilogramm reduziert durch einen Kofferraumdeckel und vorderen Kotflügel aus Karbon.
  33/36 Die leichte, großvolumige Sportabgasanlage reduziert den Abgasgegendruck – und steigert die Leistung.
  34/36 Die leichte Sportabgasanlage besteht aus 2 Vorschalldämpfern, 2 Katalysatoren und einem Endschalldämpfer, der in zweiflutige, zentrale Endrohre aus Titan mündet.
  35/36 Das Fahrstabilisierungssystem Porsche Stability Management (PSM) ist beim 911 GT3 RS 4.0 in 2 Stufen komplett abschaltbar.
  36/36 Das optional erhältliche Liftsystem sorgt dafür, dass Bordsteine, Rampen und Garageneinfahrten keine Herausforderungen mehr darstellen.