text: "Man soll die Hoffnung nie aufgeben wie einen Brief ohne Adresse“. Gedenkveranstaltung Prof. Roland Ostertag
  Nachverdichtung in der Stuttgarter Innenstadt V
  > Auf dem Monte Scherbelino
  Rund aum das Rathaus
  Hauptstätter Straße
  Der Schlossgarten
  > Waren Sie schon in der neuen Stadtbibliothek am
  Mailänder Platz?
  Stuttgart:
  > Stadtreparatur (IV):
  Die Paulinenbrücke muss weg
  > Wie sozial sind soziale Netzwerke?
  > Wozu braucht
  man Bauzäune?
  > Romanik und Porsche
  > Denkmalschutz
  > 14 Spuren sind zuviel
  > Die Neue Mitte Ulm
  > Kann man einen Stadtteil aus der Retorte schaffen?
  > Gibt es eine Platzkultur in Stuttgart?
  > Wie werden Großprojekte gebaut?
  Andrea Palladio,
  > Die Vier Bücher
  zur Architektur
  > Skulpturale Fassaden
  von Peter Czerwinski
  Mein Lieblings-Blog
  Vorrang für die Autos auf 10 Spuren
  2. Juli 2008 von H. Wittmann
  Ein Blick vom Charlottenplatz aus Richtung > Hauptstätter Straße. Wieviele Spuren kann man dort zählen? 11? Was für einen Sinn machen die Verzögerungs-, Beschleunigungs- und Einfädelungsspuren, wenn man doch eigentlich nur 50 km/h fahren darf? Die ganze Stadtautobahn ist eine einzige Bausünde.
  Außerdem, will man mit dem Auto von der > Marktstrasse zum Leonhardsplatz gelangen, kann man sich mit wenig Phantasie vorstellen, wieviele zusätzliche Kilometer zu fahren sind, um die Hauptstätterstraße zu überwinden, indem man auf ihr hin-und herfahren muß, um zu den Wendestellen zu gelangen. Wahrscheinlich ist das auch in Stuttgart so, daß ein bestimmter Prozentsatz der Autofahrten Kurzfahrten sind. Also wieviel Prozent der zurückgelegten Kilometer auf der Stadtautobahn werden von denjenigen gefahren, die sie nur von West nach Ost überwinden wollen, was deren Erbauer nicht vorgesehen haben?
  Zur Erinnerung: Ingmar Höhmann berichtete am 16. April 2008 in der FAZ unter der Überschrift über das längst fällige – wenn auch erst langsam einsetzende Umdenken hinsichtlich der Verkehrsplanung in Köln, auch in Düsseldorf und Freiburg: > Ein Ärgernis namens Verkehr.
  Die Ulmer haben es geschafft, ihre Neue Straße zurückzubauen, bzw. zu überbauen und den freigewordenen Stadtraum den Bürgern zurückzugeben: > Ulm Neue Mitte – Die Rückeroberung des Stadtraums oder was geschieht mit der Hauptstätter Straße in Stuttgart?. Das geschah aber erst, nachdem die Ulmer Bürger sich erfolgreich gegen die Untertunnelung gewehrt haben. Also nochmal an Ulm erinnern: > Ulm 1990: Tunnelbau abgelehnt. Es nützt nichts, ca. 40 % der Autos unter der Kulturmeile zu verstecken, man braucht zur Tunnelnutzung Rampen, und außerdem zieht ein Tunnel wegen des vermeintlich schnelleren Vorankommens noch mehr Autos an, die den Stau an beiden Ende der Stadtautobahn vergrößern werden.
  Der Beitrag wurde am Mittwoch, den 2. Juli 2008 um 10:51 Uhr veröffentlicht und wurde unter Stadtplanung abgelegt. Du kannst einen Kommentar schreiben, oder einen Trackback auf deiner Seite einrichten.