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  Cabriolet: Der offene Mini bietet maximalen Fahrspaß
  Noch vergraben sich die meisten bei winterlichen Temperaturen tief in ihre Jacken. Doch allein der Anblick des neuen Mini Cabrios kann schon erwärmen. Leider wird es für die Allgemeinheit erst Ende März ausgeliefert. Wie heiß der Kleine ist, bewies er auf einer Testfahrt über steile Alpenpässe.
  Bei diesem Anblick wird einem warm ums Herz: Auch wenn am Straßenrand noch die Ohren in der Kälte glühen, beginnt bei BMW jetzt mit dem neuen Mini Cabrio schon mal der Sommer. Denn kaum gleitet auf Knopfdruck das Verdeck erst bis zur Mitte auf, und dann mit einem Surren komplett nach hinten, bekommt man unweigerlich ein sonniges Gemüt. Noch allerdings lässt der Stimmungsmacher auf sich warten. Zwar kann man den offenen Viersitzer zu Preisen ab 22.500 Euro schon bestellen – aber die Auslieferung beginnt erst Ende März.
  Sieht man von der Übernahme des weiterentwickelten Designs von Dreitürer und Clubman und der neuen Motorengeneration aus der Kooperation mit Peugeot und Citroën ab, hat sich an dem charmanten Elefantenrollschuh nicht viel geändert: Es bleibt beim luftigen Freisitz, beim klassischen Stoffverdeck mit integriertem Schiebedach sowie bei den beschränkten Platzverhältnissen im Fond und hinter der Heckklappe. Und vor allem bleibt es bei einer ungeheuren Portion Fahrspaß, den man selbst bei tiefen Temperaturen – der kräftigen Sitzheizung und der mollig warmen Klimaanlage sei dank – offen genießen kann.
  Während der Wind bei geschlossenen Seitenfenstern nur gerade so über die weiter aufgestellte Frontscheibe streicht, dass sich allenfalls der Scheitel kräuselt, wird der Fahrer eins mit der Straße und wedelt wie ein Slalomläufer über die Alpenpässe. Dabei genießt man den bollernden Sound des Auspuffs und ansonsten die Ruhe aus den Tiefen der nochmals versteiften Karosserie. Mag sein, dass der Mini gerade auf schmierigen Straßen ein wenig Mühe hat, seine Kraft auf den Asphalt zu bringen. Doch von dem in einem Cabrio bisweilen üblichen Knistern und Knarzen ist auch bei verschärfter Gangart nichts zu spüren. "Nicht umsonst wurde die Karosserie noch einmal zehn Prozent steifer", sagt Markenchef Wolfgang Armbrecht. Trotzdem haben die Ingenieure noch Gewicht gespart - nur zehn Kilo, aber immerhin.
  Wie eh und je schützt die Minifahrer bei wirklich schlechtem Wetter ein klassisches Textilverdeck, das sehr pfiffig und variabel konstruiert ist. Grundsätzlich elektrisch angetrieben, kann man den vorderen Abschnitt des Softtopps bei bis zu 120 km/h wie ein Schiebedach auf 40 Zentimeter öffnen und so zumindest etwas Luft herein lassen. Wer ganz im freien Sitzen möchte, muss kurz das Tempo auf unter 30 km/h drosseln und 15 Sekunden lang den Knopf hinter dem Spiegel drücken, schon faltet sich die Haube klein und handlich hinter die Rückbank. Der mit 170 Litern ohnehin schon magere Kofferraum schrumpft damit aber um weitere 45 auf 125 Liter. Das sind zwar fünf Liter mehr als früher, aber für den Alltag noch immer zu wenig. Deshalb kann man auch beim neuen Mini die Rückbank umlegen und durch eine nun sehr viel größere Luke einen Stauraum von immerhin 660 Litern erreichen – ein Plus von beinahe zehn Prozent.
  Viel wichtiger als das dezente Wachstum im Heck wird den Kunden allerdings der neue Überschlagschutz sein: Prangten bei der ersten Cabrio-Generation noch zwei hässliche Chromhöcker hinter den Rücksitzen, wurde dort jetzt ein einteiliger Schutzbügel integriert, der sich hinter die Bank duckt und nur im Notfall nach oben schnellt. Diese Lösung dient nicht nur der Eleganz einer ununterbrochen flachen Silhouette, sondern vor allem verbessert sie spürbar die Sicht nach hinten und erleichtert den Schulterblick. Außerdem wird erst damit die große Durchladeluke möglich.
  In Fahrt bringen das Cabrio die bekannten 1,6-Liter-Motoren, die nun auch im offenen Auto aus der Kooperation mit Peugeot und Citroën stammen und nichts mehr gemein haben mit den lahmen Aggregaten des Vorgängermodells aus dem Verbund mit Chrysler und Hyundai. Im Cooper kommt der Vierzylinder auf 120 PS und 160 Newtonmeter Drehmoment, was einen Sprintwert von 9,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h ermöglicht. Im exakt 4000 Euro teureren Cooper S schnellt die Leistung mit Benzindirekteinspritzung und Turbolader auf 178 PS, und das maximale Drehmoment erreicht 240 und kurzfristig sogar 260 Nm. Damit schafft der offene Mini den Sprint in 7,4 Sekunden und erreicht maximal 200 km/h.
  Beide Motoren nutzen Maßnahmen aus dem Efficient Dynamics Paket und werden grundsätzlich mit Start-Stopp-Automatik und Bremsenergierückgewinnung ausgeliefert. Obwohl die Leistung jeweils um fünf PS gestiegen ist, sinkt der Verbrauch um bis zu 23 Prozent auf 5,7 Liter beim Cooper und 6,4 Liter beim Cooper S. Dabei wird es allerdings nicht bleiben. Womöglich schon in Genf lockt Mini frischluftverliebte Heißsporne mit dem Tuningpaket John Cooper Works und einer Leistungssteigerung auf 211 PS. Und wer es etwas sparsamer mag, der kann sich mittelfristig auch auf ein Diesel-Cabrio freuen.
  Der eigentliche Clou des neuen Mini Cabrio ist allerdings ein Zusatzinstrument, das seitlich am Drehzahlmesser angeflanscht ist: der "Always-Open-Timer". Er misst, wie lange man im Mini mit offenem Dach unterwegs war und zählt so die Sonnenstunden im Autofahrerleben. Wie so vieles, was beim Mini wirklich cool ist, kostet auch dieses Extra noch einmal Aufpreis. Doch die Kunden scheint das nicht zu stören, sie machen auf der Optionsliste in der Regel sogar mehr Kreuzchen als die Käufer eines BMW 3er.