text: SUV ohne Allradantrieb: Alle Offroad-Modelle mit Zweiradantrieb | AUTO MOTOR UND SPORT
  1/27 BMW X1 - Marktanteil 2WD: 47% - Für ein Modell der X-Familie macht sich der BMW ziemlich flach und könnte somit fast als Kombi durchgegen. Mit dieser starken Annäherung an die konventionellen Baureihen der Marke ist es nur konsequent, den X1 auch ohne Allradantrieb als sDrive anzubieten. Den vergleichsweise günstigen und durchaus harmonisch motorisierten Basisbenziner X1 18i gibt es sogar nur als Hecktriebler, was die markentypische Agilität eher noch steigert. Ansonsten können nur die Kunden der weniger als 200 PS starken Dieselversionen auf Allradantrieb verzichten und 2.000 Euro sparen. Obwohl der 18i erst seit Frühjahr erhältlich ist, begnügt sich mittlerweile fast jeder zweite X1-Fahrer mit Heckantrieb - das war bei BMW selten ein Nachteil.
  2/27 Chevrolet Captiva - Marktanteil 2WD: 78% - Als Fronttriebler ist der SUV unter den Captiva-Fahrern sehr gefragt, doch empfehlenswert ist nur die Family Edition mit sieben Sitzplätzen (2.800 Euro). Denn in der preisgünstigeren fünfsitzigen Basisausstattung fehlt der wichtige Schleuderschutz ESP. Am besten passt der drehmomentstarke Diesel zum Captiva, wobei der Allradantrieb von der Ausstattung abhängt. Vierradantrieb gibt es für den Diesel ausschließlich in der Exklusive-Version (36.090 Euro), die für den 2WD nicht zu haben ist.
  3/27 Dacia Duster - Marktanteil 2WD: 89% - Der Preisknaller unter den SUV verdankt seinen extrem günstigen Einstiegstarif auch dem Verzicht auf vier angetriebene Räder. Für den Frontantriebs-Duster gibt es keine Einschränkungen bei Motoren oder Ausstattung, während Allrad für den 86-PS-Diesel nicht zur Wahl steht. Wer aber auf ESP nicht verzichten will, muss ohnehin zum stärkeren Diesel greifen - ob mit oder ohne Allradantrieb. Bei den Zulassungen rangiert der Duster seit seinem Start im April bereits auf Platz 15.
  4/27 Daihatsu Terios - Marktanteil 2WD: 37% - Ohne ESP ist die reine Heckantriebsversion des Terios keine empfehlenswerte Alternative. Im hohen 4WD-Zuschlag von 3.500 Euro sind neben ESP auch Kopfairbags, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Sitzheizung enthalten - alles Extras, die für den 2WD nicht angeboten werden.
  5/27 Fiat Sedici - Marktanteil 2WD: 51% - Mit 2.500 Euro fällt der Aufpreis für den Allradantrieb überdurchschnittlich hoch aus. Diesel-Interessenten bekommen den Sedici 4x2 erst in der Emotion-Ausführung, während er als Allradler auch in der 1.600 Euro günstigeren Dynamic-Version zu haben ist (ab 21.040 Euro).
  6/27 Ford Kuga - Marktanteil 2WD: 36% - Nur einen Motor bietet Ford im Kuga ohne Allrad an, die beiden stärkeren Triebwerke (TDCi mit 163 PS und 2.5 Turbo mit 200 PS) gibt es nur als 4x4. Gleiches gilt für das optionale Powershift- Doppelkupplungsgetriebe: Auch das steht für den Frontantriebs-Kuga nicht zur Verfügung. Auffällig: der geringe Verbrauchsvorteil des 2WD.
  7/27 Hyundai ix35 - Marktanteil 2WD: 63% - So hoch wie beim Vorgänger Tucson fällt der 2WD-Anteil beim ix35 nicht aus, doch auch mit insgesamt 63 Prozent gehört der kompakte Hyundai zu jenen SUV, die bevorzugt mit einer angetriebenen Achse geordert werden. Dabei kostet Vierradantrieb vergleichsweise günstige 1.700 Euro extra, während etwa für den interessanten 136-PS-Diesel stolze 3.200 Euro fällig sind. Der Allradanteil in Deutschland fällt je nach Motorisierung sehr unterschiedlich aus. Beim Benziner sind es nur 12 Prozent, beim Diesel dagegen 44 Prozent. Und mit dem 184-PS-Topdiesel gibt es keine Alternative zum Allrad. Wie beim technisch verwandten Kia Sportage erweitern bald zwei ausschließlich frontgetriebene Einstiegsmodelle (1.6 GDi und 1.7 CRDi) das Angebot - wie alle ix35 mit fünf Jahren Vollgarantie.
  8/27 Hyundai Santa Fe - Marktanteil 2WD: 28% - Völlige Wahlfreiheit kennzeichnet das Antriebsangebot des Santa Fe - im Gegensatz zum Kia Sorento, der technisch die gleichen Komponenten nutzt. Ob Diesel oder Benziner, Schaltgetriebe oder Automatik - der Hyundai bietet in allen Fällen die Wahl zwischen Zwei- oder Vierradantrieb. Den empfehlenswerteren Selbstzünder wählen drei von vier als Allradler. Beim Benziner ist das Verhältnis genau umgekehrt.
  9/27 Kia Sportage - Marktanteil 2WD: 76% - Kia lockt beim neuen Sportage mit sieben Jahren Garantie und niedrigem Allrad-Aufpreis bei wenig Mehrverbrauch. Doch spätestens mit den Ende des Jahres erscheinenden Basismotoren (1.6 GDI und 1.7 CRDI) dürfte die 2WD-Nachfrage das hohe Vorgängerniveau anpeilen.
  10/27 Kia Sorento - Marktanteil 2WD: 7% - In erster Generation war der Sorento unter dem Blech ein klassischer Offroader. Die 2009 eingeführte Neuauflage ist jedoch ein moderner SUV inklusive 2WD-Wahlmöglichkeit. Wer jedoch mehr Ausstattung oder Automatik will, muss zum 4WD greifen - was die meisten tun.
  11/27 Land Rover Freelander - Marktanteil 2WD: 10% - Als Vorgeschmack auf den 2011 erscheinenden kleinen Range Rover Evoque stimmt Land Rover seine allradverwöhnte Klientel mit dem Freelander 2.2 eD4 auf neue Zeiten ein. In der Basisvariante des überarbeiteten Offroaders treibt der Diesel stets die Vorderräder an. Land Rover rechnet mit einem Anteil von etwa zehn Prozent.
  12/27 Mercedes GLK - Marktanteil 2WD: 12% - zackig und kantig tritt der GLK auf und erinnert damit wie kaum ein zweiter SUV an die Wurzeln dieser Gattung. Dennoch lässt im Gegensatz zu seinen direkten deutschen Konkurrenten Audi Q5 und BMW X3 ausgerechnet Mercedes die Wahl zwischen einer oder zwei angetriebenen Achsen - zumindest beim GLK 220 CDI. Der üppige Abschlag von 4.284 Euro reduziert sich jedoch auf übliche 1.904 Euro, da beim 4Matic die Siebengangautomatik samt Tempomat aufpreisfrei an Bord ist. Den neuen GLK 200 CDI gibt es sogar nur als Hecktriebler.
  13/27 Mitsubishi ASX - Marktanteil 2WD: 92% - Der neue ASX zielt auf die gleiche Kundschaft wie der Nissan Qashqai, ist aber im Einstieg deutlich günstiger. Auch der Allrad-Aufpreis fällt mit 1.800 Euro niedriger aus. Diese Summe lässt sich im Diesel-ASX auch in ein Glasdach, Xenon-Licht und Parksensoren investieren.
  14/27 Mitsubishi Outlander - Marktanteil 2WD: 38% - Der Basisbenziner senkt den Outlander-Preis bei gleicher Ausstattung um 6.000 auf 25.990 Euro. In der abgespeckten Grundversion ist der Outlander sogar schon ab 21.990 Euro zu haben - nicht zuletzt durch den Verzicht auf Allradantrieb. Die auf dem Outlander basierenden Citroën C-Crosser und Peugeot 4007 gibt es nicht als 2WD.
  15/27 Nissan Juke - Marktanteil 2WD: Marktstart im Herbst - Eine Nummer kleiner, soll der eigenwillige Juke ab Oktober den Erfolg des Qashqai wiederholen. Allradantrieb ist optional nur für den Turbo-Benziner (190 PS) vorgesehen, der zudem mit einer CVT-Automatik zwangsgekoppelt wird. Die beiden Basismotoren dürften den Fronttriebler kaum überfordern.
  16/27 Nissan Qashqai - Marktanteil 2WD: 82% - Die Mischung aus Kompaktklasse und Offroad-Ambiente hat sich zum Bestseller entwickelt. Der Qashqai lässt auch so manchen Golf-Fahrer schwach werden - und die erwarten keinen Allradantrieb. Alle Motoren und Ausstattungen sind mit Frontantrieb zu haben.
  17/27 Opel Antara - Marktanteil 2WD: 13% - Trotz attraktiver Angebote wählt die große Mehrheit der Antara-Käufer die 2.000 Euro teureren Allradmodelle. Die günstige, den 2WD-Modellen vorbehaltene Basisausstattung Selection findet kaum Zuspruch. Dagegen ist die Topversion Cosmo ausschließlich mit Allrad zu haben.
  18/27 Renault Koleos - Marktanteil 2WD: 5% - Ein günstiger Preis ist nicht alles: Renault bietet den Koleos als attraktives Sondermodell "Night & Day" mit 2.120 Euro Preisvorteil an - allerdings nur mit Allradantrieb. So ist es kein Wunder, wenn der ohnehin wenig gefragte Koleos mit Frontantrieb ein Schattendasein führt.
  19/27 Skoda Yeti - Marktanteil 2WD: 54% - Wie ausgewogen ein SUV ohne Allradantrieb sein kann, demonstriert die Einstiegsversion 1.2 TSI des Skoda Yeti. Der kultivierte Downsizing-Turbo mit 105 PS liefert bereits bei niedrigen Drehzahlen ausreichend Schub - da hat der nominell kaum stärkere, aber fast 3.000 Euro teurere 2.0 TDI einen schweren Stand. Selbst mit der gelungenen DSG-Automatik ist der kleine TSI zu haben, allerdings nicht in der Basisausstattung. Der Nachfrage nach günstigen 2WDVarianten kommt eine Leistungsklasse höher der 1.4 TSI nach, der bei vergleichbarer Ausstattung nur 900 Euro mehr als der 1.2 TSI kostet. Beide lassen sich auch mit der teuersten Ausstattung kombinieren - wer keinen Allrad will, muss nicht auf Luxus verzichten.
  20/27 Suzuki SX4 - Marktanteil 2WD: 67% - Der Zwilling des Fiat Sedici verkauft sich in Deutschland wesentlich besser als sein weitgehend baugleiches italienisches Pendant. Prozentual höher ist auch der Anteil der reinen Fronttriebler, für zwei von drei SX4-Käufer sind 2.500 Euro Ersparnis ein triftiges Argument. Die beliebteste Kombination ist der 120-PS-Benziner mit Frontantrieb, den es im Gegensatz zum 4x4 auch in einer 1.000 Euro günstigeren Basisversion gibt.
  21/27 Toyota RAV4 - Marktanteil 2WD: 20% - Den Vorgänger gab es bereits wahlweise mit Frontantrieb, der Nachfolger startete 2006 nur als 4WD. Seit 2009 tauchen wieder 2WD-Varianten im RAV4-Angebot auf, aktuell stehen zwei zur Wahl. Die reizvolle Kombination aus Diesel und Automatik gibt es aber nur mit Allrad.
  22/27 Volvo XC 60 - Marktanteil 2WD: 52% - Der Mittelklasse-SUV begann seine Frontantriebs-Karriere als Mitglied der verbrauchsoptimierten Volvo Drive-Familie. Im gehobenen Segment zählt der XC 60 damit zu den Vorreitern und kommt bei den Käufern sehr gut an. Jeder zweite begnügt sich bereits mit Frontantrieb.
  23/27 Volvo XC 90 - Marktanteil 2WD: zu kurz im Handel, noch keine Daten - Als Erster wagt sich Volvo in Deutschland mit einem Frontantriebs-SUV in das Oberklasse-Umfeld von BMW X5 und Mercedes ML. Preislich liegt der serienmäßig mit Automatikgetriebe kombinierte XC 90 D3 stolze 6.100 Euro unter einem vergleichbar ausgestatteten - allerdings 185 PS starken - XC 90 D5-Diesel mit Allradantrieb.
  24/27 VW Tiguan - Marktanteil 2WD 33% - Die Nummer Eins unter den SUV wird noch vorwiegend als 4Motion genannter Allradler geordert. Die reinen Frontantriebs-Varianten werden aber immer beliebter. 2009 kamen sie als 140-PSTDI und 150-PS-TSI auf knapp 20 Prozent, 2010 sind es bereits über 30 Prozent. Mittlerweile erweitern zwei günstigere 2WD-Varianten die Palette, die wie alle Tiguan ohne Allradantrieb eine Start-Stopp-Automatik an Bord haben - und deshalb deutlich sparsamer sind. Aber: DSG-Getriebe gibt es nur mit 4Motion.
  25/27 Alternativen - Citroen Berlingo XTR: Der Citroën hat eine spezielle Traktionskontrolle an Bord.