text: BMW S 1000 RR im Technik-Check - Vergleichstest - MOTORRAD
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  BMW S 1000 RR im Technik-Check
  BMW-Hightech-Überflieger?
  Supersportler Technik BMW S 1000 RR Honda Fireblade Kawasaki Ninja ZX-10R Suzuki GSX-R 1000 Yamaha YZF-R1 Zum ersten Mal wagt sich BMW in die Supersport-Liga vor. Foto: BMW IN DIESEM ARTIKEL
  1BMW S 1000 RR im Technik-Check
  2Power und Emotion haben ihren Preis Gebrauchtangebote
  7 Seiten aus MOTORRAD 15/2009
  Wenn uns einer vor zehn Jahren erzählt hätte, dass BMW sich mit einem 193 PS starken Reihenvierzylinder-1000er-Motor auf die öffentlichen Straßen wagen würde, hätten wir ihn für verrückt erklärt. BMW, das war Boxer, Reisetauglichkeit und ABS. Doch seit einiger Zeit haben sich die Bajuwaren geschworen, die Welt zu erobern. Mit Maschinen, die auf Augenhöhe mit den bis dahin dominierenden japanischen Produkten sein sollen. Mit den K 1300-Modellen beispielsweise, die sowohl in der Leistung (um die 175 PS) als auch in den Fahreigenschaften jeder Suzuki Hayabusa oder Kawasaki ZZR 1400 das Wasser reichen können. Oder der Sport-Enduro G 450 X. Und nun folgt ein waschechter Supersportler. Ein Reihenvierzylinder zudem, eine Konstruktion, wie sie die großen Vier aus Japan perfekt beherrschen. Kann BMW damit Erfolg haben?
  Honda Fireblade SP-1/SP-2 auf der INTERMOT Suzuki GSX-R 1000 auf der INTERMOT Yamaha-Farbprogramm 2017 Traumbike-Wahl Suzuki GSX-R 1000 Fotos-Shows: BMWs Superbike-Projekt
  Fazit Die Honda Fireblade nutzt perfekt den optischen Auftritt der MotoGP-Rennmaschine RC 212 V. Das Design
  Schon lange suchen die Supersport-De-signer nach neuen Wegen in der Gestaltung. Als einer der besten Entwürfe darf immer noch die Yamaha R6 gelten. Die R1 jedoch geht ihren eigenen Weg und wirkt sehr mutig und futuristisch. Ein Schritt in Richtung M1, dem Arbeitsgerät von Valentino Rossi in der MotoGP-Klasse, wäre sicher verkaufsträchtiger gewesen. Honda dagegen lehnt die Fireblade ans Rennsport-Vorbild an. Noch dazu in der beliebten Repsol-Lackierung ähnelt sie den GP-Rennern RC 212 V und sorgt für viel Flair am Motorradtreff. Die stark vorderradorientierte Optik mit dem extrem schlanken und kurzen Heck macht die Honda unverwechselbar und sexy. Das passt. Suzuki und Kawasaki scheinen den Geschmack der Supersport-Fans nicht mehr so gut zu treffen. Beide Maschinen wirken nicht durchgängig gestaltet. Da treffen mächtige Auspufftöpfe auf schlanke Taillen, zerklüftet wirken die Verkleidungen, der große Wurf sind beide nicht. Und die BMW? Pflegt die Asymmetrie. Muss wohl gerade so sein bei den Münchnern. Sorgt aber für Diskussionen, weil das wie Selbstzweck wirkt. Man will krampfhaft anders sein und dokumentiert das mit zwei unterschiedlichen Scheinwerfern und Seitenverkleidungen. In puncto Eigenständigkeit liegt die BMW hinter der Honda, aber vor den anderen drei.