text: Chetubis Ford Sportsmobile XL - Viermalvier.de, das Geländewagenportal
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  #623002 - 02/08/2015 12:07 Re: Chetubis Vorstellung [Re: chetubi]
  wo liegt denn ungefÄhr der Dieselverbrauch bei den 4x4 Vans. Hat man �berhaupt eine Chance den Van auf 3,5to zulassen zu k�nnen, oder fÄhrt man mit sowas eh nicht schneller als 100km/h.
  Wenn die Dieselmotoren und Getriebe solang halten, wie schaut denn mit der Karrosserie/Rahmen aus?
  Haben die aktuellen US Diesel auch DPF und SCR?
  Vielen Dank f�r Eure Antworten,
  #623008 - 02/08/2015 13:11 Re: Chetubis Vorstellung [Re: derJackistweg.de]
  Posts: 52 chetubi
  Original geschrieben von: derJackistweg.de
  Hey Philiop (wirklich ?),
  cooles Auto! Sch�n zu sehen, dass es jÄhrlich mehr werden: Ich kenne 4 Leute mit einem 4x4 Econoline in Deutschland.
  Auch cool, dass Du die Kiste selbst importiert hast. Was dabei an Kosten und Papierkram zusammen kommt ist nicht ohne.
  Aus welchem Grund haste Dich f�r Quadvan entschieden, wenn ich fragen darf? Es gibt ja auch noch Ujoint oder nat�rlich Sportsmobile selbst, Bolder ...
  Quigley fÄllt ja aus, weil die nur Neufahrzeuge umbauen. Was ist denn f�r ein Verteilergetriebe drin? Spiral oder Blatt vorn? Oder F350 Achse vorn, wie bei den Pickups ab Werk? Achsen mit welcher �bersetzung, die RÄder scheinen 33 oder 35 zu sein?
  PS: Bez�glich lÄnge lÄuft: Da wÄre ich auch sehr vorsichtig, im Hinblick auf Pauschalaussagen. Die Quigleys haben vorn Spiral Federn und einen Nachlauf (ab Werk) nahe 0! Das f�hrt bei wenig gewarteten Autos (quasi alle in den USA) zu dem sogenannten "Death Wobble". Das ist so ziemlich das Gegenteil von LÄnge lÄuft. dito bei Umbauten auf 4x4 mit der F350 Achse. Kann nicht muss wohlgemerkt.
  Nein. Tippfehler: Philipp.
  Danke! Ja. Ich freue mich auch jetzt zu der kleinen Gruppe von 4x4 Econolinern zu geh�ren.
  Wollte nichts gegen den 6.0 gesagt haben. Ich kenne mich da einfach zu wenig aus. Hab dazu nur etwas im SMB Forum gelesen.
  Also #Ronny: Zu den Diesel e350 kann ich Dir nichts sagen.
  F�r mein Budget hÄtte ich einen 2008er als Diesel jedenfalls kaum bekommen.
  Ja. Der Import war nicht ohne. Ein paar graue Haare mehr.
  Quadvan. Tja. Warum. Ich hab viel im SMB Forum gelesen. Egal aus welcher Ecke die Meinung kam. Nahezu jeder war zufrieden. Das ist etwa bei Ujoint Ähnlich. ... Was mich am Schluss �berzeugt hat ist, dass anscheinend kaum ein Umr�ster so viele original Ford Teile verwendet. Das sah ich f�r die Versorgung in D als Vorteil an.
  Der Kontakt war auch nett und prompt und der Preis hat gepasst.
  Verteilergetribe ... Da erwischt du mich jetzt. Ich glaube das NV271. Spiral vorne. Bilstein DÄmpfer. F350 Achse. Gear Ratio 4.30. 33" - 285/70/17.
  Das mit LÄnge lÄuft erlebe ich auch eher anders. Er war aber auch schon als 4x2 ziemlich unruhig. Das hat sich nach dem Umbau nicht gegeben. Man muss viel korrigieren. Wenn sich alles etwas gesetzt hat werd ich das mal vermessen lassen.
  Vom death wobble hab ich im SMB Forum zwar gelesen aber doch eher selten. Ich hoffe mal davon verschont zu bleiben.
  Vielleicht klappt ja mal ein Mini 4x4 Econoline Treffen!?!
  2008 Ford e350 Sportsmobile
  1967 Alfa Giulia
  #623035 - 02/08/2015 18:23 Re: Chetubis Vorstellung [Re: Ronny]
  Posts: 14,016 Ozymandias
  Ich fahre meistens etwas schneller, einfach so in vern�nftigem Rahmen.
  Man k�nnte wenn man m�chte aber auch mit so Tempo die Kasseler hochjagen dass die PKW zur�ckbleiben, m�glich ist alles. da gibts nicht wirklich Grenzen.
  Rost ist ein Problem wie bei allen Pickups aller Hersteller, man muss selber Versiegeln dann ist es gut.
  Ein RAM Chassis ist daf�r angenehm gebaut, da es aus Nahtlosen Rohren geformt (Hydro Formed) ist gibt es keine Aufdoppelungen wie bei asiatischen Herstellern, Mike Sanders kommt also �berall hin.
  Betreffs Rahmenbr�che, ich hab das mal ausgiebig gegoogelt vor dem Kauf und schlicht nichts gefunden was den RAM abgeht, egal welchen Baujahres. Ford scheint genauso solide zu sein, einzig bei der ersten Serie Raptorhaben sie den Mund etwas voll genommen betreffs "Ready to Race", da gab es Br�che, das wurde aber im Rahmen der MOPF dann behoben, Heute kein Problem mehr.
  Aber so Bilder mit RunterhÄngendem Hintern findet man keine wie man sie von Navara & Co. ja zur gen�ge kennt.
  KAT & SCR ist leider auch dr�ben mittlerweile der Normalfall, ihre Gesetze sind ja fast identisch den Unseren.
  Das war der Grund weshalb ich den 2004er Ram haben wollte. Der ist noch Pflegeleicht.
  Gr�sse Ozy
  Zuletzt bearbeitet von Ozymandias; 02/08/2015 18:41.
  #623037 - 02/08/2015 18:31 Re: Chetubis Vorstellung [Re: chetubi]
  Das sollte nicht sein, da ist was Faul wenn der nicht solide geradeaus lÄuft.
  Aber wenn Jack schreibt dass die tatsÄchlich 0� Nachlauf haben, was ich f�r einen absurden Wert halte, dann wÄre es klar.
  Selbsr ein Scania hat 2,5� Nachlauf, der Ram zwischen 3,5�-4,8� je nach Modell, der Jeep hat 7�.
  Wo ich mal ein Problem hatte das waren schlechte Achsschenkelbolzen aus dem Zubeh�r, die haben unter Belastung geklemmt was auch zu dem von dir genannten PhÄnomen gef�hrt hat.
  Seit ich die Balljoints von http://www.carlisuspension.com/index.html drin habe lÄuft er sowas von geradaus dass man total entspannt im Auto sitzt, identisch zu meinem 4-Achser auf der Arbeit.
  Carli hat auch Teile f�r Ford, nicht billig - bei weitem Nicht, aber absolute SpitzenqualitÄt.
  #623226 - 06/08/2015 18:09 Re: Chetubis Vorstellung [Re: Ozymandias]
  Hi ich bins der oben angesprochene Didi
  ich gebe dann auch mal meinen Senf ab
  Quadvan verbaut im Gegensatz zu Quigley die original Ford F250/350 LÄngslenker und auch dessen Vorderachse. Somit also liegt der Nachlauf bei 3,8� +- 1,2�. Der Anbauwinkel des LÄngslenkers ist ca der selbe wie beim Pickup also diese Abweichung vernachlÄssigbar.
  0� Nachlauf beim Quigley kann ich mir auch nicht vorstellen....es sei denn deren LÄngslenker sind wieder mal verbogen oder gebrochen
  Ich habe mir Philips Van angesehen als er r�bergekommen ist. Ich bin von Quadvans Arbeit begeistert! Sehr sauber gemacht das Ganze und die eigenen Teile die er verbaut (Crossover VerstÄrkung, Spacer f�r Achsanschlag vorne, LenkungsdÄmpferaufnahme usw usw...) sind in keinster Weise als Kleinserienteile erkennbar.
  Alles in Allem ein schl�ssiger Umbau der Dank 100% Ford Teile bei Verschlei�teilen im Vergleich zu Quigley und UJoint f�r mich klar die Nase vorn hat.
  Bei UJoint (wie bei allen Blattfederumbauten) ist die vordere Aufnahme der Blattfeder auch direkt an der Crashzone des Rahmens angeschraubt. Ich denke wenn da der deutsche T�V mal genauer hinschauen w�rde wÄre es vorbei mit der Zulassung
  Phillip ich w�rde die Spur mal messen lassen und darauf achten das sie sie im positiven Bereich lassen! Ich habe meine selbst eingestellt mit einigen AnnÄherungsversuchen bin ich bei +1-2mm (keine Grad!) hÄngengeblieben. So ist es am besten. Wenn Du magst kommst Du mal vorbei dann stell ich sie Dir schnell ein. Ist ja keine gro�e Sache
  Deine Achsschenkelbolzen sind ziemlich sicher OK da nagelneu. Einen Einbaufehler schlie�e ich aus bei John (Quadvan)
  Zuletzt bearbeitet von Schluchtenflitzer; 06/08/2015 18:10.
  #625914 - 06/10/2015 19:14 Re: Chetubis Vorstellung [Re: Schluchtenflitzer]
  Meine Importgeschichte gibts auf Englisch jetzt hier:
  http://www.sportsmobileforum.com/viewtopic.php?f=2&t=17075
  Habs erst jetzt gesehen.
  Der Geradeauslauf ist schon besser bzw ich finde es nicht mehr so st�rend. Trotzdem werde ich es mal checken lassen. Mit selbst vorbei kommen wird es ja wohl nichts mehr. Ihr seid ja schon etwas im Stess.
  #625930 - 07/10/2015 13:13 Re: Chetubis Vorstellung [Re: chetubi]
  Posts: 763 hendrickson360
  Hatten die bei Ford echt was am Raptor-Rahmen geÄndert? Meine die hÄtten nur klar gestellt, dass die Kiste eben auch Grenzen hat und kein fertiger Baja-Racer ist.
  Ist der Ram auch als HD komplett hydroformed? Oder nur das Frontst�ck? Dachte fully hydroformed gÄb's nur beim Ford F-150 und den den Chevy HD's.
  #627710 - 18/11/2015 10:18 Re: Chetubis Vorstellung [Re: chetubi]
  Ist seit 2002 Fully Boxed Hydroformed, erst die 4500/5500 CC haben einen offenen Rahmen, LKWs halt.
  #627719 - 18/11/2015 12:33 Re: Chetubis Vorstellung [Re: chetubi]
  Gut dann muss der neue Ford F-250/350 auch fully boxed hydroformed sein, ansonsten w�rden sie sich vor der Konkurrenz blamieren. Nat�rlich in so fern ganz nett, als man dann die Ma�e der LÄngstrÄger schon ganz gut vergleichen kann. Material ist ja meist auch recht Ähnlich.
  #628605 - 06/12/2015 17:16 Re: Chetubis Vorstellung [Re: Schluchtenflitzer]
  Posts: 6,599 Hartwig
  Chetubi: wie machst du es mit E-Teilen?
  Ich hab einen F350 mit dem 6,0 Power Stroke D den ich zum Camper umbaue. Teilepreise von USA nach D steigen oft um Faktor 5
  Leider sind meine Englischkenntnisse recht mau
  Ich wollte mir das originale WHB auf CD holen (ca. 200.-US$), Handling und Versand von der CD wollen die 140.-US$,
  Da lang ich mir dann schon mal an den Kopf
  Bis ich mein Auto hatte wars ne etwas lÄngere "Horrorgeschichte"
  Ich m�chte hier nur noch eins loswerden und Interessenten auf folgendes hinweisen:
  Wie weiter vorne schon angeklungen, ist es schwierig ein noch nicht typisiertes Diesel-Fz der "Neuzeit" in D zuzulassen. Gr��tes Problem ist dieses verf..... Abgasgutachten.
  Ich hatte einen F450 und F550 in den USA mit dem 6,0 Diesel im Auge. Nach m�ndlicher Zusage einer Beh�rde und zweier Importfirmen da� das Auto in D zulassungsfÄhig ist hatte ich den F450 in USA anbezahlt.
  Wochen vergingen. Es folgte eine lange nervenaufreibende Geschichte, auf alle FÄlle ist der Ford pl�tzlich doch nicht zulassungsfÄhig in D.
  Ab Sept. 2006 m�ssen die Motoren ausgebaut und auf einem Pr�fstand "gepr�ft" werden. Kosten: 20-25tsd. �
  und wer richtig beschissen werden will, kauft hier:
  http://www.autospecialistsofflorida.com/default.aspx
  Ich habe mich dann mit allen m�glichen Beh�rden und in der Not auch mit fragw�rdigen Personen unterhalten. Evtl. wÄre eine halblegale Version noch m�glich gewesen, aber: selbst nach Jahren kann ein so zugelassenes Fz noch stillgelegt werden in dem die Betriebserlaubnis im Nachhinein f�r unrichtig erklÄrt wird, dann wirds "lustig".
  Auf alle FÄlle ne lange Geschichte die ich hier auch nicht breit treten m�chte, Details gerne beim pers�nlichen GesprÄch. Vllt. k�nnen wir uns ja 2016 in Bad Kissingen zu ner Ami-Ecke zusammen finden
  Bei mir steht jetzt die RahmenverlÄngerung an, 2016 m�chte ich dann die Kabine bauen.
  Auf alle FÄlle kenne ich kein bequemeres Basisfahrzeug mit 6T ZGG f�r so ein Projekt.
  Gr��e Hartwig
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