text: Vielleicht wären in der Richtung noch andere Themen möglich? Zum Beispiel mit einem Lokführer der Bahn (die haben allerdings wohl leider vom Arbeitgeber einen Maulkorb…)
  Sehr interessanter Podcast. Wie hieß noch einmal die Cessna, an der der virtuelle Rundgang durchgeführt wurde?
  Wie läuft das im Luftraum ab, wenn man kein Funkgerät verwendet? Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, wie das in D funktionieren soll.
  Ist man gezwungen, mit dem Informationsdienst eines unbesetzten Flugplatzes zu sprechen? Werden die gemachten Angaben quasi als Protokoll mitgeschnitten oder dienen sie ausschließlich anderen Flugzeugen, die gerade in der selben Frequenz sind?
  @Peter, Petra: Vorbild für das in der Sendung verwendete Flugzeug war eine Cessna 172, also ein viersitziger einmotoriger Schulterdecker.
  Zum Thema Notwendigkeit eines Funkgeräts: Das Thema hat bei etwas detaillierterer Betrachtung durchaus seine schrägen Aspekte. So ist im unkontrollierten Luftraum der Einsatz eines Funkgeräts in der Tat im Einklang mit dem international geltenden ICAO-Regelwerk grundsätzlich nicht zwingend vorgeschrieben, auch wenn ein solcher Einsatz heutzutage natürlich sinnvollerweise die Norm ist. Analog hierzu kann auch an einem unkontrollierten Flugplatz prinzipiell ohne Funkverbindung gelandet werden- auch wenn man ein funktionsfähiges Funkgerät an Bord tunlichst nutzen sollte, allein schon um sich und anderen nicht das durch Positionsmeldungen per Funk gewährleistete zusätzliche räumliche Bewusstsein der Position des eigenen und anderer Flugzeuge zu rauben. Der Einflug in und Bewegung innerhalb des kontrollierten Luftraums sowie die Landung auf einem kontrollierten Flugplatz erfordern jedoch zwingend den Funkeinsatz (außer bei Funkausfall nach bereits erteilter Flugverkehrskontrollfreigabe für eine Kontrollzone, aber das ist schon wieder ein anderes Thema). Die vorab gemachten Ausführungen werden aber insoweit relativiert, als daß zumindest in Deutschland die “Verordnung über die Flugsicherungsausrüstung der Luftfahrzeuge” für diese das Vorhandensein mindestens eines UKW-Sprechfunkgeräts vorschreibt (Ausnahmen, die wie stets die Regel bestätigen, gibt es auch hier u.a. in Gestalt von aerodynamisch gesteuerten Ultraleichtflugzeugen). Das ist aber wiederum nationales Recht und keine internationale Vorschrift, und in anderen Ländern wird das auch anders gesehen – die ebenfalls in der Sendung erwähnte Piper Cub beispielsweise hat wie gesagt gar kein elektrisches System, ergo auch kein Funkgerät, und damit lässt es sich in den USA ganz wunderbar fliegen. Und nein, an unkontrollierten Flugplätzen gibt es in der Regel gar keine Technik, um Gespräche aufzuzeichnen, und ein Mitschnitt ist an solchen Plätzen auch nicht vorgesehen.
  Was das Thema “unbesetzter Flugplatz” angeht, so gibt es hier ebenfalls nationale Unterschiede: Ein großer Teil der Welt hat kein Problem damit, daß Flugzeuge auch auf einem unbesetzten Flugplatz (wie z.B. einem einsamen Wüstenstrip) selbständig landen; in Deutschland hingegen ist die Norm, daß die Anwesenheit eines Flugleiters erforderlich ist, um überhaupt landen zu dürfen. Die Notwendigkeit der Anwesenheit eines solchen Flugleiters auf kleinen Plätzen ist auch in letzter Zeit wieder intensiv hinterfragt worden. Technisch zwingend erforderlich ist er auf jeden Fall nicht.
  Last but not least: Instrumentenflug. Ja, man kann auch “als kleiner Privatflieger” komplett nach Instrumentenflugregeln (IFR) fliegen, vorausgesetzt sowohl Flugzeug als auch Pilot sind entsprechend ausgestattet (mit der notwendigen Hardware sowie der nötigen Software zwischen den Kopfhörern, will sagen einer Instrumentenflugberechtigung des Piloten). Die IFR-Mindestausstattung gemäß der eingangs schon erwähnten Verordnung über die Flugsicherungsausrüstung der Luftfahrzeuge umfaßt kommunikationsseitig zwei UKW-Funkgeräte, zwei UKW-Drehfunkfeuerempfänger (VOR), ein Funkpeilgerät (ADF), einen Transponder und ein Funkentfernungsmeßgerät (DME). Für Anflüge unter Nutzung des Instrumenten-Landesystems ILS brauchen wir dann noch zusätzlich Empfänger für die ILS-Landekurs- und Gleitwegsender sowie einen Empfänger für die Signale der Markierungsfunkfeuer, was die Liste vollends komplizierter klingen lässt als sie es tatsächlich ist. Daneben haben heute die allermeisten Flugzeuge natürlich auch GPS an Bord.
  Ansonsten wohne ich in Friedenau und finde den Fluglärm auch mit den 737 Maschinen nicht nebensächlich. Sorry ich will den City Flugplatz nicht haben! Insbesondere wenn da wieder in einem witschaftlichen Takt geflogen wird.
  ich frag mich nur, wieso koennte man dieses schoenefeld-tempelhof usw. kapazitaetsproblem nich einfach durch ne dritte landebahn aufm BBI loesen? Oder ist da kein Plaz mehr? Aber falls doch, dann kann man doch locker die 40 000 000 passagiere erreichen, oder zumindest schonmal 30 millionen.
  Wie schon angemerkt wurde der Beispielflug leider nicht weiterverfolgt und auch zur Ausbildung wurde nichts ausführlicher berichtet. Aber alles in allem aber super interessant und kurzweilig.