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  Im "Gran Sport" ersetzt Carbon-Optik das Edelholz : Der Quattroporte wird ein, zwei, drei km/h schneller : Fahrbericht : #208490429
  
  4/17 Zubehör: So edel die Optik des Federbeins von WP Suspension (Modell 4014 Fusion) ausfällt, so überzeugend gelang auch dessen Abstimmung.
  5/17 Zubehör: Mit Belägen von Lukas (Typ: MCB 598SV) beißt die Doppelscheibenanlage vor allem im niedrigen Geschwindigkeitsbereich einen Tick kräftiger zu.
  7/17 Drucksache: Obwohl der Druckverlust auf allen Zylindern klar erkennbar ist (rechts), weisen weder die Ventilsitze noch die Ventilführungen nennenswerten Verschleiß auf.
  8/17 Reichlich aufgetragenes Dichtmaterial, ein Teil fand sich an der Ansaugglocke der Ölpumpe. Die Ölversorgung wurde aber nicht beeinträchtigt.
  9/17 Trotz der sichtbaren Reibspuren an den Kolbenhemden (Schmierfilmabriss) ist der Verschleiß vernachlässigbar.
  10/17 Unbekannt verzogen: Trotz verzogener Stahlscheibe und Riefen im Korb funktionierte die Kupplung tadellos.
  11/17 Wie neu: Das Getriebe der Tiger ließ sich von Beginn an geschmeidig schalten und präsentiert sich auch nach 50 000 Kilometern in fast neuwertigem Zustand.
  13/17 Ursache und Wirkung: Durch die geplatzte Ummantelung des rechten Kerzensteckers korrodierte dessen Innenleben. Daraus resultierende Unregelmäßigkeiten in der Zündung verursachten vielleicht Ablagerungen auf den Ventilen des zugehörigen Zylinders. Die Ventile der anderen beiden Zylinder waren frei von Rückständen.
  14/17 Aller guten Dinge sind drei: Der Zylinderkopf präsentiert sich in gutem Zustand. Die Ventilsitze sind kaum verbreitert und nur marginal undicht.
  Gerade mal 15 Monate brauchte die Triumph Tiger 800 XC, um die Dauertest-Distanz von 50000 Kilometern herunterzuspulen. Wie hat die Technik des sanften Dreizylinders den Marathon-Sprint weggesteckt?
  "Wo steht denn die Dreizylinder-BMW?“ Werkstattchef Gerry Wagner hatte im April 2011 die Lacher auf seiner Seite, als er den Neuzugang des Dauertest-Fuhrparks, die Triumph Tiger 800 XC, aus der Reihe der geparkten Testmaschinen zum Eingangscheck herausfischen wollte. Denn vom charakteristischen Entenschnabel über den Doppelscheinwerfer und die Silhouette bis hin zum Farbschema hatten sich die Triumph-Designer von der BMW F 800 GS auffällig inspirieren lassen.