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  Cleverer schummeln
  Weil Ferrari allzu offensichtlich Stallregie führte, stürzt das Team den Automobil-Weltverband vor Gericht ins Dilemma
  Berlin - Nicht am kommenden Sonntag in Monza oder in drei Wochen in Singapur, sondern in Paris fällt eine Vorentscheidung über Fernando Alonsos Chancen in dieser Formel-1-Weltmeisterschaft. Hinter der vornehmen Fassade des Hauses mit der Nummer eins am Place de la Concorde tagt heute das Sportgericht des Automobil-Weltverbandes Fia. Die 25 Delegierten des Weltrates müssen darüber befinden, ob der Rennstall Ferrari und seine Fahrer Fernando Alonso und Felipe Massa beim Großen Preis von Deutschland gegen das Verbot der Stallorder verstoßen haben.
  Der Prolog der Verhandlung ging am 12. Mai 2002 in Spielberg/Österreich über die Bühne. Mit dem eindeutigen Befehl "Let Michael pass for the Championship" hatte der damalige Ferrari-Rennleiter und jetzige Fia-Chef Jean Todt den führenden Rubens Barrichello mehrmals über Boxenfunk aufgefordert, den hinter ihm fahrenden Mannschaftskollegen Michael Schumacher vorbei zu lassen. Teamintern war bei den Platzierungen oft gemauschelt worden, aber in dieser anschaulichen Form hatte es Stallorder in der modernen Geschichte der Formel 1 nicht gegeben. Die Fia-Regelhüter waren gezwungen, unter dem Druck der empörten Öffentlichkeit zu handeln. Unter dem damaligen Präsidenten Max Mosley trat ein Verbot entsprechender Absprachen in Kraft.
  Ferrari wird verdächtigt, in Runde 49 des Deutschland-Grand-Prix durch eine Stallorder das Rennresultat manipuliert zu haben. Die Anklage beruft sich auf ein Überholmanöver, bei dem der führende Ferrari-Pilot Felipe Massa den zweitplazierten Fernando Alonso, seinen Teamkollegen, ohne Gegenwehr passieren ließ. Der im Gesamtklassement viel besser platzierte Ex-Weltmeister aus Spanien kassierte als Sieger 25 WM-Punkte.
  Noch vor Ort wurde das italienische Team von den Streckenkommissaren mit einer Geldstrafe von 100 000 Dollar belegt. Der Weltrat könnte im günstigsten Fall für Ferrari die Entscheidung der vier Rennkommissare bestätigen. Aber auch eine drastische Erhöhung der Geldbuße und im für Ferrari und die Fahrer schlimmsten Fall die Streichung des Doppelerfolges beim Großen Preis von Deutschland am 25. Juli oder sogar ein Ausschluss von einigen Rennen sind möglich. Dann hätte Doppelweltmeister Alonso schon 66 Punkte Rückstand auf WM-Tabellenführer Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). "Damit würden sich Fernandos Titelchancen dramatisch reduzieren", sagt Jacques Laffite, der ehemalige Formel-1-Pilot.
  Ferrari ist bei der Anhörung am Fia-Sitz in Paris durch Teamchef Stefano Domenicali und Anwälte vertreten. Alonso und Massa werden bei Bedarf per Videokonferenz zugeschaltet. Die Teamverantwortlichen bestreiten, eine Stallorder ausgegeben zu haben, und auch Massa beteuerte damals: "Das war definitiv meine Entscheidung." Nun versuchte der Kommandostand der Roten auch nicht, das Manöver besonders gut zu vertuschen; diesen Vorwurf muss sich die Teamführung gefallen lassen. So machte Renningenieur Rob Smedley den Brasilianer über Funk darauf aufmerksam, dass Alonso hinter ihm schneller sei und bat: "Kannst du mir bestätigen, dass du diese Meldung erhalten hast?" Vorausgegangen war eine Beinahe-Kollision zwischen den beiden Ferrari-Piloten in Runde 21, nach der sich der deutlich schnellere Alonso über seinen Frontmann echauffierte: "Das ist lächerlich." Danach kämpfte er sich bis auf eine Sekunde in Runde 41 heran. Schon da wurde Massa angewiesen, schneller zu fahren. Als der Platztausch vollzogen war, meldete sich Smedley noch einmal beim ausgebremsten Massa: "Guter Junge, bleib, wo du bist! Sorry!"
  Tatsächlich gibt es codierte Absprachen am Kommandostand zu Hause, es hat immer welche gegeben, und es wird auch künftig so praktiziert werden; zur Konkretisierung sind andere verkappte Botschaften heranzuziehen. An Beispielen mangelt es nicht. So wies McLaren beim Großen Preis der Türkei erst Jenson Button und dann Lewis Hamilton an, möglichst "Benzin zu sparen". Ob die Episode für eine Verteidigungsstrategie hilfreich ist, muss bezweifelt werden.
  Die Branche versuchte es bisher mit einer Art Selbstregulierung: Alles, was nicht den Wettkampfgedanken widersprach und den Sport komplett lächerlich machte, wie der Platztausch 2002 in Spielberg, fanden die Teams legitim. Weil sie nicht verhindert werden kann, wurde Stallregie allseits toleriert. Kommt Ferrari heute also mit blauem Auge davon, wurden außer viel heißer Luft nur reichlich Reisespesen produziert. Greift der Weltverband hart durch, macht er sich unglaubwürdig. So gesehen kann nur die Lehre für die Rennställe aus dem Urteil sein: Schummelt ein bisschen cleverer!
  Die Atmosphäre ist aufgeheizt, aber die Stimmung auch zwiegespalten. Max Mosley, Ex-Präsident der Fia, forderte eine Aberkennung der WM-Punkte Ferraris in Hockenheim. Red-Bull-Teamchef Christian Horner schimpfte seinerzeit: "Das ist schon eine Schande." Schließlich könnte sein in Hockenheim drittplatzierter Fahrer Sebastian Vettel im Fall einer Disqualifikation des Ferrari-Duos als nachträglicher Sieger im WM-Rennen Punkte gutmachen.