text: Busbahnhof Aufbau – DC-Car
  1 Informationsbulletin MiniaturA
  1.1 Bushaltestelle mit XT-Modulen basierend auf Busautomatik
  1.2 1. Auswahl der Busse:
  1.2.1 1. und 3 .:
  1.2.2 2. Fahrzeugnummer:
  1.2.3 Sensoren
  1.3 2. Einfahren und Abfahren von der Bushaltestelle
  1.3.1 Rechts blinken und Geschwindigkeit verringern
  1.3.2 Stoppen
  1.4 = Und so wird es verbunden
  1.5 = 3. Das Überholen von Bussen und durch den Verkehr
  1.6 1. Schalten Sie die Abstandssteuerung aus, wenn sich ein Bus an der Bushaltestelle befindet.
  1.7 Und so wird es verbunden =
  1.8 2. Beim Verlassen der Bushaltestelle sichern.
  1.9 Einstellung der Signale:
  1.10 Optionen
  1.11 Und so wird es verbunden
  1.11.1 3. Priorität durch Verkehr.
  1.12 Gesamtschema ohne XT-Modulverbindungen
  Informationsbulletin MiniaturA
  Bushaltestelle mit XT-Modulen basierend auf Busautomatik
  In diesem Beispiel beschreiben wir eine Bushaltestelle mit 4 Haltestellen und einer Durchgangsstraße daneben. Wir tun dies auf der Grundlage des Busbahnhofs Streetsystem, dessen verschiedene Teile in der folgenden Zeichnung zu finden sind.
  Die Steuerung verwendet IR-LEDs in der Fahrspur und neben der Fahrspur.
  Die Fototransistoren in den Fahrzeugen sollten nicht zu weit in der Karosserie sein.
  Sie sollten das Signal sehen können, wenn sie sich der IR-LED nähern.
  Wenn wir uns ansehen, wie dies gelöst werden kann, kommen wir schnell zu 5 Dingen:
  1. Auswahl der Busse
  2. Anfahren und Verlassen der Bushaltestellen
  3. Das Überholen von Bussen und durch den Verkehr
  4. Kollisionen zwischen den Bussen bei der Abfahrt verhindern
  5. Festlegen der Vorfahrt zum Zusammenführen mit dem Durchgangsverkehr
  In diesem Fall verwenden wir das XT-Modul zur Selektion der Fahrzeuge.
  Dieses Modul bietet uns die Möglichkeit, ein Servo mit einer eindeutigen Fahrzeugnummer zu betreiben.
  Zum Anhalten und Verlassen der Busse verwenden wir die Busautomatik, die in allen Decodern vorhanden ist.
  Hier verwenden wir da XT-Modul um die Fahrzeug den Stellplätzen zuzuordnen. Zusätzlich kommt ein Speicherrelaismodul zu Einsatz.
  Schließlich wollen wir verhindern, dass abfahrende Busse nicht miteinander kollidieren, wir tun dies mittels ein Speicherrelais und einem Ampeldecoder.
  Um die Dinge klar zu halten, werden wir die Verbindungsdiagramme mehreren Teilen präsentieren.
  4 Abzweigungsservo´s
  1. Auswahl der Busse:
  Verwenden Sie das XT-Modul. Wenn Sie das XT-Modul zum ersten Mal verwenden, sollten Sie sich vorab gründlich mit der Bedienung dieses Moduls vertraut machen.
  Im folgenden Beispiel können wir eine Spur auf verschiedene Arten auswählen. Die XT-Module steuern jeweils ihr eigenes Abzweigungs-Servo.
  Das Servo kann auf folgende Arten gesteuert werden:
  1. bei aktiver Lichtfunktion im Autodecoder (Blinker)
  2. Nach Fahrzeugnummer Dies ist eine Nummer, die im Decoder programmiert ist (CV113 = 0-31) Oder:
  3. Nach Fahrzeugtyp wird der Typ auch im Decoder angegeben (CV100 = 0-15)
  1. und 3 .:
  Für unseren Zweck weniger geeignet. Wie diese Optionen funktionieren, lesen Sie im Benutzerhandbuch des XT-Moduls.
  2. Fahrzeugnummer:
  Wir entscheiden uns, die Fahrzeugnummer zu nutzen. Sie können aus 32 Zahlen wählen. Ein XT-Modul kann bis zu 8 verschiedene Nummern speichern. Dies bedeutet, dass maximal 8 Fahrzeuge (mit unterschiedlichen Nummern) die gewählte Ausfahrt nehmen können. Darüber hinaus nehmen natürlich auch alle Fahrzeuge mit der gleichen Nummer diese Ausfahrt.
  Die Sensoren, die die Fahrzeuge lesen, befinden sich in der Fahrbahn. Dies bedeutet, dass wir IR-LEDs unter den Fahrzeugen montieren müssen, die an den MF5-Ausgang des Decoders angeschlossen sind (CV25 = 4). Unten sehen Sie das Anschlussdiagramm für die XT-Module mit geteilten Servos und FTR-Sensoren. Aus Gründen der Übersichtlichkeit werden die XT-Module 2 bis 4 nicht gezeichnet, diese Verbindungen sind eine Kopie des XT-Moduls 1 HINWEIS: Da das Distanzsensor-Servo sehr kurz ist, sollten die Fahrzeuge nicht zu schnell fahren, da das Servo eine bestimmte Zeit benötigt, um seine Position zu erreichen.
  2. Einfahren und Abfahren von der Bushaltestelle
  Wir fahren die Busse mit der Busautomatik im Decoder.
  Dies wird vom Funktionsbaustein gesteuert. Der Funktionsbaustein verfügt hierzu über eine Befehlsgruppe (Version von 8-2020). Dazu müssen Sie die DIP-Schalter 2 und 7 auf ON stellen.
  Diese Gruppe hat folgende Funktionen:
  1 = Geschwindigkeit in Fahrposition 0 (Stoppspule)
  2 = Bushaltestelle, Blinker AUS, Innenbeleuchtung AUS
  3 = Bushaltestelle, Blinker AUS, Innenbeleuchtung EIN
  4 = Bushaltestelle, rechte Fahrtrichtungsanzeiger, Innenbeleuchtung EIN
  5 = Bushaltestelle, Warnblinker EIN, Innenbeleuchtung EIN (Blitzzeit in CV106 einstellbar)
  6 = Antikollisionssignal hinten AUS
  7 = Einfahrt in der Bushaltestelle mit Fahrposition gemäß CV102 und Fahrtrichtungsanzeiger rechts
  (Blinkzeit in CV101 einstellbar)
  8 = Antikollisions-Rücksignal EIN
  HINWEIS: Alle IR-LEDs benötigen einen Vorwiderstand!
  Rechts blinken und Geschwindigkeit verringern
  Um am Anfang zu beginnen, bevor der Bus die Bushaltestelle erreicht, möchten wir die Blinker nach rechts blinken lassen und langsamer werden, und die Bremslichter leuchten auf.
  Dazu verwenden wir den Befehl E7 (Ausgang 7) des Funktionsbausteins.
  Dieses Signal wird übertragen mittels einer IR-LED an die Busse übertragen, bevor sie das erste Abzweig-Servo erreichet.
  Nur Fahrzeuge vom Typ CV100 = 14 oder 15 (Busse) reagieren auf diesen Befehl.
  Dann fährt der Bus bis zur Haltestelle. Um die Busse anzuhalten, wird an der Bushaltestelle an IR1 - IR4 eine IR-LED platziert. Optional verbinden wir die Ausgänge E2 - E5 (Ausgang 2 - 5) des Funktionsbausteins mit diesen IR-LEDs. Die Busse bremsen jetzt ab und halten an. Die Wartezeit wird im Decoder mit CV105 eingestellt. Nach Ablauf der Wartezeit blinkt der Bus nach links und fährt nach kurzer Wartezeit ab.
  Position der IR-LED:
  Die verwendete Stopp-IR-LED muss auf die Fahrspur gerichtet sein.
  (Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind die anderen Teile nicht dargestellt.)
  = Und so wird es verbunden
  Wir gehen davon aus, dass der Bus mit Warnblinkanlage und Innenbeleuchtung hält das schaltet sich ein. Dies ist der Befehl der 5. Ausfahrt.
  (Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Teile der vorherigen Diagramme weggelassen.)
  Alle Widerstände => 270 Ohm
  = 3. Das Überholen von Bussen und durch den Verkehr
  Wenn wir die Schaltung ausführen, die wir bisher entwickelt haben, werden wir sehen einiges Unvollkommen ist:
  1. Wenn sich ein Bus an der Bushaltestelle befindet, ist der Verkehr auf den angrenzenden Fahrspuren
  verzögert durch die Abstandssteuerung.
  2. Wenn die Wartezeit des Busses abgelaufen ist, fährt er automatisch ab. Dies bedeutet
  dass es passieren kann, dass Busse gleichzeitig abfahren. Dies wird sicherlich zu Kollisionen führen.
  3. Es gibt keine Vorfahrt für den Durchgangsverkehr.
  Wir werden diesen Fehler auch einzeln lösen.
  1. Schalten Sie die Abstandssteuerung aus, wenn sich ein Bus an der Bushaltestelle befindet.
  Dies tun wir mit dem Befehl von Ausgang 6 des Funktionsbausteins. Wir setzen diesen Befehl auf eine IR-LED in jeder Spur des Busbahnhofs und die leuchtet permanent. Die Position dieser IR-LEDs muss so sein, dass das Abstandssignal nur erlischt, wenn sich der Bus vollständig in der Einfahrt zur Haltestelle befindet. Sonst kann es immer noch eine Kollision vor dem Anhalten geben.
  Wir schalten die Anstandssteuerung mit einer IR-LED ein, die senkrecht zur Ausfahrspur am Ende der Ausfahrspur steht. Es wird von Ausgang 8 ausgegeben und ist permanent eingeschaltet.
  Und so wird es verbunden =
  2. Beim Verlassen der Bushaltestelle sichern.
  Ein abfahrender Bus muss möglicherweise andere abfahrende Busse anhalten. Wir werden den Weg mit einem Speicherrelais sichern.
  Dazu verwenden wir die IR-LEDs IR1 - IR4, die einen Stoppbefehl senden, wenn die Ausgangsspur von einem abfahrenden Bus belegt ist. Dieses Signal läuft vom Funktionsbaustein und ist mit Dioden und einem einstellbaren Widerstand an die IR-LEDs angeschlossen.
  Um das Speicherrelais zu aktivieren, benötigen wir in jeder Spur einen Hallsensor (HG1 - HG4). Es ist so nah wie möglich an der IR-LED, die den Stoppbefehl ausgibt.
  Ein abfahrender Bus aktiviert nun das Speicherrelais und andere möglicherweise abfahrende Busse halten. Wenn der erste Bus die Ausfahrtsspur verlässt, wird ein 2. Hallsensor verwendet. (HG5) Das Speicherrelais ist deaktiviert und der nächste Bus wird freigegeben.
  Dadurch wird das Speicherrelais erneut aktiviert und die gesamte Geschichte beginnt erneut.
  Wenn jedoch mehrere Busse abfahren, kann es zur Kollision kommen. Um dies zu verhindern, verwenden wir den Ampeldecoder. Den verwenden wir, um schrittweise Abfahrten zu ermöglichen.
  Wir stellen die Ampelsteuerung so ein, dass ein Relais einen Stoppbefehl für kurze Zeit unterbricht Diese Zeit muss so kurz sein, dass ein abfahrender Bus den Hallsensor berührt (HG1 - HG4). So kann der Busse das Speicherrelais mittels aktivieren und damit blockieren er den Befehl STOP.
  Einstellung der Signale:
  Die Signale von IR-LEDs (IR1 - IR4) dürfen nur ihre eigene Bushaltestelle bedienen. Auch der Busse halten vor den Hallensensoren HG1 - HG4.
  Dies geschieht am besten, indem Sie alle Potentiometer so einstellen, dass die Reichweite der IR-LEDs minimal ist.
  Stellen Sie das Potentiometer, das den Bushaltestellenbefehl sendet, so ein, dass die Busse für die Hallsensoren zum Stillstand kommen. Mit den beiden anderen Potentiometern stellen Sie ein, wo der Bus blockiert ist. Bei einem abfahrenden Bus sind dies die Stoppbefehle, die vom Speicherrelais gesendet werden oder der Ampeldecoder. Wenn diese Signale stärker als das Bushaltestellensignal sind, wird die automatische Bushaltestelle bei der Ankunft nicht durchgeführt. Die Reichweite beider Stopps Befehle müssen daher kleiner sein als der Bereich des Bushaltestellenbefehls.
  Es ist nützlich, wenn das Speicherrelais auch manuell bedient werden kann. Dies ermöglicht das Relais am Anfang in die richtige Position bringen. Verbinden Sie dazu die Drucktasten mit den Eingängen L1 und L2 des Relais.
  Und so wird es verbunden
  3. Priorität durch Verkehr.
  Wir regeln die Vorfahrt des Durchgangsverkehrs mit der Vorfahrtsteuerung IR.
  Dies erfordert einen Hallsensor (HG6) in der Durchgangsspur, der ungefähr in der Mitte der angrenzenden Bushaltestelle ist.
  Über die IR-LED IR5 am Ende der Ausfahrtsspur werden alle abfahrenden Busse gestoppt.
  Die Position dieser LED ist ungefähr dort, wo die Busse und der Durchgangsverkehr zusammenkommen.
  Diese LED muss so ausgerichtet sein, dass die Busse, die von der 4. Haltestelle abfahren, noch angehalten werden kann aber den Verkehr auf der Hauptstraße nicht stoppen.
  Die Busse dürfen den Hallensensor HG5 nicht aktivieren, während sie warten.
  Der Hallsensor HG5 muss daher bis zum Ende der Ausfahrtsspur kommen, damit ein Bus, der auf den Durchgangsverkehr wartet, die anderen Busse nicht freigeben kann.