text: MEHR ERFAHREN (Pdf Datei anschauen) ⟶
  "Die Arbeit bildet aus drei Stadtblöcken, die durch 2 Quartiersnischen gegliedert sind, ein städtebaulich stimmiges und dem Stadtteil im Maßstab angemessenes neues Quartier. Durch die gezielten Baukörperversätze und Fugen werden die beiden sehr unterschiedlichen Außenräume "Bahntrasse" einerseits und "Orleansstraße" andererseits deutlich aufgewertet. Eine stärkere Differenzierung der beiden Seiten im Hinblick auf Körnigkeit und Höhenentwick- lung könnte diskutiert werden. An der Orleansstraße werden durch die Quartiersnischen lokale Verweil- und Identifikations- räume angeboten und der Straßenraum vom Orleansplatz zum Haidenauplatz gegliedert. Auch der Übergang zur Bestandsbebauung am Ostbahnhof wird im gleichen Duktus aus- gebildet. Entlang des Biotopbands am Gleiskörper werden die Rücksprünge für zusätzlich ökologisch wirksame Retentionsflächen, aber auch für kleinere Gemeinschaftsterrassen genutzt, ohne dass dies zu Lasten der Innenhöfe geht. Hier und bei den Quartiersnischen werden gezielte Durchblicke auf den Stadtraum Bahn- trasse geboten und dessen Qualitäten wie Weite, Ostbelichtung, Zugverkehr erlebbar gemacht. Die Notwendigkeit der gläsernen Schallschutzwand zur Bahn wird sehr kritisch gesehen, da die Plätze schon durch die Orleansstraße Lärmemissionen unterliegen. Es wird angeregt dieses Thema ggf. direkt an den Gebäuden zu lösen. [...] Das aktive Setzen von Themen zu Fragen des städtischen Zusammenlebens und des Freiraums führt zu einer vielfältigen, lebensfrohen und zugleich (baulich) realisierbaren Ge- staltung städtischer und (halb-)privater Flächen. Der Beitrag zeigt eine Vielzahl zeitgemäßer und absolut relevanter Aspekte und Lösungen, die an die Umsetzung durchaus auch Forderungen stellen."
  "LESART ALS QUARTIER Der neue Stadtbaustein wird als eigenständiges Quartier interpretiert. Es entsteht ein zusam- menhängendes Gefüge mit besonderer Identität und starker Gemeinschaft. Hierfür werden öffentlich zugängliche Räume für die Quartiersgemeinschaft entstehen, wo sich Nutzungen bündeln und sich die Bewohner*innen treffen können. KOMMUNIZIERENDE RÄUME Neben den Quartiersnischen entstehen zudem Räume für die Gemeinschaft, die eine Kom- munikation nach Außen aber auch innerhalb der Quartiersgemeinschaft ermöglichen. Die- se Angebote fördern die Gemeinschaft und erzeugen im dichten Kontext Großzügigkeit und Offenheit."
  "Die außerordentliche Qualität und Funktionalität der konzeptionellen Leitidee liegt in der besonderen Auseinandersetzung mit den Gegebenheiten des Ortes, also der Weite des Bahnfeldes und dem Abschluss Haidhausens an der Orleanstraße. Im Kontrast zur gekonnt abschirmenden Bebauung zur Bahn hin werden die Potentiale Ausblick, Licht, Atmosphäre aktiv in die Konzeption integriert. Die Besonderheit der städtebaulichen Struktur liegt in der Aufnahme der strukturellen Kör- nung der umgebenden Quartiersbebauung und ihrer gekonnten Überführung in eine dem Ort angemessene neue städtebauliche Form und Figur. Die räumlich gestalterische Qualität zeigt sich durch zunächst in der Frontale wenig wahrnehmbare Verschwenkungen der lan- gen Fassadenabwicklung zur Orleansstraße. Diese Abweichungen aus der Bauflucht resul- tieren in der perspektivischen Wahrnehmung des Straßenraums von beiden Platzsituationen, Haidenau- und Orleansplatz in einer klaren Untergliederung des Blockes in drei gut wahr- nehmbare Baukörper. Zwei Zäsuren gliedern das neue Ensemble: Durch die Freistellung des Einzelhandels- und Hotelnutzungsbaukörpers vom kombinierten Wohn- und Einzelhandelsblock entsteht im nördlichen Bereich ein als Mobility-Hub genutzter gut proportionierter Platz als Vertiefung von der Orleansstraße. Das dort angebotene Mobilitätskonzept am "Entrée Nord" wird begrüßt und sollte im Detail vertieft werden. In Verlängerung der Spicherenstraße wird ebenfalls ein durch die Überbauung des Zuganges etwas internerer, gleichwohl öffentlicher Platz mit einer Schauterrasse zum Bahngleis vorgeschlagen. [...] Insgesamt stellt der Entwurf einen ebenso außergewöhnlichen, wie stadträumlich sehr gut gelösten und funktionalen Beitrag dar.
  "Die städtebauliche Konzeption der neuen Orleanshöfe bezieht sich sowohl auf die histo- risch gewachsene gründerzeitliche Stadtstruktur Haidhausens als auch auf die Anforderun- gen der Qualitäten des modernen Lebens. Die Komplettierung der linearen stadträumlichen Leerstelle zur Bahn hin durch eine Besetzung des Blockrandes durch eine etwa 60m tiefe und lineare Hofstruktur, die Ausbildung ablesbarer Häuser sowie die Bildung von Innenhö- fen reflektiert die stadträumliche und typologische Vorgabe des baulichen Bestandes. Die sich geometrisch befreienden Öffnungen an den Schnittpunkten der öffentlichen Plätze und Räume (Vernetzung), die Dimensionierung der Höfe (Belichtung), die Öffnungen zur Bahn (Orientierung) führen Qualitäten der Moderne in diese klassische, nahezu gründerzeitliche Raumfigur ein."
  "Die Arbeit ist ein gelungener Beitrag, der die Struktur des Franzosenviertels vorbildlich aufnimmt, schlüssig weiterentwickelt und somit einen bemerkenswerten Aufschlag darstellt. Es wird eine städtebauliche Struktur angeboten, die klassische räumliche und architekto- nische Formen wählt und diese ganz neuartig verbindet. Diese Haltung prägt sowohl die sehr sympathischen, städtischen Fassaden ebenso wie die Folge von Höfen, die eine Rei- hung von simplen Rechteckhöfen vermeidet. Es entsteht eine interessante Raumfolge aus in sich geschlossenen und aus halboffenen Höfen, die auch gegensätzliche Charaktere haben. So folgen den gepflasterten Höfen fast dschungelähnliche ruhige Grünstrukturen. Die Erschließung des Wohnteils über die drei kleinen Zugänge zu den Hofhäusern gibt dem Quartier einen etwas hermetisch wirkenden Eindruck, der im Gegensatz zu der freundlichen Ausstrahlung des Gesamtentwurfs steht. Die Hofstruktur ist an sich konsequent ausgebildet, dennoch bleiben Widersprüche. Während man erwarten würde, dass die drei formal anspruchsvoll gestalteten Hofhäuser als Verteiler zu den weiteren Höfen fungieren würden, stellt man fest, dass doch die Eingänge zu den Treppenhäusern der weiteren Höfe jeweils von Außen betreten werden. Im Fall der zur Eisen- bahn liegenden Häuser sogar über eine Arkade, die hier schwer vorstellbar ist und schwierig ist in Bezug auf die Abgrenzung zum Biotop. [...] Insgesamt eine Arbeit, die einen sehr spezifischen und interessanten Weg einschlägt und für das Wohnen ein hohes Maß an Atmosphäre verspricht, jedoch hinsichtlich Wohntypologie, Wirtschaftlichkeit und Realisierbarkeit viele Fragen offen lässt."