text: Allrad-Klassiker: Mercedes 300E 4Matic - Bilder - autobild.de
  Allrad-Klassiker: Mercedes 300E 4Matic
  Das Beste oder nichts. Der Slogan von heute war das Leitmotiv von gestern. Nichts beweist das zugkräftiger als der Mercedes-Allradantrieb 4Matic, die aufwendigste Pkw-Allradtechnik der achtziger Jahre, im Mercedes W 124.
  Wer über 12.000 Mark für den Allradantrieb übrig hatte, gönnte sich auch gern andere teure Extras wie den Reiserechner.
  Das Vorderachsdifferenzial platzieren die Ingenieure neben der Ölwanne, die Antriebswelle vorn rechts läuft quer durch sie hindurch. Die Schraubenfeder wurde extrem gespreizt, damit die Welle hindurchpasst.
  Historisch kommt den 124er-4Matic-Modellen eine besondere Bedeutung zu: Sie markieren einen Höhepunkt einer technoiden Ära. Eine derart komplexe Pkw-Allradtechnik hätte heute keine Chance auf Serienproduktion.
  Es ging noch nobler: Der Kombi-König 300 TD Turbo 4Matic war Ende der Achtziger der teuerste deutsche Kombi.
  Deutlich abgespeckt wurde der Nachfolger W 210. 1997 erschien auch er als
  4Matic, das High-Tech-System wurde allerdings deutlich vereinfacht.
  https://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/6/3/2/5/3/Allrad-Klassiker-Mercedes-300E-4Matic-729x486-182f77242bcd57c1.jpg
  Allrad für alle: In die volkstümlichere C-Klasse zog die 4Matic erst 2002 ein, in die V6-Benziner der Reihe W 203.
  https://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/6/3/2/5/3/Allrad-Klassiker-Mercedes-300E-4Matic-729x486-f0df2ab95625f0cb.jpg
  Allrad-Gipfel: Seit 2002 macht die S-Klasse 4Matic in den Baureihen W 220 und W 221 dem Audi A8 Konkurrenz.