text: Retro-Motorräder: Karriere-Hipster zahlen für Klassik-Schrott - WELT
  Wie aus einer anderen Zeit: der Retro-Racer Triumph Thruxton.
  Neue Technik in alter Form: Die Kawasaki W 800 sieht aus wie ein Klassiker.
  Modernes Bike nach historischem Vorbild: Die BMW R NineT soll an die Sportmaschine R90 S von 1973 erinnern.
  Inzwischen ist die R Nine T das am dritthäufigsten verkaufte BMW-Motorrad im deutschen Markt – die Kunden kaufen den Händlern so viele Maschinen vom Hof, dass BMW sogar noch einmal investiert hat, um den alten Motor für neue EU-Abgasnormen fit zu machen. "Wir waren selbst überrascht, wie gut die R Nine T beim Publikum ankommt", kommentiert Christian Pingitzer, bei BMW zuständig für "Customizing" und Klassik-Motorräder. BMW ruft 14.900 Euro für die Retro-Maschine auf, dazu kommen bei den meisten Kunden noch einmal ein paar Tausend Euro für Umbau, Edelteile und Sonderlackierungen.
  Retro-Motorräder sind der Trend mit analogem Lebensgefühl
  "Kaum eine Maschine geht im Serienzustand vom Hof", weiß Pingitzer – und tut alles, um den Trend zum individualisierten Retro-Motorrad anzuschieben: BMW bietet nicht nur Motorräder und Anbauteile, sondern auch noch passende schwarze Lederjacken und sturzfeste Retro-Jeans. Der Retro-Trend belebt aktuell eine ganze Branche, die noch vor fünf Jahren über sinkende Absatzzahlen und mangelndes Interesse junger Menschen am Motorradfahren klagte.
  "Retro-Motorräder sind der Trend, da sie ein analoges Lebensgefühl vermitteln, das die Kunden in der digitalisierten Arbeitswelt vermissen", glaubt Reiner Brendicke, Geschäftsführer des Industrieverbandes Motorrad (IVM). Über fünf Prozent Wachstum verzeichnet die Branche in den ersten neun Monaten des laufenden Jahres, laut IVM verdankt sie das vor allem der Analog-Sehnsucht gut betuchter Hipster jenseits der 30 oder sogar 40: "Die haben schon Karriere gemacht und können sich eine Retro-Maschine für 15.000 Euro leisten. Sie wollen cruisen, nicht rasen – und kaufen keine Sportmaschinen." 32 Prozent des Marktes entfallen mittlerweile auf "Chopper" und "Classic"-Maschinen, die mit klassischem Look die Entdigitalisierung des Motorradfahrens vermitteln wollen.
  Zweizylinder fahren Sprint-Rennen
  "Rundtachos anstatt Digitalanzeigen, luftgekühlte Zweizylinder anstatt E-Gas: Retro vermittelt Entschleunigung", sagt Brendicke. Das zielt direkt auf die ältere, zahlungskräftige Kundschaft, die vielleicht in ihrer Jugend von Motorrädern geträumt hat – und nun von der Branche genau die Maschinen vorgesetzt bekommt, die sie sich damals noch nicht leisten konnte: Triumph zeigt auf der Intermot mit der Bonneville T100 einen modernen Klassiker für gut 10.000 Euro als Einstiegsdroge in den Retro-Trend, von dem die Briten wie kein anderer Motorradhersteller profitieren: "Mittlerweile sind über 40 Prozent aller unserer verkauften Motorräder moderne Klassiker, Tendenz steigend", sagt Triumph-Manager Uli Bonsels. "Die Kunden suchen unverfälschte Jugendträume. Sie haben einen gewissen Sättigungsgrad an moderner Technik erreicht."
  Eine Moto Guzzi für Cruiser, eine für Raser
  Mit der Eldorado (Foto) und der Audace bekommt die Moto Guzzi California 1400 zwei neue Ableger. Beide haben 1380 ccm Hubraum und 96 PS.
  Doch während die Eldorado ein klassisch angehauchter Retro-Cruiser mit tieferer Sitzposition, viel Chrom und Weißwandreifen ist, …
  … versteht sich die Audace als ein Musclebike für den stärkeren Auftritt. Schließlich lässt sich das italienische Wort "audace" auch mit "furchtlos" oder "provozierend" übersetzen.
  Chrom sucht man bei dieser Maschine vergeblich. Die Designer haben bewusst auf jeglichen Luxus und auf überflüssige Design-Elemente verzichtet.
  Sogar die dicken Krümmer und die Auspufftüten sind tiefschwarz.
  Die Audace ist ein Powerbike, das den mächtigen 90-Grad-V2 prägnant in Szene setzt.
  Der Motor und das Fahrwerk stammen sowohl bei der Eldorado (Foto) als auch bei der Audace weitgehend unverändert aus der California 1400. Das Drumherum ist jedoch neu erdacht. Beid...e Maschinen gibt es für 18.500 Euro.
  Die Hersteller tun denn auch alles, um den Trend anzuheizen. "Essenza" heißt eine neue Sprint-Rennserie, bei der Fahrer mit stark modifizierten Retro-Maschinen antreten: Auf einer geraden Strecke von 200 Metern müssen die Fahrer die beste Zeit einfahren, zugelassen sind nur Zweizylinder mit maximal 1,2 Liter Hubraum – typische Motoren der Retro-Szene, die Fahrer treten mit Motorrädern von BMW, Triumph, Ducati, Harley oder Moto Guzzi an.
  Gesprintet wird auch auf der Intermot – dabei bekommen die Fahrer nicht nur für die schnellste Zeit Punkte, sondern auch für den besten Stil. BMW sponsert gleich zwei Teams, die mit stark modifizierten R-Nine-T-Motorrädern fahren.
  In der Freizeit wollen die Hipster die Anti-Technik
  "Church of Choppers" heißt die amerikanische Customizer-Schmiede des bekannten Designers Jeff Wright, der den Kunden auf Wunsch das Serienmotorrad komplett umbaut. Seine BMW glänzt mit Hochglanztank, das Stummelheck ist radikaler, als BMW selbst es je bauen könnte. "Natürlich bringen solche Veranstaltungen Glaubwürdigkeit. Die Customizer zeigen, was möglich ist, und sind authentischer, als Werks-Tuner es je sein könnten", sagt BMW-Mann Pingitzer.
  Doch wer ganz und gar authentisch auf zwei Rädern fahren will, der kauft statt einer neuen Retro-Maschine gleich ein echtes Oldtimer-Bike aus den 50er-, 60er- oder 70er-Jahren. "Das war vor einigen Jahren noch eine kleine Szene, da wurden Sie vom Mainstream eher belächelt. Inzwischen werden die echten Klassiker eher bewundert. Die Nachfrage ist so hoch, dass selbst für verbastelten Klassik-Schrott Mondpreise verlangt werden – und ich vor Arbeit kaum hinterherkomme", erklärt Michael Töwe, der technische Leiter der Klassik-Abteilung von Wunderlich, einem Zubehörspezialisten aus Rheinland Pfalz.
  "Wir leben in einer gestressten Moderne – die Leute sind auf der Arbeit von Technik getrieben und wollen in der Freizeit das Gegenteil: Gegenstände mit Seele und Geschichte. Denen verzeihen sie auch, wenn sie einmal nicht funktionieren."
  Motorrad-Klassiker kosten leicht 25.000 Euro
  Wer auch von seinem alten Motorrad Perfektion erwartet, kommt zu Töwe: Er und seine Kollegen hatten die Idee, ein echtes altes Motorrad als neu anzubieten – "Rolling Chassis" nennt Wunderlich das Konzept. Dafür kaufen die Wunderlich-Schrauber alte BMW-Zweizylinder-Boxer in zweifelhaftem Zustand und schrauben sie komplett auseinander. Dann werden alle Lager und Verschleißteile im Motor ersetzt, neue Kolben eingesetzt, der Rahmen wird gesandstrahlt und lackiert und die Fahrzeugelektrik neu verdrahtet. Das fertige Rohchassis gilt weiter als Klassiker, behält die alte Seriennummer – und ist doch so gut wie neu.
  Wie viel das kostet, will Töwe nicht recht sagen. "Das hängt auch davon ab, welches Modell der Kunde sucht" – 10.000 bis 15.000 Euro sollte er jedoch allein für das nackte Chassis mit Motor und Getriebe einplanen, dazu noch einmal leicht dieselbe Summe für neue Teile aus dem Klassikkatalog: ein authentischer Tank und eine Sitzbank, einstellbare Cartridge-Federgabeln mit der Optik der 60er und der Technik von heute, Chromkrümmer und Rundscheinwerfer aus Metall. "Am Ende erstellen wir auch noch ein Gutachten, um dem Kunden den Wert seiner Maschine zu bestätigen."
  Ein solcher Klassiker kostet leicht 25.000 Euro – und gewinnt anders als die modernen Retro-Maschinen noch an Wert. "Aber wer sich so ein Bike über Jahre hinweg aufbaut, der verkauft nicht. Das ist eine ganz andere emotionale Bindung", sagt Töwe. Er muss es wissen: Mit seiner eigenen, über 40 Jahre alten BMW fährt Töwe ganz selbstverständlich Klassik-Rennen.