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  Neue Beiträge
  Pressemitteilung zur Wahl des Vorstands und Umbenennung des Vereins 19. Februar 2021
  24.12. Mit der Tram durch das biblische Jerusalem 24. Dezember 2020
  19.12. Pontevedra: Kaum noch Autos – und der Einzelhandel freut sich 19. Dezember 2020
  18.12. Mitten durchs UNESCO-Weltkulturerbe 18. Dezember 2020
  17.12. Ystyge, entrer, einsteigen! – Grenzenlos durch Basel 17. Dezember 2020
  Kategorie: Blick über den Tellerrand
  Oft lohnt sich ein Blick über den Tellerrand. Seien es ÖPNV-Projekte in der Umgebung, zum Beispiel die Wallauer Spange, oder Berichte über neue oder etablierte Straßenbahnen in Deutschland, Europa und der Welt.
  Haltestelle Universität. Bild: L1105 - (Universitetshospitalet, Skejby, 22.12.17)DSC_0633_Balancer flickr photo by Lav Ulv shared under a Creative Commons (BY) license
  07.12. Aarhus: bahnsinnige Steigerung
  Seit dem 21. Dezember 2017 fährt im dänischen Aarhus (335 000 Einwohner) wieder eine Straßenbahn. Es ist das erste von drei Neubauprojekten in Dänemark, wo seit 1972 keine Straßenbahn mehr fuhr. Neben Aarhus wird in Odense (180 000 Einwohner) im Jahr 2020 und in Kopenhagen (610 000 Einwohner) im Jahr 2024 eine neue Straßenbahn eröffnet.
  Haltestelle Universität. Bild: L1105 – (Universitetshospitalet, Skejby, 22.12.17)DSC_0633_Balancer flickr photo by Lav Ulv shared under a Creative Commons (BY) license
  Nach etwa 100 Tagen liegt das Fahrgastaufkommen knapp 40 Prozent über dem Niveau, bei dem Strecke durch Bussen bedient wurde. Sechs Prozent der Fahrgäste verzichten auf die Fahrt mit dem Auto zugunsten der Straßenbahn. Die Immobilienpreise entlang der betriebenen sowie entlang geplanter Strecken ziehen laut ortsansässigen Immobilienmaklern bereits an.
  Direkte Umstiegsmöglichkeit im Hauptbahnhof Foto: L1208 – (Aarhus H, 09.04.18)DSC_5387_Balancer flickr photo by Lav Ulv shared under a Creative Commons (BY) license
  Die Aarhus Letbane ist als Stadt-Umlandbahn konzipiert und verbindet auf derzeit zwei Linien das Stadtzentrum von Aarhus mit den umliegenden Gemeinden. Weitere Streckenverläufe sind in Planung.
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  Veröffentlicht am 7. Dezember 2018 2. Mai 2019 Autor mlKategorien Adventskalender, Blick über den TellerrandSchlagwörter AarhusSchreibe einen Kommentar zu 07.12. Aarhus: bahnsinnige Steigerung
  Die Linie 2 an der Endhaltestelle Tincer in Santa Cruz vor der beeindruckenden Bergkulisse im Hintergrund. Falk2, J10 138 Tincer, ET 04 (Kehrgleis), CC BY-SA 4.0
  05.12. Auf der Insel geht’s bergauf
  Die neu gebaute und 2007 eröffnete Straßenbahn auf Teneriffa verbindet derzeit die Hauptstadt Santa Cruz de Tenerife mit der Universitätsstadt San Cristobal de La Laguna. Dabei überwinden die bunten Triebwagen der Linie 1 auf 12,5 km einen Höhenunterschied von 600 Metern.
  Seit Mai 2009 verkehrt die Linie 2 auf der drei Kilometer langen Strecke von La Cuesta nach Tíncer. Erweiterungen sind geplant.
  Die Tram in Cabildo de Tenerife mit Blick auf’s Meer. Foto: europeanmobilityweek, Cabildo de Tenerife, Spain EMW 2006, CC BY 2.0
  Straßenbahn in der Nähe des Teatro Guimerá. Foto: Ngomoya, Barcelona – panoramio (4), CC BY 3.0
  Rasengleise an der Station La Trinidad. Foto: Falk2, J10 122 La Trinidad, ET 5, Leicht beschnitten und retuschiert von Martin Kraft, CC BY-SA 4.0
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  Veröffentlicht am 5. Dezember 2018 2. Mai 2019 Autor mlKategorien Adventskalender, Blick über den TellerrandSchlagwörter Santa CruzSchreibe einen Kommentar zu 05.12. Auf der Insel geht’s bergauf
  CarGoTram flickr photo by Se.By. shared under a Creative Commons (BY) license
  04.12. Güter fahren mit der CarGoTram
  Zwei Straßenbahnen, beide knapp 60 Meter lang, pendeln mehrfach täglich zwischen der Gläsernen Manufaktur und einem Logistikzentrum am Stadtrand Dresdens. Mit eigens gebauten Waggons kann jeder Zug bis zu 60 Tonnen (bzw. 214 Kubikmeter) Güter transportieren – dafür wären sonst drei LKW mit Sattelauflieger notwendig. Die Bahnen schwimmen auf einer Strecke von knapp fünf Kilometern einfach im normalen Straßenbahnverkehr mit.
  Frze, Dresden Cargo Tram Volkswagen, CC BY-SA 3.0
  Seit 2001 rollt die Güterstraßenbahn „CarGoTram“ durch Dresden. Ihre Aufgabe: Versorgung der Gläsernen Manufaktur von VW mit Bauteilen. 14 Jahre lang lieferte die Tram die Teile zur Produktion des Phaeton, nach einjähriger Pause seit 2017 nun die Teile für den e-Golf.
  Dresden CarGoTram flickr photo by kaffeeeinstein shared under a Creative Commons (BY-SA) license
  Die ungewöhnliche Lieferkette begründet sich in der außergewöhnlichen Lage der Manufaktur: in unmittelbarer Nähe der barocken Altstadt und des Botanischen Gartens forderte die Stadt Dresden bei der Eröffnung ein umwelt- und stadtverträgliches Konzept. Der Transport mit der CarGoTram ist nicht nur um ein vielfaches leiser als per LKW – er reduziert den CO2-Ausstoß auch um mehr als die Hälfte. (/ml)
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  Veröffentlicht am 4. Dezember 2018 2. Mai 2019 Autor mlKategorien Adventskalender, Blick über den TellerrandSchlagwörter CarGoTram, DresdenSchreibe einen Kommentar zu 04.12. Güter fahren mit der CarGoTram
  Hotel Schweizerhof, SCH5917 Aussenansicht Tag mit Storen, CC BY-SA 4.0
  02.12. Bahnsinnig gut shoppen in Zürich
  Das schweizerische Zürich und seine aktuell 410.000 Einwohner sammeln seit 1882 Erfahrung mit Straßenbahnen, die dort Tram genannt werden. Sie führten sie also zwölf Jahre nach Wiesbaden ein. Da die Züricher noch konservativer sind als die Wiesbadener, trotzten sie dem Trend der automobilgerechten Stadt und ließen sie nach dem Krieg weiterfahren. Und das sehr erfolgreich! Das Netz wurde dort stets ausgebaut und die derzeitigen Planungen reichen weit in das nächste Jahrzehnt. Die Trampilotinnen und -piloten befördern im Moment auf 136 Kilometer Streckenlänge in 258 Fahrzeugen 205 Millionen Fahrgäste jährlich.
  Die Züge sind bis auf wenige Ausnahmen in blau-weiß gehalten, entsprechend dem Stadtwappen. Und diese Ausnahmen haben zu Beginn des Jahrzehnts zu heftigen Diskussionen geführt. Denn auch die Zürcher sind ein bisschen konservativ und achten auf ihr Stadtbild! Zwar gibt es schon länger die Möglichkeit, auf der Dachkante Außenwerbeflächen zu buchen, diese stören aber nicht das blau-weiße Design. Ganz anders die Sonder- und Werbetrams, die gänzlich im Werbedesign getaucht sind. Die Auswahl und Anzahl erfolgt dabei sehr sorgfältig. Die Tramtradition und das Stadtbild dürfen halt trotz willkommener Mehreinnahmen nicht allzu gestört werden.
  Der Hochsommer sorgte zur Mittagszeit für eher leere Straßen in Zürich. Der großzügig aufgeteilte Straßenraum zeigt allerdings ausreichen Platz für Außengastronomie und schattenspendende Bäume.
  Wo so viel Licht ist, darf Schatten nicht fehlen. Die berüchtigte Bahnhofstraße, die am Paradeplatz vorbeifährt, zeugt davon. Einst sicher eine Flaniermeile mit duftenden Pferdeäpfeln und den Auslagen des lokalen Einzelhandels. Aber kaum ein lokaler Einzelhändler hat überlebt, wie die Bilder eindrücklich zeigen. Sogar die örtliche Chocolaterie ist inzwischen ein internationaler Konzern geworden. Die Geschäfte an der Bahnhofstraße bieten auch nur noch Waren von gesichtslosen Konzernen feil. Auch die Straßen zwischen den Bäumen sind steril sauber geworden. Kein Pferdeapfel, keine Dönerverpackung oder Zigarettenkippe ziert das sorgfältig verlegte Trottoir.
  Was wird wohl aus der Wiesbadener Einkaufswelt werden, wenn die CityBahn Kunden von außen herankarrt? (/pj)
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  Veröffentlicht am 2. Dezember 2018 2. Mai 2019 Autor mlKategorien Adventskalender, Blick über den TellerrandSchlagwörter Einzelhandel, Zürich7 Kommentare zu 02.12. Bahnsinnig gut shoppen in Zürich
  Straßenbahnfahrzeug der Linie 1 (Nerotal - Biebrich) um 1900. Quelle: Stadtarchiv Wiesbaden.
  01.12. Ein Abschied auf Zeit
  Während Straßenbahnen in anderen Städten unserer Größenordnung zum Standard gehören, erinnern sich in Wiesbaden wohl nur noch die älteren Einwohner an eine Tram. Dabei war die Landeshauptstadt früher von einem dichten Straßenbahnnetz überzogen – rund 50 Kilometer Strecke, befahren von einem knappen Dutzend Linien.
  Die historische WIesbadener Straßenbahn vor dem alten Kurhaus
  Die Geschichte begann 1874 mit einer ersten, schienengebundenen Pferdebahn. Betrieben von der Wiesbaden Tramways Company verband sie auf drei Kilometern den alten Rheinbahnhof über die Taunusstraße mit dem Nerotal. In den 1920ern erreichte die Bahn ihre Blüte mit Verbindungen auf allen wichtigen Straßen der Stadt, inklusive einer Verbindung nach Mainz über die Theodor-Heuss-Brücke.
  Der 2. Weltkrieg läutete den Anfang vom Ende ein – massive Schäden am Straßenbahnnetz, den Fahrzeugen und den Werkstätten ließen den Straßenbahnbetrieb ausbluten. So konnten 1945 nur vier Linien wieder in Betrieb gehen, die auf Verschleiß gefahren wurden. 1952 waren nur noch drei Linien übrig. Drei Jahre später wurde der Betrieb schließlich komplett eingestellt, 1961 ebenso der Ersatzbetrieb mit Oberleitungsbussen.
  Gewichen ist sie der Idee einer autogerechten Stadt und der Diskussion um Das neue Wiesbaden – Ansätze, in denen das Bergkirchenviertel zugunsten einer Plattenbausiedlung geopfert werden sollte und welche in städtebaulichen Verbrechen wie der Hochstraße auf der Schwalbacher Straße endeten.
  Aufmerksame Beobachter sehen aber heute noch Relikte der Straßenbahnzeit – seien es vereinzelte Gleisreste, die hier und da zum Vorschein kommen oder an Gebäuden in Biebrich, an denen die Befestigungen der Oberleitungen noch erhalten blieben. (/ml)
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  Veröffentlicht am 30. November 2018 2. Mai 2019 Autor mlKategorien Adventskalender, Blick über den TellerrandSchreibe einen Kommentar zu 01.12. Ein Abschied auf Zeit
  Die wohl wichtigste Änderung: Die Hessische Landesbahn übernimmt die RB75 Wiesbaden - Aschaffenburg. Neue Züge, mehr Platz, Steckdosen, WLAN und mehr Fahrten inklusive. (Busbahnhof, FLIRT HLB Bahn 429 546 Siegen, CC BY-SA 3.0)
  Neue Verbindungen zum Fahrplanwechsel
  Zum Fahrplanwechsel am 09. Dezember gibt es in Wiesbaden und seinem Umland einige Verbesserungen für Bus- und Zugnutzer. Auf bestehenden Strecken werden ebenso neue Linien eingezogen. . Wir werfen einen Blick auf die wichtigsten Maßnahmen und bewerten, auf welche Weiste auch die Wiesbadener Einwohner davon profitieren könnten.
  Die neuen Verbindungen können bereits jetzt über den DB-Navigator abgerufen werden.
  Übersicht (aufklappen)
  RB75: Wiesbaden – Mainz – Aschaffenburg
  RE9: Neue Expresslinie Eltville – Frankfurt (ohne Halt in Wiesbaden)
  RB33: Neue Direktverbindung Wiesbaden – Bad Kreuznach – Idar-Oberstein
  RE4 und RE14: Zusätzliche Direktverbindungen Mainz-Frankfurt
  Expressbuslinien
  Fazit
  RB75: Wiesbaden – Mainz – Aschaffenburg
  Der Betrieb der Regionalbahn 75 geht zum Fahrplanwechsel von der Deutschen Bahn (DB) auf die Hessische Landesbahn (HLB) über. Damit bekommt die Linie nicht nur mehr Türen und mehr Sitzplätze, sondern auch modernere Züge mit Steckdosen und WLAN. Die HLB hat eigens für die RB75 neue Garnituren des Typ Corodia Continental von Alstom beschafft. Die HLB bietet mit diesen Zügen einen verdichteten Takt an: Zwischen Wiesbaden und Darmstadt von Montag bis Samstag zu den Kernzeiten im Halbstundentakt; zusätzliche Fahrten außerdem in den frühen Morgen- und späten Abendstunden sowie in den Wochenendnächten.
  RE9: Neue Expresslinie Eltville – Frankfurt (ohne Halt in Wiesbaden)
  Mit der neuen Regionalbahnlinie 9 (Rheingauexpress) bietet der VIAS im Berufsverkehr eine neue Direktverbindung zwischen Eltville und Frankfurt an. Ohne Umweg über den Wiesbadener Hauptbahnhof, spart sie zehn bis zwölf Minuten Fahrtzeit. Vom Rheingau nach Frankfurt gibt es so zwei zusätzliche Expressfahrten in den Morgenstunden, in die Gegenrichtung je eine morgens und eine abends. Die Fahrtzeiten sind in der Tabelle dargestellt.
  Die Züge der RB10 (Rheingaulinie), die weiter im Hauptbahnhof halten, werden dadurch vom Andrang entlastet. Sie verkehren künftig im Sommer außerdem durchgehend halbstündlich.
  Relation
  ab
  an
  Eltville → Frankfurt Hbf 06:05 06:50
  08:05 08:52
  Frankfurt Hbf → Eltville 07:11 07:52
  17:10 17:52
  Fahrtzeiten des neuen RheingauExpress (RE9)
  RB33: Neue Direktverbindung Wiesbaden – Bad Kreuznach – Idar-Oberstein
  Die Regionalbahn 33 der vlexx bietet von Dezember an einmal täglich eine Direktverbindung nach Wiesbaden, Pendler aus Idar-Oberstein bzw. Bad Kreuznach können somit künftig ohne Umstieg nach Wiesbaden fahren – morgens hin, abends zurück. Die Gefahr, den Anschuss zu verpassen, ist damit gebannt und die Fahrtzeit verkürzt sich.
  Relation
  ab
  an
  Bad Kreuznach → Wiesbaden Hbf 06:40 07:31
  Wiesbaden Hbf → Bad Kreuznach 17:08 18:02
  RE4 und RE14: Zusätzliche Direktverbindungen Mainz-Frankfurt
  Die Regionalexpresslinien RE4 (aus Karlsruhe) und RE14 (aus Mannheim) enden bislang in Mainz Hbf. Mit dem Fahrplanwechsel werden die Züge ein Mal pro Stunde nach Frankfurt verlängert. Mit zwei Zwischenstopps in Hochheim und Höchst geht es von Frankenthal/Worms über Mainz Hbf nach Frankfurt Hbf. In die Gegenrichtung wird diese Verbindung künftig im Zweistundentakt angeboten. Je nach Start-/Zielort verkürt sich die Reisezeit um bis zu zehn Minuten. Da der Umstieg entfällt, riskieren Pendler nicht mehr, die Anschlusszüge zu verpassen.
  Expressbuslinien
  Für diese Bus- und Expressbuslinien ergeben sich Verdichtungen des Taktes – im Detail sind die Veränderungen auf der Homepage des rmv nachzulesen:
  X26 – Wiesbaden ↔ Bad Homburg
  X72 – Wiesbaden ↔ Limburg
  171 – Wiesbaden ↔ Rüdesheim
  269/271 – Wiesbaden ↔ Bad Schwalbach
  275 – Wiesbaden ↔ Nastätten
  Fazit
  In den Tagen nach dem Fahrplanwechsel treten erfahrungsgemäß ein paar Kinderkrankheiten auf – Personal, Technik und Abläufe müssen sich erst einspielen. Wir hoffen, dass diese möglichst kurz ausfällt und die Pendler wenig belastet. Die beteiligten Bahnunternehmen DB, vlexx, VIAS und die HLB haben ja bereits Erfahrungen im Bahnbetrieb.
  Gerade für Pendler bringt der Fahrplanwechsel deutliche Verbesserungen, Beschleunigungen und weniger verpasste Anschlusszüge. Bleibt zuhoffen, dass auf diese Weise für viele der Umstieg auf den Nahverkehr attraktiv wird. Und dass die Anbieter auch künftig mit dem Ausbau der Verbindungen fortfahren.
  Veröffentlicht am 26. November 2018 5. Dezember 2018 Autor mlKategorien Blick über den Tellerrand, WiMobil3 Kommentare zu Neue Verbindungen zum Fahrplanwechsel
  Symbolbild. (End of the Rails flickr photo by Kecko shared under a Creative Commons (BY-ND) license )
  Ausbauprojekte im RheinMain-Gebiet
  Der Nahverkehr in der RheinMain-Region ist im Umbruch. Autofahrern macht der zunehmende Verkehr auf dem überbeanspruchten Autobahnnetz und den vielen Bundesstraßen in dem Gebiet zu schaffen. Steigende Einwohnerzahlen verschärfen den Verkehrskollaps. Auch das Schienennetz ist spürbar überlastet: Gerade auf der südmainischen Strecke zwischen Frankfurt und Mainz sind Zugverspätungen und Ausfälle an der Tagesordnung. Das zwingt die Städte, Landkreise und das Land Hessen zum Handeln. Eine Reihe von Baumaßnahmen sollen das Schienennetz stärken und dem Öffentlichen Nahverkehr zugute kommen.
  Die meisten Neubauprojekte im S- und Regionalverkehr stehen unter dem Dach des Projektes Frankfurt RheinMain plus – eines Gemeinschaftsprojekts von Bund, Land, der Stadt Frankfurt sowie der Deutschen Bahn und dem rmv. Wir werfen einen Blick auf die wichtigsten Maßnahmen und bewerten, auf welche Weise auch die Wiesbadener davon profitieren könnten.
  U-Bahn Verlängerung nach Bad Homburg Hbf
  Wallauer Spange – HessenExpress
  Nordmainische S-Bahn
  Regionaltangente West
  S-Bahnhof „Gateway Gardens“
  U-Bahn Verlängerung nach Bad Homburg Hbf
  Verlauf der geplanten U2-Verlängerung. (Eigene Darstellung, Basis www.openstreetmap.org)
  Bislang endet die Linie U2 etwa 1,4 Kilometer östlich vom Bad Homburger Hauptbahnhof an der Haltestelle Gonzenheim. Mit der Verlängerung zum Hauptbahnhof, für die sich die Bad Homburger Einwohner in einem Bürgerentscheid am 28. Oktober mit deutlicher Mehrheit ausgesprochen haben, entsteht eine direkte Umstiegsmöglichkeit zwischen U2, der S-Bahnlinie 5 und mehreren Regionalbahnlinien.
  Die Gesamtkosten der Erweiterung werden auf ungefähr 55 Millionen Euro geschätzt – die neue Strecke muss zur Kreuzung der S-Bahn-Trassen abschnittsweise unterirdisch geführt werden. Auch die Haltestelle Gonzenheim würde unterirdisch neu gebaut. Die Nutzen-Kosten-Berechnung fällt trotz dieser aufwendigen Führung mit einem Faktor von 2,15 deutlich positiv aus. 1U2 Bad Homburg vor der Höhe
  Die Fraktionen von CDU, SPD und der Grünen der Bad Homburger Stadtverordnetenversammlung befürworten das Projekt – die FDP sprach sich dagegen aus. Knapp über 70 Prozent der Wähler stimmten für die Erweiterung – nur vier der 43 Wahlbezirke zeigten eine Mehrheit dagegen.2Bürgerentscheid Bad Homburg 2018 – Vorläufiges Endergebnis
  Wallauer Spange – HessenExpress
  Mögliche Verläufe der Wallauer Spange (Eigene Darstellung, Basis www.openstreetmap.org)
  Als Wallauer Spange wird der Lückenschluss zwischen der Bahnstrecke Breckenheim-Wiesbaden und der ICE-Schnellfahrstrecke zwischen Köln und Frankfurt bezeichnet. Bisher existiert diese Verbindung nur in nördliche Richtung.
  Mit dem Neubau dieses Abschnittes wird es erstmals möglich, dass Zugverbindungen vom Wiesbadener Hauptbahnhof über die Schnellfahrstrecke Richtung Flughafen Frankfurt zu fahren. Der RMV hat bereits angekündigt, bei Inbetriebnahme der Wallauer Spange zwei neue Verbindungen einzurichten: Den HessenExpress 1 von Wiesbaden über den Flughafen nach Frankfurt sowie den HessenExpress 7 von Wiesbaden über den Flughafen nach Darmstadt*. Durch die Nutzung der Schnellfahrstrecke und den kürzeren Weg verringern sich die Reisezeiten teils drastisch, Wiesbaden wird enger an den Fernverkehr angebunden. Zwei Linien, die jeweils stündlich fahren – für den Abschnitt Wiesbaden – Flughafen ergibt sich so eine neue, halbstündliche Expressverbindung.
  Relation
  Fahrtzeit
  (heute)
  Fahrtzeit
  (HessenExpress)
  Wiesbaden - Flughafen 33 Minuten (S9) 14 Minuten - 19 Minuten
  Wiesbaden - Frankfurt Hbf 33 Minuten (RB10) 28 Minuten - 5 Minuten
  Darmstadt - Flughafen 30 Minuten (Bus) 15 Minuten - 15 Minuten
  Darmstadt - Wiesbaden 43 Minuten (RB 75) 35 Minuten - 8 Minuten
  Die Wallauer Spange befindet sich derzeit in der Phase der Vorplanung, die noch 2018 abgeschlossen werden soll. 2025 soll die Strecke in Betrieb gehen. Ob es im Bereich Wallau / Nordenstadt / Delkenheim einen neuen Bahnhof geben wird, ist derzeit noch nicht abschließend geklärt.
  * Der HessenExpress nach Darmstadt hängt noch von einer weiteren Baumaßnahme, der „nördlichen Neubaustrecke RheinMain-RheinNeckar“, ab. Bis zur Fertigstellung dieser Strecke verkehrt der HEX nur nach Frankfurt Hbf.
  Nordmainische S-Bahn
  Der Verlauf der nordmainischen S-Bahn. Rot: neue, normainische S-Bahn. Blau: Bestehende S-Bahn. (Eigene Darstellung, Basis
  www.openstreetmap.org)
  Die Nordmainische S-Bahn ist eine neue S-Bahnverbindung, die die Städte Frankfurt und Hanau verbindet und dazu – namensgebend – nördlich des Mains verläuft. Abzweigend an der Konstablerwache verläuft die Strecke durch Fechenheim und Maintal. Parallel zu den teilweise schon vorhandenen Fernverkehrsgleisen entstehen hier originäre S-Bahn-Gleise. Mehrere Bahnhöfe werden neu gebaut, weitere und bislang nur vom Regionalverkehr genutzte Stationen erweitert. 3Nordmainische S-Bahn
  So bekommen Hanau, Maintal und Frankfurt-Fechenheim zusätzliche S-Bahnanbindungen nach Frankfurt. Die Fahrtzeit zwischen Hanau Hbf und Frankfurt Hbf bleibt auf beiden Linienrouten allerdings sehr ähnlich. Je nach weiterer Führung der S-Bahn-Linie ist so aber eine umsteigefreie Fahrt von Wiesbaden nach beispielsweise Maintal denkbar.
  Regionaltangente West
  Regionaltangente West (gelb). Quelle: Maximilian Dörrbecker (Wikipedia: chumwa), Basis
  www.openstreetmap.org
  Die Regionaltangente West (RTW) ist ein umfassendes Bahnbauprojekt im Raum Frankfurt. Sie wird eine direkte Verbindung zwischen dem Hochtaunuskreis (Bad Homburg, Oberursel, …), dem Main-Taunus-Kreis (Eschborn, Sulzbach) und den Bahnhöfen Frankfurt-Höchst sowie Frankfurt-Flughafen. Dabei umgeht sie den Frankfurter Citytunnel – das jetzige Nadelöhr der S-Bahn Frankfurt. In einem Bogen wird die Strecke um West-Frankfurt herum geführt – daher der Name Regionaltangente West. Damit verkürzt sie nicht nur die Fahrtzeiten spürbar – sie bringt eine deutliche Entlastung des bisherigen, sternförmig verlaufenden S-Bahnsystems.4https://www.rtw-hessen.de/rtw/info_modul.nsf/vwSeiten/home
  Die RTW wird als Stadtbahnsystem etabliert. Heißt: Sie nutzt, wo es geht, die Infrastruktur der DB Netz mit. Der Großteil der neu gebauten Abschnitte wird hingegen als Straßenbahn geplant – mit direkten Auswirkungen auf die rechtlichen Grundlagen und beispielsweise die Haltestellenabstände. Ähnliche Modelle sind beispielsweise mit der RegioTram Kassel, der Stadtbahn Karlsruhe oder mit der Saarbahn bereits im Betrieb. Somit kann die RTW an den leistungsfähigen Bahnhöfen wie Höchst und Flughafen einen direkten Umstieg gewährleisten – gleichzeitig aber beispielsweise in Eschborn, Bad Homburg und Neu-Isenburg eine attraktive Feinerschließung bieten. Die vorgesehenen Fahrzeuge sollen auf einer Länge von 100 Metern 720 Plätze bieten – davon 240 Sitzplätze.
  Für die Wiesbadener ergeben sich damit einige Fahrtzeitveränderungen. Pendler Richtung Eschborn und Bad Homburg müssen nun nicht erst in die Frankfurter Innenstadt und dort umsteigen, sondern können dies direkt in Höchst oder Flughafen. In Verbindung mit der Wallauer Spange werden wiederum Fahrtzeiten eingespart.
  Relation
  Fahrtzeit
  (heute)
  Fahrtzeit
  (RTW)
  Wiesbaden - Eschborn Süd 66 Minuten (S1 + S4)
  54 Minuten (VIAS + S3)
  via Frankfurt Hbf
  37 Minuten (VIAS + RTW)
  via Frankfurt-Höchst
  -29 Minuten
  -17 Minuten
  Wiesbaden -
  Bad Homburg 65 Minuten (VIAS + RB15)
  70 Minuten (S1 + S5)
  via Frankfurt Hbf
  52 Minuten (VIAS + RTW)
  via Frankfurt-Höchst
  -13 Minuten
  -18 Minuten
  Wiesbaden -
  Neu-Isenburg 62 Minuten (VIAS + S3)
  via Frankfurt Hbf
  53 Minuten (S9 + RTW)
  35 Minuten (HEX* + RTW)
  via Flughafen
  -9 Minuten
  -27 Minuten
  * HessenExpress. Umstiegsmöglichkeitenam Flughafen im Detail noch unklar, da der HEX am voraussichtlich Fernbahnhof hält.
  S-Bahnhof „Gateway Gardens“
  Baustelle der S-Bahnhof Gateway Gardens im Oktober 2018. (Eigenes Foto)
  Die S-Bahnlinien 8 und 9 bekommen eine neue Haltestelle: Gateway Gardens. Die neue Station liegt zwischen den bisherigen Haltestellen Flughafen Regionalbahnhof und Frankfurt Stadion. Die Station geht voraussichtlich Ende 2019 in Betrieb. 5https://www.s-bahn-gatewaygardens.de
  Auf den 35 Hektar des Gateway Gardens entstehen (und entstanden bisher) eine Vielzahl von Bürogebäuden, Hotels und weiterer Gewerbeflächen. Im Zielzustand sollen so bis zu 18.000 Menschen hier arbeiten – zuzüglich vieler Tagesgäste für Kongresse und andere Veranstaltungen. So findet sich auch das Mobilitäts-Forschungszentrum HOLM in dem Areal. 6Gateway Gardens – Auf einen Blick
  Mit der neuen S-Bahnstation verringert sich die Pendelzeit in das Gebiet drastisch, da aus beiden Richtungen (Frankfurt und Mainz/Wiesbaden) die letzte Meile zwischen der Station Frankfurt Flughafen und Gateway Gardens entfällt. Je nach dem, ob man diese per Taxi, Bus oder zu Fuß zurücklegt, verkürzt sich der Weg somit um 10 bis 25 Minuten. Mit der neuen Station verringert sich die Anzahl sowohl der Taxifahrten zwischen Flughafen und Gateway Gardens als auch der Autofahrten zum Flughafen allgemein. Für die Pendler Frankfurt ↔ Mainz/Wiesbaden verlängert sich die Fahrtzeit durch den zusätzlichen Stopp allerdings um drei Minuten.
  Quellen[+]
  Quellen
  ↑1
  U2 Bad Homburg vor der Höhe
  ↑2
  Bürgerentscheid Bad Homburg 2018 – Vorläufiges Endergebnis
  ↑3
  Nordmainische S-Bahn
  ↑4
  https://www.rtw-hessen.de/rtw/info_modul.nsf/vwSeiten/home
  ↑5
  https://www.s-bahn-gatewaygardens.de
  ↑6
  Gateway Gardens – Auf einen Blick
  Veröffentlicht am 24. November 2018 29. November 2019 Autor mlKategorien Blick über den Tellerrand1 Kommentar zu Ausbauprojekte im RheinMain-Gebiet