text: Landungsboot Ship-to-Shore-Anschluss: moderner Ersatz für alte LCAC
  21:13 Januar 18
  Das erste Boot der Serie - LCAC 100
  Seit Mitte der achtziger Jahre ist das Landing Craft Air Cushion (LCAC) eines der wichtigsten Landungsboote der US Navy. Inzwischen ist diese Technik veraltet und muss ersetzt werden. Das neue Boot wurde im Rahmen des Ship-to-Shore Connector-Projekts erstellt und bereits in Serie ausgeliefert. Kürzlich die Flotte eine weitere Serienkopie übergeben.
  Eiliger Austausch
  Zum ersten Mal erschienen Anfang der 2003er Jahre Vorschläge, den LCAC durch ein neueres Modell zu ersetzen. Im Jahr 2005 wurde ein Plan für die Entwicklung der Marine herausgegeben, wonach die Entwicklung des zukünftigen Landungsboots im Jahr 2010 beginnen sollte. Tatsächlich begann es erst im Jahr XNUMX. Nach den damaligen Plänen sollte die Produktion neuer Geräte in der zweiten Hälfte des zehnten beginnen.
  Das Programm 2010 wurde ursprünglich als LCAC Replacement Tactical Assault Connector oder LCAC (X) bezeichnet. Das Programm wurde später Ship-to-Shore Connector (SSC) genannt, und diese Bezeichnung wird noch heute verwendet. Das erste Boot trägt seine eigene Nummer LCAC 100, weshalb das Projekt manchmal als LCAC 100-Klasse bezeichnet wird.
  Im Jahr 2010 haben sich drei Entwickler dem Programm angeschlossen, darunter Konsortium unter der Leitung von Textron Marine & Land Systems. Zusammen mit Alcoa Defense und L-3 Communications entwickelte sie eine eigene Version des Luftkissenfahrzeugs, die das Militär als die erfolgreichste ansah. Im Juli 2012 wurde ein Auftrag über 212 Mio. USD für die Entwicklung eines technischen Entwurfs mit dem anschließenden Bau eines experimentellen LCAC 100 erteilt. Eine Option wurde auch für eine Serie von acht Vorproduktionsbooten bereitgestellt.
  Die Aufgaben wurden pünktlich erledigt und im April 2015 wurde ein Vertrag über den Bau der ersten Produktionscharge von zwei SSC-Produkten unterzeichnet. Die Kosten für die Boote betragen 84 Millionen US-Dollar. Die Lieferung an den Kunden war für das letzte Quartal 2019 geplant.
  Im Jahr 2019 hat der Auftragnehmer das erste SSC fertiggestellt und getestet. Die Veranstaltungen endeten Mitte Dezember und im Februar 2020 wurde das Boot dem Kunden übergeben. Jetzt plant die Marine, es als Experimentier- und Trainingsplattform zu nutzen.
  Das erste SSC erfüllte seinen Zeitplan, aber der Bau des zweiten ging darüber hinaus. Es wurde erst Ende August 2020 an den Kunden übergeben. Der Zeitplan für den Bau wurde durch die allgemeinen Probleme des Projekts sowie durch organisatorische Schwierigkeiten aufgrund einer unerwarteten Pandemie negativ beeinflusst.
  Während des Baus der ersten beiden Boote erhielt Textron einen neuen Auftrag für die nächste Charge. Im April dieses Jahres gab die Marine einen neuen Auftrag für 15 Boote bekannt. Ihre Gesamtkosten werden 386 Millionen US-Dollar betragen. Berichten zufolge hat das Werk in New Orleans bereits 12 Boote abgestellt und befindet sich in verschiedenen Bauphasen. Die ersten werden in Kürze an den Kunden geliefert. Neue Verträge werden erwartet und der Bau für die gesamte Serie wird bis Mitte des Jahrzehnts fortgesetzt.
  Größer, schwerer und stärker
  Die Aufgabe des SSC-Projekts bestand darin, ein neues Landungsboot zu schaffen, das in seinen Hauptmerkmalen dem bestehenden seriellen LCAC überlegen ist. Es war notwendig, die Tragfähigkeit und die Fläche für die Nutzlast zu erhöhen sowie die Lauf- und Betriebseigenschaften zu verbessern. Um solche Aufgaben auszuführen, wurde das neue SSC auf der Grundlage des vorhandenen LCAC durchgeführt, jedoch mit einer ernsthaften Neugestaltung des Designs und der Einführung neuer Lösungen.
  Das SSC ist ein Luftkissenfahrzeug mit einem flachen Deck, das von Aufbauten umgeben ist. Bei der Konstruktion werden häufig Aluminiumlegierungen und Verbundwerkstoffe verwendet, die es ermöglichten, das Gewicht ohne weitere Verluste zu reduzieren. Eine neue Version des Gummi-Luftkissenschutzes wird verwendet, um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen und die Wahrscheinlichkeit von Schäden zu verringern. Durch die Verbesserung des Designs wurde die zugewiesene Ressource auf 30 Jahre erhöht.
  Die seitlichen Aufbauten des Bootes bieten Platz für vier Rolls-Royce MT7-Gasturbinentriebwerke mit einer Leistung von jeweils 6160 PS. Mit ihrer Hilfe wird Luft unter den Boden gepumpt und die Antriebspropeller angetrieben. Mit Hilfe eines solchen Kraftwerks kann das SSC-Boot auf dem Wasser Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten erreichen. Der Zugang zu einer unvorbereiteten Küste ist ohne größere Hindernisse möglich.
  Zur Aufnahme der Nutzlast ist ein Deck mit einer Größe von 67 x 24 m vorgesehen. Die normale Tragfähigkeit beträgt 20 Tonnen. Im Vergleich dazu kann der LCAC nur 7,3 Tonnen oder 70 Tonnen pro Überlast transportieren. Am Bug und Heck des Decks befinden sich Klapprampen zum Be- und Entladen von Ausrüstung. Wie beim LCAC können Fahrzeuge selbst entladen werden.
  Das Boot kann bis zu 145 Marines mit Waffen und Ausrüstung oder mehreren leicht gepanzerten Fahrzeugen, Autos usw. transportieren. Es ist möglich, Artillerie mit Traktoren zu landen oder Waren in Standardcontainern zu transportieren. Theoretisch ist SSC in der Lage, Major zu transportieren Tanks M1 Abrams, aber in der Praxis ist dies ausgeschlossen - der ILC lehnt solche gepanzerten Fahrzeuge ab.
  Die Besatzung besteht aus vier Personen. Der Kommandant und sein Assistent, der Flugingenieur und der Lademeister arbeiten in den beiden Steuerhäusern im Bug. Alle Einheiten werden von ergonomischen Arbeitsplätzen aus mit Fly-by-Wire-Systemen gesteuert.
  Die Bewaffnung der Boote wurde noch nicht gemeldet. Vielleicht können Kampfeinheiten Maschinengewehre verschiedener Typen oder anderes Licht tragen оружие die Landekraft zu unterstützen. In diesem Fall verzichten die Boote auf Artillerie oder Raketen.
  Die Gesamtlänge des neuen Bootes beträgt 28 m, Breite - 14,6 m, Strukturhöhe - ca. 8 m. Verschiebung ca. 200 Tonnen. Der neue SSC ist somit etwas größer und schwerer als der vorhandene LCAC, wodurch die grundlegenden Leistungsmerkmale erhöht werden.
  In großen Serien
  Die US Navy hat jetzt 74 LCAC-Luftkissenfahrzeuge. Sie sind auf mehrere Abteilungen aufgeteilt und dienen auf unterschiedlichen Grundlagen. Bei Bedarf können sie unabhängig oder zusammen mit großen Landungsschiffen arbeiten.
  Im Jahr 2015 wurden Pläne zum Bau neuer Ausrüstung und zum Ersatz veralteter Boote genehmigt. Es wird vorgeschlagen, 73 neue SSCs zu bauen, ohne den Kopfprototyp. Die Gesamtbaukosten werden 4 Milliarden US-Dollar übersteigen - ca. 55 Millionen pro Einheit. Es gibt bereits Bestellungen für zwei Dutzend Boote.
  Boot LCAC 101 auf Versuchen
  Textron ist bereit, eine große Serie von Booten zu bauen und dem Kunden jährlich 12 Einheiten zu übergeben. Somit wird die Veröffentlichung der gesamten geplanten Serie nicht länger als 6-7 Jahre dauern. Die Ereignisse der letzten Monate haben die Produktion in den frühesten Phasen hart getroffen, aber der Auftragnehmer bleibt optimistisch, bereitet sich auf die weitere Auftragserfüllung vor und wartet auf neue Verträge.
  Spätestens 2025-27 Die US Navy wird in der Lage sein, einen vollständigen und gleichwertigen Austausch der LCAC-Landungsbootflotte durchzuführen. 74 alte Produkte werden 73 (oder 74) neuen Booten weichen. Anscheinend werden die Einheiten solcher Boote in der Lage sein, die derzeitige Besetzung und Anzahl der Ausrüstung aufrechtzuerhalten. Der Betrieb vielversprechender Boote wird bis 2050-60 fortgesetzt.
  Dank der Produktion neuer Boote werden sich die quantitativen Indikatoren der Amphibienkräfte der US-Marine nicht ändern, aber die Gruppierung der Boote wird sich qualitativ ändern. Boote können mehr Fracht mit höherer Geschwindigkeit und niedrigeren Betriebskosten befördern. Mit ihrer Hilfe wird das Problem der Landung von Truppen für die nächsten Jahrzehnte gelöst.
  Damit wurde eines der wichtigsten Projekte im Zusammenhang mit der Modernisierung der Marine und des ILC erfolgreich auf die Bühne der Massenproduktion und Entwicklung von Ausrüstung in der Armee gebracht. In den kommenden Jahren werden diese Erfolge weiterentwickelt und die Fähigkeiten der Amphibienkräfte ernsthaft verändern, ohne dass eine ernsthafte Umstrukturierung der Personalstruktur oder der Methoden des Kampfeinsatzes erforderlich ist.
  LCAC-LuftkissenfahrzeugShip-to-Shore-Connector - Neuer LCAC SSC für die United States Navy
  Ragnar Lodbrok 4 September 2020 18: 19
  Ein würdiges Analogon zu unserem "Bison" ...
  Es geht wunderbar, mehr als einmal mit Freude am Meer hatte ich das Vergnügen, diesen gutaussehenden Mann in Bewegung zu sehen ... Kraftvoll!
  Carstorm 11 4 September 2020 18: 51
  gut, außer dass der Bison selbst in Bezug auf die Tragfähigkeit doppelt so stark ist wie ein Analogon)))
  Professor 4 September 2020 20: 08
  Niemals ein Analogon. Für die Amerikaner ist dies ein Shuttle, das Truppen vom Landungsschiff an die Küste bringt, und das Boot unternimmt viele Fahrten.
  L-39NG 4 September 2020 19: 19
  Der Amerikaner ist in jeder Hinsicht ungefähr zweimal kleiner als der "Zubr". In der Höhe und noch mehr. In Bezug auf die Anzahl der Besatzungsmitglieder, Zubr -27, Amerikaner - 4. Und wie Sie verstehen, wird das SSC auf LSD basieren und als Shuttles vom Schiff zum Ufer und zurück operieren. Es macht keinen Sinn, "Bison" und SSC zu vergleichen. Mehr ist nicht immer besser. Jeder von ihnen ist für unterschiedliche Zwecke konzipiert
  Alexey RA 6 September 2020 19: 18
  Und wie Sie sich vorstellen können, wird das SSC auf LSD basieren und als Shuttles vom Schiff zum Ufer und zurück fungieren.
  Nicht nur LSD. Die Hauptarbeit des DCVP wird sein, wenn das "Expeditionary Transfer Dock" (mobiler Hafen - eine Plattform für den Umschlag von Waren von großen Schiffen zum DCA, das das Entladen an der nicht ausgerüsteten Küste ermöglicht) und die Schiffe des Kommandos für Seetransport, die durch dieses Schiff entladen werden, auftauchen.
  mvg 4 September 2020 19: 46
  Der Autor des Artikels kopiert und fügt erneut ohne Analyse ein ...
  Die Kosten für Boote, dann 84 Millionen Dollar / Stück, dann 25 Millionen Dollar / Stück (386/15), dann 50 Millionen. Ihm ist es egal, worüber er schreiben soll (Kopie). Kein einziger nachdenklicher Artikel des Autors, keine einzige Analyse. Es gibt kein solches Thema, in dem er versteht. Wenn nur die Kombinationen Strg + C, Strg + V. Nun, wiederholt sich zehnmal.
  Alexey RA 6 September 2020 19: 30
  Der Wert der Boote, dann 84 Mio. USD / Einheit, dann 25 Mio. USD / Einheit (386/15), dann 50 Mio. USD.
  84 Millionen und 26 Millionen pro Stück sind zwei verschiedene Ordnungen, wie der Artikel sagt.
  Die erste Folge - wie immer, Liebes (und 84 Mio. - Das für zwei Boote, Nummern 102 und 103):
  Im April 2015 wurde ein Vertrag über den Bau der ersten Produktionscharge von zwei SSC-Produkten unterzeichnet. Die Kosten für die Boote betragen 84 Millionen US-Dollar.
  Die zweite Serie ist billiger:
  Im April dieses Jahres gab die Marine einen neuen Auftrag für 15 Boote bekannt. Ihre Gesamtkosten werden 386 Millionen US-Dollar betragen.
  Und 55 Millionen pro Stück sind die geschätzten Gesamtkosten des gesamten SSC-Programms, geteilt durch die Anzahl der Boote.
  Saxahorse 4 September 2020 21: 36
  Wunderschöner Wagen! Es wäre sehr nützlich für uns im Norden. Darauf sind die Bohrinseln, die Ausrüstung muss geworfen werden! Unsere scheinen in letzter Zeit etwas angeboten zu haben, aber leider fünfmal kleiner. Er wird keine ernsthafte Ausrüstung abholen.
  Eindringling 18 November 2020 19: 04
  Es wäre sehr nützlich für uns im Norden. Darauf sind die Bohrinseln, die Ausrüstung muss geworfen werden! Unsere scheinen in letzter Zeit etwas angeboten zu haben, aber leider fünfmal kleiner.
  er frisst ein Loch in Kerosin, bei maximaler Beladung des Frachtraums und kleinem Geschwindigkeitsbereich vergessen viele, dass es für den kommerziellen Betrieb (nicht für die Landung der Marine während des "Kampfes" ...) das Budget belasten kann!
  Graz 5 September 2020 04: 10
  sieht rein aus wie ein ziviler LKW, das militärische Äußere ist nicht sichtbar
  Aleks2000 5 September 2020 10: 03
  Aber es gibt viele von ihnen. Und relativ billig.
  Und es gibt nur wenige Bison, und sie werden abgelehnt.
  Sehr teuer, laut, nicht ressourcenintensiv, ineffektiv
  Benzinschneider 11 Oktober 2020 17: 28
  Teuer in Bezug auf was?
  Laut? .. Wenn er dich angreift, gibt es nicht viel Lärm ...
  Ineffektiv? .. In Bezug auf was?
  Und LCAC - in jeder Hinsicht gegen das alte sowjetische Projekt zu verlieren - der Höhepunkt der Kreativität?
  Aleks2000 11 Oktober 2020 19: 19
  Bedeutung: teuer. Es ist nur teuer. Konstruktion für diese Tonnage, Betrieb usw.
  Deshalb haben sie wenig gebaut und sie bauen nicht mehr.
  Es ist einfacher mit den kleineren, sie sind sogar im zivilen Leben, nicht nur diese Yusovsky.
  LSAS? in der Tat, nur Boote, nimm es, bring es ... Es muss einfach nicht mit dem Bison verglichen werden.
  Benzinschneider 11 Oktober 2020 17: 20
  Hier ist er ein Parasit!
  Der einzige und mehr / weniger vergleichbar mit dem "Bison".
  Der Gegner verliert und verliert jedoch früher bei einer Reihe von Indikatoren.
  Unser Verlust für heute ist die Turbinenrate der Brüder aus UA.
  Wie war das erlaubt / woran wurde vorher gedacht? Hat jemand eine persönliche Bestrafung wegen mangelnder Voraussicht erlitten?