text: Hier ein paar Worte zur Entstehung der 300er Reihe bei Volvo
  Premiere hatte die 300er Reihe von Volvo 1976. Volvo warb mit Komfort, aktiver und passiver Sicherheit, Zuverl�ssigkeit und einem g�nstigen Preis-/Leistungsverh�ltnis, also f�r die au�erordentliche Qualit�t eines Volvos, die man heute den Wagen von damals noch ansieht. Die nach Deutschland ausgelieferten Fahrzeuge wurden in den Niederlanden, im von Volvo aufgekauften DAF-Werk, produziert. So standen anfangs der "343L" und "343DL" bei den Volvoh�ndlern. Die 300er sind Hecktriebler. Als Basisantrieb dient ein verbrauchsg�nstiger 1,4 Ltr. Vergasermotor (Lizensbau von Renault, intern bei Volvo als B14 4E bezeichnet) mit 4 Zylindern und 62 PS. Anfangs gab es nur ein stufenloses CVT-Getriebe, das unter dem Namen Variomatic verkauft wurde. Das Getriebe arbeitet stufenlos, dadurch ist es theoretisch m�glich, r�ckw�rts genauso schnell wie vorw�rts zu fahren! Der 300er ist der kleinste Volvo, den es in Deutschland je gab. Der "kleine" Volvo sollte neue Kundenschichten ansprechen und als "Einstiegsvolvo" Kariere machen, aber das Gegenteil war der Fall: speziell �ltere Volvo-Kunden kauften den kleinen Volvo, weil die Kinder aus dem Haus waren und kein gro�er Segelurlaub mehr anstand... Ger�chten zu folge, will Volvo allerdings wieder in der Golfklasse mitmischen.
  1979 kam die erste Modellpflege und auch die auf Wunsch lieferbare f�nft�rige Variante 345. Es wurde die Front mit den Scheinwerfern,die Sto�f�nger und die Motorhaube ver�ndert. Der Innenraum mitsamt Amaturenbrett wurde den gr��eren Volvomodellen angepasst. Jetzt gab es auf Wunsch auch das Volvo 4-Ganggetriebe. Um eine ideale Gewichtsverteilung zu bekommen wurde das Schaltgetriebe hinten an der blattgefederten Achse platziert. Man spricht hier von einer Transaxle-Bauweise, die durchaus sportliche Fahrweise zul�sst. Ab 1981 gab es eine Variante mit 2-Ltr. Volvo-Motor B19 "345 GLS", sp�ter mit Einspritzung (LE-Jetronic mit Schubabschaltung) statt Vergaser "345 GLT". 1984 wurden das Amaturenbrett und die Sitze nochmals �berarbeitet. Ab 1984/85 kam noch ein Diesel-Motor, Renault 1,6 Ltr., und dann kam noch eine Benziner-Version, mit 1,7 Ltr. Renault-Motor. Auch das 5-Ganggetriebe von den Gro�en Volvos war zu haben.
  Auch der Begriff "schnelle Welle" taucht in diesem Zusammenhang immer wieder auf, da sich die Welle vom Motor zum Getriebe mit Motordrehzahl dreht.
  Modelljahr 1986 wurde nochmals fahrwerktechnisch und optisch �berarbeitet. Gut erkennen kann man es an den Seitenblinkern vorne, die sich jetzt in der Sto�stange befinden. Dann gab es den "340L", "340 DL", "340 Diesel", "340 GL", "360 GLT" als Flie�heck und den "340 GLS" und "360 GLE" als Stufenhecklimousine. Im Laufe der Jahre kamen so viele Modellbezeichnunge zusammen, da� es nicht ganz einfach ist, alle auseinanderzuhalten. Auch Volvowerst�tten tuen sich da heute schwer. "Welcher 300er ist es denn? Mit Klima? Servo?" usw. Bei den Benzinern steht 340 f�r den 1,4Ltr. Motor und 360 steht f�r den 2 Ltr. Volvomotor. Beim "340 DL" und "340 GL" leistet der 1,4 Ltr. Motor 71 PS und wird zus�tzlich mit einem 5 Ganggetriebe unterst�tzt. Den 1,6 Liter Dieselmotor gibt es mit dem 5 Ganggetriebe und 54 PS. Der 2,0 Ltr. Einspritzmotor hatte 115 PS (mit Vergaser brachte es der gleiche Motor auf 102PS). F�r �berraschung, die kein Golf-GTI-Fahrer diesem Auto zutraute, sorgte er st�ndig.
  Meines Erachtens ist die 300er Reihe eine Weiterentwicklung des Volvo 66, also ein umgestrickter DAF. Eine gro�e Rolle bei der Entwicklung spielte die Sicherheit, f�r die Volvo als Sicherheitsmarke steht. Daher griffen die (DAF-) Ingenieure auf gewonnene Erkenntnisse des Volvo Experimental Safety Car (VESC) zur�ck. So hat jeder 300er einen Seitenaufprallschutz in Form eines Stahlrohres in den T�ren, eine definierte Knautschzone und ein Zweikreis-Bremssystem mit 4 Bremsscheiben bekommen. Es gab zwei verschiedene Karosserievarianten. Zum einen das Flie�heck mit 3 oder 5 T�ren und zum anderen die Stufenhecklimousine mit 4 T�ren. Diese Fahrzeuge hatte bereits einen Luftwiderstandsbeiwert von Cw 0,36.
  Die aufpreispflichtige Sonderausstattung war reichlich. Sie reichte von der Zentralverriegelung, Klimaanlage, Edelvelourpolsterung oder Leder, Heckscheiben-Jalousie (au�en!) bis zu Alufelgen, Drehzahlmesser und Zusatzamaturenbrett mit �ldruckanzeige und Voltmeter. Auch eine K�hlergrillabdeckung f�r den harten Wintereinsatz, wie in Schweden �blich, konnte geordert werden. Und noch viele weitere mehr oder weniger sinnvolle, sch�ne Extras und Helferlein, die jetzt nicht aufgef�hrt werden, da sie den Rahmen an dieser Stelle sprengen w�rden!
  Des weiteren gab es in den Jahren mehrere Sondermodelle wie z.B 1985 den "340 DL Club" und den sportlichen "360 GLT 2,0i SPECIAL". Es gab noch eine besonders sportliche R-Serie mit ge�ndreten Differentialen, Rundumverspoilerung, speziellen Felgen und Lenkrad. In der ersten Auflage wurden 100 R-Sport 343 gebaut. Die Firma Lutzenberger baute 1984 einen 343 R-Sport mit 158 PS aus 1,9 Ltr und 45er Weber Vergaser und bearbeiteten Ventilrn und Kan�len. Sp�ter gab es weitere R-Sport Fahrzeuge. Verbaut wurde dann der B-19 Motor mit sch�rfere Nockenwelle, anderem Zylinderkopf (mit V-F�rmig angeordneten Ventilen und sogar als 16-Ventiler) und 130 PS.
  Offiziell wurde die 300er Reihe bis 1990 von Volvo Deutschland vertrieben. Doch durch die Wende kam es zu einer gro�en Nachfrage und so wurden noch einige bis ins Jahr 1991 direkt von Volvo NL geordert und von deutschen H�ndlern verkauft.
  3t�r. Flie�heck
  4t�r. Stufenheck
  5t�r. Flie�heck
  6 475 (1979)
  9 975 (1979)
  343 Katalysator
  9 250 (1988)
  343 Oettinger
  9 250 (1980)
  344 DL Diesel
  10 920 (1988)
  10 460 (1988)
  345 DL Diesel
  12 990 (1988)
  364 GL (Kat)
  364 GLE
  13 450 (1988)
  364 GLE (Kat)
  13 860 (1988)
  364 GLS
  12 580 (1988)
  365 GL (Kat)
  365 GLT
  13 520 (1988)
  365 GLT (Kat)
  Habe diese Liste auf einer Internetseite gefunden, ist aber wohl nur zum Teil richtig. Wenn jemand Fehler findet, bitte mir mailen.
  Extras ab Werk (1980)
  343 L/DL: stufenlose (CVT-)Automatlk 700 DM; nur DL: Stahlkurbeldach 810 DM, beheizter Fahrersitz 150 DM, H4-Licht 130 DM, Wisch/Waschanlage f�r Scheinwerfer 295 DM, hintere Ausstellfenster 170 DM, get�nte Scheiben 425 DM, Metallic-Lack 350 DM, Leichtmetallr�der und Reifen 175/70 SR 13 = 900 DM.