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  Velotraum-Gabeln
  Datenblatt Konzept-Gabeln (PDF)
  Die Fahrradgabel ist ein völlig unterschätztes und wenig beachtetes Bauteil. Dabei ist die Gabel das am stärksten belastete Bauteil am Fahrrad und für die Sicherheit von größter Bedeutung, denn es gibt bei der Gabel keine sogenannte Redundanz, also eine Art von Reserve(rohr) wie beim Rahmen.
  Ein Bruch des Gabelschafts oder der Gabelscheiden bedeutet immer einen Sturz mit eventuell schwerwiegenden Folgen. Daher muss ein Gabelbruch nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen werden. Aus diesem Grund lassen wir die Gabeln bei allen Weiterentwicklungen sowie in regelmäßigen Abständen in Deutschland (bei EFBE) testen, und zwar ebenfalls nach den höchsten Standards. Diese Um- und Vorsicht hat sich bewährt, denn trotz der hohen Belastungen, denen unsere Gabeln ausgesetzt sind, gab es in den letzten 17 Jahren keinen einzigen Gabelbruch.
  Velotraum-Gabel besteht EFBE-Tri-Test
  Kontinuierlich werden Velotraum-Gabeln bei dem renommierten Prüflabor von EFBE getestet
  Stahlgabel C-425 für Felgen- oder Scheibenbremse
  Stahlgabel für höchste Belastungen, wahlweise in Felgen- oder Scheibenbrems-Ausführung. Die C-425 hat erfolgreich die härtesten Testanforderungen beim EFBE-Prüfinstitut bestanden und ist sogar uneingeschränkt fürs Tandem geeignet. Genau das Richtige für schwere Fahrer mit Gepäck oder dem Einsatz von Scheibenbremsen mit 203 Millimeter Bremsscheiben-Durchmesser. Das Lichtkabel wird innen in den Gabelscheiden verlegt. Maximales Systemgewicht bei Felgenbremsen: 180 Kilogramm, bei Scheibenbremsen: 180 Kilogramm.
  Alugabel A-425 für Felgen- oder Scheibenbremse
  Alle A-425-Gabeln sind in Direktkontakt-Ausführung für SON-Nabendynamos. In unserem speziell dafür optimierten Ausfallende sitzt eine Kontaktplatte, die den Strom – bildlich gesprochen – vom Nabendynamo direkt »übernimmt«. Technisch funktioniert das so: Die Berührflächen zwischen Nabe und Gabel werden als Kontaktflächen verwendet, und der Anpressdruck der Spannachse sorgt für die Korrosionssicherheit des Kontakts. Von der Kontaktplatte verläuft das Lichtkabel unsichtbar und perfekt geschützt bis zum Scheinwerfer. Das Gefriemel mit dem Stecker beim Radeinbau entfällt komplett. Seit 2009 haben wir dieses System im Einsatz und es kann daher als ausgesprochen ausgereift und betriebssicher gelten.