text: Seit 2011 nahm Fluglärm im Kinzigtal von Gelnhausen bis Hanau drastisch zu. Grund war die Absenkung der Flughöhen zur Süd-/Centerbahn wegen der neuen Nordwestlandebahn. Das ganze Anflugverfahren incl. der Gegenanflüge muss wieder 300-600 Meter angehoben werden.
  Kontinuierlicher Sinkflug wird dort angeführt (CDO). Nach unseren Nachprüfungen (bestätigt vom Umwelthaus) sind auf beim Anflug von Osten durch das Kinzigtal auf die Süd-/Centerbahn nur ca. 25% der Anflüge CDO-Anflüge.
  Hier ein Beispiel für sog. “Tiefflug” (75% der Anflüge) und kontinuierlichen Sinkflug (25% der Anflüge) über Rodenbach:
  Zu diesem Anflug hier das Höhenprofil: kein “Tieflug” sondern kontinuierliche Sinkflug nach dem Übergang vom nördlichen Gegenanflug in den Endanflug im Kinzigtal:
  Laut Wikipedia empfindet der Menschen eine Abnahme des Fluglärms um 10 dB(A) als eine Halbierung des Lärms.
  Das Besondere bei der Hebung des Anflugverfahrens um 300-600 Meter: durch eine solche Änderung wird niemand zusätzlich verlärmt.
  Am Flughafen London-Heathrow sind im Gegensatz zu Frankfurt ca. 80 % der Anflüge kontinuierlicher Sinkflug (CDO).
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