text: 1.4 Weitere Nutzungen
  Frühe Jahre mit gemischter Nutzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Am 14. September 1930 verwarf das Zürcher Stimmvolk einen Kredit von 3,5 Millionen Franken für die Erstellung von Hochbauten auf dem Flugplatz. Das Eidgenössische Luftamt stellte daraufhin für einen Zollflugplatz erster Klasse zwei bis am 1. Mai 1931 zu erfüllende Forderungen: Den Bau eines Abfertigungsgebäude mit allen technischen und dienstlichen Einrichtungen und zweitens die Errichtung eines Hangars für zwei Grossflugzeuge mit 40 Metern Torweite sowie eines weiteren Hangars für gewerbsmässigen Verkehr. Der Regierungsrat legte darauf eine Vorlage vor, welche den Bau der grossen Halle für einen in der Kompetenz des Kantonsrats liegenden Betrag von 500'000 Franken vorsah.[14] Die Konzentration des Flugzeugunterhalts der neugegründeten Swissair mit bis zu 70 Mechanikern war ebenfalls an der misslichen Verhältnissen in Dübendorf gescheitert, weshalb Basel den Bau einer heizbaren Werfthalle angeboten hatte. Am 22. Mai 1931 fand die Gründungsversammlung für eine Genossenschaft statt, welche zahlreiche Interessengruppen und Verbände umfasste. Ziel war eine "einfache, aber für einige Jahre ausreichende ausbaufähige Anlage". Auf Studienreisen wurden Anlagen in Stuttgart besichtigt sowie die nicht in Frage kommende "imposante" Anlage in München. Das Bauprojekt der Firma Kündig und Dietiker wurde mehrfach geändert und neu berechnet: Die private aber nicht gewinnorientierte Gesellschaft sollte auf privatwirtschaftlicher Basis die Hochbauten erstellen zu den vom Kanton zu erstellenden Tiefbauten. Die Bauten müssten dann vom Kanton als Betreiber des Flugplatzes gemietet werden mit einem Heimfallrecht. Ohnehin mussten die bisherigen Betriebsräumlichkeiten auf Anweisung des Militärflugplatzes bis 1. Januar 1932 geräumt werden[15].
  Militärflugplatz der Schweizer Luftwaffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Nutzung nach Abzug der Kampfjets[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Der Schliessungsentscheid des VBS führte zu jahrelangen Diskussionen um die künftige Nutzung des weitläufigen Areals an zentraler Lage in der Zürcher Agglomeration. Noch im März 2008 teilte der Regierungsrat des Kantons Zürich dem VBS mit, dass er erwarte, dass von der bestehenden Option Gebrauch gemacht würde und der Flugplatz nicht vor 2014 geschlossen werde. Schon vorher hatten Parlamentarier eine Motion eingereicht und verlangt, dass das Stationierungskonzept der Luftwaffe überprüft werden soll. Am 9. Mai und 13. Oktober 2008 kommunizierte das VBS, dass das Standortkonzept betreffend Dübendorf überprüft werde.
  Im Februar 2013 erklärte der Bundesrat, dass der Betrieb der Piste aus finanziellen Gründen nach 2014 rein militärisch nicht weiter aufrechterhalten werde. Das VBS suche einen Partner, welcher den Flugplatz für 20 Jahre bei ziviler Mitbenutzung betreiben könnte.[20] Das VBS will den Flugplatz nur noch als Helikopterbasis nutzen.[21]
  Im September 2014 entschied der Bundesrat, den Militärflugplatz künftig als «ziviles Flugfeld mit Bundesbasis» nutzen zu wollen, wodurch die «die grösste strategische Landreserve des Bundes» erhalten bliebe, und auf dem Areal den Bau eines Innovationsparks durch den Kanton Zürich zu ermöglichen. Die Luftwaffe werde den Flugplatz während einer mehrjährigen Übergangsphase weiterhin als Standort nutzen. Für den zivilen Flugplatz wurde eine Verkürzung der Piste vorgesehen.[22][23] In der Diskussion war der Regierungsrat des Kantons Zürich generell gegen eine zivile Nutzung des Flugplatzes mit einer Verlagerung des Geschäftsflugverkehrs von Kloten nach Dübendorf.[24][23] Die Gemeinden wollten sich zudem gegen den Lärm des Heliports wehren.[23][25] Der Zürcher Kantonsrat hatte noch im Juni 2015 im Kantonalen Richtplan die Piste gar nicht eingezeichnet[26]. Anfang September 2016 lösten sich jedoch die Gemeinden Dübendorf, Volketswil und Wangen-Brüttisellen von ihrer Maximalforderung, gar keine Aviatik mehr zuzulassen. Sie wollen aber weiterhin keinen Geschäftsflugverkehr.[27] Dazu wurde in den drei Standortgemeinden im November 2017 eine sowohl gemäss Präsidenten der FDP-Ortspartei Dübendorf als auch Kommentar in der NZZ gegen Grundsätze eines Rechtserlasses verstossende Volksabstimmung zu einem Alternativ-Konzept durchgeführt.[28][29] Auch nach der Zustimmung in allen drei Gemeinden war unklar, wie weit dies den vom Bund geplanten Betrieb beeinflussen könnte.[30] In welcher Form der Innovationspark, in dem sich verschiedenste Firmen einmieten können und der bis zu 5000 zusätzliche Arbeitsplätze generieren soll, gebaut wird, muss noch bestimmt werden.
  Während der Diskussionszeit wurden mehrere Interessensgruppen formiert, die sich für den Erhalt des Flugplatzes in der einen oder anderen Form einsetzen. Einige Gegner der Pläne des Bundesrats befürchten eine Zunahme des Flugverkehrs.[31] Andere Interessensgruppen fordern den Erhalt des Flugplatzes Dübendorf für weitere aviatische Nutzung. Die Forderungen reichen von der Richtplaneintragung als Luftfahrtinfrastruktur bis zur Erhaltung als kantonales Kulturgut des "ältesten als ziviler Flugplatz gegründeten sowie nahezu vollständig erhaltenen ehemaligen Verkehrsflugplatzes Europas", wenn möglich sogar als UNESCO-Weltkulturerbe,[32][33][34] was vom Bundesrat abgelehnt wurde.[35]
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  Seit Herbst 2017 ist eine Dreifachnutzung vorgesehen: Der Innovationspark, auf der Dübendorfer Seite ein ziviler Flugplatz für Geschäftsfliegerei, historische Fliegerei, Unterhaltsbetriebe etc. (Linien und Charterflüge sind ausdrücklich nicht vorgesehen) sowie auf der Wangener Seite die "Bundesbasis Dübendorf" mit dem Flugsicherungszentrum der Skyguide, den Helikopter und LTDB-Standorten der Luftwaffe sowie den Standorten für die REGA und Polizeihelikopter.[36] Die Flächenflugzeuge Pilatus PC-6 und Pilatus PC-7 sollen auf andere Militärflugplätze verlegt werden. Trotzdem bleibt die Bundesbasis Dübendorf auch in Zukunft ein verfügbarer Standort für gelegentliche Einsätze aller Luftfahrzeuge (ausgenommen Kampfjets) der Luftwaffe, von Armasuisse und des BAZL. Mit dem Beginn der Umsetzung ist nicht vor 2023 zu rechnen.
  Der Prototyp (HB-SIA) des Solarflugzeugs Solar Impulse machte am 3. Dezember 2009 am Flugplatz Dübendorf seinen Erstflug von 350 Meter Länge. Das Flugzeug mit 63,40 Meter Spannweite war ab Juni 2007 im Hangar des Flugplatzes gebaut worden. Das grösste Flugzeug, das jemals auf dem Flugplatz Dübendorf landete, war ein Frachter des Typs B-747 mit 64,40 Meter Spannweite der Cargolux, welcher am 5. August 2013 die Solar Impulse 1 aus den USA zurück in die Schweiz gebracht hatte.[37]
  Im September 2015 startete zum ersten Mal von Schweizer Boden aus ein Grossflugzeug für ZERO-G-Parabelflüge. Diese erfolgten im Auftrag der Universität Zürich für wissenschaftliche Experimente.[38][39] Der allererste öffentliche Parabelflug in der Schweiz mit der ZERO-G-Maschine, bei dem bezahlende Passagier ohne Bezug zu Experimenten teilnehmen konnten, hob im Oktober 2016 in Dübendorf ab.[40][41]
  Der Bund als Eigentümer bestimmte im Jahr 2014 drei Nutzungen für das Flugplatzgelände:[22]
  Ein Innovationspark. Im Frühling 2017 ist als erstes ETH-Spinoff die Aerotrain AG in der Halle 3 des Flughafens eingezogen. Die Firma entwickelt eine Zeppelin-Drohne. Weitere 3 Professuren der ETH planten, zusätzliche Forschungsplätze einzurichten.[42]
  Ein ziviles Flugfeld für Geschäftsfliegerei, Leichtaviatik und Werkflüge, das bis auf weiteres von der Armee mitgenutzt wird. Regelmässiger Verkehr von grossen Passagierflugzeugen ist nicht vorgesehen. Seit 2003 beherbergt der Flugplatz die Helikopter-Basis Rega 1 der Schweizerischen Rettungsflugwacht. Als Betreiberin des zivilen Flugplatzes wurde die Flugplatz Dübendorf AG ausgewählt. Sie erhielt 2016, nach der Anpassung des Sachplans Infrastruktur Luftfahrt, den Auftrag, auf dem Areal die Bauten zu erstellen und 30 Jahre zu betreiben. Der Sieger eines Architekturwettbewerbs wurde im November 2017 bekannt gegeben.[43]
  Eine Attraktion ist das «Air Force Center», das Flieger-Flab-Museum, welches sich ebenfalls auf dem Gelände befindet. Seit 1983 führt die im «Air Force Center» angesiedelte Ju-Air mit ihren Oldtimer-Flugzeugen Junkers Ju-52 Rund- und Charterflüge ab Dübendorf durch. Dort wurde zur Zeit auch ein Nachbau der Junkers F 13 montiert; am 9. September 2016 fand der Erstflug statt, am 15.9 wurde die Maschine erstmals dem Publikum vorgeführt.[44][45]
  Seit 2009 befindet sich auf dem Flugplatzgelände das Flugsicherungszentrum der Skyguide.[46] Dort wurden die zivilen und militärischen Flugsicherungsdienste unter einem Dach zusammengeführt.
  Für die Luftwaffe und ihre subsidiären Partner hat der Flugplatz Dübendorf nach wie vor eine grosse Rolle. Seit 2008 ist der Militärflugplatz dem Flugplatzkommando Alpnach unterstellt.[47] In Dübendorf befindet sich die operative Führung der Luftwaffe mit der Operationszentrale (AOC, Air Operations Center).[47] Noch immer werden von der Luftwaffe mit Ausnahme der Kampfjets Luftfahrzeuge regelmässig von diesem Platz aus eingesetzt, insbesondere auch für SAR-Einsätze in der Ostschweiz. Daneben finden sich Unterhaltsbetriebe, welche für die Wartung von Flächenflugzeugen und Helikoptern der Lufttransporteinheiten zuständig sind. Dübendorf ist nebst Locarno auch der Hauptflughafen des PC-7 Team.[48]
  ↑ Flugplatz Dübendorf. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Flugplatz Dübendorf AG. Archiviert vom Original am 24. November 2015; abgerufen am 23. November 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.duebendorf-flugplatz.ch
  ↑ Fritz Käser: ZUR ENTSTEHUNGSGESCHICHTE DES FLUGPLATZES DÜBENDORF VON 1909 BIS 1914. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) 20. April 1979, archiviert vom Original am 6. Juli 2011; abgerufen am 8. Oktober 2016. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.glique.ch
  ↑ Max Unterfinger, Josef Baumgartner: 20 Jahre Funkstation Dübendorf: 1919 – 1939 . Hrsg.: Walter Dürig. Eigenverlag, 1939 (triboni.net [PDF; abgerufen am 9. September 2017] Neuauflage 2017). 20 Jahre Funkstation Dübendorf: 1919 – 1939 (Memento des Originals vom 8. September 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/wrd.triboni.net
  ↑ Neues Stationierungskonzept der Armee. Medienmitteilung. (Nicht mehr online verfügbar.) In: VBS. 26. November 2013, archiviert vom Original am 24. November 2015; abgerufen am 24. November 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.vbs.admin.ch
  ↑ a b Dübendorf: Innovationspark und ziviles Flugfeld mit Bundesbasis. Medienmitteilung. Bundesrat, 3. September 2014, abgerufen am 24. November 2015.
  ↑ Der Gegenvorschlag ist demokratiepolitisch bedenklich@1@2Vorlage:Toter Link/zarchiv.zueriost.ch (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Seite 26, Glattaler, 10. November 2017
  ↑ Unesco Welterbe Liste indicative Schweiz. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) In: Bundesrat. Archiviert vom Original am 20. Dezember 2016; abgerufen am 17. Dezember 2016. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.bak.admin.ch
  ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 22. Oktober 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/zueriost.ch
  ↑ a b Militärflugplatz Dübendorf. (Nicht mehr online verfügbar.) In: Schweizerische Luftwaffe. Archiviert vom Original am 10. Juni 2014; abgerufen am 24. November 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lw.admin.ch
  ↑ lw.admin.ch (Memento des Originals vom 20. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lw.admin.ch
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