text: die veraltete Planung, welche weder aktuelle Klima- noch Stadtenwicklungsziele (STEP2025) berücksichtigt
  das Fällen von 1.000 Bäumen für nur 4 km Bahnertüchtigung im innerstädtischen Bereich
  die Trennung von Hietzing durch Schallschutzwände und das Wegfallen von Querungen zu Grätzelzentren ohne neue attraktive Alternativen zu schaffen
  die fehlende integrative Planung für attraktive Rad- und Fußverbindungen – entlang und auch querend zur Trasse.
  zwei vermeidbare neue und zu teure Hitzeinseln, die kostbare Grünflächen versiegeln
  die verkehrstechnisch dilettantisch geplante Autounterführung in Versorgungsheimstrasse/Waldvoglstrasse
  der Neubau der Stranzenbergbrücke als teilweise 6-spurige Straße
  die fragwürdige Höherverlegung der S-Bahntrasse über das Wiental führend inklusive anschließender Hochtrasse bis zur Beckgasse
  den fehlenden strategischen Weitblick
  um den Ringschluss mit der Vorortelinie (S-45) zu realisieren, und so einen zweiten Ring neben der die U 6 zu schaffen
  o eine Verbindung zur U4 Station Unter St. Veit herzustellen
  Anmerkung: es scheint, dass der Güterverkehr und nicht der öffentliche Personenverkehr der wahre Treiber des Projekts ist.
  Wir haben Alternativen
  Überführung Tolstoj-/Titlgasse anstatt Autounterführung Waldvoglstrasse (45 m Brückenbauwerk vs. 375m vierspurige Straße und Unterführung, keine 100 Baumrodungen, sondern nur 10, die auch lokal nachgepflanzt werden können
  keine Verbreiterung und Neubau der Stranzenbergbrücke, sondern Instandsetzung der alten Brücke und durch intelligente Verkehrs- und Stationsplanung mit dem vorhandenen Querschnitt auskommen