text: "Qualität geht immer vor. Nicht nur die Qualität der Fahrzeuge, sondern auch die in der Organisation.“ Daher will Schrick im Vertrieb nicht jeden haben, der gut Autos verkaufen kann. Der "E-Spirit" muss stimmen und er muss Elektromobilität leben. Auch bei der Wartung, denn es handelt sich um ein Hochvolt-System. "Die Qualität des Verkaufs muss hochwertig sein und das Unternehmen, das dahintersteht, solide. Denn wir sind hier, um zu bleiben. Mit der Solidität von Mosolf im Hintergrund ist das schon mal gegeben", lautet das Statement.
  Dabei gibt es kaum etwas zu warten. Und das ist auch die Krux. Bei dieser Art von Fahrzeugen geht in der Regel nichts kaputt und verschleißt wenig. Die Reifen sind wohl das beanspruchteste Bauteil am Tropos, wie wir auf unserer Fahrt feststellen können. Zwar hat der Minilaster lediglich 14 PS, doch die reichen aus, um beim Ampelstart die ersten Meter durchaus dynamisch an Fahrt aufzunehmen. So ist es auch aufgrund der direkten (Servo-)Lenkung und des durchaus nicht erwarteten Fahrkomforts kein Wunder, dass "Leute, die sich ohne Vorwissen ins Fahrzeug setzen und eine Runde drehen, mit einem Lächeln aussteigen". Scheibenbremsen an allen Rädern sind Ehrensache und stoppen selbst ohne Bremskraftunterstützung und ohne ABS (Einstiegsversion) vertrauenerweckend.
  Aber wie will Tropos dann nachhaltig Geld verdienen? Das Stichwort lautet Services. Und davon gibt es neben den klassischen wie Leasing oder Miete – wo die Kunden immer wiederkommen, weil sie stets am Technologie-Puls der Zeit sein wollen – weitere. Flottenmanagement ist ein Baustein, der gerade im Hinblick auf den Logistiker Mosolf naheliegend ist. So beteuert Schrick: "Wir bieten mit unserem Tropos nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein ganzes Ökosystem. Ein emissionsfreies, leises, kostengünstiges und innerhalb von nicht einmal 15 Minuten flexibel umbaubares Gefährt mit der größten Ladefläche in seinem Segment." Tatsächlich gibt es die Databox fürs Flottenmanagement inklusive Routenplanung, Fahrtenbuch usw. in dem Segment sonst nicht. Sogar die Anbindung an Predictive Data Hubs, Internet of Things oder Transport-as-a-Service-Funktionen sind möglich.
  Aber Schrick ist sich auch im Klaren, dass es Kunden geben wird, die ihren Tropos zehn oder mehr Jahre fahren wollen und werden, "und ganz ehrlich, was Besseres kann es doch eigentlich nicht geben. Dann können wir sagen: Schaut mal, der fährt zehn Jahre und nichts ist dran. Und wenn wir von allen Gruppierungen einen Teil haben, passt das für uns."
  In jedem Fall ist sich Schrick sicher, dass der Tropos ein Fahrzeug ist, das den Anforderungen der deutschen Kunden genügt – "das war uns wichtig". Und wenn widererwarten die Qualität nicht vollends überzeugen sollte, könnten es die TCO. Denn welches andere Fahrzeug hat eine TCO von unter vier Cent pro Kilometer? Diesen Wert hat Tropos mit einem Gewerbestrompreis von 22 Eurocent pro kWh errechnet. Wobei auch der Able unbedingt mit Ökostrom bewegt werden müsste, um das Ökopotenzial ausspielen zu können. Denn nicht nur die Emissionen sind auf null, auch der Platzbedarf in den Innenstädten dezimiert sich ohne oder mit wenig Einschränkungen beim Stauraum. Staus werden vermindert oder vermieden.