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  Schwebstofffilter Vollständig
  Strömungsmotoren (heutzutage ein Diesel) und Partikelfilter, die nur kurze Strecken zurücklegen, mögen es überhaupt nicht. Der Kauf des Fahrzeugs in der Betriebsanleitung, werfen Sie einen genauen Blick auf das Kapitel Partikelfilter. So funktioniert es, die Partikelfilterreinigung ist unsere Spezialität.
  Die DPF ist voll?
  Die DPF ist voll? Hat ein Partikelfilter (DPF) die Lastgrenze überschritten, werden die unabhängigen Regenerationsstufen während des Betriebs in der Regelfall verkürzt. Tatsächlich sollte man von der Regenerierungsphase kaum etwas merken (ca. alle 500-1000km je nach Fahrzyklus). Wenn der Partikelfilter jedoch öfter aufleuchtet oder blitzt - das ist bereits ein Indiz dafür, dass der Partikelfilter überlastet ist.
  Vor dem Partikelfilter ist der Rückstau bereits zu hoch. Erhöht sich dieser regelmässig und kräftig, ist der Partikelfilter in der Aufbereitungsphase. Durch die drastische Verkürzung der Regenerierungsphasen erhöht sich der Dieseleinsatz. Wartungsintervall überschritten?
  DPF-Licht geht weiter - was jetzt? Dieselpartikelfilter säubern!
  Als besonders schwierig erweist sich der Ruß, der bei der Verbrennung von Dieselöl zwangsläufig auftritt. Russ ist kein komplett verbranntes Brennmaterial. Doch unabhängig davon, wie groß ein solcher ist, wird er eines Tages voll sein und seine Leistung nicht mehr halten können. Die Rußverbrennung erfolgt durch eine artifiziell erhöhte Abgasetemperatur zu Ascheverbrennung.
  Dadurch wird das im Sieb verbleibende Volumen reduziert. In der DPF ist die Schlacke selbst jedoch noch intakt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt wird auch der dieselbetriebene Luftfilter mit Schlacke übersät. Zuvor sinkt die Motorleistung jedoch erheblich und der Treibstoffverbrauch steigt massiv an. Erkennt die Prüfbehörde einen während der Prüfung zu setzenden Fehler, lehnt sie den neuen Aufkleber ab.
  Die DPF hat anerkanntermaßen die Möglichkeit, den DPF so zu bereinigen, dass er nahezu neu ist. Gerade dieser Sachverhalt ist auch das Problemfeld bei den Do-it-yourself-Mitteln zur Säuberung des DPF. Für die einwandfreie Entstaubung des Rußpartikelfilters steht nun eine große Bandbreite an Wunderprodukten zur Verfügung.
  Sie alle bewerben mit Hilfsmitteln, die in das Gewindeloch der Lambda-Sonde gespritzt werden und dann den verstopfte Luftfilter ausblasen. Aber wie gesagt: Eine vollständige Säuberung des Siebes erfordert, dass er von beiden Parteien bearbeitet wird. Daher sind diese Selbsthilfeverfahren nicht wirklich für die Filterreinigung aufbereitet. Beim Injektionsprozess gibt es noch ein weiteres, viel gravierenderes Problem: Das Waschmittel kann zusammen mit Ruß und Esche zu einer Beton-harten Plakette ausbacken.
  Solch ein verunreinigter Fehler kann eigentlich nur durch ein neues Teil ausgetauscht werden - und das ist sehr bedauerlich. Ab 199 EUR ist eine fachgerechte und zertifizierte Reinigungsleistung möglich. Sie können viel Kosten einsparen, indem Sie den Partikelfilter selbst entfernen und an einen Serviceanbieter senden. Dies ist immer noch billiger als der Kauf eines neuen Partikelfilters.
  Das Filtergerät ist mit großem Aufwand die kostenintensivste Komponente einer Absauganlage. Aber Sie machen keinen Irrtum, wenn Sie das Teil während der DPF-Überholung austauschen. Bei nur kurzzeitiger Bewegung des Diesels können die geforderten Motoren- und Abgastemperaturen nie überschritten werden, um den DPF durch Eigenreinigung durchzubrennen. Wenn das DPF viel früher verstopft, kann es zu einem schweren Motordefekt kommen.
  Dabei tritt Motoröl in den Verbrennungsraum und damit in den Partikelfilter ein. Vor der Verwendung des neuen oder überholten DPF sollte der Verbrennungsmotor daher gründlich auf diesen Sachverhalt untersucht werden. Andernfalls verstopft die neue Komponente rasch und der Motorschaden kann sich rasch verschlimmern.