text: Flughafenmitarbeiter entfernen Markierungen auf der neuen Piste: Noch bis zum Morgen markierten zwei große Kreuze an den jeweils beiden Enden der Südbahn, dass die Piste noch nicht im Betrieb ist.
  BER aus der Luft: Die Südbahn (07R/25L, hier vorne) wurde eigens für den BER gebaut. Die Nordbahn (07L/25R, hier die hintere, dunkle Piste) gehörte bereits zu Schönefeld und wurde saniert.
  Am ersten Wochenende traten einige Piloten noch ins Fettnäpfchen. Seit Samstag (31. Oktober) ist Berlins neuer Flughafen BER zwar offiziell im Betrieb, tags darauf startete auch der reguläre Betrieb. Dennoch kündigten einige versehentlich die Landung in Schönefeld an.
  Das ist verständlich. Denn bis zum Ausrollen blieb für Piloten, die den Anflug auf Berlin-Schönefeld gewohnt sind, noch vieles gleich. Denn der neue Airport übernimmt vom Vorgänger eine sanierte Piste, die nun als Nordbahn oder 07L/25R bekannt ist. Anflugverfahren und Bezeichnungen blieben dabei weitestgehend gleich.
  Doch seit Mittwoch (4. November) gibt es für Piloten eine Änderung im Anflug auf den neuen Berliner Flughafen: Mit der sogenannten Südbahn ist die zweite, neu gebaute Start- und Landebahn des BER in Betrieb genommen worden.
  Gleich ein ganz großer Flieger absolvierte die Premiere. Der Airbus A350-900 von Qatar Airways mit Flugnummer QR81 setzte am Mittwochmorgen kurz vor 10 Uhr als erstes Flugzeug auf der Start- und Landebahn 25L auf. Seit der offiziellen Inbetriebnahme vier Tage zuvor wurde bislang nur die nördliche Piste des BER genutzt.
  Mit der Inbetriebnahme der zweiten, eigens für den BER gebauten Bahn, ist der Flughafen auch genehmigungsrechtlich offiziell im Betrieb. In welcher Aufteilung die beiden Bahnen genutzt werden, richtet sich laut Flughafenchef Engelbert Lütke Daldrup nach Flugsteig und Terminal der Flugzeuge. Die Betreibergesellschaft rechnet mit einer Verteilung von 50 Prozent zu 50 Prozent.
  Aufgrund der durch die Corona-Krise eingebrochenen Passagierzahlen erwartet Daldrup, dass in nächster Zeit die Nordbahn aber öfters genutzt wird. Flieger vom Terminal 5, ehemals Berlin-Schönefeld, haben zu dieser Bahn eine kürzere Rollzeit. Zusätzlich zur Eröffnung der zweiten Bahn, ging der BER am Mittwoch auch einen anderen Schritt in Richtung Tegel-Ablösung. Mit dem Umzug der Lufthansa-Tochter Eurowings zum BER wurden laut Daldrup bereits zwei Drittel des Berliners Flugbetrieb zum neuen Flughafen verlagert.
  Kommenden Samstag wird die Lufthansa-Gruppe auch mit ihren Kernmarken Lufthansa, Swiss, Austrian und Brussels Airlines umziehen. Mit der Schließung Tegels einen Tag später wird der BER zum alleinigen Verkehrsflughafen Berlins. Den letzten Flug in Tegel wird Air France mit einem Airbus A320 nach Paris Charles de Gaulle durchführen.
  Sehen Sie in der oben stehenden Bildergalerie Aufnahmen der ersten Landung nach Inbetriebnahme der Südbahn.
  
  (08.04.2020) In der Antwort der Stadtverwaltung an den Stadtbezirksrat 112 Wabe-Schunter-Beberbach und den Planungs- und Umweltausschuss der Stadt Braunschweig lehnt die Stadtverwaltung ein Lager für radioaktiven Atommüll in Braunschweig (im Dreieck Waggum, Bienrode, Bechtsbüttel) strikt ab. Die BISS begrüßt diesen Standpunkt ausdrücklich. Erstaunlich hingegen: Die Argumente klingen im Braunschweiger Norden bekannt; die gleichen Ansatzpunkte vertritt die BISS seit 2011 gegenüber der Stadt Braunschweig:
  potentielle Gefahr einer "Havarie" des Zwischenlagers (vgl. den gutachterlich bestätigten Stresstest der BISS für den Standort Thune),
  viel zu viele radioaktive Transporte durch die Stadt Braunschweig (zusätzlich zu denjenigen vom und zum Standort Thune),
  eine notwendige UVP und der Konflikt mit dem Umweltschutz wären nicht erfolgversprechend (in Thune fehlt eine vorgeschriebene UVP),