text: Die Angst der Roten - WELT
  Die Angst der Roten
  Von Simon Pausch | Veröffentlicht am 31.10.2013 | Lesedauer: 5 Minuten
  Ferrari und Starpilot Alonso leben sich auseinander. Und die Italiener fürchten Mercedes
  Alonso reagiert mit: Schweigen. Der 32-Jährige, der sich in Dubai auf das Rennen am Sonntag (14.00 Uhr, RTL, Sky und welt.de) im Nachbaremirat Abu Dhabi vorbereitet und sonst um keine starke Parole verlegen ist, hält sich auffallend bedeckt. Die Zeit der großen Gesten ist vorbei für den Starpiloten von Ferrari – erst recht nach seinem schlechtesten Saisonresultat am vergangenen Sonntag in Delhi. "Ich bin sehr enttäuscht", sagte er nach Platz elf zähneknirschend: "Ich muss Sebastian gratulieren. In diesem Jahr hat – wie in jedem Sport – der Beste gewonnen." Kleinlauter war der sonst so angriffslustige Mann aus Oviedo selten zu hören.
  Auch Alonso kann die Tabelle lesen, er ahnt genau wie seine Vorgesetzten, wie schlecht die Chancen sind im letzten Wettbewerb von Relevanz, den Vettels Siegesserie noch übrig gelassen hat. Nachdem die Fahrerwertung in Anbetracht von unglaublichen 115 Punkten Vorsprung für den Hessen nun auch rechnerisch entschieden ist, bleibt der Formel 1 nur noch ein Spannungsquell: Welches Team wird das beste vom Rest hinter Red Bull? Die Prämienunterschiede sollen pro Platzierung im zweistelligen Millionenbereich liegen – selbst für die wohlhabenden Rennställe ist das ein lohnender Anreiz. "Wir haben noch drei Rennen Zeit, uns den Platz von Mercedes zurückzuholen. Aber dafür müssen wir uns steigern", flüchtete sich Stefano Domenicali, Alonsos Teamchef, in Durchhalteparolen. Von allen Wettbewerbern hat Ferrari derzeit die schwächsten Argumente.
  Es ist weniger der konkrete Punkteabstand, der gegen die Roten spricht: Mit vier Zählern hinter Mercedes und 23 vor Lotus scheint weiterhin alles möglich. Viel mehr zeigt die Formkurve bei keinem Rennstall so steil nach unten wie bei der Scuderia. "Ganz einfach", frohlockte Mercedes-Pilot Nico Rosberg: "Wir werden uns Platz zwei holen, weil wir die Schnellsten hinter Red Bull sind." Erstmals seit dem Wiedereinstieg als Team in die Formel 1 könnten die Silberpfeile mehr Punkte sammeln als Ferrari. "Das ist von nun an das Saisonziel", sagte Aufsichtsratschef Niki Lauda.
  Wer Alonso und überhaupt die ganze Ferrari-Crew bei ihren jüngsten Auftritten beobachtet, wird den Eindruck nicht los, dass sich da zwei Partner auseinandergelebt haben wie in einer langen Ehe. Die Liaison zwischen dem Spanier und den Italienern hält nun schon seit vier Jahren, zuletzt wurde Alonso rund um Maranello wie eine rennfahrende Gottheit verehrt. Er allein halte Ferrari im Rennen um die WM, hieß es in den vergangenen Jahren. Jedes andere Resultat als ein Sieg nahmen Domenicali und die Ingenieure ungefragt auf ihre Kappe. Fernando, hieß es, sei herausragend – egal, was passierte. Auch die erste Hälfte dieser Saison verlief in dieser Tonlage, dann kam die Sommerpause. Seither ist nichts mehr wie es war.
  Alonso legte sich mit Konzernchef Luca di Montezemolo an, indem er Ferrari vorwarf, nicht alles für den Erfolg zu tun. Gleichzeitig schickte er seinen Manager Luis Garcia Abad beim Großen Preis von Ungarn in aller Öffentlichkeit ins Motorhome von Red Bull. Die Wechselgerüchte waren schneller in der Welt, als Garcia Abad und Bullen-Teamchef Christian Horner sich die Hand geben konnten. "Für alle großen Champions, die je für Ferrari gefahren sind, galt es immer, die Interessen des Teams über die eigenen zu stellen. Das ist jetzt der Moment, ruhig zu bleiben und Hingabe sowie Demut zu zeigen, indem jeder sich selbst einbringt und sowohl auf und abseits der Strecke für das Team einsteht", donnerte di Montezemolo. Die Wut des 66 Jahre alten Grafen ging soweit, dass er seinen Streit mit Ex-Ferrari-Pilot Kimi Räikkönen beilegte und den Finnen im bislang spektakulärsten Deal des Jahres zurückholte. Nach der verbalen war das auch eine politische Ohrfeige für Alonso, dessen Nummer-eins-Status damit in der nächsten Saison massiv in Frage gestellt ist.
  Die Konsequenzen sind nicht zu übersehen: Plötzlich fährt Garagennachbar Felipe Massa, der Alonso sonst so treu ergebene Brasilianer, die besseren Resultate ein. Im Gegensatz zum zweimaligen Weltmeister verfolgt Massa, Konstrukteurswertung hin oder her, auch private Ziele: Er will trotz des Verlustes des Ferrari-Cockpits auch in der kommenden Saison in der Königsklasse am Lenkrad drehen. Der Weg ins Cockpit des Williams-Teams, das als ernsthaft interessiert gilt, führt nur über gute Resultate. "Das war ein schönes Rennen", sagte der 32-Jährige nach Rang vier in Indien: "Unsere Strategie ist wunderbar aufgegangen. So kann es weitergehen." Von Alonso sprach er nicht.
  Nicht nur das Renault-Team, mit dem der Spanier 2005 und 2006 den WM-Titel holte, soll an einer Verpflichtung des Spaniers interessiert sein. Auch Honda ist nach Angaben von Eddie Jordan in den Poker um den bestverdienenden (angeblich rund 30 Millionen Jahresgehalt – d.R.) Formel-1-Rennfahrer eingestiegen – die Japaner beliefern McLaren von 2015 an mit Motoren. "Es ist eine unvorstellbare Situation, wenn Kimi im Rennen vor Fernando liegt und er nicht vorbeikommt. Wenn das passieren sollte, dann wird Fernando gehen – und zwar zu McLaren-Honda", sagte der Ex-Teambesitzer. Jordan gilt als Orakel der Formel 1, bereits Michael Schumachers Comeback und Karriereende sagte er präzise voraus. "Ich habe keine Angst, Fernando zu verlieren", trat Ferrari-Teamchef Domenicali derlei Spekulationen entgegen. Sonderlich überzeugt wirkte er dabei nicht.