text: Bei dieser Anlage handelt es sich um ein reinrassiges Rennsportprodukt was aufgrund seiner extremen Performance zwar auf der Straße zu fahren ist aber definitiv diverse technische Vorraussetzungen benötigt. Der Bullet 245 EVO zielt dabei auf sehr gut gemachte Malossi MHR und extreme konventionelle Malossis. Die neuste Version 2015 wurde mehrfach feinoptimiert um auch die verstecktesten zehntel PS und Nm zu finden. Der Bullet EVO ist keine Weiterentwicklung oder Abwandlung des normalen Bullet 220, sondern eine komplett andere Ausgangsbasis.
  Bei dem Bullet 245 EVO wurde großen Wert darauf gelegt im absoluten Highend-Segment Spitzenwerte bei Leistung (PS) und Drehmoment (Nm) mit einem maximal breiten Drehzahlband zu kombinieren ohne dabei Rücksicht auf Fahrbarkeit oder Vorresoleistung zu nehmen. Trotz der Leistungsabgabe in sehr humanen Drehzahlbereichen ist der Bullet 245 EVO für den täglichen Einsatz auf der Strasse oder für Tourensetups nicht uneingeschränkt zu empfehlen.
  Vergleicht man die Charakteristik dieser Anlage mit der des Bullet 220 (OHNE "EVO"), so unterscheidet sie sich von ihm darin, dass sie zwar bei ähnlicher Drehzahl in Resonanz geht und eine ähnliche Resonanzlänge hat, allerdings generell ein komplett anderes Design mit komplett anderen Druckverläufen und ein wesentlich aggressiveres Saugverhalten aufweist.
  In der Regel setzt die Leistung mit 196° Auslasszeit etwa bei 5000 - 5300 U/min ein und steigt bei passender Peripherie mit einem Malossi MHR recht problemlos über die 43 PS Marke. Die Sitzenleistung wurde bei den bisher getesteten Setups zwischen 7600 und 8300 U/min abgegeben. Der Bullet 245 EVO unterscheidet sich vom Hornet 245 EVO, indem er ca. 450 U/min früher in Resonanz geht. Die Grundperformance sowie auch die nötigen Vorraussetzungen beider Anlagen sind aber identisch.
  Der Bullet 245 EVO ist eine zweiteilige Auspuffanlage mit einem federgehaltertem Steckkrümmer, vitongedichtetem Aulassflansch und hochwertigem schraubbaren Aluminiumenddämpfer ausgestattet, wodurch sich ein annehmbares Geräuschaufkommen einstellt.
  Die EVO-Serie funktioniert NUR mit maximaler Bearbeitung aller Komponenten oder andernfalls nur mittelmäßig bis schlecht. Man sollte also darauf achten, dass man innerhalb der Grenzen von 195°- 198° und 69+ % Auslassbreite (Sehnenmaß) eine Auslassform wählt mit möglichst viel Fläche. Einan Malossi MHR unbearbeitet zu verwenden reicht definitiv nicht aus.
  Obligatorisch ist ebenfalls ein gut gefräster Membraneinlass mit einer großen, modernen und effizienten Membran (wie z.B. die V-force 4 in RD350 Größe, V-force 3 CR/NSR125 oder KX 250) sowie ein ausreichend großer Vergaser von mindestens 36 mm mit möglichst kurzem Ansaugweg. Dazu passend eignen sich besonders sogg. Pilz- oder Glockenwellen in 62-64mm Hub.
  Die optimale Überstromzeit kann nicht präzise angegeben werden, da sie sehr individuell von allen den Mitteldruck beeinflussenden Faktoren und vom verwendeten Zylinder abhängt. Grob liegt der Optimalwert aber zwischen 129,5 - 133°.
  Wir haben den Bullet 245 EVO auf unterschiedlichen Motoren getestet und stellen Euch hier die unterschiedlichen Ergebnisse und Vergleiche zur Verfügung. Die Liste zeigt die bisherigen Läufe: