text: Ich bin natürlich nicht sicher, ob ich das in diesem Fall richtig sehe, aber ich kenne genug Ingenieure ...und Kaufleute.
  Da die alten Gußnockenwellen eventuell nicht lange halten (habe ich auch im A6 mit momentan 86 tkm) und bei den neuen die Nocken am Grundkreis abplatzen können, denke ich gerade darüber nach, eine neue NW zu kaufen und zu vermessen.
  Dann eine Konstruktionszeichnung und ab zum Machinenbaubetrieb und anschließend noch zum Nitrieren und Schleifen.
  Keine Guss-NW und keine gebauten NW, sondern aus Vollmaterial und gehärtet (evtl. hohlgebohrt). Die würden ewig halten.
  das hört sich interressant an was du da vor hast Ghost. Aus welchem Material willst du die NW`s bauen? Die Teile haben mehr auszuhalten als man meint, könnten u.a. auch brechen.
  Das komische an den Nw`s ist manche halten, manche nicht trotz gleicher Motorkennung. Bekannter von mir arbeitet beim :) und der sagt solche massiven Probs hatten die noch nicht und meine freie Werkstatt um die Ecke (in der ich unseren Dicken auch selbst insten darf) betreut einige hoch betagte A6 2,5 TDI`s ohne Probs. Ich hoffe unser Dicker Bj. 2004 mit MT läßt uns nicht hängen wie ich es bislang von Audi gewohnt bin ( 2x Audi 80, 1x Audi 100 )
  ist irgendjemand schon mal auf dei Idee gekommen, das die Kühlung der NW nicht mehr 100% funktioniert! Denn die Öldruckanzeige reagiert nur auf Probleme im Kurbelwellengehäuse...Den Tip hab ich von nen "alten Hasen" der für DIE Getriebe Zuhause reparieren darf.
  Zum Material kommt eine Antwort später. Das mit dem "mehr auszuhalten" wird natürlich berechnet. Dazu bräuchte ich je ein Ventil (Masse), Ventilfedern... den Lagerabstand... und die Nockenerhebungskurve. Brechen tun NWs eigentlich nur, wenn ein Ventil blockiert und nicht mehr aufgeht.
  Der Zyl.-Kopf ist sowieso wasserdurchströmt, so heiß wird es da oben nicht mehr. Und eine NW macht nur die halbe Kurbelwellendrehzahl. Also auch nicht so extrem hohe Temp. durch Reibung in den Lagern.
  Und das "bißchen" Temp. wird unter anderem durch das Öl abtransportiert. Wobei die Hauptaufgabe des Öles dort die Schmierung ist. Ich denke nicht, dass bei einem Motor die NWs durch zu hohe Temperaturen defekt werden. Wenn zu wenig Öl dort ankommt, dann frisst mind. ein Lager. Aber wegen mangelnder Schmierung.
  Jemand hat hier mal den Ölkreislauf beim 2,5-V6 dargestellt. Scheint eine Original-Zeichnung gewesen zu sein. Ich weiß leider nicht mehr, in welchem Fred das war. Habe sie nur kurz mal gesehen.