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  Keine pauschale Preiserhöhung bei der Bahn
  Von Karsten Seibel | Veröffentlicht am 13.09.2013 | Lesedauer: 4 Minuten
  Ärger wegen überfüllter Züge geht weiter. Börsengang kein Thema
  Rüdiger Grube ist auf der Hut. Weitere Negativschlagzeilen rund um die Deutsche Bahn sollen unbedingt vermieden werden. Schließlich gab es – auch nach dem Geschmack des um Verständnis werbenden Vorstandsvorsitzenden – in diesem Jahr bereits viel zu viele Hiobsbotschaften rund um unterbesetzte Stellwerke, vom Hochwasser unterspülte Gleise und überfüllte Züge, die geräumt werden mussten. Die Deutsche Bahn will ihre Kunden nun nicht auch noch mit pauschalen Preiserhöhungen zum Winterfahrplan-Wechsel verprellen. "Wir werden nichts Flächendeckendes machen", sagte Grube.
  Zwar müssten steigende Energie- und Personalkosten berücksichtigt werden. Doch die Bahn wisse um die Mängel der Betriebsqualität. Senioren, Studenten, Pendler oder auch die von den Ausfällen und Verzögerungen besonders betroffenen Kunden werden deshalb von Erhöhungen ausgenommen, deutete Grube an. Noch laufen die internen Beratungen über die künftigen Preise. "Ich hoffe, dass die Sache in der ersten Oktoberwoche abgeschlossen ist", so Grube vor dem Internationalen Club Frankfurter Wirtschaftsjournalisten. In den vergangenen Jahren erhöhte die Bahn regelmäßig im Dezember ihre Preise.
  Grube konnte sich nach eigenen Angaben bei seinem Amtsantritt 2009 nicht vorstellen, wie komplex das Bahngeschäft ist. Er war damals vom Autobauer Daimler gekommen. Viele Probleme im tagtäglichen Zugverkehr träten allerdings nicht nur wegen veralteter Schienennetze oder fehlender Züge auf, sondern seien schlicht das Ergebnis mangelhafter Kommunikation innerhalb des Konzerns – und gegenüber den Kunden. "Die Reisenden-Information muss deutlich verbessert werden", sagte der 62-Jährige. Es könne nicht sein, dass in Zügen oder am Bahnhof häufig nur durchgesagt werde, dass ein Zug Verspätung habe, ohne einen Grund zu nennen. "Als Kunde will man Erklärungen", so Grube. Zumal viele Fahrgäste dank des Internets mittlerweile über Verspätungen häufig schneller und besser informiert seien als die Bahnmitarbeiter. Um dies zu ändern, will Grube schon bald jedem Zugbegleiter einen direkten Zugang zum Internet bieten.
  Eine Reservierungspflicht für Züge schloss der Bahnchef unterdessen aus. "Das offene Buchungssystem wird erhalten bleiben", sagte Grube. Er erinnerte daran, wie sein Vorgänger Hartmut Mehdorn 2005 mit einem Reservierungssystem ähnlich wie im Flugverkehr schon einmal scheiterte. Grube will die Flexibilität beim Bahnfahren erhalten. Das Problem zu voller Züge hofft er unter anderem dadurch zu lösen, dass Kunden sich bald über die Auslastung einzelner Verbindungen im Internet informieren können. Eine wirkliche Entlastung werde es allerdings erst geben, wenn die Bahn in den nächsten Jahren die schon lange bestellten neuen Züge erhalte. "Es wird weiterhin zu Räumungen kommen", sagte Grube. Da müssten Kunden und Bahn durch – "auch wenn ich mich jedes Mal dafür schäme". In den vergangenen Wochen mussten Züge wegen Überfüllung geräumt werden, zum Teil geschah dies mit Unterstützung der Bundespolizei.
  Auch das Thema Mainz arbeitete Grube noch einmal auf. Er kritisierte das Management der Netz-Tochter scharf. Man sei sehenden Auges auf das Problem zugesteuert, sagte er. Der Mainzer Hauptbahnhof war im August teilweise vom Schienenverkehr abgekoppelt. Abends und nachts konnte die rheinland-pfälzische Landeshauptstadt nicht angefahren werden, weil ein Stellwerk wegen Krankheitsfällen und Urlaub nicht mit Fahrdienstleitern besetzt werden konnte. Dazu kommen Verzögerungen und Umleitungen auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Berlin nach Hochwasserschäden. Auf den ICE-Verbindungen von und nach Berlin sind rund ein Viertel aller Passagiere im Fernverkehr deutschlandweit unterwegs.
  Angesichts solcher Meldungen wollte Grube von einem erneuten Versuch, die einstige Deutsche Bundesbahn an die Börse zu bringen, nichts wissen. "Ich verschwende meine Zeit nicht mit Gedanken an einen Börsengang", sagte er. Ein solches Projekt könne angesichts der vielen Herausforderungen derzeit ohnehin nicht erfolgreich sein. Und er sei froh, dass das Projekt 2008 nicht wie geplant umgesetzt wurde, fügte er noch hinzu – ein weiterer Seitenhieb in Richtung seines Vorgängers. Wer damals, wenn der Börsengang gekommen wäre, 10.000 Euro in eine Bahn-Aktie investiert hätte, könnte heute wohl nur noch auf einen Bruchteil seines Einsatzes blicken, spekulierte Grube. "Die Aktien wären heute maximal 5000 Euro wert." Schließlich habe im damaligen Börsenprospekt nichts von den später entdeckten Achsenbrüchen, den wenigen Zügen oder dem maroden Stadtbahnnetz in Berlin gestanden.
  "Wir müssen noch viele Hausaufgaben machen", sagte Grube denn auch. So brauche die Bahn in den nächsten zehn Jahren 80.000 neue Mitarbeiter. So viele verliere das Unternehmen durch Rente oder Fluktuation. Wie viele Mitarbeiter eingestellt werden müssten, um Engpässe wie zuletzt bei den Fahrdienstleitern zu vermeiden, stehe derzeit noch nicht fest. Mitte Oktober werde die Personalplanung konkret besprochen.
  Zur Geschäftsentwicklung im Schienengüterverkehr äußerte sich Grube vorsichtig. "Die Konjunktur hat sich 2013 deutlich schlechter entwickelt als angenommen", sagte der Bahn-Chef. Dennoch werde der Staatskonzern im Schienengüterverkehr in Europa in diesem Jahr schwarze Zahlen schreiben – "nicht im einstelligen, sondern im zweistelligen Millionenbereich". Es bleibe abzuwarten, wie nachhaltig die jüngste Entwicklung sei, sagte Grube. Im Gütergeschäft erwirtschaftet die Bahn mehr als die Hälfte ihres Umsatzes.