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  Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya oder kurz FGC ist eine katalanische Eisenbahngesellschaft, die in Barcelona und Katalonien ein Netz von elektrifizierten Vorortstrecken betreibt. Das Netz besteht aus 140 km Meter-, 42 km Regel- und 89 km Breitspurstrecken sowie zwei meterspurigen Zahnradbahnen.
  Vorortverkehr Barcelona[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Metro de Vallès[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Baureihe 112 im Bahnhof Baixador de Vallvidrera
  Sabadell Parc del Nord 09
  Sabadell Nord 10 09
  La Creu Alta 09
  Sabadell Plaça Major 09
  Sabadell-Rambla (bis 2016)
  Can Feu | Gràcia 09
  Sant Quirze 09
  Universitat Autònoma 09 09
  Bellaterra 09 09
  Sant Joan 09 09
  Volpelleres 10 09 09
  Bahnstrecke Castellbisbal/El Papiol–Mollet
  Terrassa Nacions Unides 09
  Terrassa Estació del Nord 10 09
  Vallparadís Universitat 09
  Terrassa Rambla 09
  Les Fonts 09
  Rubí 09 09
  vom/zum Betriebswerk Rubi
  Hospital General 09 09
  Mira-sol 09 09
  Sant Cugat 09 09 09 09 09
  Valldoreix 09 09 09 09 09
  La Floresta 09 09 09 09 09
  Les Planes 09 09
  Baixador de Vallvidrera 09 09
  Peu del Funicular 10 09 09
  Reina Elisenda 12
  Sarrià 09 09 09 09 06 12
  Les Tres Torres 09 09 09 06
  La Bonanova 09 09 09 06
  Muntaner 09 09 09 06
  Sant Gervasi 09 09 09 09 09 06
  Avinguda Tibidabo 07
  El Putxet 07
  Pàdua 07
  Plaça Molina 07
  Gràcia 09 09 09 09 09 06 07
  Provença M 09 09 09 09 09 06 07
  Plaça Catalunya 10 M 09 09 09 09 09 06 07
  Die Metro del Vallès sind die Regelspurstrecken (1435 mm), die an der zentral gelegenen Plaça de Catalunya in Barcelona beginnen. Sie führen über Sarrià zum Passeig Reina Elisenda (L6/L12), zur Avinguda Tibidabo (L7), nach Terrassa (S1), Sabadell (S2) und Sant Cugat del Vallès (S5). Auf dem Stadtgebiet von Barcelona verläuft die Stammstrecke zum größten Teil unterirdisch und hat den Charakter einer U-Bahn. An der Station Peu Funicular beginnt die Standseilbahn Funicular de Vallvidrera nach Vallvidrera, die ebenfalls zu diesem System gehört.
  Metro del Baix Llobregat[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  FGC-Baureihe 213 bei Aeri de Montserrat
  Manresa-Baixador 09 09
  Manresa-Alta 09 09
  Güterstrecke von/nach Súria/Sallent
  Manresa-Viladordis 09 09
  Sant Vicenç - Castellgalí 09 09
  Castellbell i el Vilar 09
  Monistrol de Montserrat 10 09 09
  Aeri de Montserrat 09
  Olesa de Montserrat 09 09 09
  Abrera 09 09 09
  Igualada 09 09
  Vilanova del Camí 09 09
  La Pobla de Claramunt 09 09
  Capellades 09 09
  Vallbona d'Anoia 09 09
  Piera 09 09
  Masquefa 09 09
  Can Parellada 09
  La Beguda 09
  Sant Esteve Sesrovires 09 09
  vom Betriebswerk
  Martorell-Enllaç 09 09 09 09 09
  Martorell-Central 10 09 09 09 09 09 09
  Martorell Vila-Castellbisbal 09 09
  El Palau 09 09 09 09
  Sant Andreu de la Barca 09 09 09 09 09 09
  Pallejà 09 09 09 09 09
  Quatre Camins 09 09 09 09 09
  Can Ros 09 09 09 09 09 09
  Santa Coloma de Cervelló 09 09 09 09 09 09
  Colònia Güell 09 09 09 09
  Molí Nou | Ciutat Cooperativa 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Sant Boi 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Güterstrecke zum Hafen Barcelona
  Cornellà-Riera 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Almeda 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  L'Hospitalet-Av. Carrilet M 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Sant Josep 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Gornal 10 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Europa | Fira M 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Ildefons Cerdà 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Magòria - la Campana 09 09 09 09 09 09 08
  Barcelona-Plaça Espanya M 09 09 09 09 09 09 09 09 08
  Die Metro del Baix Llobregat ist meterspurig und führt von der Plaça d'Espanya nach Moli Nou-Ciutat Cooperativa (L8), Can Ros (S3), Quatre Camins (S9), Martorell-Enllaç (S8), Olesa de Montserrat (S4), Manresa (R5) und Igualada (R6). Bei Sant Boi zweigt eine ebenfalls meterspurige Güterverkehrsstrecke zum Hafen von Barcelona ab.
  S-Linien (Suburbà/S-Bahnen) sind Vorortlinien (vergleichbar mit den S-Bahnen im deutschsprachigen Raum), die ihren Endpunkt in den Zonen 2 und 3 des Verkehrsverbundes ATM haben
  R-Linien (Rodalies) sind Vorortlinien, die jenseits der Zone 3 enden. Die Linien R1 bis R4 und R7 werden durch die Renfe (Cercanías) betrieben, die Linien R5 und R6 durch die FGC.
  Die FGC betreibt zwei meterspurige Zahnradbahnen:
  Die Cremallera de Núria von Ribes de Freser hinauf ins Vall de Núria in den Pyrenäen. Sie wurde 1931 in Betrieb genommen und hat keine Verbindung zu anderen Meterspurstrecken.
  Breitspurstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Am 1. Januar 2005 übernahm die FGC von der Renfe die nichtelektrifizierte Breitspurstrecke von Lleida nach La Pobla de Segur. Dabei handelte es sich um die Strecke mit dem schlechtesten Zustand in Katalonien. Zwar wurde der Abschnitt zwischen Lleida und Balaguer in den letzten Jahren mit altbrauchbarem Material unterhalten, doch nördlich von Balaguer war der Zustand der Strecke bedenklich. Die FGC erhöhte das Angebot von drei täglichen Zugpaaren auf zehn, von denen sechs von Lleida bis Balaguer und vier die komplette Strecke von Lleida bis La Pobla de Segur fahren. 2016 wurden die bisher eingesetzten Dieseltriebzüge durch neue Triebwagen ersetzt. Das Fahrgastaufkommen hat sich seit dem vervierfacht, und die Strecke beginnt, wieder rentabel zu werden. Ebenfalls seit 2016 verkehrt auf der Strecke, die im nördlichen Teil durch malerische Gegenden verläuft, von April bis Oktober an Wochenenden der Touristenzug "Tren dels Llacs" mit rollendem Material aus den 1960er Jahren (zwei Dieselloks der Renfe-Reihe 308 und vier vierachsige Personenwagen). Für besondere Gelegenheiten steht auch eine Garratt-Dampflok zur Verfügung. Es gibt sogar Pläne, die Strecke zu den Pyrenäen zu verlängern und sie eventuell mit dem Eisenbahnnetz in Frankreich zu verbinden.
  Die Metro del Vallès und die Linia de Balmes sind die Hinterlassenschaft der 1977 in Konkurs gegangenen Ferrocarriles de Cataluña, S.A. (FFCC). Deren Bahnlinie entstand 1863 zunächst als oberirdische Bahn vom Zentrum Barcelonas aus, wo später die Plaça de Catalunya entstand, nach Sarrià, wo sich bis zuletzt das Depot und die Werkstätten befanden. Eine Verlegung unter die Erde, zunächst zwischen der Plaça de Catalunya und der Station Muntaner, erfolgte um 1929 herum, und in den 1950er Jahren wurde auch der restliche Abschnitt unter der Via Augusta bis Sarriá unterirdisch verlegt.
  Die Station Sarriá selbst verschwand erst Mitte bis Ende der 1970er Jahre unter einer Verlängerung der Via Augusta. Eine abzweigende innerstädtische unterirdisch Strecke unter der c/Balmes (baulich: ab der Plaça Molina, für Fahrgäste: ab der Station Gràcia) zum Fuß der Aivinguda Tibidabo entstand um 1950.
  Eine bemerkenswerte Leistung war die Verlängerung durch einen langen Tunnel unter der Serra de Collserola hindurch, zu der auch der Tibidabo gehört, denn dies war für etwa ein dreiviertel Jahrhundert der einzige Tunnel von Barcelona ins Hinterland, weshalb diese Bahn auch für Pendler unverzichtbar war, die ein Auto besaßen – die Fahrt über die Berge dauerte erheblich länger. Der Bahntunnel entstand durch den Ausbau einer früheren Wasserleitung, die den damaligen kleinen Stausee hinter Vallvidrera für die Trinkwasserversorgung Barcelonas nutzbar gemacht hatte. Der Ausbau der Bahnlinie durch den Tunnel Richtung Sant Cugat sowie die Elektrifizierung wird dem Amerikaner Frederick Stark Pearson zugeschrieben, dem zu Ehren eine Ortschaft, die inzwischen zu Sant Cugat del Vallès gehört, seinen Namen als Zusatz erhielt: La Floresta Pearson.
  Ein Teil der Wagen der Ferrocarriles de Cataluña ähnelte noch bis Ende der 1960er Jahre US-amerikanischen Großraumwagen mit offenen Endbühnen, mit dem Unterschied, dass es sich um elektrische Triebwagen handelte. Sie hatten pneumatisch fernbediente Schiebetüren, aber deren Mechanik war schlecht geschmiert und der Luftdruck nur gering, so dass der Schaffner viele Male auf den Knopf "cerrar" ('schließen') hämmern musste, bis die Türen mühsam zugingen und er endlich mit dem Knopf "timbre" ('Klingel') den Fahrer zur Abfahrt auffordern konnte. Eine erste Klasse gab es nicht, sondern nur eine zweite Klasse mit gepolsterten Sitzen und eine dritte Klasse mit Holzsitzen. Ladegut transportierten die Ferrocarriles de Cataluña kaum, nur wenig mehr als einmal täglich kam ein Zug mit Frachtabteil zum Einsatz, meistens für Postsäcke und Milchkannen. Es gab auch Expresszüge, die nur in San Cugat, Rubí und Terrassa hielten, was vom Schaffner durch den Ruf "va directo" bekannt gegeben wurde. Die Ferrocarriles de Cataluña transportierten früher sonntags erhebliche Menschenmassen aus den ärmsten Bevölkerungsschichten Barcelonas hinaus ins Grüne und zurück, und zwar nach Les Planes (damals Las Planas), wo sie große Paellapfannen und Feuerstellen mieten konnten.
  Die Metro del Baix Llobregat entstand aus einem anderen Unternehmen namens Compañía General de Ferrocarriles Catalanes (CGFC), gegründet 1912 durch Zusammenschluss verschiedener Firmen. Diese Strecke war nicht elektrifiziert. Am Unterlauf des Llobregat entlang verläuft die nationale Fernstraße Nr. 2 (NII) zwischen Barcelona und Madrid parallel zu dieser Bahnlinie. Deshalb stand sie im Wettbewerb zu den beiden Busunternehmen Canals und Alsina Graells, die im Gegensatz zu ihr bis ins Zentrum Barcelonas fuhren. Im Unterschied zu den Ferrocarriles de Cataluña betrieben die Ferrocarriles Catalanes auch Güterzüge. Auch dieses Unternehmen brach 1977 zusammen.
  Am 9. April 1925 entgleiste ein Zug in einem Tunnel in Sarrià. 25 Menschen starben bei dem Unfall, mehr als 100 wurden darüber hinaus verletzt, 46 von ihnen schwer.[1] Der elektrisch betriebene Zug war mit Ausflüglern stark besetzt. Es war die Woche nach Ostern.
  ↑ NN: 24 Killed, More Than 100 Injured In Spanisch Rail Wreck. In: The New York Times v. 11. April 1925; Peter W. B. Semmens: Katastrophen auf Schienen. Eine weltweite Dokumentation. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3, S. 76.
  Commons: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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