text: Liste historischer Rheinbrücken – Wikipedia
  Die Liste historischer Rheinbrücken nennt nicht mehr existierende Brücken, die den Rhein bzw. seine Mündungsarme überquerten.
  2 Römische Rheinbrücken
  3 Neuzeitliche historische Rheinbrücken
  3.1 Rhein bis zum Delta
  3.2 Rheindelta
  5 Pontonbrücken im Zweiten Weltkrieg
  In der Liste der Rheinbrücken werden die gegenwärtig existierenden Brücken aufgeführt.
  Die vor dem Bau fester Brücken häufig verwendeten Schiffbrücken sind in Schiffbrücken über den Rhein gelistet. Vgl. auch die Liste der Rheinbrücken 1853.
  Römische Rheinbrücken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Caesars Rheinbrücken wurden 55 v. Chr. und 53 v. Chr. bei Neuwied gebaut.
  bei Vetera nahe dem heutigen Xanten unter Germanicus um etwa 15 n. Chr.
  Am Oberlauf gab es römische Brücken in:
  Bad Zurzach (Tenedo) bei der heutigen Rheinbrücke Zurzach–Rheinheim
  Breisach am Rhein (spätere Rheinbrücke Breisach).
  Neuzeitliche historische Rheinbrücken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Jahre von – bis = Jahr der Eröffnung bis zum Jahr der Zerstörung oder der Schließung
  In der Spalte Funktion bedeutet S = Straßenbrücke; E = Eisenbahnbrücke; F, R = Brücke, die von Fußgängern und Radfahrern benutzt werden kann.
  Rhein bis zum Delta[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Danis-Tavanasa Rheinbrücke Tavanasa 1905–1927 S
  F, R Die 1905 von Robert Maillart entworfene Betonbogenbrücke mit seinem ersten Dreigelenk-Kastenträger wurde 1927 von Murenabgang zerstört.
  Tamins-Reichenau GR Rheinbrücke 1822 (?)–1880 S
  F, R Die Brücken in Reichenau gehen auf das 14. Jahrhundert zurück. Die um 1822 dargestellte Brücke brannte 1880 ab. Sie wurde durch die noch existierende eiserne Fachwerkbrücke ersetzt.
  Landquart GR Tardisbrücke 0–1880 S
  F, R 1529 entstand Untere Zollbrücke. Überschwemmung von 1888 zerstörte Holzbrücke. 1892–2004 Eisenkonstruktion, ab 2004 jetzige Bogenbrücke.
  Diepoldsau Rheinbrücke Diepoldsau 1913–1985 S
  F, R So wie die benachbarte, noch existierende Rietbrücke (im Bild) sah auch die frühere Trambrücke in Diepoldsau aus, die beide im Zusammenhang mit der Kanalisierung des Alpenrheins gebaut wurden.
  Konstanz Rheinbrücke Konstanz 1200–1938 E, S
  F, R Römische Brücke in Gottlieben, danach hölzerne Jochbrücken wohl seit dem 10. Jahrhundert, dokumentiert für ca. 1200. 1544 Neubau, u. a. 1548, 1675 und 1856 erneuert. 1860 eiserne Eisenbahn- und Straßenbrücke, 1938 grundlegender Umbau, 1957 erweitert.
  Stein am Rhein Rheinbrücke Stein am Rhein 81–1972 S
  F, R Römische Brücke bereits 81/82 errichtet, zahlreiche weitere danach; u. a. 1857 höher gelegener Neubau
  Diessenhofen - Gailingen am Hochrhein Rheinbrücke Diessenhofen–Gailingen 1180 (?)–1816 S
  F, R Wohl ab 1180 verschiedene Holzbrücken, für 1292 urkundlich nachgewiesen. Neubau 1668, 1799 in Brand gesetzt. Jetzige Brücke seit 1816.
  Schaffhausen–Feuerthalen Rheinbrücke Schaffhausen–Feuerthalen 1259–1965 S
  F, R 1259 erste Brücke urkundlich erwähnt, 1480 durch Hochwasser zerstört. Nachfolge 1489. 1550–1611 Bau einer Steinbogenbrücke, 1754 endgültig eingestürzt. 1758 Grubenmann-Brücke (im Bild), 1799 abgebrannt. 1804–1965 letzte Holzbrücke.
  Schaffhausen-Flurlingen Rheinbrücke Schaffhausen–Flurlingen 1860–1990 S
  F, R 1860 erster Holzsteg, 1942 Stahlbetonbrücke als Plattenbalkenkonstruktion, 1990 Spannbetonbrücke
  Rüdlingen - Flaach Rheinbrücke Rüdlingen 1873–1930 S
  F, R 1873 Gitterträgerbrücke, 1930 Vollwandträger mit Stahlverbund-Fahrbahnplatte
  Eglisau Rheinbrücke Eglisau 1240–1919 S
  F, R 1240 erste Holzbrücke; nach Hochwasser 1542 erneuert. 1799 Kriegszerstörungen. 1811 neue Holzbrücke. Wegen Aufstauung durch Kraftwerk Eglisau-Glattfelden Abbau und 1919 Neubau der jetzigen Betonbogenbrücke.
  Bad Zurzach - Küssaberg-Rheinheim Rheinbrücke Zurzach–Rheinheim 368, 1269 S
  F, R 368 römische Brücke bei Tenedo (Zurzach). Um 1269 ist Holzbrücke dokumentiert.
  Laufenburg AG - Laufenburg (Baden) Laufenbrücke 1208, 1810–1911 (S)
  F, R Erste feste Brücke 1208, gedeckte Holzbrücke 1810
  Bad Säckingen - Stein AG Holzbrücke Bad Säckingen 1272–1678 S
  F, R 1272 erstmals urkundlich erwähnt. Mehrfach nach Hochwasser wiederaufgebaut. 1633 zerstört, 1650 Neubau. 1678 zerstört, 1699 Neubau.
  Rheinfelden AG - Rheinfelden (Baden) Alte Rheinbrücke Rheinfelden 1165–1912 S
  F, R 1165 erste Brücke (älteste zwischen Konstanz und Straßburg); mehrfache Erneuerungen. 1807–1912 letzte gedeckte Holzbrücke.
  Basel Verbindungsbahnbrücke 1873–1962 E Eisenkonstruktion von Schneider & Cie. in Le Creusot, Frankreich
  Basel Wettsteinbrücke 1879–1991 S
  F, R Eiserne, dreifeldrige Bogenbrücke; 1939 verbreitert. Ab 1991 Bau der neuen Brücke.
  Basel Mittlere Brücke 1225–1903 E, S
  F, R 1225 erste Brücke, häufig erneuert. 1903 Abbruch für neue, gegenwärtige Brücke
  Basel Johanniterbrücke 1882–1967 S
  F, R Eiserne, fünffeldrige Bogenbrücke. 1967 durch Spannbetonbrücke ersetzt
  Basel Dreirosenbrücke 1935–2001 S
  F, R 1931–1935 Bau der Vollwandträgerbrücke. 2001 Abbruch für neue doppelstöckige Brücke mit Autobahn.
  Weil am Rhein - Huningue Palmrainbrücke 1878–1937 E Die erste Brücke von 1878 war eine Eisenbahn-Fachwerkbrücke. 1906 Anbau des zweiten Gleises. 1937 Einstellung des Zugverkehrs und Abbau der Brücke.
  Neuenburg am Rhein - Chalampé Rheinbrücke Neuenburg–Chalampé 1878–1110 E, S
  F, R Die erste Brücke von 1878 war eine Eisenbahn-Fachwerkbrücke. 1906 Anbau des zweiten Gleises. Neubau der gegenwärtigen Eisenbahnbrücke 1962 und der Straßenbrücke 1963.
  Breisach am Rhein - Neuf-Brisach Rheinbrücke Breisach 1212/1263–1700 E, S
  F, R Nach einer römischen Brücke gab es die erste Holzbrücke wohl schon 1212, 1263 wurde sie urkundlich erwähnt. Sie wurde mehrfach durch Hochwasser und 1700 durch Krieg zerstört.
  Breisach am Rhein - Neuf-Brisach Eisenbahnbrücke Breisach 1878–1945 E Brücke im Zuge der Bahnstrecke Freiburg–Colmar, 1945 zerstört, nur als gegenwärtige Straßenbrücke wiederaufgebaut.
  Straßburg – Kehl Lange Bruck 1388–1797 (?) S
  F, R Die 1388 begonnene Holzbrücke (am linken Rand des Bildes) wurde mehrfach zerstört und wiederaufgebaut, am Ende des 18. Jh.s endgültig aufgegeben. Nachfolger war die Schiffbrücke von 1815.
  Straßburg – Kehl Rheinbrücke Kehl 1861–1944 E Dreifeldrige schmiedeeiserne Gitterträgerbrücke mit neugotischen Eingangsportalen mit je einem Torbogen für die beiden Gleise. Eingeschobener Durchlaufträger. 1944 endgültig zerstört.
  Straßburg – Kehl Kehler Brücke 1897–1944 S
  F, R Dreifeldrige Fachwerkträgerbrücke mit neugotischen Eingangsportalen (mit nur je einem Torbogen im Gegensatz zu den zwei Bögen der Eisenbahnbrücke von 1861). Straßenbahn 1920 eingestellt. 1944 endgültig zerstört.
  Straßburg – Kehl Rheinbrücke Kehl 1956–2010 E Neubau für zwei Gleise mit nur eingleisigem Überbau als Stahlfachwerkbrücke. 2010 durch zweigleisigen Neubau ersetzt.
  Germersheim Rheinbrücke Germersheim (Eisenbahn) 1877–1944 E Drei stählerne Bogenbrücken mit untenliegender Fahrbahn. 1945 zerstört.
  Speyer Salierbrücke 1938–1945 E, S
  F, R Zweifeldrige, pfostenlose Strebenfachwerkkonstruktion aus Stahl mit unten liegender Fahrbahn
  Mannheim - Ludwigshafen Rheinbrücke 1867–1945 E, S
  F, R Kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücke als Stahlfachwerkkonstruktion. 1932 durch parallele Brücke erweitert. 1945 zerstört.
  Worms Ernst-Ludwig-Brücke 1900–1945 S
  F, R Dreifeldrige Stahlfachwerk-Bogenbrücke
  Worms Rheinbrücke Worms 1900–1945 E Drei zweigleisige, eiserne Bogenfachwerkträger mit Zugband; beiderseits massive Tortürme.
  Worms Brücke von 1948 1948–1960 E, S
  F, R Behelfsbrücke, kombinierte eingleisige Eisenbahn- und Straßenbrücke; 1960 ersetzt.
  Gernsheim Rheinbrücke Gernsheim 1939–1945 S
  F, R 1945 gesprengt, nicht wieder aufgebaut
  Mainz Südbrücke 1862–1912 E
  F, R Vier Pauliträger; 1871 Oberbauten für zweites Gleis; 1912 ersetzt.
  Mainz Südbrücke 1912–1945 E
  F, R Halbparabelträger; 1945 zerstört
  Mainz Kaiserbrücke 1904–1945 E Drei Fachwerkbögen
  Mainz Rheinbrücke Karls des Großen 813 S
  F Kurz nach Fertigstellung abgebrannt
  Bingen - Rüdesheim Hindenburgbrücke 1915–1945 E, (S)
  (F) Zwei Stahlfachwerkbögen mit Zugband, beidseits Parallelfachwerkträger
  Koblenz Horchheimer Eisenbahnbrücke 1879–1945 E
  (F, R) Zwei Schweißeisen-Fachwerkbogenbinder mit aufgeständerter Fahrbahn
  Koblenz Pfaffendorfer Brücke 1864–1945 E Drei Schweißeisen-Fachwerkbogenbinder. Ab 1879 auch S, F. 1932 weitgehender Umbau
  Urmitz - Neuwied-Engers Urmitzer Eisenbahnbrücke 1918–1945 E Kronprinz-Wilhelm-Brücke, Fachwerkbogenbrücke
  Weißenthurm - Neuwied Raiffeisenbrücke 1935–1945 S
  F, R Stählerne Strebenfachwerkkonstruktion mit unten liegender Fahrbahn
  Remagen - Erpel Ludendorff-Brücke 1918–1945 E, (S)
  (F) Bogenbrückenkonstruktion mit Stützweite von 156 m, beidseitig flankiert von parallelgurtigen Fachwerkträgern. Film Die Brücke von Remagen
  Bonn Alte Rheinbrücke 1898–1945 S
  F, R Fachwerkbogenbrücke, Spannweite 188 m
  Köln Dombrücke 1859–1909 E
  F, R Zwei parallele Gitterträgerbrücken mit vier Feldern. Zweite Eisenbahnbrücke über den Rhein nach Rheinbrücke Koblenz–Waldshut, abgelöst durch Hohenzollernbrücke
  Hindenburgbrücke 1915–1945 S
  F, R Selbstverankerte Kettenbrücke, 1939/40 verbreitert, 1945 zusammengebrochen
  Köln Mülheimer Brücke 1929–1944 S
  F, R Selbstverankerte Hängebrücke, ersetzt 1951 durch echte Hängebrücke
  Neuss - Düsseldorf Hammer Eisenbahnbrücke
  König-Wilhelm-Brücke 1870–1945 E Halbparabelträger; 1896 saniert, 1911 zweite, parallele, ebenfalls zweigleisige Fachwerkbogenkonstruktion; anschließend alter Halbparabelträger ersetzt durch gleichen neuen Überbau.
  Düsseldorf Oberkasseler Brücke 1898–1945 S
  F, R Zwei große Eisenfachwerkbögen mit jeweils rund 181 m Spannweite; 1926 verstärkt, verbreitert, 1945 zerstört. 1948 Dauerbehelfsbrücke bis 1973
  Krefeld-Uerdingen - Duisburg-Mündelheim Krefeld-Uerdinger Brücke 1936–1945 S
  F, R Zügelgurtbrücke, nach Sprengung 1945 weitgehend original wieder aufgebaut.
  Duisburg Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke 1873–1927
  1927–1945 E Vier Zweigelenkfachwerkbögen, Brückentürme, Drehbrücken, Vorflutbrücken; 1927 durch stärkere, parallele Gerberträgerbrücke ersetzt
  Duisburg Brücke der Solidarität
  Admiral-Graf-Spee-Brücke 1934–1945 S
  Duisburg-Homberg - Duisburg-Ruhrort Friedrich-Ebert-Brücke, Admiral-Scheer-Brücke 1907–1945 S
  F, R Eisenfachwerk-Kragträgerbrücke
  Wesel Rheinbabenbrücke 1917–1945 S
  F, R Stahlfachwerkkonstruktion mit dreifeldriger Auslegerbrücke
  Wesel Rheinbrücke Wesel 1950–2009 S
  F, R Dreifeldrige, pfostenlose Strebenfachwerkbrücke aus Stahl (Durchlaufträger), 2009 abgelöst durch gegenwärtige Schrägseilbrücke
  Wesel Eisenbahnbrücke Wesel 1874–1945 E, (S)
  (F) Vier Stromfelder mit Halbparabelträgern, Tambourwerke, lange Vorlandbrücken; Planung unter militärischen Gesichtspunkten. 1927 auf alten Pfeilern erneuert.
  Spyck-Welle Eisenbahnbrücke 1945–1946 E Eingleisige, britische Kriegsbrücke[1]
  Rheindelta[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Nijmegen Eisenbahnbrücke Nimwegen 1879–1983 E Dreibogige Fachwerkkonstruktion aus Halbparabelträgern; 1983 durch Neubau ersetzt.
  Zaltbommel - Neerijnen Brücke von Bommel 1933–1996 S
  F, R 1996 durch Martinus-Nijhoff-Brücke ersetzt.
  Dordrecht - Sliedrecht Baanhoekbrücke 1885–1983 E, S
  F, R Zwei Strombrücken mit parallelgurtigen Fachwerkträgern. 1983 durch Neubau ersetzt.
  Rotterdam Willemsbrücke 1878–1981 S
  F, R Zwei Strombrücken mit parallelgurtigen Fachwerkträgern. 1981 durch gegenwärtige Schrägseilbrücke ersetzt.
  Arnheim Brücke von Arnheim 1935–1940/1944 S
  F, R Fachwerkbogenbrücke, 1940 gesprengt, wiederaufgebaut, 1944 zerstört.
  Arnheim Eisenbahnbrücke Arnheim 1879–1940 E Zweigleisige Fachwerkbogenbrücke mit zwei Stromfeldern; 1952 durch gegenwärtige Brücke ersetzt.
  Culemborg Eisenbahnbrücke Culemborg 1868–1983 E Zweigleisig geplante, zunächst nur eingleisig ausgeführte Fachwerkbogenbrücke. Erster Halbparabelträger, erste stählerne Eisenbahnbrücke. 1983 durch Neubau ersetzt.
  Vianen Lekbrücke 1936–1944/1949–1999 S
  F, R Nach dem Krieg wiederaufgebaut, 1999 stillgelegt.
  Während der Koalitionskriege überquerte ein preußisches Heer unter Kommando von Oberst Szekely bei Kaub den Rhein mithilfe einer Pontonbrücke. Die Stelle wurde gewählt, da der Pfalzgrafenstein einen zusätzlichen Stützpunkt im Rhein bietet.
  An der gleichen Stelle setzte zum Jahreswechsel 1813/1814 die Schlesische Armee unter dem Kommando von Feldmarschall Blücher dort über (Näheres siehe Kaub#Blüchers Rheinübergang 1814). Russische Pioniere bauten dazu eine Brücke aus Leinwandpontons.
  Pontonbrücken im Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  Gesprengte Rheinbrücke bei Speyer (Salierbrücke), daneben schwimmende Ersatzbrücke, Blick von der badischen Rheinseite, Mai 1945
  Im Frühjahr 1945 bauten die Westalliierten einige Pontonbrücken über den Rhein. Nur so konnte sie schweres Material über den Fluss schaffen, denn die Wehrmacht hatte die meisten Brücken gesprengt und die meisten Fähren unbrauchbar gemacht.
  Jede der alliierten Army Groups hatte Pläne für die Rheinüberquerung geschmiedet. Die Pläne des SHAEF (Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force) konzentrierten sich zunächst auf den Niederrhein, wo Truppen der 21st Army Group (Feldmarschall Montgomery) nach der Schlacht im Reichswald (bei Kleve) den Rhein erreicht hatten. Etwa am 6. März wurde Köln erobert.
  Am 7. März gelang es einem US-Trupp, die Ludendorff-Brücke bei Remagen fast unversehrt zu erobern. Dies änderte die Vormarsch-Pläne. Innerhalb von 24 Stunden überquerten 8000 Soldaten den Rhein. Am 13. März wurden eine "M-2 steel treadway" und eine verstärkte "heavy ponton bridge" fertiggestellt. Am 17. März 1945 stürzte die Ludendorff-Brücke ein.
  US-Truppen bauten im März 1945 auch weitere Ponton-Brücken zwischen Niederbreisig/Bad Hönningen und Oberwinter/Unkel über den Rhein, um die Versorgung des rechtsrheinischen Brückenkopfes sicherzustellen.
  Die längste von ihnen, die Victor-Bridge zwischen Niederbreisig und Bad Hönningen, war 1370 Fuß (420 Meter) lang; sie ging am 22. März 1945 um 20 Uhr in Betrieb.
  Zwischen Kripp und Linz gab es die "Rozisch-Blackburn-Thompkins Bridge".
  Ende Mai 1945 wurden diese Behelfs-Brücken wieder abgebaut (sie verhinderten Schiffsverkehr).
  In der Nacht vom 22. auf den 23. März gelang es US-Truppen unter General Patton, bei Nierstein (zwischen Oppenheim und Mainz) einen Brückenkopf zu erobern und bald zu erweitern. Am 23. wurde eine Treadway-Bridge fertiggestellt, am 24. März eine zweite Treadway-Bridge und eine schwere Pontonbrücke (Näheres hier). Zwischen dem 24. und dem 31. März 1945 überquerten 60.000 Fahrzeuge den Rhein auf diesen Brücken.
  Am 26. März 1945 bauten US-Pioniere neben der zerstörten Rheinbrücke Worms eine Pontonbrücke, die nach General Alexander M. Patch "Alexander Patch Bridge" genannt wurde.[2][3] Denselben Namen trug eine Mainzer Brücke, die als Pontonbrücke bis zum 14. April 1945 bestand, danach als Behelfsbrücke, die 1962 demontiert wurde.
  ↑ Hans-Wolfgang Scharf: Eisenbahn-Rheinbrücken in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-689-7, S. 287
  ↑ www.wormser-zeitung.de 27. März 2013
  ↑ General Alexander M. Patch Jr.
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