text: Emo 2019 Warum der Maschinenbau vom Umstieg auf die Elektromobilität profitiert
  28.02.2019 Autor / Redakteur: Walter Frick / Ute Drescher
  Die neue Prozesstechnologie CBC (Cylinder - Bore-Coating) als Bestandteil automatisierter Fertigungslinien für Kurbelgehäuse.
  Verbesserte Antriebstechnologie für Verbrennungsmotoren erhöhen die Anforderungen an die Komponenten
  Zwar erwarten die FEV-Experten in den drei betrachteten Märkten Europa, USA und China eine Verringerung des Absatzes von Verbrennungsmotoren (inklusive Hybridantriebe) bei PKW um 10 % bis zum Jahr 2030 im Vergleich zu 2016. Dennoch verbleibe für Komponentenhersteller sowie Maschinen- und Anlagenbauer weiterhin ein substanzielles Geschäft. Denn verbesserte Antriebstechnologien – beispielsweise Effizienzmaßnahmen in Verbrennungsmotor und Getriebe – erhöhen auch die Anforderungen an die Fertigungstechnik.
  Zugleich rechnen die Studienautoren in diesen drei Märkten mit einem Anteil von 22 % an rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen. Die Auswirkungen der Elektrifizierung auf die einzelnen Fertigungsprozesse, die bei konventionellen Antrieben dominieren, sind erheblich. So reduziert sich deren Wertschöpfung beim batterieelektrischen Antrieb im Durchschnitt um 64 % (ohne Batteriezellproduktion). Im Gegensatz dazu steigt beim (Plug-in-) Hybridantrieb die Wertschöpfung um 24 % – hier wird neben einem Verbrennungsmotor auch ein elektrischer Antrieb verbaut.
  Umstieg auf Elektromobilität wirkt sich positiv auf Wertschöpfung aus
  Nach Einschätzung von VDMA-Präsident Carl Martin Welcker "birgt der Transformationsprozess der Mobilität für den Maschinenbau Chancen auf zusätzliche Wertschöpfung – für uns kann der 'Antrieb im Wandel' ein Wachstumsgeschäft sein". Noch bleibe den Unternehmen Zeit, um die Transformation erfolgreich zu gestalten, um Geschäftsmodelle und Technologien anzupassen. Gleichzeitig zeige die Studie aber klar, so Welcker: "Hybridisierung und Elektrifizierung werden sich am Markt durchsetzen."
  Die Meinung des VDMA-Präsidenten findet bei Marc Kirchhoff, Head of Industry Management Automotive der Trumpf GmbH + Co. KG in Ditzingen, uneingeschränkte Zustimmung: "Der Maschinen- und Anlagenbau in Deutschland kann von der Elektromobilität profitieren." Die Mobilität der Zukunft werde bei Trumpf Arbeitsplätze in Entwicklung, Produktion und Applikation mindestens sichern, teilweise sogar neu schaffen, "denn Laser machen es überhaupt erst möglich, dass Elektroautos wettbewerbsfähig produziert werden können." Bereits heute verzeichne Trumpf eine steigende Nachfrage nach Fertigungstechnologien für die Elektromobilität.
  Nicht zuletzt wegen der für das Jahr 2024 prognostizierten "gleichwertigen Attraktivität von Verbrennern und Elektrofahrzeugen" sollte – so der VDMA-Präsident, spätestens jetzt der Transformationsprozess in den betroffenen Unternehmen angegangen werden. Genau das, sagt Marc Kirchhoff, "ist bei uns durchaus der Fall und zwar auf unterschiedlichen Ebenen". Mit Branchen- und Applikationswissen etwa unterstütze Trumpf heute schon die Branche dabei, neue Technologien zu verstehen, zu entwickeln und komplette Produktionsanlagen für die Serienfertigung aufzubauen. Kirchhoff: "Viele Zulieferer und Automobilisten bitten uns um Hilfe bei der Umstellung auf die Produktion für die Elektromobilität, weil wir die Anforderungen, die heute an die E-Autobauer und -Zulieferer gestellt werden, auch aus anderen Branchen kennen."
  Viele der vorhandenen Produkte des Unternehmens sollen vom Stand weg für die Fertigung von E-Komponenten eingesetzt werden. So habe man beispielsweise weltweit mehr als 500 Laser verkauft, die allein in der Batterieproduktion zum Einsatz kommen – Tendenz kräftig steigend. "Unsere Technologien sind in der Batteriefertigung breit im Einsatz", berichtet Kirchhoff. "Schon heute entfällt bei Trumpf jeder zehnte Euro bei den Automobilumsätzen auf die Batteriefertigung."
  Momentan jedenfalls gehen alle relevanten Studien übereinstimmend davon aus, dass sich der weltweite PKW-Bestand in den kommenden zehn Jahren um weitere 30 Mio. Fahrzeuge erhöhen wird. Davon soll der Anteil an reinen Elektrofahrzeugen kaum mehr als 10 % betragen. In den kommenden zehn, 20 oder mehr Jahren, so Maier, "bleiben demnach Verbrennungsmotoren das zentrale Antriebskonzept. Für uns heißt dies, dass sich der Zerspanungsanteil mittelfristig eher erhöht und im weiteren Verlauf – wenn überhaupt – nicht wesentlich reduziert."
  * Walter Frick ist Fachjournalist in Weikersheim.
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