text: DB stellt IC-Busverkehr ein. EC-Zug Berlin-Breslau-Krakau kommt zurück - Eurailpress
  Schon zuvor hatte die Deutsche Bahn ihr Fernbusnetz merklich ausgedünnt. Die aktuelle Webseite des Unternehmens listet nur noch die Verbindung Mannheim – Nürnberg über Heidelberg oder Frankfurt/M.-Würzburg mit Weiterverbindung über Prag nach Leipzig auf. Getrennt davon gibt es noch die Relation München-Zürich – aber auch das nur noch bis Jahresende. 2017 bediente der IC Bus nocheuropaweit 45 Verbindungen in elf Ländern. Den Fernbusbetrieb unter der Marke BerlinLinienBus hatte die Deutsche Bahn 2016 eingestellt. Jetzt bestätigte die DB die Einstellung der restlichen Bus-Fernverbindungen – schließlich gäbe es als Alternative "inzwischen attraktive und schnelle Zugverbindungen".
  Dazu passt die Mitteilung, dass auch die von der französischen Staatsbahn SNCF gegründete Bus-Konkurrenz unter dem Namen Blablabus angekündigt hat, erst "im Frühjahr 2021" auf Deutschlands Straßen anzutreten. Mit Bus-Fernverkehr lässt sich in Corona-Zeiten offenbar nur schlecht Geld verdienen. Auch das am Platz verbleibende Fernbus-Unternehmen Flixbus bietet derzeit nur etwa ein Drittel der Relationen wie in der Vor-Corona-Zeit an.
  Am 24. Juli 2014 hatte der Verfasser dieser Zeilen den damaligen DB-Vorstand Ulrich Homburg bei einer DB-Bilanzkonferenz gefragt: Warum soll die Zug-Relation Breslau-Berlin gestrichen werden bei gleichzeitiger DB-Bus-Konkurrenz auf dieser Strecke viermal täglich? Homburg antwortete damals:
  "Was die komplette Zugverbindung betrifft, sind wir da nicht alleine unterwegs, sondern sind auf die Zusammenarbeit mit der PKP angewiesen, die dort kein Interesse an der Fortführung hat. Das ist eine Verbindung, die weit, weit davon entfernt ist, den Nachweis zu erbringen, dass das eine attraktive Geschichte ist. Vier Fernbusrelationen am Tag sind eine Platzkapazität von etwa 160 bis 200 Plätzen über den ganzen Tag. Das ist weniger als die Hälfte als ein einziger Zug."
  Allerdings war die Einführung der DB-IC-Busse auf derselben Relation wie der EC-Zug eine einsame Entscheidung der DB allein gewesen und hatte dann die Nutzung des Zuges derart schrumpfen lassen, dass die polnische Staatsbahn PKP zunächst die Verlängerung Krakau-Breslau strich und dann erst bei weiterem offensichtlichem Desinteresse der DB der Komplettstreichung des Zuges zustimmte.
  Schließlich gibt es in Polen Staatszuschüsse zu den Fernzugkosten – aber nicht, wenn der deutsche Partner diesen Zug so offensichtlich nicht will. Die damalige DB-Politik, sich mit aller Kraft als Bus-Player selbst zu Lasten eigener Zugverbindungen zu etablieren, war also schon damals angeeckt. Allerdings trug die damals schlechte Bahn-Infrastruktur auf beiden Seiten ohne Frage Mitschuld.
  Jetzt wird zwischen Krakau, Breslau und Berlin die Zugverbindung unter dem Namen "Wawel" wieder auf null gestellt. Im polnischen Kursbuch firmiert sie als IC 57/73000 i IC56/37000. Um eine Reisezeit unter sieben Stunden zu erreichen, wird es weniger Zwischenhalte als bis 2014 geben. Jetzt wird der Zug in Krakau um 10.18 Uhr abfahren und vor der Erreichung der deutsch-polnischen Grenze nur noch in Katowice, Zabrze, Gliwice, Opole / Oppeln, Wrocław / Breslau, Legnica, Lubin, Głogów und Zielona Góra / Grünberg halten. Berlin Hauptbahnhof erreicht der Zug dann um 17.16 Uhr. Anders herum wird der Zug Berlin Hbf um 10.37 Uhr verlassen und Krakau um 17.19 Uhr erreichen – bei derzeitigem Buchungspreis von nur 27.90 Euro inklusiv Platzreservierung. Der IC-Bus nahm damals für die viel kürzere Strecke Berlin-Breslau 38 Euro.
  https://www.eurailpress.de/en/bahn-manager/detail/news/db-stellt-ic-busverkehr-ein-ec-zug-berlin-breslau-krakau-kommt-zurueck.html