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  Ihre letzte Autofahrt führt Sie von Tepoztlán zurück nach Mexiko-Stadt zum Flughafen, wo Sie Ihren Mietwagen abgeben.
  Sie verlassen Tepoztlán über ein kurzes Stück der Autopista 115D (25 Pesos) bevor Sie auf die Autopista 95D (70 Pesos) auffahren, welche Mexiko-Stadt mit Cuernavaca (bzw. weiter südlich mit Acapulco) verbindet und durch herrliche Wälder führt. Nun geht es hoch bis auf 3000 Meter Seehöhe, wo Sie auf der Passanhöhe links den Vulkan Ajusco sehen, wo Ihre Reise vor knapp 2 Wochen ja begonnen hatte. Nachher geht es steil runter Richtung Smog der Megapolis Mexiko-Stadt, wo Sie nur mehr dem „Periférico“ (die Stadtautobahn) folgen müssen, bevor Sie den Flughafen erreichen.
  
  Pflegebedürftige Menschen erwarten eine gute Pflege – um diese zu gewährleisten, müssen die Pflege-Rahmbedingungen deutlich verbessert werden - MG-Heute
  Pflegebedürftige Menschen erwarten eine gute Pflege – um diese zu gewährleisten, müssen die Pflege-Rahmbedingungen deutlich verbessert werden	
  „Die Alten- und Krankenpflegekräfte warnen vor einer weiteren Verschlechterung bei der Versorgung Pflegebedürftiger.“
  Die Pflegebranche plant daher nach einem Bericht der Rheinischen Post vom 20.08.2011 bundesweite Protestaktionen.
  Nach der Ankündigung des Vorsitzenden des Deutschen Pflegerates, Andreas Westerfellhaus, sind in allernächster Zeit bundesweite Protestaktionen vorgesehen. Westerfellhaus kündigte für die Pflegebranche laut Rheinischer Post an: „Unser Ton wird jetzt militant.“
  Pro Pflege – Selbsthilfenetzwerk begrüßt als Interessenvertretung für pflegebedürftige Menschen die Erklärungen und angekündigten Proteste des Deutschen Pflegerates und bietet jedwede Unterstützung an.
  Dies ist u.a. im Rahmen der bevorstehenden Neusser Pflegetreffs am 13.09.2011 mit dem Patientenbeauftragten der Bundesregierung und am 10.11.2011 mit der Gesundheits- und Pflegeministerin von Nordrhein-Westfalen möglich.
  Pro Pflege – Selbsthilfenetzwerk hat erst am 05.07.2011 in einer dem Deutschen Bundestag bzw. den Abgeordneten bereits vorliegenden umfangreichen Stellungnahme u.a. ausgeführt, dass einer der wesentlichen Reformansätze die Behebung des Pflegenotstandes in den Gesundheits- und Pflegeeinrichtungen sein müsse.
  Ohne einen diesbezüglichen den personellen Bereich betreffenden Reformschritt, tunlichst gestützt durch bundeseinheitliche Personalbemessungssysteme, kann eine in die Zukunft weisende Pflegereform nicht gelingen.
  Dann muss es folgerichtig zu Ausbildungs- und Einstellungsoffensiven kommen, damit für die steigende Zahl hilfe- und pflegebedürftiger Menschen die überfällige persönliche Zuwendung organisiert werden kann.
  In diesem Zusammenhang müssen auch die Vergütungen der Pflegekräfte eine deutliche Anhebung erfahren und Verbesserungen der beruflichen Aufstiegsmöglichkeiten geschaffen werden.
  Aufrufe der Arbeitgeberseite, mehr Pflegekräfte aus dem osteuropäischen Raum anzuwerben, neuerdings sogar aus China und Indien, sind aus vielerlei Gründen entbehrlich.
  Dass eine Pflegereform an „Haupt und Gliedern“ mit mehr Pflegequalität finanzielle Konsequenzen haben muss, ist allseits bekannt.
  Zur Aufbringung höherer Beiträge für eine wirklich menschenwürdige Pflege sind die BürgerInnen in Mehrheit bereit.
  Wenn die politisch Verantwortlichen aber nicht bereit sein sollten, gute Pflege mit höherem Finanzaufwand gesetzgeberisch zu organisieren, müssen sie dies in aller Klarheit sagen.
  Dann wird es nämlich bei den vielfach beklagten Mängeln in der Versorgung der hilfe- und pflegebedürftigen Menschen verbleiben.
  Angesichts der demografischen Entwicklung wird es sogar noch schlimmer kommen. Ob dies von der Bevölkerung dann hingenommen wird, ist mehr als fraglich. Vielleicht gibt es dann über die Pflegebranche hinaus einen Aufstand aller BürgerInnen.
  
  Es war schönstes Sommerwetter. Die Familie saß im Garten und Papa stand am Grill. Gerade legte er noch ein paar Würstchen auf den Rost und sah dabei in die Runde.
  »Ich nicht.«, antwortete seine Tochter Sarah. »Du weißt doch, dass ich nur noch vegetarisch esse. Ich will Maiskolben essen.«
  Ein paar Minuten später gab es ein lautes ‚PLOPP‘. Die Maiskolben waren mittlerweile so heiß geworden, dass alle Körner zu Popcorn geworden waren.
  
  Die Sicherheits- und Leittechnik ist seit jeher ein zentrales Element in der Eisenbahntechnik und einer der größten Kostentreiber in der gesamten Infrastruktur. Zugbeeinflussungssysteme überwachen die Geschwindigkeit von Zügen und eruieren, ob das Befahren eines bestimmten Abschnittes zugelassen ist. Gegebenenfalls beeinflussen solche infrastrukturseitigen Systeme die Fahrzeuge, um die Sicherheit zu gewährleisten. Diese Systeme haben sich über viele Jahre entwickelt und bieten mit z.B. ECTS ein hohes Sicherheitslevel.
  Ein gegenläufiger Trend liegt in der Kosteneinsparung und Effizienzsteigerung. Das System Bahn muss günstiger werden um konkurrenzfähig zu bleiben. Um dies zu erreichen, müssen Fahrzeuge „smart“ werden, d. h. Sensorik und Intelligenz müssen in das Fahrzeug. Die Digitalisierung der Fahrzeugtechnik ist im Kommen. Eine Möglichkeit die Sicherheit im Bahnbetrieb zu erhöhen ist es, Fahrzeuge mit Fahrerassistenzsystemen auszurüsten. Diese Systeme unterstützen den Fahrer dabei schwierige Situation richtig zu interpretieren und schnell zu reagieren. Die Verantwortung bleibt jedoch zu jedem Zeitpunkt beim Fahrer, die Sicherheitsanforderungen an solche Systeme sind damit überschaubar und die Kosten für die Betreiber moderat. Speziell auf Bahnlinien, die noch nicht mit modernen Zugbeeinflussungssystemen ausgestattet sind, ist dies eine wirtschaftlich attraktive Option.
  Bei Light Rail Vehicles (LRV) wie Straßenbahnen und Peoplemover finden sich Kollisionsvermeidungssysteme immer öfter in den Ausschreibungen von Betreibern. Gerade im urbanen Umfeld gibt es selten Zugbeeinflussungssysteme, dafür umso häufiger schwere Unfälle mit anderen Verkehrsteilnehmern. Assistenzsysteme für diese Anwendung ermitteln mit unterschiedlichen Sensoren (z.B. Kamera, Radar, Ultraschall, LIDAR), ob sich Hindernisse im Fahrwegverlauf befinden, warnen den Fahrer und lösen automatisch eine moderate Bremsung aus. Die Funktion ist vergleichbar mit ähnlichen Systemen aus dem Automobilbereich. Der wesentliche Unterschied liegt darin, dass die funktionalen und nicht-funktionalen Anforderungen im Bahnbereich wesentlich höher sind. Die Entwicklungskosten solcher Systeme schlagen aufgrund der geringen Stückzahlen deutlich zu Buche und oft stellt die Nachrüstbarkeit bestehender Fahrzeugflotten eine große Herausforderung dar.
  Auch im Vollbahnbereich steigt die Nachfrage für Assistenzsysteme. Die Anforderungen unterscheiden sich jedoch von denen im urbanen Umfeld. Hier werden Funktionen wie unabhängige visuelle Erkennung von Signalen, GNSS-unabhängige Verortung des Fahrzeugs oder kontinuierliches Infrastruktur-Monitoring gefordert.
  Der technische Fortschritt in diesem Bereich wird durch zwei Entwicklungen vorangetrieben. Einerseits hat die Sensortechnologie ein Niveau erreicht, welches dem Wahrnehmungsvermögen der menschlichen Sinne nahekommt, andererseits gibt es revolutionäre Umbrüche in der Datenauswertung und Interpretation mithilfe von lernenden Systemen und künstlicher Intelligenz. Dieser Umbruch erfordert ein Umdenken am Zuliefermarkt. Die Entwicklung und Produktion von moderner multimodaler Sensorik und künstlicher Intelligenz unter Rücksichtnahme auf die EN 50 xxx Normen erfordert ein völlig neues Profil an Kompetenzen und Dienstleistungen.
  Im Gegensatz zu klassischen Sensor- und Assistenzsystemen können diese nicht mehr ausschließlich am sprichwörtlichen „Reißbrett“ entwickelt werden, sondern es müssen Daten im realen Einsatzumfeld gesammelt werden. Dass umfangreiche Trainingsdaten für künstliche Intelligenz notwendig sind, ist mittlerweile umgehend bekannt. Anders als im akademischen Umfeld sind die Schwierigkeiten, die es bei der Durchführung von Datensammel-Kampagnen zu bewältigen gilt, weitgehend unbekannt.
  Diese Herausforderungen sind im Bahnumfeld nicht zu unterschätzen. Es werden Rekorder-Systeme benötigt, welche einfach in Fahrzeuge integrierbar sein müssen. Diese sollen möglichst autark funktionieren, ohne zusätzlichen betrieblichen Aufwand zu verursachen. Installationen am Fahrzeug benötigen Zulassungen und die neuen Systeme müssen den gängigen Normen entsprechen. Große Datenmengen müssen zuverlässig zu zentralen Datenbanken übertragen werden. Datensicherheit, Datenschutz und zuverlässige Übertragung bei widrigen Umständen sind Anforderungen, die gewährleistet sein müssen, möglichst ohne, dass Fahrer oder Betreiber Handlungen setzen. Oft gibt es noch kein IP-Datenlink am Fahrzeug und es müssen bahntaugliche Wireless-Router installiert werden. Damit ist es aber nicht getan: Bevor diese Daten zum Trainieren einer künstlichen Intelligenz eingesetzt werden können, gilt es diese auszusortieren und zu annotieren. Das eigentliche Erstellen und Trainieren des Systems ist dann nur noch ein Teilaspekt.
  Nach erfolgreicher Erprobung einer neuen Sensortechnologie inkl. künstlicher Intelligenz wartet die nächste große Herausforderung: Die Zulassung. Sensorfusion und künstliche Intelligenz sind brandaktuelle Themen und die Beweisführungskette gegenüber den Zulassungsbehörden kann nicht mit klassischen Vorgehensweisen abgebildet werden. Hier ist die Erfahrung von erfahrenen Experten Gold wert.