text: Hier finden Sie die FAQs des Unternehmensbereichs Luftfahrtagentur der Season Opener Veranstaltung 2016 (Stand der Informationen: Juni 2016).
  Wenn ein Bannerschleppflug gegen Bezahlung erfolgt - fällt dieser dann unter die NCO Regelungen?
  Grundsätzlich ja, es kann aber bei gleichbleibenden Bedingungen auch eine "alte", noch gültige Berechnung verwendet werden.
  Article 6 (Derogations)
  4a. By way of derogation from Article 5(1) and (6), the following operations with other-than complex motor-powered aeroplanes and helicopters, balloons and sailplanes may be conducted in accordance with Annex VII:
  Fällt eine Batterie eines z.B. Laptops in die Kategorie "Dangerous Goods", Gefahrgut?
  Ist eine Ersatzstromquelle für ein mobiles elektronisches Gerät (z.B. Tablet), auf dem sich mitzuführende Unterlagen (z.B. Kartenmaterial, Weight and Balance Berechnung,...) befinden, verpflichtend mitzuführen?
  Parallel mit der Einführung vom Teil-NCO am 25. August 2016 wird es eine Änderung im Teil-SPA geben. Damit besteht keine Verpflichtung mehr für ein SPA-Approval – mit Ausnahme eines Approvals für RNP AR APCH und RNP 0.3 für den Hubschrauberbetrieb. Beide RNP Betriebsarten sind in der General Aviation derzeit nicht zu erwarten.
  Was fällt in die Kategorie "technisch kompliziertes motorgetriebenes Luftfahrzeug"?
  Was fällt in die Kategorie "ELA1 Flächenflugzeug"?
  c) ein Ballon mit einem bauartbedingt höchstzulässigen Traggas- oder Heißluftvolumen von nicht mehr als 3 400 m3 für Heißluftballone, 1 050 m3 für Gasballone, 300 m3 für gefesselte Gasballone.
  Was fällt in die Kategorie "ELA2 Flächenflugzeug"?
  Was ist ein Mountain Rating?
  Die Rechte des Inhabers einer Bergflugberechtigung bestehen in der Durchführung von Flügen mit Flugzeugen oder TMG von und zu Geländen, für die die entsprechende von den Mitgliedstaaten bestimmte Behörde festgelegt hat, dass eine solche Berechtigung erforderlich ist. In Österreich wurden noch keine Gelände definiert, die eine solche Bergflugberechtigung voraussetzen.
  Kann eine amerikanische Lizenz zur Gänze angerechnet werden?
  Es ist zwischen einer Anerkennung und einer Umwandlung zu unterscheiden.
  Eine Anerkennung einer Lizenz, die gemäß den Anforderungen von Anhang 1 des Abkommens über die die internationale Zivilluftfahrt (Chicagoer Abkommen) durch ein Drittland ausgestellt wurde, gilt maximal ein Jahr, sofern die Grundlizenz gültig bleibt. Dieser Zeitraum kann von der zuständigen Behörde, die die Gültigerklärung erteilt hat, nur einmal verlängert werden, wenn der Pilot während des Gültigkeitszeitraums eine Ausbildung für die Erteilung einer Lizenz gemäß Teil-FCL beantragt oder begonnen hat. Die Anforderungen für eine Anerkennung sind etwas geringer und unterscheiden sich von einer Umwandlung im Wesentlichen nur durch die Anforderungen bezüglich des Sprechfunkzeugnisses und des medizinischen Tauglichkeitszeugnisses.
  Die Umwandlung einer Lizenz, die gemäß den Anforderungen von Anhang 1 des Abkommens von Chicago durch ein Drittland ausgestellt wurde, führt zur Ausstellung einer Lizenz gemäß der Air Crew Regulation (VO (EU) 1178/2011).
  In beiden Fällen werden allerdings nur die Lizenz, die Klassen- oder Musterberechtigung und gegebenenfalls die Instrumentenflugberechtigung angerechnet.
  Die dafür vorgesehenen Formulare der ACG zeigen eine Auflistung der Anforderungen.
  Was ist für die Anrechnung einer amerikanischen Lizenz erforderlich?
  Eine PPL/BPL/SPL-, eine CPL- oder ATPL-Lizenz, die gemäß den Anforderungen des Anhang 1 des Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt (Chicagoer Abkommen) durch ein Drittland ausgestellt wurde, kann von der zuständigen Behörde eines Mitgliedstaats in eine Teil-FCL PPL/BPL/SPL mit einer Klassen- oder Musterberechtigung für Klassen bzw. Muster beim Führen eines Luftfahrzeugs mit einem Piloten (Single Pilot Operation) umgewandelt werden.
  Der Pilot muss einen entsprechenden Antrag bei der zuständigen Behörde des Mitgliedstaats stellen, in dem er seinen Wohnsitz hat oder in dem er niedergelassen ist.
  e) nachweisen, dass er über Sprachkompetenz gemäß FCL.055 verfügt;
  In eine Teil-FCL-Lizenz kann eine gültige Klassen- oder Musterberechtigung in einer von einem Drittland erteilten Lizenz eingefügt werden, sofern der Bewerber:
  a) die Erfahrungsanforderungen und die Anforderungen für die Erteilung der entsprechenden Muster- oder Klassenberechtigung gemäß Teil-FCL erfüllt;
  b) die entsprechende praktische Prüfung für die Erteilung der entsprechenden Muster- oder Klassenberechtigung gemäß Teil-FCL bestanden hat;
  c) derzeit aktiv fliegt;
  d) mindestens die folgende Erfahrung nachweisen kann:
  i) für Flugzeug-Klassenberechtigungen 100 Stunden Flugerfahrung als Pilot in dieser Klasse;
  ii) für Flugzeug-Musterberechtigungen 500 Stunden Flugerfahrung als Pilot auf diesem Muster;
  iii) für einmotorige Hubschrauber mit einer höchstzulässigen Startmasse bis 3 175 kg 100 Stunden Flugerfahrung als Pilot auf diesem Muster;
  iv) für alle übrigen Hubschrauber 350 Stunden Flugerfahrung als Pilot in dieser Klasse.
  Nähere Details entnehmen sie bitte den Tabellen des Anhang III der Air Crew Regulation (EU VO 1178/2011) oder dem Antragsformular auf der ACG Homepage - LINK
  Kann das En Route IR schon seitens Austro Control ausgestellt werden?
  Ja, die Ausstellungsmöglichkeit ist bereits gegeben. Formular
  Ist die 90 Tage Regel für die Klassenberechtigung SEP und TMG getrennt voneinander zu betrachten?
  Ja, da es sich um zwei unterschiedliche Luftfahrzeugklassen handelt.
  Ich habe um 5 Tage die "90-Tage Regel" überschritten. Was ist jetzt zu tun?
  Wenn es sich um die "90 Tage Regel" im gewerblichen Luftverkehr oder zum Transport von Fluggästen handelt, sind fehlende Starts, Landeanflüge und Landungen auf die erforderlichen 3 Starts, Landeanflüge und Landungen als PIC zu absolvieren. Diese Flüge dürfen alleine oder mit einem Fluglehrer geflogen werden.
  Wenn es sich um die "90 Tage Regel" handelt, um in der Nacht als PIC im gewerblichen Luftverkehr oder zum Transport von Fluggästen fliegen zu dürfen, so sind 1 Start, Landeanflug und Landung bei Nacht entweder alleine oder mit einem Fluglehrer zu absolvieren. Für Inhaber einer Instrumentenflugberechtigung entfällt diese Pflicht.
  Zählt ein Touch and Go auch als eine Landung?
  Ja. Wenn Sie beispielsweise 2 Touch and Gos durchführen und dann landen, können 3 Landungen gezählt werden.
  Wenn eine Lizenz bis dato nur Type Ratings enthielt, ist dann die Klassenberechtigung SEP aktivierbar?
  Nein! Wenn nur Type Ratings bis dato aktiv waren, und keine (wenn auch abgelaufene) Klassenberechtigung SEP in der Lizenz eingetragen ist, ist eine Klassenberechtigungsschulung bei einer Flugschule zu absolvieren und eine Prüfung für die Klasseneintragung abzulegen.
  Nach bestandener Prüfung wird die Klassenberechtigung in der Lizenz von der zuständigen Behörde eingetragen.
  Muss ein Fluglehrer auch für die Klasse eine entsprechende aufrechte Berechtigung besitzen?
  Ja. Um als Fluglehrer das Recht zu lehren ausüben zu dürfen, muss sie/er sämtliche für den Flug benötigten gültigen Berechtigungen haben.
  Darf man, wenn die Klassenberechtigung verfallen ist, ohne Erneuerungstraining direkt zur Befähigungsüberprüfung antreten?
  Ja, so es sich um die Klassenberechtigung TMG oder SEP handelt. Für MEP oder SET muss 3 Monate nach Ablauf der Gültigkeit ein Erneuerungstraining bei einer Flugschule (die die abgelaufene Berechtigung auch ausbilden darf) absolviert werden.
  Ist ein Handeintrag bei einer Erneuerung der Berechtigung möglich?
  Ja. Sofern die Berechtigung in der grundlegenden Lizenz bereits eingetragen wurde, ist dies möglich.
  Meine Berechtigung ist abgelaufen und ich benötige eine neue Lizenz, da kein Feld mehr für den Handeintrag verfügbar ist. Wird die Berechtigung dennoch auf die neue Lizenz übernommen?
  Nein. Nur gültige Berechtigungen werden in die neue Lizenz übertragen.
  Darf ich mit einer PPL ein Ultralight-Luftfahrzeug fliegen?
  Ja, in Österreich schon. Ob es möglich ist, in anderen Ländern mit dem UL Schein zu fliegen, muss bei den entsprechenden Behörden der Länder nachgefragt werden.
  Für nähere Auskünfte bezüglich UL ersuchen wir um Kontaktaufnahme mit dem Österreichischen Aero Club.
  Wer ist verpflichtet, im Zuge des Meldewesens Ereignisse in der Zivilluftfahrt zu melden?
  Meldepflicht besteht für folgende Personen:
  • Kommandant eines in der Union registrierten Luftfahrzeugs, oder eines Luftfahrzeugs, das von einem in der Union niedergelassen Betreiber eingesetzt wird;
  • Personen, die an der Konstruktion, Herstellung, fortlaufenden Überwachung der Lufttüchtigkeit, Wartung oder Veränderung von Luftfahrzeugen oder Ausrüstungen oder Teilen davon beteiligt sind;
  • Personen, die berechtigt sind, eine Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit oder eine Freigabebescheinigung (CRS) für Luftfahrzeuge oder Ausrüstungen oder Teilen davon zu unterzeichnen;
  • Personen, die Mitarbeiter eines Dienstleisters für Flugverkehrsdienste sind, der mit Aufgaben im Zusammenhang mit Flugsicherungsdiensten betraut ist, oder die im Fluginformationsdienst tätig sind;
  • Personen, die eine Funktion im Zusammenhang mit dem Sicherheitsmanagement eines Flughafens ausüben;
  • Personen, die eine Funktion im Zusammenhang mit dem Einbau, der Veränderung, Wartung, Instandsetzung, Überholung, Flugprüfung oder Kontrolle von Flugsicherungseinrichtungen ausüben;
  • Personen, die auf einem Flughafen eine Funktion im Zusammenhang mit der Bodenabfertigung von Luftfahrzeugen ausüben (Betankung, Erstellung des Massen- und Schwerpunktnachweises, Beladen, Enteisen und Schleppen des Luftfahrzeugs).
  • Angaben zu Ereignissen, die möglicherweise nicht unter das System zur Erfassung meldepflichtiger Ereignisse fallen;
  • andere sicherheitsbezogene Informationen, die vom Meldenden als tatsächliche oder potenzielle Gefahr für die Flugsicherheit betrachtet werden.
  Ist der Umstieg von einer PPL auf eine LAPL möglich?
  Ja, ein Umstieg ist seit 01.05.2016 möglich. Verwenden Sie dafür bitte das dafür vorgesehene Formular LAPL Ausstellung / Downgrade.
  Weiters wurden eigene eigene FAQs zum Thema LAPL veröffentlicht.
  Wenn ich von einer PPL auf eine LAPL wechsle, ist dann eine 3-stündige Einweisung erforderlich?
  Was ist bei einem Umstieg von MiM zu LAPL (A) zu tun?
  Wer darf eine LAPL verlängern?
  Die LAPL ist so wie alle anderen Lizenzen gemäß der Air Crew Regulation unbegrenzt gültig und hat somit auch kein Ablaufdatum.
  Um die mit der LAPL(A) oder LAPL(H) verbundenen Rechte ausüben zu dürfen, sind mit einem FI(A) bzw. FI(H) mit entsprechender Berechtigung die Verlängerungskriterien (Übungsflug/Übungsflüge) zu erfüllen. Bezüglich der Einträge durch den Prüfer auf der Rückseite der Lizenz bekommen sie weitere Informationen bei den LAPL FAQs!
  Ist eine Registered Facility dazu berechtigt, LAPL Ausbildungen anzubieten?
  Ja. Dies ist, gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 Art 10a Abs 3, noch bis 08.04.2018 möglich.
  Erhält eine Registered Facility, die bereits PPL Ausbildungen anbietet, einen neuen Bescheid, um LAPL Ausbildungen anbieten zu dürfen?
  RFs sind gemäß Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 Art 10a Abs 3 noch bis 08.04.2018 von den unionsrechtlichen Bestimmungen ausgenommen, und demnach gelangt Anhang VII (Teil-ORA) ORA.GEN.130 bzgl. der Bewilligung zusätzlicher Kurse nicht zur Anwendung. Zusätzlich bestimmt Art 10a Abs 3, dass RFs, unabhängig ihrer im Zuge der Registrierung beantragten Ausbildungsinhalte, auch für die Erlangung der LAPL bis zum obigen Datum ausbilden dürfen, weshalb kein zusätzlicher Bescheid geben muss.
  Wie ist ein Umstieg von der LAPL zur PPL möglich?
  Der Umstieg von LAPL(A)(H) zu PPL(A)(H) erfordert den Besuch der notwendigen Schulungen sowie die Ablegung einer praktischen Prüfung zur Erlangung der PPL. Die Theorie wird, so die Kategorie des Luftfahrzeuges gleichbleibt, gänzlich angerechnet und wird somit nicht erneut geprüft.
  Kann eine LAPL aus einem anderen EASA Mitgliedsland nach Österreich übertragen werden?
  Ja. Hierfür ist ein entsprechender Antrag auf Wechsel des Zuständigkeitsstaates erforderlich.
  Kann man die Flugstunden für die Verlängerung der LAPL auf einem Ultralight Luftfahrzeug absolvieren?
  Ja. PIC Zeiten auf Ultralight Luftfahrzeugen sind für die Verlängerung der mit einer LAPL(A) Lizenz verbundenen Rechte einsetzbar.
  ACHTUNG! Für die Verlängerung der Rechte einer LAPL(H) ist dies derzeit nicht möglich.
  Erfassung der Flugstunden (Pilot in Command - PIC, Pilot in Command under Supervision - PICUS, Special Pilot in Command - SPIC)
  Darf der 2. Pilot im Cockpit, sobald er eine Funktion übernimmt, Stunden als Copilot aufzeichnen?
  Nein. Nur auf Luftfahrzeugen, die eine mehrköpfige Besatzung voraussetzen und im Fall des Führens eines Luftfahrzeugs mit mehreren Piloten (Multi Pilot Operation - mit Genehmigungsbescheid), dürfen geflogene Flugzeiten als Copiloten (2. Pilot) aufgezeichnet werden.
  Dürfen im Fall eines Differences Training außerhalb von Multi Pilot Operations beiden Pilote (FI und Einzuweisender) PIC Stunden aufzeichnen?
  Nein. Da der einzuweisende Pilot noch nicht das Recht hat, als PIC auf dem neuen zu erlernenden LFZ-Muster zu fliegen, hat dieser die Zeiten in der Spalte "Doppelsteuer" zu schreiben. Der FI schreibt die Zeiten als PIC.
  Darf man, wenn man keine Funktion als PIC, PICUS oder SPIC übernimmt, die Stunden im Flugbuch führen?
  Ja. Diese Zeiten dürfen im Flugbuch eingetragen werden, allerdings ohne diese Zeiten zu zählen. Diese Zeiten zählen weder zur "Total Time" noch für andere Zeiten, die für Verlängerungen oder andere Voraussetzungen zu erbringen sind.
  Um möglichen Problemen (speziell bei Überprüfungen im Ausland) entgegenzuwirken, empfehlen wir Ihnen, die Stunden gesondert, außerhalb des Flugbuches, zu erfassen.
  In welcher Form dürfen die Stunden erfasst werden, wenn der Copilot links im Cockpit für das Upgrade zum Captain sitzt?
  Der Copilot links darf Stunden als PICUS erfassen. Der Pilot rechts erfasst die Stunden als PIC.
  Muss der PIC immer links sitzen?
  Vorausgesetzt es handelt sich dabei nicht um einen Schulungsflug, hat der Pilot (PIC) den Sitz einzunehmen, der gemäß Flughandbuch vorgesehen ist. In den meisten Fällen ist dies bei Flugzeugen der linke Sitz und bei Hubschraubern der rechte.
  Wenn der Pilot aufgrund körperlicher Einschränkungen nur rechts sitzen kann, im Flughandbuch allerdings angeführt wird, dass er links sitzen muss, darf er dann überhaupt PIC sein?
  Nein. In diesem Fall darf der Pilot nicht als PIC agieren.
  Dürfen im Zuge eines Übungsfluges sowohl der Kandidat, als auch der Fluglehrer PIC Stunden erfassen?
  Dies ist gesetzlich derzeit nicht klar geregelt.
  Vorausgesetzt der Kandidat hat eine gültige Berechtigung, bestehen folgende Möglichkeiten:
  Kandidat – PIC FI – keine Eintragung ins Flugbuch
  Kandidat – Doppelsteuer FI – PIC
  Hat der Kandidat keine gültige Berechtigung, ist wie folgt einzutragen:
  Was ist der Unterschied zwischen Block- und Startzeit?
  Die Startzeit ist jene Zeit, zu der das Luftfahrzeug den Boden verlassen hat. Bei der Blockzeit handelt es sich um jene Zeit, zu der das Luftfahrzeug von der Parkposition zur Piste losrollt.
  Der Begriff Blockzeit wird allerdings seit Einführung der Air Crew Regulation nicht mehr verwendet. Stattdessen wird dafür der etwas irreführende Begriff "Flugzeit" verwendet.
  Gemäß der EU Verordnung (EU VO 1178/2011) wird die Flugzeit (Blockzeit) wie folgt definiert:
  "Flugzeit":
  Bei Flugzeugen, Reisemotorseglern und Luftfahrzeugen mit vertikaler Start- und Landefähigkeit bezeichnet dies die Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, zu dem sich ein Luftfahrzeug in Bewegung setzt um zu starten bis zu dem Zeitpunkt, zu dem es am Ende des Fluges zum Stillstand kommt.