text: Wir schreiben das Jahr 1981: Die ARD beginnt mit der Ausstrahlung der Serie Dallas, Lena Valaitis holt beim Schlager-Grand-Prix den zweiten Platz, während ein Bodybuilder namens Schwarzenegger in Badehosen für Muskelaufbau-Präparate wirbt.
  Alfa Romeo gegen BMW - Neuauflage des Duells in der Kompaktklasse Und im Test von auto motor und sport 7/81 tritt Alfa Romeo mit der zweiten Giulietta-Generation zum Limousinenvergleich gegen BMW an. Der schwänzelnde BMW 3er sieht dabei nur das Stummelheck der Alfa Romeo Giulietta, deren Transaxle-Technik für beste Traktion sorgt. Gegen ihren elastischen Doppelnockenwellen-Motor kommt der brave BMW-Vierzylinder ohnehin nicht an. Knapp 30 Jahre später treffen sich die Gegner von einst erneut. Nicht nur die Welt hat sich verändert, Giulietta Nummer drei fährt jetzt bei den Kompakten eine Klasse tiefer, noch dazu mit Frontantrieb und Dieselmotor - damals sichere Indizien für träge Familienschaukeln. Nicht jedoch für die aktuelle Alfa Romeo Giulietta. Als erstes Modell im Fiat-Konzern kommt sie in den Genuss einer neukonstruierten Plattform, die mit hochfesten Stählen, Magnesium und thermoplastischen Kunststoffen Verwindungssteifigkeit mit geringem Gewicht kombinieren soll. Optimierte Achsen mit Alu-Lenkern vorn und hinten wollen zudem Seitenkräfte wirksam abstützen. Mit der serienmäßigen Fahrdynamik-Regelung DNA (Dynamic, Normal und All Weather) lassen sich Lenkung, Gaspedalkennlinie und ESP auf Wunsch weiter anspitzen. Alfa Romeo Giulietta wirft sich mit Wonne in jede Kehre Mit Erfolg: Der Alfa Romeo Giulietta lenkt im Test auf optionalen 18-Zoll-Rädern zackig ein und wirft sich mit Wonne in jede Kehre. Dabei schiebt er erst spät über die Vorderräder und lässt dank straffer Abstimmung nur wenig Seitenneigung zu. Bestens zur quirligen Art passt der Zweiliter-Diesel, der schön zeigt, warum Selbstzünder heute bei vielen Hobby-Sportlern so gefragt sind: Ein Turbolader mit variabler Geometrie sowie von 1.600 bar Einspritzdruck zerstäubter Kraftstoff lassen Drehmoment-Wogen früherer V8-Benziner branden - fast unabhängig vom eingelegten Gang. Umso verblüffender, da bei leichtem Gasfuß Fünf-Komma-Verbräuche drin sind. Giuliettas Temperament kann jedoch auf Dauer auch anstrengend werden. Dass kurze Stöße ruppig durchkommen, lässt sich angesichts der gebotenen Agilität noch verzeihen. Weniger aber der sparsame Einsatz von Dämmmaterial, wodurch der Direkteinspritzer vernehmlich dröhnt - bei höherem Tempo untermalt von Windgeräuschen im hohen Frequenzbereich. Vor allem auf schlechtem Belag verlangt die stößige und sterile Lenkung reichlich Korrekturen. Lästig auch das Start-Stopp-System, mit dem der Vierzylinder beim Ampelstart so träge in die Gänge kommt wie ein Tifosi am Morgen nach frühzeitigem WM-Aus.
  BMW hält dem Heckantrieb auch im 1er die Treue Auch zu BMW passt der Diesel inzwischen so selbstverständlich wie süßer Senf zur Weißwurst. Mit 7.6 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 degradiert der aktuelle Vergleichstest-Kandidat BMW 120d Quartett-Könige der Achtziger wie den BMW 323i (9,5 Sekunden) zu Luftpumpen und begnügt sich mit nochmals weniger Sprit als der Alfa. Dem Heckantrieb halten die Münchner jedoch bis hinab zum 1er die Treue, dessen aufwendige Mehrlenker-Hinterachse zum Besten gehört, was die Kompaktklasse zu bieten hat. Schneller als der Alfa wedelt er dadurch nicht - im engen Pylonenparcours zieht er sogar den Kürzeren. Aber er bleibt viel gelassener: In Lenkung, Fahrverhalten oder Geräuschkulisse fährt der BMW 120d eine halbe Klasse höher. Ausgewogene Gewichtsverteilung, sensible ESP-Elektronik und jede Menge Feinschliff haben aus den zickigen Heckschleudern von einst souveräne Kurvenprofis mit viel Langstreckentalent gemacht. Im BMW 1er haben die Fond-Passagiere noch weniger Platz als im Alfa Romeo Giulietta Zum Wohlfühlfaktor im BMW 1er trägt auch die Sitzposition bei, die Fahrer nahezu jeder Größe perfekt mit ihrem Kompaktsportler verschmelzen lassen. Ein Heckantriebs-Nachteil lässt sich hingegen nicht wegkonstruieren: Der üppige Kardan-Tunnel beschert Fond-passagieren und Gepäck nochmals weniger Platz als im Alfa. Doch auch die Giulietta fühlt sich mit ihrem coupéhaften Rundrücken und vielen liebevollen Zitaten aus der 100-jährigen Firmengeschichte vor der Eisdiele wohler als an der Möbel-Abholrampe. Zudem verteilt der Dachhimmel den Frisuren der Hinterbänkler ungefragt Streicheleinheiten. Gebeutelte Marken-Anhänger freuen sich jedoch über die ordentliche Verarbeitung mit viel Echt-Metall im Cockpit, Alcantara-Einlagen am Lenkrad und kuscheligen Kofferraumteppichen. Die fummelige Bedienung von Radio, Navigationssystem und Lehnenverstellung der Vordersitze lässt sich da in Kauf nehmen. Nicht aber die wenig befriedigende Fahrer-Unterbringung. Auf den seitenhaltarmen und straff gepolsterten Sesseln müssen vor allem großgewachsene Alfisti ihre Beine stark anwinkeln.
  BMW 1er: Klimaanlage und Co kosten Aufpreis Dafür brauchen Giulietta-Fahrer sich beim Bezahlen weniger krumm zu legen: In der getesteten Turismo-Variante ist bis auf die dringend benötigten Parkpiepser alles Wichtige enthalten. Anders beim BMW 120d: "Bei ihm müssen etliche wichtige Details gegen Aufpreis erworben werden, die bei der Konkurrenz enthalten sind", bemängelten die Tester schon 1981. Und auch heute finden die Bayern nichts dabei, ein Auto der 30.000-Euro-Liga auf Stahlfelgen und ohne Klimaanlage auszuliefern. So groß die Fortschritte beim klaren Testsieger sonst ausfallen, manches ändert sich scheinbar nie.
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  Bei den Texten kommt auch der Spaß rüber, den wir damit hatten und der Genuss davon, allerlei Literaturgehabe einfach mal beiseite zu lassen. Jeweils dazu gibt es kleine Abschnitte mit Variationen, Empfehlungen, Bearbeitung, Diskussion
  Ohne Sommerzeit, ohne Stundenplan, ohne Berufsverkehr - robinson-reif für die Insel! Natürlich eine warme Insel, mit sternhellen Nächten nah am Himmel. Zikaden. Radio und Auto ausgestorben: Dinosaurier. Salz auf der Zunge und auf der Haut, Sand unter den Füßen. Sonne. Leichte Brise. An einem Horizont grünblautürkises Meer, am anderen KokosPalmen, davor meine Hütte.
  Übrig geblieben aus der Zukunft nur mein Laptop. Freytag liebt ihn über alles. Er klappt ihn auf, wenn er sich morgens wäscht, und klappt ihn dann sorgfältig wieder zu. Er klappt ihn auf, wenn er sich abends wäscht, und dann nach FreytagBeschau wieder zu. Er spiegelt sich minutenlang in dem Display, dreht seinen Kopf, schielt, um sich eventuell auch noch von hinten drin zu sehen, verknotet sich den Zeigefinger mit den Locken.
  Wenn er fertig ist, sucht er mich. Gewähre ich ihm Blickkontakt, dann strahlt er. Schaue ich zu Boden, umturtelt er mich. Umturtelt mich, bis ich ihn anschaue. Dann strahlt er.
  Heute ist mir die Entwicklung klar. Er war nicht mehr mit seinem Bild im Display zufrieden. Einmal morgens, einmal abends. Wollte Laptop immer bei sich haben. Ging keinen Schritt mehr ohne ihn. Unsere Beziehung knirschte.
  Eben, lächelte Freytag, du bist Robinson. Das hier ist meine Insel. Da drüben kommt dein Schiff. Verpiss dich!
  Kreatives Schreiben wird nicht länger nur als Hobby betrachtet, sondern hält mehr und mehr in Form von Wahlfächern Einzug an Schulen. Auch Universitäten nehmen den Trend des Kreativen Schreibens aus den USA auf. Ob für Schule, Job, Studium oder private Schreibbedürfnisse: Kreatives Schreiben stellt Möglichkeit bereit, um auf allen Ebenen leicht und wirkungsvoll zu kommunizieren. Gerda Marie Pogoda zeigt, wie mittels einfacher und interessanter Techniken mit Sprache experimentiert wird, und wie der Spaß am geschriebenen Wort zurückgeholt werden kann. Ein Buch, das sich allein oder in Gruppen nutzen lässt! Lesen Sie
  Ein eigenartiges Gefühl. So neu. Langsam erhebe ich mich. Vorsichtig. Ich will nicht zerbrechen. Um mich ist alles dunkel. Nur eine Straßenlaterne weiter unten. Dennoch weiß ich, wie ich aussehe. Durchsichtig. Mir selber fremd. Verletzbar.
  Das Kopfsteinpflaster ist sehr holperig. Ich muss bis nach Hause kommen. Fenster hoch über mir. Meine Gedanken klir-ren mit jedem Schritt wie Sektgläser beim Prosit. Wie weit bin ich jetzt. Dieses GedankenKlirren! Da ist eine Tür. Noch zwei Schritte. Gut. Ich werde klopfen müssen. Das ist sehr gefährlich.
  Vorsichtig klopfe ich gegen die Tür. Meine Fingerknöchel zerbrechen. Die Tür zerbricht. Von meiner Schulter hängt ein Stumpf aus Glas. Schmerz durchbricht meinen Körper, dann erlahmt die rechte Seite. Ich wanke, knicke ein, und falle über die Türschwelle nach innen. Im Fallen springen meine Augen heraus. Sie rollen auf den Boden, über den Flur, bis an die Wand.
  Von weitem sehe ich Füße auf mich zukommen. Sie gehen die Wand entlang und werden im nächsten Moment auf mich treten. Das Sohlenprofil senkt sich nieder, aber hält über mir an. Aus der gekerbten Sohle fällt Schnee. Ich weine. Weine. Der Schnee nimmt meine Tränen auf. Ich wundere mich, dass ich hören kann, wie der Schnee fällt. Wo ich doch Auge bin. Aber ich höre es. Höre den Schnee fallen.