text: Für die Autos von morgen: Mit Fahrsimulatoren wird das Labor zur Straße
  Autonomes Fahren : Für die Autos von morgen: Mit Fahrsimulatoren wird das Labor zur Straße
  Autohersteller setzen bei der Entwicklung immer mehr auf Fahrsimulationen. Sie bringen so das Auto ins Labor. Ganz ungefährlich, sehr effizient und wichtig für autonom fahrende Autos von morgen.
  dpa/Fabian Hoberg, 31.7.2020 - 21:55 Uhr
  Trockenübung im sicheren digitalen Hafen: Simulatoren helfen bei der Entwicklung von Autos, ohne dass diese gleich auf die Straße müssen.
  Foto: dpa/Hochschule Trier/Cornelia Wockenfuß
  Berlin - Plötzlich schert das vordere Auto aus, der Hintermann tritt voll auf die Bremse. Sein Fahrzeug schlittert und landet auf einer Wiese. Es rüttelt und schüttelt – und alles bleibt ganz. In Fahrsimulatoren werden nahezu täglich solche Versuche gefahren. Die Entwickler erhoffen sich dadurch neue Erkenntnisse und einen Technikvorsprung vor ihren Wettbewerbern.
  Bewegte Simulatoren existieren schon seit den 1970er-Jahren. Heute arbeiten alle Autohersteller und viele Zulieferer damit, um Komfort- und Assistenzsysteme frühzeitig entwickeln zu können. Entweder in ihren eigenen Entwicklungsabteilungen oder in denen von Dienstleistern. BMW plant demnächst ein neues Fahrsimulationszentrum. Probanden sollen dann kaum noch einen Unterschied zu einer echten Fahrt im Auto feststellen können. Ein Trend?
  Autonomes FahrenFahren Nutzfahrzeuge 2025 autonom auf der Straße?
  Extremsituationen nachspielen
  ElektromobilitätWie Corona einen E-Auto-Hersteller ruiniert hat
  Doch schon heute spielt sie eine große Rolle in der Entwicklung. Martin Henne von der fka GmbH in Aachen führt im Auftrag der Autoindustrie, Zulieferindustrie und gemeinsam mit der RWTH Aachen Versuche an Fahrsimulatoren durch. "Bei der Fahrsimulation geht es immer um Menschen. Es sind meist Fahrerverhaltensanalysen, um frühzeitig die Weichen für entsprechende Entwicklungen – unter anderem von Fahrerassistenzsystemen – stellen zu können", sagt Henne. Simulatoren werden am Anfang einer Entwicklungskette eingesetzt. Sie versuchen herauszufinden, wie Menschen mit dem System umgehen. Damit die Erkenntnisse richtig eingeschätzt werden, arbeiten im Team auch Psychologinnen.
  Fahrzeugentwicklung verlaufe nicht linear, sondern in vielen Bereichen parallel. Es gebe keinen Hersteller, der auf Simulationen verzichte. Diese frühe Entwicklung spare in der Gesamtentwicklung Zeit und damit Geld. "Simulatoren sind wie eine Zeitmaschine. Wir können so tun, als würden getestete Systeme bereits existieren, springen damit einen Schritt in Richtung Zukunft – obwohl es das Gesamtfahrzeug noch nicht gibt", erklärt Henne. Das sei der große Unterschied zu Flugsimulatoren – einem bestehenden System, das eine Realität nachbildet, um Piloten zu trainieren.
  Mercedes setzt seit 1985 bewegbare Simulatoren ein, testet und bewertet so neue Technologien, bevor sie ins Auto Einzug finden. Der Hersteller arbeitet mit vier verschiedenen Simulatoren, mit denen Assistenzsysteme und Fahrverhalten simuliert werden können. Seit über zehn Jahren setzt Mercedes einen über 23 Tonnen schweren Simulator ein, der mit 1700 PS über eine zwölf Meter lange Schiene saust. Damit ist er einer der leistungsfähigsten Simulatoren der Welt. Kostenpunkt: mehr als 25 Millionen Euro.