text: In den Optima fließen neben den Erfolgsrezepten der vergangenen Kyosho Modelle auch die Ideen des Asso RC 10 und der Hirobo Allradler ein. So ist das ganze Auto kompakter und steifer aufgebaut und der Schwerpunkt von Motor und Akku liegt angenehm tief. Das Antriebskonzept ist sehr einfach und entspricht im Grundaufbau dem Scorpion-Layout, ergänzt um eine Leiterkette, die ohne Umlenkungen und Zwischenritzel vorderes und hinteres Diff verbindet. Der Antrieb ist dadurch sehr leichtgängig und wegen der neuen
  Differenziale (von Hirobo abgeguckt) auch sehr robust. Die Diffs sind übrigens derart erfolgreich, dass der Aufbau und die Innereien noch heute in den Kyosho Tourenwagen 1:10'ern verwendet werden.
  Die Rückbesinnung auf den Leiterrahmen sorgt für die schon angesprochene hohe Steifigkeit, hat aber zusammen mit der neuen Konstruktion der Getriebegehäuse
  den Nachteil, das zum Wechsel der Kette oder der Diffs dass komplette Auto zerlegt werden muss.
  Wartungsfreundliche Allradler gibt's halt erst 1988 mit dem Super Dog Fighter von Yokomo.
  Auch das Fahrwerk ist nun mit den Doppelquerlenkeraufhäng-
  ungen rundum einem Rennbuggy würdig und weist sehr lange Schwingen auf. Die vier Stoßdämpfer entsprechen aber immer noch denen des Scorpion. Richtig gute Dämpfer, also solche nach dem Asso-Prinzip, gibt es dann aber noch im gleichen Jahr im Turbo Optima, der zudem ab Werk rundum kugelgelagert ist.
  Diese Turbo Variante ist dann auch das Maß der Dinge im Wettbewerb - robuster Antrieb, gute Achsgeometrie und exzellente Dämpfer hat es in der Kombination bislang halt noch nicht