text: Denn wie der große Sechszylinder den kleinen Alpina bei Vollgas geradezu erbarmungslos vorwärtsschiebt, ist nicht nur für Limousinen-Verhältnisse eine Klasse für sich: 5,5 Sekunden für den Spurt von null auf 100 km/h vermögen auch manchen gestandenen Sportwagen in Bedrängnis zu bringen. Entschlossen und sonor, rund und wohltönend, mit einer Prise fernen Donnergrollens abgestimmt, das sind die Begriffe, mit denen sich das akustische Begleitprogramm des mit einem Tritt aufs Gas entfesselten Motors am besten beschreiben läßt. Eine vom Auspuffprofi Boysen mit viel Liebe für akustische Details auch in den Ohren der Fondpassagiere ausgetüftelte Abgasanlage zeichnet hierfür verantwortlich – wegen der erforderlichen Abgasklappe eines der aufwendigsten Teile des B3 überhaupt.
  Störende Vibrationen sind dem Langhuber völlig fremd, und seine unbeschwerte Drehwilligkeit ist in dieser Hubraumklasse nicht gerade an der Tagesordnung. Spontan, aber ohne Nervosität hängt er am Gas und übt sich ansonsten bei konstantem Tempo in vornehmer Zurückhaltung.
  Wer es weniger heftig mag, ist mit dem neuen B3 ebenfalls hervorragend bedient. Das unauffällige und entspannte Dahingleiten mit niedrigsten Motordrehzahlen ist nämlich eine Tugend, die er genauso gut beherrscht. Tempo 30 im vierten Gang des exakt und leicht zu schaltenden Getrag-Getriebes, üblicher Stadtverkehr im sechsten, das Ganze ruckfrei bei Leerlaufdrehzahl und mit immer noch eindrucksvollen Beschleunigungsreserven, das ist das andere Ende der selten anzutreffenden Bandbreite an Fähigkeiten, die das B3-Triebwerk in sich vereint.
  Zum ungestümen Vorwärtsdrang, der erst bei 266 km/h von den ansteigenden Fahrwiderständen in die Schranken verwiesen wird, gehören natürlich adäquate Bremsen.
  325 Millimeter Scheibendurchmesser vorn sind ein erstes Indiz für eine üppige Dimensionierung, und die Verzögerungswerte lassen an der Wirksamkeit keinerlei Zweifel mehr: Jeder einzelne Meßwert, einerlei ob mit leerem oder beladenem Fahrzeug ermittelt, ob mit kalter oder heißgefahrener Bremse, beginnt mit einer Zehn vor dem Komma. Solche Traumwerte entziehen sich nicht nur üblichen Beurteilungsmaßstäben, sie sind vielmehr der Maßstab, an dem sich andere messen lassen müssen.
  Abgerundet wird das positive Erscheinungsbild durch gute Dosierbarkeit und williges Ansprechen schon bei kleinem Pedaldruck ohne Giftigkeit. Nicht zu vernachlässigen ist dabei der Einfluß der Michelin Pilot-Reifen, die sich vorn mit 225 Millimetern und hinten gar mit 255 Millimetern auf den 18 Zoll großen Alpina-Leichtmetallfelgen breitmachen. Solches Schuhwerk bleibt naturgemäß nicht ohne Folgen auf die Querdynamik, die von einer sehr hohen Kurvengrenzgeschwindigkeit gekennzeichnet ist. Das bei Meistern der Querbeschleunigung oft zu beobachtende abrupte Abreißen der Haftung ist dem B3 jedoch fremd.
  Er hält vielmehr eine Art doppelten Boden in Form eines breiten Grenzbereichs bereit, in dem auch der weniger geübte Fahrer nicht von irgendwelchen Tücken überrumpelt wird. Die Reaktion auf Lenkkorrekturen erfolgt präzise und spontan, Nervosität oder Aufschaukelneigung gehören nicht zum Repertoire. Ein Schönheitsfehler ist die Beeinträchtigung des Geradeauslaufs auf Bodenwellen und Längsrillen, die der B3 vom Dreier-BMW geerbt hat.
  Für ein Auto mit so ausgeprägt sportlichem Charakter ist der Federungskomfort erstaunlich gut, der Freude am Fahren steht also nichts im Wege – nicht einmal der Kaufpreis, denn 88 500 Mark sind für das Gebotene bestimmt nicht zuviel.