text: Ticketing nur für Sicherheitsgurtverstöße kürzt Crash-Todesfälle - Die Weinrebe 2022
  Ticketing nur für Sicherheitsgurtverstöße kürzt Crash-Todesfälle
  (Reuters Health) – Weniger Menschen sterben bei Autounfällen, wenn Fahrer wegen Sicherheitsgurtverstößen angeklagt werden können, auch wenn sie nicht gegen andere Gesetze verstoßen haben, findet eine US-Studie.
  Die Forscher analysierten die Todesfälle von 2001 bis 2010 und fanden heraus, dass Staaten mit sogenannten primären Sicherheitsgurtgesetzen – die Verkehrsstopps nur für das Nichtanlegen des Sicherheitsgurts erlauben – eine um 17 Prozent niedrigere Sterblichkeitsrate aufwiesen als Staaten mit sogenannten sekundären Sicherheitsgurtgesetzen, die dies zulassen Tickets nur in Verbindung mit anderen Verstößen.
  "Wenn eine Person der Meinung ist, dass es unwahrscheinlich ist, dass sie in einem Auto aus irgendeinem Grund ein Ticket erhält, dann denken sie auch, dass die Wahrscheinlichkeit, dass sie wegen Nichtanlegens des Sicherheitsgurts zitiert wird, extrem gering ist", sagte die leitende Forscherin Dr. Lois Lee von Boston Children's Krankenhaus.
  Lee und Kollegen identifizierten im Untersuchungszeitraum 283.183 tödliche Unfälle bei Fahrzeuginsassen ab 10 Jahren. Jüngere Passagiere wurden ausgeschlossen, weil sie möglicherweise Kindersitze oder Sitzerhöhungen anstelle von Sicherheitsgurten verwendet haben.
  Im Jahr 2001 starben durchschnittlich 14,6 von 100.000 Menschen bei einem Autounfall, so die Studie. In diesem Jahr hatten 16 Staaten primäre Sicherheitsgurtgesetze und 33 hatten sekundäre Sicherheitsgurtgesetze.
  Bis 2010 gab es in 30 Bundesstaaten primäre Sicherheitsgurtgesetze und die durchschnittliche Todesrate sank auf 9,7 Personen pro 100.000.
  In diesem Jahr unterschieden sich Staaten mit primärem und sekundärem Recht nicht wesentlich in Bezug auf den Prozentsatz der Fahrzeuge, die älter als fünf Jahre waren, die an Unfällen, Geschwindigkeitsüberschreitungen, Unfällen aufgrund von schlechtem Wetter oder Kollisionen unter Alkoholeinfluss beteiligt waren.
  Allerdings war der Anteil der Unfälle, bei denen keine Rückhaltemittel verwendet wurden, in Staaten mit Primärrecht deutlich geringer als in Staaten mit Sekundärrecht.
  Gleichzeitig wiesen einige Menschen, die eher dazu neigen, das Anschnallen zu überspringen – wie Männer, Fahrer unter 24 Jahren und Bewohner ländlicher Gebiete – in Staaten mit primären Gesetzen eine höhere Selbstanzeige auf.
  "Die Botschaft zum Mitnehmen ist, dass Sie und alle Ihre Passagiere unabhängig von der Art von Gesetz in Ihrem Bundesstaat bei jeder Fahrt im Auto einen Sicherheitsgurt anlegen sollten, da Sicherheitsgurte das wirksamste Mittel sind, um Verletzungen und Todesfälle in den USA zu verringern bei einem Autounfall ", sagte Lee per E-Mail.
  Eine Einschränkung der Studie besteht darin, dass Daten zu Todesfällen fehlten, die mehr als einen Monat nach dem Absturz auftraten, räumen die Forscher in Annals of Internal Medicine ein. Es bewertete auch nicht die Verletzungsprävention im Zusammenhang mit Sicherheitsgurten und hatte keine Daten darüber, wie aggressiv die Sicherheitsgurtgesetze durchgesetzt wurden.
  "Die Verwendung von Sicherheitsgurten ist eine bewährte Methode, um Verletzungen von Fahrzeuginsassen zu reduzieren", sagte Grant Baldwin, ein Forscher zur Verletzungsprävention am US-amerikanischen Centers for Disease Control and Prevention, der einen begleitenden Leitartikel zur Studie verfasst hat.
  Mehr Verkehrsstopps und höhere Geldstrafen und Strafen für Tickets können beide dazu beitragen, die Verwendung von Sicherheitsgurten zu fördern, sagte Grant per E-Mail. Frühere Untersuchungen haben auch gezeigt, dass die Verwendung von Sicherheitsgurten um etwa 10 Prozentpunkte gestiegen ist, als die Bundesstaaten von sekundären zu primären Sicherheitsgurtgesetzen wechselten, sagte er.
  In früheren Umfragen haben Menschen, die selten oder nie Sicherheitsgurte oder Kindersitze verwenden, angegeben, dass sie die Geräte verwenden würden, wenn dies gesetzlich vorgeschrieben wäre, bemerkte Raymond Bingham, Professor am Transportation Research Institute der University of Michigan in Ann Arbor, der t an der Studie beteiligt.
  "Die Leute nennen alle möglichen Gründe, warum sie sich nicht angeschnallt haben", sagte er. "Manche sagen, sie seien unbequem, manche glauben an Mythen, dass Sicherheitsgurte schwerwiegendere Verletzungen verursachen, andere wollen einfach nicht, dass die Regierung sagt, was sie tun sollen."
  Oft reiche die Androhung eines Tickets aus, um viele Menschen zum Anschnallen zu bewegen, solange die Geldstrafen so hoch seien, dass die Leute sie vermeiden wollen, sagte Bingham per E-Mail.
  "Was wir seit Jahren sehen, ist, dass die Nutzungsraten erheblich steigen, wenn in Staaten, die keine Sicherheitsgurte vorschreiben, Sekundärgesetze verabschiedet werden", sagte er. "Ein weiterer beträchtlicher Sprung wird beobachtet, wenn Staaten von der sekundären zur primären Durchsetzung übergehen. Dies ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Leute nicht auf ein Ticket warten und das Gefühl haben, dass ihre Chancen viel geringer sind, was sie sind, wenn ein Sekundärrecht in Kraft ist."