text: Die Linie von Verkehrsminister Hendrik Wüst (CDU) und Straßen.NRW ist nach außen klar: Es gebe "gravierende Mängel bei der Verarbeitung der Stahlbauteile." Diese würden weder die "deutschen Normen noch die vertraglichen Vereinbarungen" erfüllen. Der Landesbetrieb spricht gar von "systematischen Mängeln" beim Fertigungsprozess von Stahlteilen in China. Am 24. April wurde die Kündigung der Baufirma Porr öffentlich mitgeteilt.
  Doch interne Unterlagen, die dem Magazin Westpol vorliegen, zeigen: Ganz so einfach ist es nicht. Ein zusätzlicher Bericht über weitere untersuchte Bauteile war zum Zeitpunkt der Kündigung noch gar nicht abgeschlossen. Darüber hinaus fand wenige Tage vor dem Rauswurf der Baufirma noch eine Gutachterbesprechung beider Seiten statt, um die technischen Schwierigkeiten zu klären.
  Die Gutachter beider Seite diskutierten demnach noch am 17. April bei einem Treffen in der Nähe der Baustelle über Reparatur-Möglichkeiten. Laut Protokoll des Porr-Gutachters könne die Gegenseite "der Machbarkeit der schweißtechnischen Lösungen zustimmen." Der Landesbetrieb Straßen.NRW dementiert dies inzwischen gegenüber dem WDR, die Aussage sei seinem Gutachter "in den Mund gelegt" worden. Die Darstellung sei "sinnentstellt."
  Doch auch in einem internen Dokument von Straßen.NRW heißt es, es sei zwischen "Porr und Straßen.NRW nicht strittig, ob ein einzelner Mangel an der einen oder anderen Stelle behoben werden kann." Es gebe nur unterschiedliche Auffassungen, so hält es Straßen.NRW fest, ob Bauteile mit 250 bis 600 Mängeln "auch nach Reparatur noch normen- und damit vertragskonform sein können. "