text: GTAI - Infrastrukturprojekte in Vietnam
  Ob Häfen, Schienen oder Straßen - Vietnam baut kräftig aus
  Vietnam: Mobiles Internet verbreitet, Produktion noch hauptsächlich analog
  Vietnamesische Regierung setzt auf Geberfinanzierung und PPPs
  Vietnam: Kontakte, Veranstaltungen, Internetadressen
  Vietnam plant große Projekte zur Verbesserung der Transportinfrastruktur. Vor allem Flughäfen, Seehäfen und der Schienenverkehr sollen ausgebaut werden. Auch die Erweiterung und Modernisierung des Straßennetzes steht auf der Agenda.
  Die beiden größten Flughäfen Vietnams, Noi Bai in Hanoi und Tan Son Nhat in Ho Chi Minh City, sind völlig überlastet. Ihr Ausbau und der anderer Flughäfen sowie der Neubau von Airports, insbesondere der des 40 km von Ho Chi Minh City entfernten internationalen Flughafens Long Thanh, sind geplant. Nicht nur die Finanzierung, sondern auch Probleme bei Landrechtefragen führen zu Verzögerungen.
  Zudem steht der Straßenausbau im Vordergrund, vor allem der Ausbau des Nord-Süd-Expresswegs. Dieser soll bis 2020 mit einer Gesamtlänge von rund 2.500 km das gesamte Land durchlaufen und wichtige Verkehrsknotenpunkte und Schnellstraßen - darunter der Ninh Binh-Thanh Hoa-Vinh-Expressway und die Dau Giay-Phan Thiet-Schnellstraße - anbinden.
  Die dringend erforderliche Modernisierung der Nord-Süd-Eisenbahn steht ebenfalls auf der Agenda, allerdings rechnet das Ministerium nicht mit einem Abschluss des Projekts vor 2050. 2017 sollen konkrete Planungen für einen Streckenausbau zwischen Ho Chi Minh City und Can Tho sowie Ho Chi Minh City und Vung Tau beginnen.
  Dringlicher ist der Aus- und Neubau von Tiefseehäfen zur Verbesserung der direkten Anbindung Vietnams an die internationalen Schiffsrouten. Die Arbeiten am Ausbau des Hafens Lach Huyen im nördlichen Hai Phong laufen bereits. Zudem soll in Hon Khoai in der Provinz Ca Mau ein Tiefseehafen gebaut werden, der Schiffe mit bis zu 250.000 deadweight tonnage (DWT) abfertigen kann. Bereits im Juli 2015 wurde die Zustimmung der Regierung zu den Investitionen in Höhe von 2,5 Mrd. $ gegeben.
  Wert der Bauinvestitionen insgesamt (in Mrd. US$, Projekte im Zuständigkeitsbereich des Ministry of Transport)
  Flughäfen (Mio. Passagiere/Jahr)
  Containerhäfen (Anzahl; Umschlag)
  44; 240 Mio. t/ Jahr
  293 Mio. t/Jahr
  Quelle: Ministry of Transport Masterplan 355/QD-TTG revised sowie mündliche Aussage
  Träger und/oder Ausführer (Kontakt/Internetadresse)
  Ho Chi Minh City Metrolinie 2/An Suong Bus Terminal-Thu Thiem
  (ODA: ADB 540 Mio US$, KfW 313 Mio US$, EIB 195 Mio US$)
  Phase 1: Tham Luong-Ben Thanh (11 km); weitere Ausschreibungen 2017
  Long Thanh Internationaler Flughafen, Neubau; 25 Mio. Passagiere
  Investor: Airport Corporation of Viet Nam (ACV)
  Projektgenehmigung 2015; Machbarkeitsstudie bis 2018; 1. Bauphase (Planung): 2019 - 2025
  Hon Khoai Tiefseehafen; 320 ha Seehafen auf der Insel Hon Khoai
  Projektvorschlag von NM Commodities (Australien)
  Die Anbindung vietnamesischer Haushalte an moderne Kommunikationsmittel ist insbesondere in den Zentren des Landes verhältnismäßig gut. Informationen des Ministry of Information and Communication zufolge nutzen 62,7% der Bevölkerung das Internet, annähernd 25% der Haushalte verfügen über einen eigenen Zugang zum Netz. Smartphones werden für sämtliche Aktivitäten, die online erledigt werden können, genutzt und ersetzen nicht selten andere Hardware wie Computer.
  Wichtigste Mobilfunk- und Internetanbieter sind die staatlichen Unternehmen Viettel, VinaPhone und MobiFone, daneben spielen GMobile und das zu 49% zur Hongkonger Hutchison-Gruppe gehörende Vietnammobile eine - wenn auch untergeordnete - Rolle. Angeboten wird bislang vorrangig 3G, vier Mobilfunkunternehmen (VinaPhone, Viettel, MobiFone und GMobile) haben Ende 2016 die Lizenz zur Umstellung auf 4G erhalten und erweitern ihre Netze.
  Die Digitalisierung der Wirtschaft und M2M-Anwendungen sind zumindest für die lokale Wirtschaft noch kein wichtiges Thema. Berichten des Ministry of Science and Technology zufolge verwendet noch rund die Hälfte aller vietnamesischen Unternehmen Technologie aus den 60er Jahren, nur 9% hingegen nutzen moderne Technologien. Die Produktion der vorrangig ausländisch investierten arbeitskraftintensiven Branchen wie der Textil- und Schuhindustrie basiert in der Regel nach wie vor auf einfachen, nicht digitalisierten Prozessen. Infolge der absehbaren Verteuerung vietnamesischer Arbeitskraft und steigender Produktanforderungen dürfte der Trend allerdings hin zu einer verstärkten Automatisierung gehen. Eine Digitalisierung der Produktion wird angesichts der immer noch geringen Arbeitskosten in der Regel allerdings nicht in Erwägung gezogen.
  Anders sieht es im Vertrieb aus. Die Bedeutung des E-Commerce steigt. Experten prognostizieren bis 2020 ein jährliches Wachstum von 16,5% und erwarten, dass der netzbasierte Handel dann 10 Mrd. $ und damit rund 5% der gesamten Einzelhandelsumsätze generiert. Aus diesem Grunde haben einige IKT-Unternehmen bereits angekündigt, verstärkt in die Entwicklung von E-Payment-Systemen zu investieren. Auch Geschäftsfelder wie E-Government oder digitale Verkehrsleitsysteme rücken immer mehr in den Fokus der Unternehmen.
  Quelle: Akamai State of the Internet Report Q4 2016, Ministry of Information and Communication
  Die Wunschliste der vietnamesischen Regierung insbesondere in Bezug auf den Ausbau der Transportinfrastruktur ist lang. Zur Finanzierung kann das Land aber wenig beitragen. Daher setzt der Staat auf die Finanzierung durch internationale Entwicklungsgelder.
  Internationale Geberinstitutionen wie die Weltbank (20 laufende Projekte in den Bereichen Transport, Wasser und Energie mit einem Volumen von knapp 5 Mrd. $) und die Asiatische Entwicklungsbank beteiligen (Neuzusagen 2016: 791 Mio. $) sich in Form von Krediten an der Finanzierung. Nationale Geber, hier allen voran die Japan International Cooperation Agency (JICA), aber auch europäische Institutionen wie die deutsche KfW Entwicklungsbank (Neuzusagen 2015: 59,7 Mio. Euro, davon 27,7 Mio. Euro für Projekte im Bereich Wasserversorgung und Abwasser- und Abfallentsorgung) oder die französische Agence Francaise de Développement, engagieren sich ebenfalls mit Finanzierungsprogrammen.
  Neben internationalen Fördergeldern setzt die vietnamesische Regierung verstärkt auf privates Investorenengagement insbesondere in Form von Public-private-Partnership-Modellen. Bislang sind hier Unternehmen noch zurückhaltend. Das regulative Umfeld ist in weiten Bereichen noch nicht ausgereift. Zudem ist der vietnamesische Staat aufgrund gesetzlicher Einschränkungen nicht in der Lage, für ausländische Investoren wichtige Zusicherungen - wie beispielsweise hinsichtlich des Ausgleichs von Währungsschwankungen - zu geben.
  Deutsche Programme wie "developpp" des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung oder Institutionen wie die Deutsche Entwicklungsgesellschaft (DEG), die AKA Bank oder die KfW-IPEX unterstützen aussichtsreiche Projekte mit verschiedenen Finanzierungsinstrumenten. Zudem können sich Exporteure gegen Zahlungsrisiken im Geschäftsverkehr mit Vietnam über das staatliche Euler-Hermes-Programm absichern, welches auch Finanzierungsoptionen zur Verfügung stellt.