text: Nach dem überschaubaren Erfolg der Vorgängerin knüpft die runderneuerte ZX-10R an die radikalen Tugenden der Vergangenheit an. Die wichtigste natürlich: Leistung satt. Die Schwelle fällt beinahe unbemerkt. Karim Moustafi, Pressesprecher der Europa-Zentrale von Kawasaki in Amsterdam, erledigt sie in einem kurzen Satz. »Unter vollem Ram-Air-Einfluss leistet die ZX-10R 200 PS.« Die Botschaft sitzt. Und verursacht bei den andächtigen Zuhörern, Journalisten aus aller Herren Länder, trotzdem keinen Aufruhr. 200 PS! Hey, Leute, das sollte euch mitreißen. Oder euch Angst machen. Aber nichts dergleichen.
  In einer anderen Angelegenheit hingegen muss auch nach dem ersten Kontakt mit der 2008er-ZX-10R einiges nebulös bleiben. »Alles ist möglich«, erklärt Karim Moustafi nämlich nicht nur im Hinblick auf den brachialen Schub, sondern ebenso in Hinsicht auf dessen elektronische Eindämmung.
  Was das für die vereinigte Gegnerschaft des instabilen Fahrzustands auf dieser abwechslungsreichen, gleichwohl aber schwierigen Strecke bedeutet, mochte sich diese angesichts des massiven Leistungsangebots nicht einmal vorstellen. So muss es zunächst dabei bleiben, dass KIMS vorrangig das Material (insbesondere den Katalysator) schont. Es berücksichtigt Parameter wie Drosselklappenstellung, Geschwindigkeit, Drehzahl, Nockenwellenstellung, Lufttemperatur und Motortemperatur und reagiert bei Bedarf in 20 Millisekunden. Unter widrigen Umständen kann es auch dem Fahrer etwas unter die Arme greifen – vielleicht!
  Zum Glück ist man in der arabischen Wüste rund um den Losail Circuit von diesen Umständen weit entfernt. Stattdessen tut die neue ZX-10R viel, um dem Fahrer das Leben ungeachtet aller radikalen Profilierung möglichst angenehm zu gestalten
  Die Ergonomie mit angenehmer als bei der Vorgängerin gekröpften Lenkerenden gehört dazu, die tadellose Gasannahme, die wirksame Anti-Hopping-Kupplung. In Kombination mit den klebrigen Pirelli Supercorsa in SC 2-Mischung, die statt der serienmäßigen Dragon Corsa III aufgezogen waren, und einem ebenso neutralen wie leichten Handling ergibt sich so trotz – und mit jeder zusätzlichen Runde auch im Zusammenspiel mit – der brachialen Leistung ein Wohlfühlpaket erster Güte.
  Was wohl auch daran liegen mag, dass Kawasaki zwar die Erscheinung der 10er deutlich schärfte, speziell in Sachen Fahrwerk dagegen verschwiegen in die andere Richtung marschierte. Ein um ein Grad flacherer Lenkkopf (64,5 statt 65,5 Grad) und ein längerer Nachlauf (110 zu 102 Millimeter) gehören ebenso dazu wie das um vier Kilogramm gestiegene Gewicht (179 zu 175 Kilogramm trocken). Letzteres sieht man der 10er zum Glück nicht an – und registriert es ebenso wenig beim Fahren. Im Gegenteil: Die Gelassenheit, mit der das ZX-10R-Fahrwerk die brachiale Kraft wegsteckt, die beachtliche Stabilität auf der Bremse, die wirkungsvoll, aber keinesfalls extrascharf zu Werke geht und beim jüngsten Modell erstaunlicherweise wieder mit zwei statt vier Belägen pro Zange auskommt, das sind angenehme Begleiterscheinungen einer motormäßig außergewöhnlichen Vorstellung.