text: Audi A3 1.8 T - Autotest und Erfahrungsbericht - "Vorsicht Flitzer" ...
  16.07.2007	Pro:
  gute Qualit�t, viele Ausstattungsmerkmale, Rest siehe Bericht
  Preis, Rest siehe Bericht
  Empfehlenswert: Ja hochsauerlaender
  Dieser Erfahrungsbericht wurde von 102 Ciao Mitgliedern durchschnittlich als sehr hilfreich bewertet Dieser Erfahrungsbericht handelt vom Audi A 3 1.8 T, konkret gesagt von meinem Audi A 3 1.8 Turbo, Ambiente.Wenn Sie, als Leserin oder Leser kein Audi-Fan sind �bergehen Sie bitte diesen Artikel einfach.
  Warum schreibe ich diesen Erfahrungsbericht. Nun dazu muss ich etwas weiter ausholen; ich mache es trotzdem so kurz wie m�glich :-).I.Ich bin ein "alter" Audi-Fan. Mein erster Audi (Audi 60) war ein Gebrauchtwagen, den ich sehr g�nstig von meinen alten Herrschaften �bernehmen konnte. Man wei� ja da, was man bekommt, und g�nstiger war es auch ;-). Danach folgten weitere PKWs (Audi 80, A 4 etc.); teilweise Neuwagen, teilweise auch �bernahmen, wie mein Erster. II.Mein jetziger A3 musste nun zur "�blichen" Inspektion und zum T�V (HU + AU), bis auf zwei Reparaturen verlief die Angelegenheit wieder einmal ohne Stress.III.Ich habe mich vor einigen Tagen - einfach aus Neugier heraus - wieder einmal im Internet nach der Bewertung meines A3 umgesehen.
  Im Jahr 2000 war ich dann wieder einmal soweit. Ich wollte einen neuen Wagen haben, mir einen neuen Wagen anzuschaffen. Er sollte eine ordentliche Qualit�t haben und nat�rlich sollte der Preis auch noch angemessen und bezahlbar sein. Also nach dem aktuellen Nachfolgemodell geschaut. Doch irgendwie gefiel mir das Design und das Ganze Drumherum nicht so sehr, so dass ich Audi untreu werden wollte und mich nach VW umgeschaut habe. Der "vergleichbare" Passat als Limousine kam mir da ganz recht. Also Prospekte studiert und ab zum H�ndler.Irgendwann war ich meinen letzter Audi A 4 (1600 ccm, 101 PS) "leid". Wenn man einmal wirklich "Power" ben�tigte, war er doch etwas "schwach auf der Brust"; auch sollte er nicht mehr so gro� bzw. so lang sein.
  Nach vielen �berlegungen und Studieren von Prospekten hatte ich dann den A3 "im Auge".Angeboten wurde er mit verschiedenen Motorleistungen als Benziner und auch als Diesel. Aufgrund der j�hrlichen Fahrleistung kam nur ein Benziner in Betracht. Die 1.6er Maschine kam nicht in Betracht (Grund siehe vor), die 1.8er Maschine mit 125 PS war lt. Prospekt doch zu durstig, der 1.8 T mit 180 PS war mir dann doch zu "stark"; blieb also der 1.8 T mit 150 PS �brig.Und so fahre ich dann bis heute einen Audi A 3 1.8 T (110 KW) - Ambiente; so die genaue Bezeichnung meines "kleinen" Flitzers.
  Und das ist er - auch f�r die Detail-Fans unter den Leserinnen und Lesern:Motorart: A3 1.8 T (110 KW) mit einem Reihen-4-Zylinder Benzinmotor (Ottomotor), mit Abgasturboaufladung mit Ladeluftk�hlung, F�nfventiler, zwei obenliegenden Nockenwellen
  Hubraum:1781 ccmMaximale Leistung: 110 KW (150 PS) bei 5700 Umdrehungen / MinutenMaximales Drehmoment:210 Nm bei 1750 - 4500 Umdrehungen
  Abgasreinigungssystem:3-Wege-Katalysator, beheizte Lamdasonde, Aktivkohlefilter*** meine Anmerkung dazu ***Das hat mich einige Zeit die "l�stige" Kfz-Steuer-Zahlung erspart.
  Antriebsart:Vorderradantrieb, elektronische Differenzialsperre EDS*** meine Anmerkung dazu ***Ein Vorderradantrieb ist bei uns im Hochsauerland immer zu empfehlen.
  Getriebeart:5-Gang-Schaltgetriebe, vollsynchronisiertBremssystem:Zweikreisbremsanlage mit diagonaler Aufteilung, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung EBV, Bremskraftverst�rker, Scheibenbremsen vorne und hinten, vorne Innen bel�ftet
  R�der:6 J x 15 Alu-R�der*** meine Anmerkung dazu ***Das Reserverad ist in gleicher Ausf�hrung vorhanden. Wenn dann wirklich einmal eine Felge defekt sein sollte, kann das Reserverad verwandt werden.
  Lenkung:servounterst�tzte, wartungsfreie ZahnstangenlenkungGewichtsangaben:Leergewicht: 1075 kg, zul. Gesamtgewicht: 1735 kg, Gep�ckraumvolumen:350 L / 1100 L = umgelegte R�ckbankTankinhalt:55 L
  *** meine Anmerkung dazu ***M. E. etwas d�rftig ausgefallen. Man muss doch sehr oft zur Tankstelle; insbesondere wenn man �fters einmal etwas schneller unterwegs war ;-)H�chstgeschwindigkeit:217 km/h
  *** meine Anmerkung dazu ***Ich habe in den mittlerweile 7 Jahren, in denen ich das "T�ff T�ff" habe, es erst 2 Mal gewagt, wirklich bis ans Limit zu gehen. Traue ich der Tachonadel, hatte ich ca. 225 drauf.Bei maximal 180 km/h bekomme ich das ber�hmte "Fracksausen"; es steht dann nach meinem Gef�hl immer noch reichlich Spielraum beim Gasgeben zur Verf�gung.Beschleunigung 0 - 100 km/h:8 Sekunden
  *** meine Anmerkung dazu ***Ich habe noch nie gestoppt, ob mein Fahrzeug wirklich aus dem Stand heraus in 8 Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigt; kann jedoch festhalten, dass man ganz sch�n tief in den Sitz hineingedr�ckt wird, wenn man das Gaspedal im richtigen Gang v�llig "durchtritt".Kraftstoffart:Super bleifrei 95 ROZ
  *** meine Anmerkung dazu ***Nach Abholen des A3 habe ich
  Bilder von Audi A3 1.8 T
  Audi A 3 1.8 Turbo, Ambiente, Vorderansicht
  sofort auf die Innenseite des Tankdeckels geschaut. Dort war auch die Angabe zu Normalbenzin aufgedruckt. Nun tanke ich seit 7 Jahren mit h�bscher Regelm��igkeit Normalbenzin. Geschadet hat es ihm bisher nicht. Wenn dann ggf. etwas weniger Leistung zur Verf�gung steht; mir macht es nichts aus.Kraftstoffverbrauch nach 93/116/EG in L/100 km:st�dtisch: 10,6 L, au�erst�dtisch: 6,2 L, insgesamt: 7,8 L
  *** meine Anmerkung dazu ***Die au�erst�dtische Angabe ist f�r mich reine Utopie - okay lt. Norm ermittelt - aber dennoch f�r mich unrealistisch. Meine Erfahrungen haben gezeigt, dass der Verbrauch mit 10,6 L st�dtisch, also f�r Kurzstrecke recht gut passt (immer abh�ngig vom Fahrverhalten), bei l�ngeren Strecken mit gem��igter Fahrweise (130 km - max. 150 km) liegt der Verbrauch meines Kfzs bei ca. 8 L bis 8,5 L je 100 km. Den �blichen Verbrauch setze ich lt. eigenen Berechnungen mit durchschnittlich 9,5 Liter Untergrenze bis 11 Liter Obergrenze f�r jeweils 100 km an; nat�rlich auch hier wieder abh�ngig vom Fahrverhalten.CO 2 - Emission g / km:187
  *** Ausstattung meines Wagens ***Aussehen / Lack und Inneneinrichtung:
  Die Farbe meines kleinen Flitzers ist silbergrau, konkret nennt sich die Farbe Lichtsilber; mit Perleffekt.Er ist ausgestattet mit einer Diebstahlwarnanlage, die nicht nur die T�ren und Fenster sowie die Heckklappe und das Radio �berwacht, sondern auch den gesamten Innenraum. Wie das genau funktionieren soll, kann ich nicht sagen. Ich wei� nur, dass ich einmal vergessen hatte, das Fenster der Fahrerseite komplett zu schlie�en. Warum, wei� ich nicht, aber der Wagen fing nach kurzer Zeit an zu blinken und zu hupen, die Diebstahlwarnung war angesprungen.
  Die EDS hatte ich oben schon erw�hnt. Angeblich soll diese Differentialsperre beim Anfahren und bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h f�r gleich bleibend sicheres Vorw�rtskommen sorgen. Das nehme ich so hin. Ich kann nur sagen, dass er besonders bei feuchter oder nasser Fahrbahn und einer etwas sportlicheren Anfahrweise noch niemals seitlich weggerutscht ist.Er hat auch ein elektronisches Stabilit�tsprogramm - ESP = bremst bei schwierigen Situationen (Schleudergefahr) blitzschnell einzelne R�der ab - , in Verbindung mit ASR (Antischlupfregelung), die das Durchdrehen der Antriebsr�der des Wagens durch Reduzierung der Motorleistung abbremst.Das System ist bei jedem Start aktiv, kann jedoch w�hrend der Fahrt ausgeschaltet werden.Warum erw�hne ich das ?Man liest ja doch nicht alle Details durch. Bei uns im Hochsauerland gibt es doch schon manchmal wintertags erhebliche Schneemengen. So will ich - der Wagen war noch recht neu - einen relativ steigungsarmen Weg hinauffahren und dort in eine Spitzkehre einbiegen. Ich kam einfach nicht bis zur Kuppe dieser Spitzkehre (L�nge der Kehre ca. 15 Meter). Trotz mehrfacher Versuche hatte ich keine Chance; in der Mitte war Feierabend und das bei 150 PS !! Selbst mit Anlauf war nichts zu machen. Da kam mir der Gedankenblitz !! Schalte doch einfach das ESP aus, und versuche es erneut. Gesagt - getan, siehe an; ich kam ohne irgendein Problem den Weg hinauf. Man versucht dies nat�rlich dann erneut. Also am Beginn der Steigung angefahren, siehe da, kein Problem beim Hochfahren. Erneuter Versuch, diesmal mit ordentlich Gasgeben. Es spritzte, der Schnee flog in hohen B�gen seitlich am Fahrzeug vorbei, auch wieder kein Problem. Es klappte hervorragend.
  *** Mein Fazit dazu ***Wenn es mal wider Erwarten nicht weitergeht, ESP ausschalten.Nat�rlich ist er auch mit einer Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung ausger�stet. Sch�n - aber m. E. auch in gewisser Weise Luxus - ist das automatische �ffnen und Schlie�en der Fenster mit Hilfe der im Schl�sselschaft eingebauten Fernbedienung. Durch l�ngeren Druck auf das �ffnen / Schlie�ensymbol wird der Wagen ent- / bzw. verriegelt, gleichzeitig �ffnen / bzw. schlie�en sich die Fenster automatisch. Der sog. Bart des Schl�ssels kann in den Schaft eingeklappt werden. Dadurch ist einmal ein Schutz gegeben; zum Anderen nimmt der Schl�ssel dann nicht mehr so viel Platz weg.
  Anmerkung zur Langlebigkeit der Batterien:Der im Schl�ssel eingebaute erste Batteriesatz funktionieren nach 7 Jahren immer noch stressfrei. Mittlerweile hat sich jedoch die Reichweite auf ca. 6 bis 7 Meter reduziert. Ich will damit sagen, dass die Energiequelle nun doch so langsam weniger Power besitzt, um die Signale an den Empf�nger im Auto zu �bertragen.Als "Luxus" habe ich mir auch eine Geschwindigkeitsregelanlage bei diesem Modell geg�nnt.Lt. Beschreibung h�lt die Anlage jede gew�hlte Geschwindigkeit ab 40 km/h konstant. Erst beim Bremsen bzw. Kuppeln, also Umschalten in einen anderen Gang wird die Anlage automatisch ausgeschaltet. Gas geben ist nat�rlich ohne erneute Einstellung m�glich. Sobald der Fu� vom Gaspedal genommen wird, wird der Wagen durch "ausrollen" dergestalt "gebremst" bis die programmierte Geschwindigkeit unterschritten wird; dann wird wieder automatisch bis zur gew�hlten Geschwindigkeit beschleunigt. Die Steuerung f�r den Tempomat befindet sich hinter dem Lenkrad an der Blinkereinrichtung. Dort ist am vorderen Bereich (zum Fahrer hin gesehen) des Blinkerhebels ein entsprechender Schiebeschalter angebracht. Ziehe ich den Schalter nach au�en, wird die vorhandene Geschwindigkeit �berpr�ft und gespeichert. Durch l�ngeren Zug nach Au�en kann mit Hilfe des Schalter die Geschwindigkeit erh�ht werden. Wird der Schalter nach Innen (zur Lenks�ule hin) �ber einen Arretierung hinweg gedr�ckt, wird die Anlage ausgeschaltet. Eine Verringerung der eingestellten Geschwindigkeit kann erreicht werden, durch wiederholtes Bet�tigen eines Druckschalters, der sich am Kopfende des Blinkerhebels befindet. Durch wiederholtes Dr�cken wird die Geschwindigkeit jeweils um ca. 2 km/h verringert.*** Meine Anmerkung dazu ***Die Anlage funktioniert bei meinem Wagen ab ca. 25 - 30 km/h bereits absolut genau. Im Rahmen der M�glichkeiten wird bei Steigungen die Geschwindigkeit gehalten. Auch bei Talfahrten mit geringer Neigung bleibt die eingestellte Geschwindigkeit absolut konstant, da Leistung weggenommen, also eine gewisse Bremswirkung durch den Motor erzeugt wird. Man kann sogar - ohne das Gaspedal zu bet�tigen - nur mit Hilfe der Anlage in gewissem Rahmen beschleunigen bzw. "abbremsen". Auf diese Art und Weise zu fahren ist nat�rlich eigentlich nur eine reine Spielerei.
  Bei l�ngeren Strecken oder bei Geschwindigkeitsbegrenzungen ist die Anlage wirklich eine Erleichterung und auch eine Hilfe, da sie absolut pr�zise arbeitet - unter dem Vorbehalt, man hat wirklich die korrekte Geschwindigkeit gew�hlt.Heute geh�rt eine elektronisch geregelte Klimaanlage sicherlich allgemein zum Standard. Ich konnte / musste zwischen einer "normalen" und einer elektronischen Regelung w�hlen. Da ich bei den Vorg�ngermodellen bereits eine sog. KLIMATRONIC hatte, war hier nat�rlich die Wahl nicht schwer. Die Klimatronic h�lt die gew�hlte Temperatur sehr konstant im Bereich von 29 � C bis 18 � C. Darunter gibt es nur noch LOW f�r sehr kalt.Selbstverst�ndlich kann man sie entsprechend manuell beeinflussen (Bel�ftung f�r den gesamten PKW-Bereich, nur unterer Bereich, nur oberer Bereich, bei l�ngerer Standzeit (Stau etc.) nur Raumluft etc., Leistung des Gebl�ses).
  Interessant dabei ist auch, dass sie je nach verwendetem Schl�ssel die Einstellungen speichert. Wer es denn dann braucht.*** Mein Fazit dazu ***Ich habe grunds�tzlich immer - ob Sommer oder Winterzeit - eine Temperatur zwischen 20 � C und 21 � C eingestellt. Die ich nur kurzfristig - f�r eine schnellere K�hlung bei extremer Hitze auf LOW umstelle und danach sofort wieder auf die v.g. Werte umstelle.Eine zu extreme K�hlung bzw. ein zu starkes Laufen der Anlage sollte aber vermieden werden, da es sich auf die Leistung und nat�rlich auf den Verbrauch auswirkt. Wie mir vor einigen Tagen ein T�V-Ingenieur best�tigte, muss damit gerechnet werden, dass modellabh�ngig eine Leistungsverringerung von bis zum 6 PS (bei 150 PS ist mir dies eigentlich total egal) und ein Mehrverbrauch an Kraftstoff von 1 bis 2 Litern auf 100 km ein normaler Effekt sei.
  Also ggf. einmal abschalten, die Temperatur nicht so extrem einstellen, oder die Gebl�seleistung verringern. Das spart Sprit und hilft der Umwelt.Mein "T�ff T�ff" hat selbstverst�ndlich auch jede Menge an Airbags (Fahrerairbag, Beifahrerairbag). Selbst sog. Seitenairbags - Sidequard genannt - sind vorhanden. Bei dem Sidequard handelt es sich um einen Airbag, der bei einen Seitenaufprall die Front- und Fondpassagiere im Kopfbereich sch�tzen soll.Ich hoffe inst�ndig, niemals einen oder mehrere der Dinger aktiv zu erleben.Die in den Sonnenenschutzklappen an der Frontscheibe f�r Fahrer und Beifahrer eingebauten Schminkspiegel sind beleuchtet.
  Zwischen den Vordersitzen ist herunter klappbare eine Mittelarmlehne angebracht. Gerade bei l�ngeren Fahrten ist diese Mittelarmlehne im heruntergeklappten Zustand eine angenehme Hilfe und Entlastung beim Lenken, da man den Unterarm aufst�tzen kann. Dort l�sst sich auch Einiges unterbringen, da sie ein aufklappbares Staufach besitzt.Zwar gab es im Jahre 2000 auch bereits vereinzelt Xenonlicht; Erfahrungen lagen aber noch nicht ausreichend vor, so dass ich lediglich auf integrierte Halogen-Nebelscheinwerfer zur�ckgegriffen habe.
  *** Mein Fazit dazu ***Durch die Integration kann man diese schon einmal einschalten, auch wenn es die Wetterlage eigentlich noch nicht erfordert. Aber, die Mehrausbeute an besserer Sicht ist ph�nomenal; und, es f�llt kaum auf, dass sie schon eingeschaltet sind.
  Ein Wort zu den eingebauten Vordersitzen. Es handelt sich um h�heneinstellbare Sportsitze, die mit einer sog. Easy-Entry-Funktion bei einem 3-T�rer (wie bei meinem T�ff T�ff der Fall) ausgestattet sind. Mit Hilfe dieser Funktion wird der jeweilige Sitz nicht nur umgeklappt, sondern automatisch auch ein St�ck nach Vorne geschoben, so dass ein angenehmeres Einsteigen in den Fond des Pkws gegeben ist.Bleibt noch zu erw�hnen, dass ich mir auch ein sog. Winterpaket I geleistet habe. Bei kalter Jahreszeit wird der T�rzylinder der Fahrerseite (auf der Beifahrerseite gibt es bei dem Modell kein T�rschloss mehr) und die Au�enspiegel beheizt.
  F�r die gute Unterhaltung ist die Radioanlage "concert" sowie ein 6-fach CD-Wechsler im Kofferraum (seitlich in der N�he des Radkastens auf der Fahrerseite eingebaut) zust�ndig (Stationsspeicher f�r 36 Sender, davon 24 FM / UKW, 12 AM / Mittelwelle, automatische Bandsortenerkennung, Dolby B, Sprechspeicher f�r Verkehrsmeldungen. Der CD-Wechsler wird �ber die Anlage angesteuert. Er ist ersch�tterungsgesichert durch einen 12-Sekunden-Musikspeicher.In den T�ren, unter dem Fahrer- und Beifahrersitz und auch in der umklappbaren Mittelarmlehne der R�cksitzbank sind zus�tzlich zu den �blichen Ablagef�chern diverse K�sten und Klappen als Ablage konzipiert.
  Da ich bereits in 3 Vorg�ngermodellen eine Sitzschienenverl�ngerung besa�, war klar, auch dieser Neuwagen bekommt wieder eine solche Behinderteneinrichtung verpasst. Es war zwar nicht zwingend erforderlich, aber f�r einen Zwei-Meter-Menschen (198 cm lt. Personalausweis) ist es halt noch um Einiges angenehmer, den Fahrersitz noch einige Zentimeter weiter nach Hinten zu verschieben; zumal das Lenkrad h�hen- und l�ngeneinstellbar ist.Mein seinerzeit gezahlter Preis, der neben den v.g. beschriebenen Extras auch die Sitzschienenverl�ngerung und ein Satz Winterreifen mit Radblenden und Felgen umfasste, lag bei 51.750 DM, heute also ca. 26.500,00 Euro. Da ich das Vorg�ngermodell sehr gut abgeben konnte, war meine reine Zuzahlung mit ca. 12.000 Euro absolut ertr�glich und f�r die Ausstattung f�r mich insoweit angemessen.
  Das Finanzamt "kn�pft" mir jetzt j�hrlich 122,00 Euro an Kfz-Steuer ab.An Versicherungskosten bin ich f�r das Jahr 2007 367,00 Euro los geworden. Dieser Betrag beinhaltet die Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, die Vollkasko mit 150 Euro einschlie�lich der Teilkasko mit 150 Euro Selbstbeteiligung bei einem Betragssatz von 30 %. Besonderheiten f�r Garagenwagen, Wenigfahrer, nur "erfahrene" Fahrer und was es sonst noch so Alles gibt, sind in "meinem" Vertrag nicht enthalten, da so etwas im Versicherungsfalle nur Stress geben kann. Mein abschlie�endes FazitEin Audi in der beschriebenen Ausstattung ist nat�rlich nicht ganz billig. F�r mich - als altem Audifan - gibt es jedoch auch derzeit keine akzeptable Alternative.
  Mein T�ff T�ff hat bislang eine Werkstatt nur zu den �blichen Inspektionen, die sinniger Weise mit den T�V-Terminen kombiniert werden, gesehen.Bei der jetzt durchgef�hrten Inspektion mit T�V und ASU war der Aufenthalt zum ersten Mal etwas teurer. Er schlug leider mit etwas �ber 750,00 EURO zu buche, und setzte sich wie folgt zusammen:
  a)T�V und AU Untersuchungsgeb�hren ca. 100,00 EUROb)Die hinteren Bremsscheiben und Bel�ge mussten nach ca. 52.000 km zum ersten Mal gewechselt werden, da sie doch - durch Wenignutzung / Nichtnutzung - nicht mehr in Ordnung waren (so verr�ckt sich das hier jetzt anh�rt bzw. zu lesen ist. Es wurde mir aber erkl�rt, dass dies ein "allgemeines �bel" aufgrund der Bremsassistenten mit Bremskraftverst�rker sei.). Zu verbuchen unter Verschlei�.Kosten gesamt ca. 130,00 Euro.
  c)Neue Longlife-Z�ndkerzen waren erforderlich, da die Alten doch ein wenig "abgebrannt" waren.Zu verbuchen unter Verschlei�.
  Kosten gesamt ca. 60,00 Eurod)Die Wisch-Wasch-Anlagenpumpe war nicht mehr kr�ftig genug, um Wasser auf die Heckscheibe spr�hen zu k�nnen. Fazit: Pumpentausch. Wer einen Wagen mit dem sog. Stummelheck f�hrt, wei� wie unangenehm eine verdreckte R�ckscheibe ist. Wenn dann noch kein Wasser f�r den Heckscheibenwischer verf�gbar ist, wird es eine verdammt schmierige Angelegenheit.
  Zu verbuchen unter Pech gehabt. Man kann es ja nicht �ndern.Kosten gesamt ca. 100,00 Euro.
  e)Tja, und der sog. Luftmassenmesser musste dann auch noch getauscht werden, da mich mein "T�ff-T�ff" beim Vollgasgeben nicht mehr so stark in den Sitz hineingedr�ckt hatte, wie ich das sonst gew�hnt war.Zu verbuchen unter Pech gehabt. Man kann es ja nicht �ndern.
  Kosten gesamt ca. 80,00 Euro.f)Inspektionskosten mit Materialkosten (Filter, �l, Bremsfl�ssigkeit etc.) ca. 280,00 Euro, davon entfallen ca. 80,00 Euro auf das ausschlie�lich zu nutzende synthetische Motorspezial�l 0-W30.
  Mein abschlie�endes Fazit:Die zwei mich st�renden Faktoren f�r den PKW sind - einmal abgesehen vom doch nicht gerade g�nstigen Anschaffungspreis - nur Folgende: Der Tank ist mit "nur" ca. 55 Litern f�r einen solchen Wagen zu klein geraten. Betrachte ich dagegen das Tankvolumen des Golf IV, den meine liebe Ehefrau �blicherweise f�hrt, werde ich neidisch.Das zweite Handykap ist das ausschlie�lich zu nutzende Motoren�l, n�mlich ein vollsynthetisches �l 0 W 30 lt. Infos und Fachwerkstatt, das dann doch mit einem recht "heftigen" Preis bei der Inspektion zu Buche schl�gt.
  L�sst man diese beiden Punkte einmal au�er Acht, ist der Wagen sicherlich eine gute Investition und man hat viel Freude daran. Ich pers�nlich habe bislang noch keinen PKW so lange gefahren; und denke bzw. hoffe, ihn noch einige Jahre �ber Deutschlands Stra�en "jagen", nein nat�rlich nur fahren zu d�rfen.
  Wenn Sie nun hier angelangt sind (nach dem vielem Lesen, oder nur Scrollen ??), w�nsche ich Ihnen ein angenehmes Lesen des Berichts gehabt zu haben.Ich hoffe, ich habe Sie mit diesem Bericht zu meinem "kleinen Flitzer" nicht zu arg gelangweilt.
  Wenn Audis nicht immer so teuer w�ren!Lg Sascha
  Ein Audi A4 war mein Fahrschulauto. War ein nettes Autochen :)
  H�chstnote!
  Audi A3 1.​8T karosse eintragungen gt2876 und 213kw 1999	EZ: 12.1999 - KM: 10000- Leistung: 213kW - Kraftstoff: Benzin - 84174 weixerau - ...	mehr
  en: 2/3 - Getriebe: Schaltgetriebe Gebrauchtfahrzeug	€ 1.300,00	Händler kann Preis erhöht haben	150 Bewertungen Versandkosten: keine Angabe
  Verfügbarkeit: 84174 weixerau
  Audi A3 1.​8T karosse eintragungen gt2876 und 213kw 1999	KW Systems KW Systems Powerbox f�r Audi A3 1.​8 T .​.​.​KW Systems KW Systems Powerbox f�r Audi A3 1.​8 T .​.​.​€ 1.300,00	*
  84174 weixerau	Versandkosten: EUR 4,99	mehr
  Weyra Kompressor AUDI A3 1.​8 T	Weyra Trockner AUDI A3 1.​8 T	Weyra Druckschalter AUDI A3 1.​8 T	€ 195,88	*