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  TEIL 1 Streckenwanderung komplette Hochwaldbahn (m.33B)
  Beitragvon Bad Camberger » Do 11. Apr 2019, 20:17
  Teil 1 von Hermeskeil bis Bahnhof Bierfeld
  am 24.03.2018 entschlossen sich mein Kumpel Dominik und ich, der abreißungsbedrohten Hochwaldbahn einen Besuch abzustatten. Da die Woche zuvor schon erste Meldungen kamen, es werde von Hermeskeil Richtung Süden abgebaut, mussten wir uns beeilen. Also nahmen wir die Herausforderung an und marschierten an einem Tag von Hermeskeil bis Türkismühle durch. Jeder normale Mensch würde uns für bekloppt erklären, wenn wir ihm erzählen würden, dass wir sonntags um 5.45Uhr aufstehen, um dann über 150km weit zu fahren und dann eine vermodderte Eisenbahnstrecke abzulaufen. Unterwegs kamen wir uns vor wie in einem GSG9-Trainingsparcour. Auf allen Vieren durchs Gestrüpp, unter Bäumen durch, über Bäume drüber und zu guter letzt durchs Schotterbett robbend.
  Die Gesamtstrecke führte von Trier über Hermeskeil (km 50,3) bis Türkismühle (km 71,7).
  In Hermeskeil besteht eine Verzweigung zur Hunsrückquerbahn nach Morbach und weiter Richtung Simmern und Langenlonsheim. Im Kreuzungsbahnhof Nonnweiler ging die Strecke der Primstalbahn ab, die heute noch ungenutzt bis zur Anschlussstelle Mariahütte liegt.
  Die Strecke wurde bis Ende August 2012 von der Hochwaldbahn betrieben und ist seitdem stillgelegt.
  https://de.wikipedia.org/wiki/Hochwaldbahn
  Video von einer Schneeräumfahrt der HWB auf der Hochwaldbahn.
  https://www.youtube.com/watch?v=f_TkHF6h2Xg
  TEIL 1 Hermeskeil-Bierfeld viewtopic.php?f=85&t=53925
  TEIL 2 Bierfeld-Otzenhausen viewtopic.php?f=85&t=53926
  TEIL 3 Otzenhausen-Sötern viewtopic.php?f=85&t=53927
  TEIL 4 Sötern-Türkismühle viewtopic.php?f=85&t=53928
  Wir erwiesen also der Hochwaldbahn die letzte Ehre und gingen um ca 9Uhr los- gegen 20 Uhr kamen wir an.
  Wenn ihr euch die 109 (schon komprimierten) Bilder antun wollt, dann scrollt jetzt runter.
  Bahnhof Hermeskeil. Neben einem TVT und einem Indusi Messwagen stehen hier noch Güterwagen der HWB.
  Die Abrissbagger kommen.
  Nicht nur diese Dampflok hat bessere Zeiten gesehen.
  Anschluss zum Eisenbahnmuseum Hermeskeil von B. Falz.
  Die abgebauten Gleisjoche lagern schon auf den Ladegleisen bis zum Sägewerk.
  Blick auf die Infrastruktur und die Weichenstraße.
  Unterhalb des Sägewerks.
  Ich höre schon die 216 mit Umbauwagen. DIe Schienen zirpen schon.
  S- Kurve unterhalb der Überführung.
  Die erste Bahnbrücke, nicht weit vom Hermeskeiler Bahnhof entfernt. So blanke Gleise gab es lange nichtmehr.
  An der Strecke stehen überall noch die schönen Telegraphenleitungen.
  Und da ist schon das vorzeitige Streckenende ca 300m hinter der Brücke.
  Da müssen wir uns jetzt wohl dran gewöhnen.
  Blick über die Verwüstung.
  Der Gleisbogen ist leicht überhöht für höhere Geschwindigkeiten.
  Hier sieht man es auch noch einmal.
  Die nächste Talbrücke.
  Und ab 53,9 liegen die Gleise wieder. Was ein Glück!
  Blick zurück auf die schöne Brücke.
  Und jetzt fing es an mit dem Sturmholz.
  Blick zurück. Tolles Motiv für eine Schienenbussonderfahrt. Aber das wird wohl nichts mehr.
  Und die nächsten Bäume.
  Das macht kein Spaß.
  Die Autobahnbrücke der A1 ist in Sicht.
  Weiß jemand was zu den Fundamenten unterhalb der A1 Autobahnbrücke? Das sieht aus wie eine ehemalige Seilbahnstation.
  Weiß jemand was zu den Fundamenten unterhalb der A1 Autobahnbrücke?
  Kein Durchkommen. Also wieder zurück und außenrum.
  Kaum das eine Hindernis überwunden, kommt das nächste.
  Ab km 56,0 war dann fast durchgehend bis Nonnweiler gemulcht.
  Links unsere Rastanlage. Zeit zum Ideenaustausch und für Melancholie, wie man nur so blinde Zerstörungswut an den Tag legen kann. Größtenteils bietet das Plateau neben der Strecke noch Platz für einen Radweg. Unverständlich, warum man die Strecke abreißt.
  Pfeiftafel vor dem Bahnhof Bierfeld.
  Bahnübergang (BÜ) unmittelbar am Bahnhof Bierfeld, der privat bewohnt wird.
  Zuletzt geändert von Bad Camberger am Fr 12. Apr 2019, 09:52, insgesamt 4-mal geändert.
  Re: TEIL 1 Streckenwanderung komplette Hochwaldbahn (m.33B)
  Beitragvon jojo54 » Do 11. Apr 2019, 20:32
  Ganz herzlichen Dank für die Bildeinstellung.
  Beitragvon Lw » Do 11. Apr 2019, 21:04
  Auch von mir ein ganz dickes DANKE !!!
  Ihr habt meinen ganzen Respekt!
  Beitragvon reinout » Di 16. Apr 2019, 14:57
  Danke für die Dokumentationsarbeit!
  Im 5. und 6. Bild steht die Weiche nicht in Grundstellung. Als Strafe sollte man die Strecke...
  Wenn ich ein Bild wie hierunter sehe: ist das wirklich eine ehemalige zweigleisige Strecke wo man einfach eine Radstrecke daneben bauen kann? Ich lese gerade ein Buch über die Strecke Junckerath-Dümpelfeld, dort ist die ehemalige Zweigleisigkeit oft viel deutlicher zu sehen. Oder ist dies gerade einer der Stellen wo man die Radweg über ein Feldweg planen sollte?
  Beitragvon Pablo » Di 16. Apr 2019, 15:10
  Nein. Der Abschnitt Türkismühle-Nonnweiler war zweigleisig und bietet Platz für einen Radweg neben dem Gleis.
  Diese Fotos entstanden zwischen Hermeskeil und Bierfeld, hier war es immer eingleisig.
  Beitragvon BSchötz » Di 16. Apr 2019, 20:49
  Verrückt ist das Streckenablaufen nicht....ich bin den gesamten Hunsrück abgelaufen,es fehlt nur Bell-Trier.Nur die Etappen waren kürzer....Der Bericht weckt aber schöne Erinnerungen..Danke
  Beitragvon reinout » Do 18. Apr 2019, 13:29
  Danke, Pablo, für die Erläuterung.
  Ich lese erst jetzt Teil 2 und dort ist, wie du sagst, die Zweigleisigkeit ab Nonnweiler tatsächlich gut zu sehen.