text: Tacho defekt - Seite 2 - Technik, Wartung Einspritzer-GS - F650 Forum
  ... Leider habe ich mir den Wert nicht aufgeschrieben, und es sind schon Monate vergangen...
  jede Spule hat so ca. 290 Ohm .
  colwheel schrieb:
  jede Spule hat so ca. 290 Ohm
  Wenn jemand Jahre nach dem letzten Beitrag im Thread unvermittelt eine solche Detailantwort gibt, dann wohl, weil er sich mit dem Thema befasst, befassen muss. Hattest Du auch ein Problem mit dem Tacho, konntest Du es lösen und wenn ja, wie ? Für andere Betroffene wäre es sicher interesant zu hören, wie man das Teil repariert.
  Hallo, wollte das Thema mal wieder beleben und kein neues beginnen, da meine Problemstellung exakt hier rein passt.
  Haben dann die Kabelverbindungen von Cockpit Richtung Motorsteuergerät und Bremskraftverstärker durchgemessen und überprüft und keine Oxidation oder Kabelbruch feststellen können.
  Tachoplatine ausgebaut, optische Überprüfung -> kein offensichtlicher Defekt erkennbar
  Drucktaster durchgemessen -> Durchgang beim Drücken, kein Durchgang wenn nicht gedrückt
  Widerstand Stellmotoren -> ca. 283 Ohm bei jedem
  Hat jemand noch eine Idee, wie ich weiter analysieren könnte? Kann ich etwas noch etwas genauer beschreiben?
  Hat jemand noch eine Idee, wie ich weiter analysieren könnte?
  Die beiden LCDs auslöten und die Platine dort auf Beschädigung untersuchen,
  https://www.f650gs.crossroadz.com.au/Repairs.html
  Vielen Dank für den Link, die Seite ist ja Gold wert! Habe dort Fotos, Pinbelegung und Stördiagnose gefunden, großartig!
  Danke auch dir Eckart für den Hinweis dass du deine Tachoplatine nicht ans Laufen bekommen hast - hat mich dazu bewegt, Dauerplus und Zündungsplus im Laboraufbau ordentlich getrennt anzuschließen.
  Habe anfang beide Schrittmotoren (ca. 283 Ohm), die beiden Eingangselkos für 12V und 5V (wie aufgedruckt 100uF und 47uF), GND-Verbindungen, die dicke Transorp-Diode und die umliegenden Dioden am Eingangsspannungsbereich (kein Kurzschluss, erwartete Durchlassspannung) und die drei Taster (Durchgang nur wenn gedrückt) gemessen, die Platine optisch auf Beschädigungen überprüft und insgesamt an den Stellen keine Fehler festgestellt.
  Habe die Platine angeschlossen, eingeschaltet bekommen, alle Tasten betätigt und rumgedrückt und keine Wackelkontakte finden können.
  Beim Einschalten habe ich festgestellt, dass der mittlere Taster neben der Uhr eine Art "Aktivierungsfunktion" hat, sobald die Platine einmal keine Eingangsspannung (also Ground weg oder Dauerplus+Zündungsplus weg) mehr hatte. Erst nach Betätigung erscheinen die Anzeigen von Uhr und ggfs. km-Stand. Andernfalls blieb sie ohne sichtbare Regung.
  Aus den Links habe ich die Pinbelegung für den Stecker rausgesucht:
  Pin 2 - Zündungsplus
  Platine spannungslos, nur mit Ground verbunden
  erst Zündungsplus, dann Dauerplus -> km-Stand und Uhr bleiben aus
  erst Dauerplus, dann Zündungsplus -> km-Stand und Uhr bleiben aus
  Dauer- und Zündungsplus gleichzeitig -> km-Stand und Uhr bleiben aus
  nur Zündungsplus, dann mittleren Knopf gedrückt -> km-Stand und Uhr gehen an
  nur Dauerplus, dann mittleren Knopf gedrückt -> nur Uhr geht an
  Platine eingeschaltet, km-Stand und Uhr an
  Dauerplus weg -> alles bleibt an ; Zündungsplus weg -> km-Stand und Uhr komplett aus
  Zündungsplus weg -> km-Stand aus, Uhr an ; Dauerplus weg -> Uhr auch aus
  Ground weg -> km-Stand und Uhr komplett aus
  In den Fällen 1.1-1.3 habe ich am Ausgang des Spannungswandlers 4,53V gemessen.
  In den Fällen 2.1-2.2 - sobald aktiviert - habe ich 5,12V gemessen.
  Enable-Signal am Spannungswandler war in beiden Fällen aber 0V
  Die Motoren haben sich entsprechend verhalten, also komplettes Verfahren beim Einschalten, klackern beim Abschalten (habe ich nicht ganz so exakt drauf geachtet).
  Ich bin der Meinung, dass die Tachoplatine funktioniert und in Ordnung ist. Habe anschließend noch das Lichtwellenleitergehäuse von dr Uhr-Anzeige mit Sekundenkleber befestigt, damit sie nicht wie andernorts geschehen beim Losrappeln die Leiterbahn beschädigt.
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  Dieser Beitrag wurde bereits 1 Mal editiert, zuletzt von Eckart ( 21. November 2018 ) aus folgendem Grund: Ergänzung
  Hm. Kann natürlich sein, dass eine völlig andere Ursache das Problem ist, und nicht der Tastendruck
  Ein Vergleich bei einem funktionierendem eingebauten Tacho wäre aufschlussreich, ob der auch erst wieder nach Drücken der mittleren Taste aktiv wird, wenn er einmal von der Batteriespannung getrennt war, oder ob er direkt an geht.
  Dann könnte man einkreisen, ob die mittlere Taste eine beabsichtigte "Startfunktion" hat oder ob es sich tatsächlich um ein für den Prozessor schlechtes Massepotenzial handelt, dass beim Tastendruck definierter wird.
  Wie dem auch sei, wenn die gemessenen Kapazitäten in Ordnung sind, die Platine erstmal keine weiteren Beschädigungen erkennen lässt und unter Laborbedingungen funktioniert, würde ich sie erstmal wieder einbauen und gucken ob sie verlässlich funktioniert.
  Naja, du weißt doch wie das ist eine neue Ersatzplatine kann eine neuere Softwarerevision enthalten, die diese "Startaktivierung" nicht mehr benötigt und vielleicht etwas robuster gegen Unterspannung ist. Dann wäre das Problem vielleicht weg, aber die eigentliche Ursache wie schwache Batterie oder Wackelkontakt in den Zuleitung gar nicht behoben.
  Geht mir jetzt nicht um Rechthaberei, will diese Betrachtung aber nicht ausschließen.
  Mal schauen was bei rauskommt wenn die Tachoplatine wieder eingebaut ist
  Ich habe zwei Tachogehäuse wegen Schäden an Scheibe bzw. Rückseite getauscht also kpl. zerlegt und
  bei der CS (1 x Bj.03 + 1 x Bj. 04) geht die Uhr nach wieder anklemmen der Batterie sofort an mit 00:00 und
  fängt an zu zählen. Die Tachoanzeige zeigt sofort nach einschalten der Zündung an.
  Sogar der Tageskilometerstand bleibt bei abgeklemmter Spannung erhalten, das kenn ich so von anderen
  Fahrzeugen nicht, da ist der meist "verloren" = auf 0.
  Um das Problem etwas einzugrenzen, kennst du jemanden bei dem du dein Tacho anschließen kannst? So wie es sich ließt, hast du weniger ein Problem mit dem Tacho, als viel mehr ein Problem mit den Leitungen. Hätte ich baujahrgleiches Modell wie du, so hättest bei mir vorbeischauen können. Mein Moped ist vom BJ. 2006, bin mir nicht sicher in wie fern sie kompatibel sind.
  ... bei der CS (1 x Bj.03 + 1 x Bj. 04) geht die Uhr nach wieder anklemmen der Batterie sofort an mit 00:00 und
  fängt an zu zählen.
  Ja, je mehr ich drüber nachdenke desto seltsamer kommt es mir vor, dass die Uhr bzw. der Prozessor erst nach Drücken auf die mittlere Taste loslegt Möglicherweise ist da doch eine schlechte Masseverbindung auf der Platine o.ä. oder etwas was den Prozessor im Reset-Zustand hält oder so... hm... Richtig blöd wäre ein Leckstrom, der auch eine neue Batterie auf Dauer schädigen würde
  Falls das mir gilt (meine Name ist Veit), vielen Dank für das Angebot. Ich kenne leider niemanden der das baugleiche Moped hat, und es ist selber auch nicht meins, sondern das eines Freundes. Ich denke wir werden die Platine wie ist wieder einbauen, und wenn das Problem wieder auftritt, muss man wohl die Platine doch tauschen.
  Haben die Tachoplatine heute eingebaut. Und frische Batterie dran. Die alte hatte eine Leerlaufspannung von sage und schreibe nur noch 9,5 Volt
  Hat so weit auf Anhieb funktioniert. Beim ersten Test haben wir nur den 12-poligen X9001 mit dem schwarzen Haltebügel am Tacho angeschlossen und mussten zum "Aktivieren" auch die mittlere Taste neben der Uhr drücken.
  Beim richtigen Zusammenbau haben wir auch den 10-poligen X9028 angeschlossen, für die ganze Beleuchtung, Blinker, Kontrollleuchten usw. und brauchten beim nächsten Batterieanschluss nicht mehr die mittlere Taste drücken - ob das einen Zusammenhang hat? Hätte mal eher auf nein getippt.
  Naja, erstmal hat das so funktioniert, und wenn der Kollege die Probebatterie gegen eine fest eingebaute neue ersetzt hat und mal ein bisschen gefahren ist, gebe ich nochmal Rückmeldung ob es damit gut geblieben ist.