162- السياسات والتدابير الرامية إلى تحسين كفاءة المركبات: أبلغ 14 طرفاً عن مثل هذه السياسات. وقد تضمنت أهدافاً لمتوسط استهلاك الطاقة بالنسبة للعربات الجديدة (أستراليا، سلوفينيا، ونيوزيلندا)؛ وتكييف الضريبة على المركبات (النمسا) وبرنامجاً خاصاً بكفاءة وقود المركبات (كندا) واتفاقات طوعية مع صناعة السيارات الداخلية (ألمانيا، إيطاليا واليابان) ومع صانعي السيارات (الجماعة الأوروبية) وتحسين كفاءة الطاقة بالنسبة للسكك الحديدية والسفن والطائرات ومعايير كفاءة ("Top Runner") (اليابان)؛ والتفاضل الضريبي استناداً إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لتحديد الضريبة على المركبات ووضع العلامات على السيارات (هولندا)؛ وتحسين أساطيل المركبات والطائرات (إسبانيا)؛ وكفاءة الطاقة في النقل (سويسرا)؛ والتخطيط الشامل لقطاع النقل وسلم تدرج الرسوم على الوقود (المملكة المتحدة)؛ والبحث والتطوير في مجال أنظمة المركبات وتكنولوجيا المحركات النظيفة (الولايات المتحدة الأمريكية).
Policies and measures to improve vehicle efficiency: Such policies were reported by 14 Parties, and included average fuel consumption targets for new vehicles (Australia, New Zealand, Slovenia, NZL),; adaptation of vehicle tax (Austria), ); a vehicle fuel efficiency programme (Canada), ); voluntary agreements with the domestic automobile industry (Germany, Italy, Japan) and with car manufacturers (European Community), ); energy efficiency improvement for railways, ships and aircraft and efficiency (“Top Runner”) standards (Japan), ); differentiation of CO2 in vehicle tax and car labelling (Netherlands), ); improvement of the vehicle and aircraft fleets (Spain), ); energy efficiency in transport (Switzerland), comprehensive transport planning (GBR),and a fuel duty escalator (United Kingdom), ); and vehicle systems research and development and , clean automotive technology (United States).