164- السياسات والتدابير الرامية إلى خفض كثافة الكربون في المزيج الوقودي: أُبلغ عن مثل هذه السياسات من جانب 13 طرفاً. وقد شملت هذه السياسات برامج وقود بديل (أستراليا)؛ وتحسين نوعية الوقود(30) (ألمانيا والنمسا)؛ وتشجيع الديزل البيولوجي (ألمانيا، سلوفينيا والنمسا)؛ وعلاوة للغازات النفطية المسيلة (إيطاليا وكندا)؛ وإعفاءً من ضريبة الاستهلاك بالنسبة للإيثانول والميثانول (كندا)؛ وبرنامجاً وطنياً لإيثانول الكتلة الحيوية (كندا)؛ ودعم الوقود البديل للمركبات (الجمهورية التشيكية)؛ واستراتيجية لطاقة قطاع النقل (ألمانيا)؛ ومعايير خاصة بنوعية الوقود (إستونيا)؛ واسترداد المستحقات الضريبية على وقود الديزل والبنزين وإضفاء الصفة الداخلية على تكاليف الكربون (فرنسا)؛ وإعفاءً من الضريبة على الشراء والاستثمار بالنسبة لأنواع الوقود البديلة (النرويج)؛ وإعفاءً من الضريبة بالنسبة للغاز الطبيعي (النرويج)؛ ومشاريع نموذجية لوقود المحركات من الكتلة الحيوية (السويد)؛ والطاقة المتجددة للسكة الحديدية (السويد)؛ وبرنامج أنواع الوقود البيولوجي (الولايات المتحدة الأمريكية).
Policies and measures to reduce carbon intensity of the fuel mix : Such policies were reported by 13 Parties and included alternative fuel programmes (Australia), ); improvement of fuel quality (Austria, Germany), ); promotion of `“biodiesel'” (Austria, Germany, Slovenia), ); an allowance for liquefied petroleum gases (LPG) (Canada, Italy), ); excise tax exemption for ethanol and methanol (Canada), ); a national biomass ethanol programme (Canada), ); alternative motor fuel support (Czech Republic), ); energy strategy for the transport sector (Germany), ); fuel quality standards (Estonia), ); recovery of fiscal dues on diesel fuel and gasoline (FRA)and, internalization of carbon costs (France), ); purchase and investment tax exemption for alternative fuels (Norway), ); CO2 tax exemption for natural gas (Norway), ); biomass motor fuel pilot projects (Sweden), ); renewable energy for rail (Sweden); and a biofuels programme (United States).