365 אלף נוסעים ביום ממרמאריי, 15 אלף מכוניות ביום מגשר הקדושים השר טורחאן השתתף בסדרה הראשונה של סדרת ועידת "שיחות עיר וחוק" שאורגנה על ידי הפת 'סולטאן מחמט וקוף, הפקולטה למשפטים באוניברסיטת האליוס בקמפוס הליאיס.
במצגתו שכותרתה איסטנבול איסטנבול מבחינת הבורדה של מדיניות התחבורה, הצהיר טורחאן כי צרכי התחבורה של אנשים מבוססים על זמנים עתיקים מאוד.
בשנים האחרונות, במיוחד לאחר ההיסטוריה של הרפובליקה של איסטנבול, צמחה גידול מהיר באוכלוסייה, עיור לא סדיר ומבנה שמעביר את טורחאן, אולם שירותי התשתית הלא מתוכננים הביאו גם בעיות לחיי היומיום של האנשים, אמר.
טורהאן אמר כי אחת הבעיות החשובות ביותר בעולם המודרני היא בעיות התחבורה. "לכן מדינות מייחסות חשיבות מיוחדת לנושאים אלה. הם מנסים להתגבר על הבעיה במדיניות התחבורה. המטרופולינים, לעומת זאת, נמצאים בחזית המקום בו בעיות התחבורה מגיעות לרמות כואבות. מכיוון שאיסטנבול היא אחת המטרופולינות המובילות בעולם שאוכלוסייתה עולה על מיליון 15, היא הייתה מזמן אחד מסעיפי סדר היום במדיניות התחבורה.
טורהאן ציין כי הנושא העיקרי בתחבורה באיסטנבול הוא הגידול באוכלוסיית העיר ברצפת 70 למרות הגידול בקומת 3-4 בשנה האחרונה 12. יתר על כן, כאשר אנו מוסיפים למהירות הגוברת של פלטפורמות תעשייתיות ומסחריות מבוססות איסטנבול באזור, המצב מחמיר עוד יותר. למעשה, עם החזון החזון, נערכה הכנת התשתית הנדרשת בזמן ומדיניות התחבורה של הגשר לא הייתה מנוסה כיום.
"15 יולי מספר הרכבים העוברים בגשר חללים ביום אחד 156 אלף"
"אוכלוסיית העיר מנתה 4 מיליון. באותה תקופה 26 העביר אלף רכבים דרך גשר בוספורוס, ואזרחים התלוננו על בילוי של יותר מ- 1 שעות בתנועה בזמן שנסעו ממקום למקום. כידוע, באותה תקופה היו לנו אנשים מוכשרים ואחראיים, שהיו דעות שונות בשאלה האם צריך לבנות את הגשר הזה או לא. לפני 40-50 שנים, בעיית התעבורה של איסטנבול הייתה נושא החדשות במובן מסוים שפעמון האזעקה מצלצל. עם זאת, לא ננקטו צעדים בנושא זה. כיום אוכלוסיית העיר קרובה ל 16 מיליון. מספר הרכבים הרשומים הוא סביב 4 מיליון 200 אלף וזה עדיין לא הגיע לנקודת הרוויה. 15, הנקרא היום, הוא מספר הרכבים העוברים בגשר חללים ביום. בזמן הפתיחה עברו היום כ- 156 אלף כלי רכב. אם אתה מבקש את קיבולת הגשר בפועל, כאשר אתה מדרג אותו לפי מעמד השירות, אתה למעשה צריך לעבור את אלף כלי הרכב 26 אם אתה עובר בגשרים במסע בין עירוני רגיל. קיבולת צפיפות שוטפת בתנועה 156 אלף. אבל כרגע 90 אלף הרכבים הממוצע עוברים ליד הגשר הזה ביום. "
Mümkün כפי שעשינו לאחרונה, ניתן למנוע את בעיית התנועה ולהקטין את השפעתה "
Unuz אתה רואה את מתקני התשתית שעברו בין הגשרים האחרים שלנו ותוכננו והוקמו על ידי הממשלות המקומיות בעבר כדי לטפל בבעיית התחבורה באיסטנבול בשנים האחרונות ואשר נבנו כדי להקל על התנועה בין שני הצדדים של הבוספורוס. הכנסנו את גשר הפולט סולטאן מהמט, מנהרת אירואסיה וגשר הסולטאן יבוס לשירותים כביש מהיר. "
השר טורהאן הדגיש את חשיבותם של הפרויקטים המגהיים שבוצעו באיסטנבול בתקופה האחרונה ואמר, בין היתר, כיום לא ניתן לפתור את הבעיה באופן מוחלט, אך כפי שעשינו לאחרונה, ניתן למנוע את הבעיה להגדיל באופן אקספוננציאלי ולהקטין את השפעתה. זה כולל סוציולוגיה, כלכלה, טכנולוגיה, תשתיות תרבותיות ומצבים משפטיים. לכן אנו מתמודדים עם בעיות כה מורכבות ורב-פנים. כשאנחנו מדברים על מדיניות התחבורה באיסטנבול, עלינו לקחת בחשבון את כל הסוגיות הללו. במיוחד יש להימנע מגישה פופוליסטית. גישות אלה מנוגדות לאופי ורוח מדיניות התחבורה. אתה תעשה עסקים, תעשה פרויקט, תנהל פרויקט ותספק שירות. "
טורהאן אמר כי שיעור הבעלות על כלי רכב יגדל עם הזמן ויהיו יותר רכבים וכבישים בכבישים, לכן יש צורך באיסטנבול מערכות תשתיות תחבורה חדשות ויש לתכנן אותן במיוחד בהתחשב במבנה ובמרקם הקיים של העיר.
"365 אלף נוסעים ממוצעים נהנים מדי יום ממרמאריי"
Uz אנו עובדים קשה ובשקיעות בכדי להעביר את תשתיות התחבורה של איסטנבול למצב ראוי לתפארתה, גודל ופוטנציאלה עם הפרויקטים שהושלמו, מתמשכים וממוקדים. מרמאריי, שהושמעה בשנת השנה 90 להקמת הרפובליקה שלנו, הייתה אחת הטבעות החשובות מבין אלה. בעוד שמערכת התובלה Marmaray 5,5 מספקת שירות בתחנה במהלך השנה, 5 החלה לשרת עם התחנה ב- 43 ו 365 אלף הנוסעים הממוצע ליום נהנים משירות זה. "