באשכול הקודם הודענו שנפתח את הנוכחי עם ההכרזה על כשרות מבצעית של דגם המארינס.
זה עדיין לא קרה וצפוי לקרות בשבועיים הקרובים.
במפעל ההרכבה בטקסס במסגרת תחילת הרכבת מטוסי קבוצת LRIP-8 התחילו להתארגן לקראת הרכבת שני מטוסי ישראל.
לא ברור מתי אבל בקרוב צפויה להגיע משלחת מישראל לקראת טקס תחילת ההרכבה.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 22-06-2015 בשעה 12:15.
בתגובה להודעה מספר 1 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "F-35 Lightning II: חדשות ועידכונים (אשכול מס 13)"
בידונים? לא מכיר דגם עם בידונים. רק חלומות של כל מיני חברות שרוצות לייצר כאלה..
בתגובה להודעה מספר 2 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "יפה. למה הצביעה הזאת בדגמים?..."
"בישראל יכולים לחמם מנועים: סטיב או'בריאן, סגן נשיא לוקהיד־מרטין האמריקנית, אמר אתמול בסלון האווירי בפאריס כי ישראל תהיה המדינה הראשונה, אחרי ארה"ב, שתקבל מטוסי חמקן F-35.
מטוסי הקרב החדשניים, אשר הראשונים בהם צפויים להגיע ארצה בסוף שנת 2016, צפויים לקבל גם "טוויסט" ישראלי. או'בריאן סיפר כי לוקהיד־מרטין בוחנת שילוב במטוס של מיכלים נתיקים מתוצרת "ציקלון" הישראלית, שניתקים מן המטוס עם המנשא שלהם – ובכך אינם פוגמים בתכונת החמקנות שלו."
"לוקהיד־מרטין בוחנת" ובוני הדגמים מייד מיישמים.
מיכלי דלק נתיקים: זה נושא שכמעט מעולם היצרנית לא פירסמה מידע לגביו (הלינק של יערי אחד הבודדים).
לפני כ 8 שנים בזמן הסקיצות והמידע הראשוני היצרנית פירסמה סכימה לא מחייבת של מגוון החימוש שהמטוס יצפוי אי פעם לשאת ובאיזה תחנות, הופיעו שם גם שני מיכלי דלק נתיקים.
מאז ברשת יש הרבה ספקולציות שמבוססות על זה. דוגמה..
- חלק הגוף המרכזי הוא לב ההרכבה, הוא מתקבל מחברת NG אל עמדת ההרכבה של LM ואליו משודכים החלק האחורי, הקדמי, כנפיים, ציוד נחיתה, מנוע ושאר המערכות.
בסיום המטוס מוצא מאולם ההרכבה אל תחנת שקילה, בדיקות תהודה, עוד כל מיני עבודות גימור והנעת המנוע. אח"כ טיסת בכורה וצביעה.
קווי הייצור של היצרנית בטקסס עדיין לא עובדים בתפוקה מלאה, הכוונה להפעילם כבר בשנה הבאה בתפוקה מלאה בכדי להוזיל את עלות ייצור היחידה בנוסף להוזלה התקופתית של 4%, זו בדיוק הייתה כוונת הפנטגון עם ביצוע עיסקת רכישת בלוק של למעלה מ 400 מטוסים.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 22-06-2015 בשעה 12:11.
אחד הנושאים שנדונו ונחשף כאן לראשונה זו האפשרות של הארכת טווח המטוס באמצעות מיכלי דלק נוספים. ישראל עשויה להיות מעוניינת בהארכת הטווח כדי להקטין את התלות בתדלוק אווירי למשימות ארוכות טווח ולהקטין את הצורך בהמראות ונחיתות במשימות ללא תדלוק אווירי. יצוין כי בעבר ייצרה לוקהיד מרטין גרסה מיוחדת לחיל האוויר הישראלי, של מטוס הקרב מדגם F-16 עם מיכלי דלק נוספים.
בתגובה להודעה מספר 8 שנכתבה על ידי אלון בר שמתחילה ב "[b]החמקן החדש של ישראל הפגין..."
אם ראש מערכת הרכש של משרד הביטחון קרא את הדיווח הזה, סביר להניח שנוספו לו לא מעט דאגות. מטוס F-35 המתקדם, שבפברואר הודיעה ישראל כי רכשה 14 פריטים ממנו בכ-3 מיליארד דולרים, ערך קרב דמה באוויר מול קודמו, מטוס מסוג F-16, והפסיד כמעט בכל תחום אפשרי.
המסמך שפורסם באתר "המלחמה משעממת" דווח בסוכנות "אר-טי" הרוסית, שלטענתה נשא את הכותרת "לא סודי", אף שיועד "לשימוש רשמי בלבד". הוא תיעד קרב דמה שהתרחש ב-14 בינואר 2015 באוקיינוס הפסיפי ליד בסיס חיל האוויר "אדוורדס" שבקליפורניה.
על פי הדו"ח שהופק לאחר הקרב התברר כי המטוס המתקדם – שפיתוחו עלה עד כה למעלה ממיליארד דולר, מה שהפך אותו לכלי הנשק היקר ביותר בהיסטוריה - אטי מדי בשביל לפגוע במטוסי האויב או כדי לחמוק מירי לעברו.
הקרב נועד לבחון את היכולות של המטוס החדיש בקרב אווירי שייערך בגובה של 3-10 קילומטרים. הטייס אמור היה לבדוק כיצד מגיב המטוס בסיבובים חדים, בתמרונים מסובכים ובתנאי שטח – ו"להפיל" את יריבו, טייס F-16, שהיה אמור להעמיד למבחן את חברו ולנסות לא להתרסק.
בתום הקרב הפיקו הטייסים דו"ח בן חמישה עמודים שבו סוכם הקרב. בין השאר צוין כי למרות שבמטוס הישן יותר הותקנו שני מכלי דלק מלאים ואילו זה החדיש לא נשא משקל כלשהו, הטייס דיווח כי F-35 נותר עם "חיסרון בולט בניצול אנרגיה בכל מפגש אווירי".
המטוס החדש נבנה כדי להתעלות על הדור הרביעי של מטוסי F-16, שעוצב לראשונה ב-1970, והוא נועד לשאת את כלי הנשק ומכלי הדלק שלו בתוך גוף המטוס. אלא ששלל בעיות אווירודינמיות שעליהן דווח מאז תכנונו מונע ממנו לפרוץ קדימה.
בין השאר דיווח הטייס כי "קצב העלרוד" של גחון המטוס לא היה מספק בזמן טיפוס, ואף סיפר כי לא יכול היה להזיז את ראשו בנוחות בתוך הקוקפיט הצפוף. לדבריו, בשל הקסדה הגדולה והחלל הקטן הוא לא יכול היה לראות מה נעשה מאחוריו – מה שאפשר למטוס F-16 להתגנב ולירות בו מגבו.
בצד השני של הקרב, כשהמטוס המתקדם ניסה לירות בתותח הגדול שלו לעבר המטוס הקטן יותר, הוא חמק בקלות. אחד התמרונים ההתקפיים שביצע הטייס הותיר את המטוס כמעט ללא אנרגיה, מה שהותיר אותו בהמשך חשוף למתקפה. לסיכום, הסביר טייס הניסוי, F-35 פשוט אינו יכול להילחם בכלי טיס אחר בזמן שהשניים רואים אחד את השני.
חברת "לוקהיד מרטין" עיצבה את F-35, ולצד תלונות רבות על ביצועיו נשמעו רינונים על המחיר המאמיר של מיזם הבנייה של המטוס. באפריל למד הקונגרס כי התוכנה שנועדה לבדוק את תחזוק המטוס על הקרקע מציגה תוצאות מוטעות ב-80 אחוז מהניסויים, מה שהוביל לפיתוח מושהה עוד יותר. דיווחים קודמים יותר עסקו בבעיות מחשוב שמנעו מהתותח של המטוס לירות.
לפני העסקה הנוכחית רכשה ישראל 19 מטוסים מסוג זה, והשניים הראשונים היו אמורים לנחות בישראל לקראת סוף השנה הקרובה. המטוס זכה לשם "אדיר", הוא אמור לשאת 14 טון חימוש וטווח הפעולה שלו גדול מ-1,600 קילומטרים. מדינות נוספות רכשו את המטוס, ובהן דרום-קוריאה ויפן.
בישראל משוכנעים כי הטכנולוגיה המקומית תצליח להתגבר על רבות מהבעיות שבפיתוח המטוס, כולל בפיתוח ישראלי של קסדה מתקדמת למטוס, אך הדיווחים מארה"ב גורמים להטלת ספק באפשרות זו. כעת נראה שתאריך היעד של שחרורו לשוק, 2019, רחוק מתמיד.
בתגובה להודעה מספר 9 שנכתבה על ידי ninesouls שמתחילה ב "וידיעה הפוכה: קרב דמה: F-35 הפסיד ל-F-16 בכל תחום"
מספיק לראות את כותרת הכתבה בכדי להבין שיש כאן משהו בעייתי שאין לו כל פירסום רשמי.
- המידע בא כביכול מטייס F-35 אלמוני מתוסכל, אבל מה לעשות וטייסי ה F-35 לא מתראיינים על דעת עצמם אלא רק באישור דוברות היצרנית או המפעילות וזה נעשה בצורה מסודרת וגלויה.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 30-06-2015 בשעה 19:44.
נראה לי שאתה ממהר מדי לפטור את הביקורת בלא-כלום.
בתגובה להודעה מספר 10 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "תת רמה! מספיק לראות את כותרת..."
War is boring מנהל אמנם מלחמה ותיקה ב-F-35, אבל הוא לא לבד. והאתר לא טוען שזה *ראיון* אלא *דו"ח פנימי* שכתב טייס והם השיגו. זה ש-RT מצטט אותם לא מעלה ולא מוריד כלום. יכול להיות שבאמת הכל ערימת שטויות, אבל יצא לי לשמוע כמה פקפוקים גם מאנשים שטיסת קרב היא מקצועם. אני מאוד מקווה שכל הביקורת מוטעית, אבל לא הייתי ממהר לקבוע שכל ביקורת היא שרלטנות.
בתגובה להודעה מספר 11 שנכתבה על ידי YGH שמתחילה ב "נראה לי שאתה ממהר מדי לפטור את הביקורת בלא-כלום."
פיקפוק זה בסדר, אבל גם אנשים שזה מקצועם לא מכירים את המטוס להבנתי. היכולות שלו מסווגות, ומי שמכיר בוודאי לא שיתף איתך.. אז יש כאן בעייתיות.
כמובן שאפשר וצריך אף לפקפק.. אבל בלי הנתונים זה בעיתי משהו..
בתגובה להודעה מספר 12 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "פיקפוק זה בסדר, אבל גם אנשים..."
Is it usual that so little is known about the capabilities of a new plane?
Was it the same for other planes, like the Phantom, f15/16/18?
בתגובה להודעה מספר 13 שנכתבה על ידי Nargila Dwarf שמתחילה ב "[left]Is it usual that so..."
לא שרלטנות, אלא סופר שרלטנות!
אסביר למה, אנחנו כאן בפורום הזה מנסים להצמד לעובדות ולא לאג'נדות.
בפרויקט הזה מתחילתו מזנבים כל כך הרבה מתנגדים שמשמיצים אותו בלי סוף בשקרים גסים ועיוות של המציאות.
אז כשזה נופל על אוזניים של הדיוטות זה עובר, אבל כשאנשים שהם קצת מביני עניין בודקים את הטענות ומשווים לעובדות מסתבר שזה שטויות.
ומה העובדות במקרה הזה?
טייס ה F-35 היה David Nelson שהוא אחד מטייסי ניסוי ה F-35 הכי ותיקים של לוקהיד מרטין.
המטוס AF-02 שהוא מדגם F-35A מקבוצת SDD, זה מטוס ניסוי מדעי הממותקן במכשירי ניטור ומדידה ומכוייל מפעם לפעם בהתאם לנושא הניסוי.
זה אינו מטוס מבצעי המיועד ללחימה ולאימונים (ייצור תו"לים, אימון טייסים, ניסויי נשק ואמצעים וכו')בשביל המפעילות והלקוחות.
אין לו מכ"מ וחיישנים, בלוק התוכנה שלו נכון לאירוע היה בגירסה הכי בסיסית.
ייעודו הוא אחד - בדיקת מעטפת הטיסה לפרויקט ה F-35, ז"א לבדוק ללא הרף את גבולות הטיסה של עצמו ובהמשך של מערכות הנשק שלו בשביל היצרנית.
הניסויים נערכים בשיטה של ניסוי ותהייה - מכיילים את המטוס בהתאם לניסוי, מבצעים את הטיסה, המכשירים מודדים, מופקות מסקנות, משפרים ולטיסת המבחן הבאה וזו שאחריה ככל שצריך.
הכינוי שלו הוא "סוס עבודה" ובשנה שעברה היה ה F-35 הראשון שעבר 1000 שעות טיסה, ברור למה..
לראשונה בתולדות הפרויקט בוצעה רדיפה אחר מטוס אחר, ה AF-02 רדף אחר מטוס F-16D (לא במקרה נבחר מטוס דו-מושבי) בכל מיני תמרוני קרבות אוויר בסיסיים, המטוסים נחתו והמידע מהמכשירים בשני המטוסים וצוותיהם נלמד.
אז יכול להיות שהבלוגר עלה על איזה מסמך פנימי שרלוונטי לטיסה הזו בלבד (גם אם כן מי אומר שהציג אותו כמות שהוא ולא "שיפץ" אותו?).
מכאן לצאת ולעשות מה F-35 ברווז צולע בקרבות אוויר זה ממש לא רציני ומאד שרלטני.
אגב, ע"פ המפורסם המסקנות מהטיסה הזו לא דומות למה שכתב הבלוגר (הטייס ציין שיש מה לשפר).
11.06.2014 בסיס אדוארדס: אנשי מרכז הניסוי המשולב (F-35 ITF) מצטלמים ליד AF-02 מייד לאחר שנחת מהטיסה שחתמה 1000 שעות טיסה והכתירה אותו כראשון שחצה את הרף הזה.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 02-07-2015 בשעה 18:43.
האתר עצמו (היה) די איכותי, אך עכשיו הפך למוגן תשלום להרבה מהחומר וגם מנסה לגייס מימון. מה שרק מגביר את סנסציות היתר בכתבות. הוא עדיין נלחם בבראדלי ועוד כמה חומרות. ה-F-35 הוא גם מטרה חביבה עליו בגלל ה-A-10. אני אוהב את הדיווחים מאזורי הקרבות וסקירות היסטוריות. חבל שמלחמות אגו ביזאריות פוגעות בו.
הנקודה המרכזית היא שה-F-35 היה מדגם AF-2 שמיועד לאיסוף נתוני טיסה בלבד. הוא לא כולל מערכת לבקרת חיישנים, אין לא ציפוי נוגד מכ"מ, ואין לו בקרת נשק בעזרת קסדה.
ה-F-16 לא היה בתור "אויב" אלא רק לצורך "הובלת" ה-F-35 למדידת ביצועים צפויים בסביבת קרב אווירי. ה-F-35 עמד בציפיות הטכניות, אף שאינו מיועד לקרבות אוויר לטווח קצר אלא להרוג מרחוק מבלי להיראות.
הדלפת הדוח תיחקר.
בתגובה להודעה מספר 17 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "תגובת היצרן לדיווחים על קרב F-35 vs F-16"
The F-35's technology is designed to engage, shoot, and kill its" enemy from long distances, not necessarily in visual "dogfighting" situations. There have been numerous occasions where a four-ship of F-35s has engaged a four-ship of F-16s in simulated combat scenarios and the F-35s won each of those encounters because of its sensors, weapons, and stealth technology."
במילים אחרות, ישנה כאן הודאה של ראשי הפרוייקט שF-35 במהותו נחות בקרבות אוויר צמודים מול מטוסי דור 4 מתקדמים (גם להם יש למשל קסדה מתקדמת). הוא לא תוכנן לכך. וכן, הדוח שהודלף אכן נכון ביחס לביצועי החמקן מול ה-F-16.
קרב האוויר הצמוד לא נעלם מן העולם. (ראו את התפיסה מאחורי ה-F-22&#1474 . טילים ארוכי טווח ניתן לשבש, לחמוק, וחלקם ,ככל מערכת נשק, לא יהיו תקינים. המטוסים שישרדו את הירי מרחוק (ותמיד ישרדו) ויצרו מפגש עם חמקנים אלה יהנו מיתרון ניכר. אפשר לפקפק במסקנות המרחיקות לכת מהתרגיל מול רביעיית F-16.
מעניין כיצד נראו הדוחות של מפתחי הפנטום, בהתבסס על תרגול וניסוי, שהגיעו למסקנה שאין צורך בתותח כיוון שהקרב הצמוד עומד להעלם מן העולם.
בתגובה להודעה מספר 18 שנכתבה על ידי זיגפריד ששון שמתחילה ב "The F-35's technology is..."
לפי דעתי השאלה האמיתי היא, כמה זמן יחזיק "ההיתרון האיכותי" עד שהצד השני יפתח מטוסים חמקניים\מערכות שמצליחות להבחין במטוסים חמקניים בהצלחה. כי אז לדעתי המטוס יסבול מנחיתות בקרבות אוויר אם באמת מה שמדווחים הוא נכון.
בתגובה להודעה מספר 19 שנכתבה על ידי Byte Me שמתחילה ב "לפי דעתי השאלה האמיתי היא,..."
להבחין בטווחים של עשרות קילומטרים (חלק טוענים ל-150) ניתן בעזרת IRST שזו מערכת תת-אדום לחיפוש ומעקב.רוסים מתקינים חיישנים כאלו משנות ה-80', האירופאים החדשים, ואילו אמריקאים פחות האמינו בשיטה ושמו בעיקר בגירסאות ייצוא. היום האמריקאים שינו כיוון ומקוששים תקציב לשידרוג מטוסים קיימים, החל מ-F-15 וה-F-18. הבעיה שזה עוזר לגלות, אבל רוב טילי האוויר-אוויר שמשתמשים בתת-אדום הם לטווח קצר ובינוני-קצר. אבל כבר מאריכים טווח לטילים קיימים ומפתחים חדשים לטווח ארוך ללא ביות מכ"מ.
נקודת תורפה של המטוסים החדשים זה המחיר שמקטין כמות. גם אם הם עדיפים וכל טיל פוגע, האויב (סין) מסוגל להוציא אליך עוד ועוד מטוסים פשוטים וזולים בתור "משאיות טילים" שפשוט ישטפו את הכמה חמקנים שלך.
בתגובה להודעה מספר 20 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "להבחין בטווחים של עשרות..."
- שמת IRST וירית טיל רודף-חום לטווח ארוך; עד שיגיע למטרה, היא תהיה במקום אחר; תצטרך ערוץ תקשורת לטיל: וזה חסין לשיבוש, מגביל את התמרון שלך וחושף אותך לגילוי.
- הטיעון על "ארמדת המטוסים הפשוטים והזולים שתשטוף את מטוסינו המצויינים והיקרים בטירוף" נשמעה גם בשנות ה-70', על ה- F15. בפועל, כשאותם מיגים פשוטים וזולים נתקלו באיגל הם הושמדו או ברחו- כי גם טייסי האויב הם בני אדם, וכי מי יודע כמה איגל או F35 מסתתרים אי-שם.
* כמה מסובך להסב את נושאי הפצצות הפנימיים לנשיאת 2 טילים כ"א? הופה- 6 טילים במקום 4.
* כמה מסובך לתכנן מארז חיצוני כמעט-חמקן לטילי אויר-אויר ארוכי טווח? F-35 קדמי "נקי" מגלה את המטרות, שאר מטוסי המבנה יורים את הטילים שלהם, מטילים את המארזים, והופ- הם חמקניים עם תאים פנימיים מלאים בטילים.
- בכלל- בקרב אויר, כמה חשיבות יש לתמרון, כשהאוויוניקה המתקדמת מגלה את האויב מכל זווית (DAS) ומציגה אותו לטייס (תצוגת קסדה מתקדמת), וטילים מתקדמים יכולים לפעול בכל זווית?
נערך לאחרונה ע"י קרן-אור בתאריך 01-07-2015 בשעה 23:35.
בתגובה להודעה מספר 21 שנכתבה על ידי קרן-אור שמתחילה ב "- שמת IRST וירית טיל רודף-חום..."
אבל מה קורה כאשר שני המטוסים "חמקניים" או כבר לא חמקניים.
או ברגע שיש מטוס אחד חמקני והשני לא חמקני אבל בעל יכול לגלות את החמקן, העדיפות בקרבות אוויר תהיה באופן טבעי לזה שהוא בעל יכולת תמרון. או כאשר יש שני מטוסים חמקניים כאשר הטילים לא יכולים לקבל נעילה זה יהיה טייס מול טייס ועם היכולת לנצל את היכולות של המטוס.
בנוסף אתייחס למה שninesouls בסוף המיירטים יהיו בלתי מיואשים יש להם מספר יתרונות על פני טייסים אנושיים, אבל אני חושב שתמיד האדם יהיה במרכז הקרב מה יקרה אם ניתן יהיה לשבש את הבלתי מיואשים או להשתלט עליהם?
אפשר לשים משהו דומה ל-IRST על הטיל עצמו, וזה מה שעושים בטילי א"א ארוכי טווח. זה כמובן לא פתרון מלא, כי עדיין נשארות הבעיות הרגילות של תת-אדום כמו מזג אוויר.
הטיעון על "ארמדת המטוסים הפשוטים והזולים שתשטוף את מטוסינו המצויינים והיקרים בטירוף" נשמעה גם בשנות ה-70', על ה- F15. בפועל, כשאותם מיגים פשוטים וזולים נתקלו באיגל הם הושמדו או ברחו- כי גם טייסי האויב הם בני אדם, וכי מי יודע כמה איגל או F35 מסתתרים אי-שם.
לא זכור לי שמצב כזה היה בפועל - שהיו יתרון מספרי מוחלט וידוע של הצד הזול והפשוט. לא ארה"ב ולא ישראל באו בכמויות קטנות לקרב. כבר בקוריאה וויטנאם לאמריקאים לא היה מחסור כמותי, וגם ישראל לא סבלה בנחיתות. לעומת זאת מול סין זה תסריט יותר ריאלי. אבל בכל מקרה הארמדה שכיוונתי אליה היא לא מאוישת. משהו כמו ה-Arsenal Ship בגירסה אווירית. משהו מאוד פשוט וייעודי - עולה לאוויר ויורה טילים בהנחיית צד ג'. רוסים ניסו משהו דומה בשנות ה-60 עם פלטפורמה מוסקת, ויש דיבורים על להשתמש ב-B3 העתידי בתצורה כזאת. בשיטה הזאת אין כמעט גורם אנושי, וה"שטיפה" היא עם טילים ולא אנשים. מה שמאוד מתאים ל-Area Denial כשיטת הגנה.
יש כבר היום פיתוחים של התאמת טילים לתא הפנימי, אבל יש חוקי פיזיקה שמאוד מקשים. אפשר לצמצם את גודל הטילים, אבל התשלום הוא בטווח. למטרות הפצצה ה-SDB די נולד לכך, אבל לא"א אתה חייב מנוע ולא גלישה. אני מניח שכל ההרחבות הללו יפותחו, במיוחד כשהיצרן יתחיל לשחרר את מגבלות השידרוג בידי צד ג'.
בכלל- בקרב אויר, כמה חשיבות יש לתמרון, כשהאוויוניקה המתקדמת מגלה את האויב מכל זווית (DAS) ומציגה אותו לטייס (תצוגת קסדה מתקדמת), וטילים מתקדמים יכולים לפעול בכל זווית?
זה עניין של תפיסה מערכתית. אמריקאים אוהבים אוויוניקה, רוסים מעדיפים טיסה.
לוקהיד מפתחת טיל אוויר קטן ממדים בשם CUDA שהF-35 יוכל 12 טילים כאלו בתא פנימי.
בנוסף לזה היו דיווחים שבכוונת בריטניה לייצר מארזים חמקניים לטיל הASRAAM.
בתגובה להודעה מספר 24 שנכתבה על ידי double_o שמתחילה ב "לוקהיד מפתחת טיל אוויר קטן..."
אין חשיבות אבל מה קורה כאשר המטוס השני הוא גם חמקן? ושניהם לא רואים אחד את השני?
קשה לי לקבל את התפסיה שליכולות תמרון ולטייס יהיה מעט מאוד לתרום בעתיד.
בתגובה להודעה מספר 25 שנכתבה על ידי Byte Me שמתחילה ב "אין חשיבות אבל מה קורה כאשר..."
מטוסים חמקניים הם לא בלתי נראים, אלא בעלי חתימה הרבה יותר קטנה ממטוסים לא חמקניים. מערכות ישנות אולי לא יגלו אותם, אבל מערכות חדשות יוכלו, פשוט בטווחים הרבה יותר קטנים מאשר מטוסים רגילים. גם בקרב בין שני מטוסים חמקניים הם כנראה יוכלו לגלות אחד את השני מטווח שהוא יותר גדול מטווח שימוש תותחים (כלומר מספר קילומטרים) והחימוש העדיף יהיה טילים. היתרון יהיה למטוס בעל השילוב המיטבי של סנסורים וחתימה נמוכה.
אני, כידוע, לא נמנה על אלה המתלהבים מהמטוס, אבל נראה לי שדווקא במקרה הזה כדאי לא להגזים במשמעות הדברים. כל מוצר הנדסי הוא תוצאה של פשרות בתכנון, ובוודאי מוצר מורכב כמו מטוס קרב. במקרה של המטוס הזה יש יותר פשרות - גם משום שהוא מתוכנן להחליף מספר מטוסים ולמלא מגוון גדול יותר של תפקידים, ויותר מכך משום שהוא נדרש לבסס על אותה פלטפורמה שלוש גרסאות שונות מאד זו מזו. המשמעות של פשרות כאלה היא שהוא לא יכול לעשות הכל מצוין. אף אחד לא מעלה בדעתו שהוא יכול להיות טוב יותר מה-A10 בצליפה על טנקים - אבל הוא בכל זאת אמור להחליף אותו בזה בסופפו של דבר. בדומה לכך בהחלט יתכן שהוא נחות בפרמטרים של תמרון מ-F16; כבר בעבר היו נתונים מתוך מידע גלוי שהצביעו בכיוון הזה ונידונו כאן. זה לא אומר בהכרח שהחבילה כולה לא עולה בהרבה על מה שיש ל-F16 להציע. מרצדס חדשה לא תצליח לנצח פרארי מלפני עשר ואולי אפילו עשרים שנה במסלול המרוצים, אבל אם אתה צריך להסתדר עם רכב יוקרה אחד לכל צרכי המשפחה אז כנראה המרצדס תשרת אותך טוב יותר.
דוגפייט הוא בלי ספק חלק בלתי נפרד מתפקידיו של מטוס קרב, אבל רק חלק אחד; נסה לבדוק כמה פעמים בשלושים השנים האחרונות הזדמן למטוס מערבי להתמודד בדוגפייט נגד מטוס קרוב אליו ברמתו, ולא תמצא הרבה. אני משער שהמפתחים נאלצו להשלים עם נחיתות מסוימת בדוגפייט, מתוך ניתוח של יכולות ותרחישי משימות שהביאו אותם למסקנה שהחלק הזה רק יילך ויקטן (אגב, לדעתי הרבה לפני תום השירות של המטוס הזה היירוטים יתבצעו ע"י מיירטים לא מאוישים שיהיו בעלי יכולת תמרון גבוהה בהרבה מכל מטוס מאויש) ושהיכולות של המטוס אמורות לצמצם את ההכרח להכנס למצבים כאלה (לכך רומז היצרן בתגובתו ונדמה לי שגם איתן בן-אליהו אמר משהו קרוב לזה). זה שיקול לגיטימי בעיני. אם יתר התכונות של החבילה אכן נותנות יתרונות משמעותיים בתחומים אחרים של תפקידי המטוס ואם היתרונות שלו בחמקנות, ל"א, יכולות חישה והיתוך מידע מתקדמות וכו' אכן מצמצמים משמעותית את הסיכוי לדוגפייט, אז זו לא נראית לי נקודה קריטית.
ב 09.06.2015 במרכז הניסוי המשולב (F-35 ITF) בבסיס אדוארדס, המטוס AF-02 ביצע לראשונה בפרויקט ירי קרקעי מהתותח.
התקינו עליו את התותח האינטגרלי של דגם A (מדגם GAU-25/U), שידרגו את התוכנה והחלו ניסויי קרקע (בניסוי הראשון מטח 10 כדורים).
השלב הבא ניסויי טיסה .
מה אמרו על ה F-35, עד 2019 לא יצליח לירות? לא יפה מצידו להרוס להם..
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 02-07-2015 בשעה 18:28.
בתגובה להודעה מספר 28 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "לכל מלעיזי הפרויקט, הנה עוד..."
אם אני לא טועה לא הטילו ספק בזה שהוא יוכל לירות, אלה כמות החימוש אם אני לא טועה המספר היה מאוד מגוחך פחות מ 200, אני מאמין שניתן לפתור את זה. השאלה האם הם באמת פתרו את זה וכמה כדורים יש כעת?
בתגובה להודעה מספר 29 שנכתבה על ידי Byte Me שמתחילה ב "אם אני לא טועה לא הטילו ספק..."
דגם A עם תותח אינטגרלי נושא 180 כדורים, דגמי B/C עם פוד תותח נושאים 220 כדורים.
לא הרבה אבל זה מוכיח את התכנון והגדרות המטוס לקרבות אוויר אוויר - חיסול איומים אוויריים מרחוק באמצעות מערכת חיישנים מתקדמת וטילים ארוכי טווח.
התותח והמעט כדורים יחסית נועדו למקרה והוא יקלע למצב כזה של קרבות צמודים.
אין צורך להעמיס משקל ולתפוס מקום.
המארינס לקראת הכרזה על כשרות מבצעית, ביצעו בשבוע שעבר אימון בו לראשונה הוטלו פצצות חיות במטווח, הניסוי היה מוצלח.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 03-07-2015 בשעה 10:55.
בתגובה להודעה מספר 30 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "[QUOTE=Byte Me]אם אני לא טועה..."
אגב, האיומים האויריים העיקריים שעומדים מולו (עד שיגיע ולכשיגיע ה- T-50) - מיג-29 וסוחוי-27 - נושאים 100-150 פגזים, אמנם בכותרת מעט יותר גדול. יכול להיות שזה היה שיקול בתכנון כמות הפגזים עבור F-35?
ככה שאני מאמין שבמטוס עם אויוניקה טיפה "יותר" טובה מהמיראז האדיר כנראה יוכל להפיל קצת יותר ממטוס אחד בגיחה עם התותח.
בתגובה להודעה מספר 34 שנכתבה על ידי strong1 שמתחילה ב "F-35 deigned for long-range kills, not dogfighting"
הפנטגון גיבש את הזמנת LRIP-10 אשר תכלול 94 מטוסים בסכום של כ 920 מיליון דולר ויגיש אותה ליצרנית.
זו ירידה דרמטית במחיר יחידה אשר עדיין היצרנית תצא ממנה נשכרת עקב התייעלות קווי הייצור.
המחירים אינם כוללים מנועים אשר ישולמו ל P&W בנפרד.
בשנה הבאה צפוי להפתח מתקן הייצור ביפן אשר ייצר מטוסים ליפן, ד.קוריאה ואולי גם לסינגפור אם תצטרף..
ראיון עם טייס ותיק שכרגע מטיס F-35 על הקסדה הוירטואלית. הוא אומר שהוא לא מרבה להשתמש ביכולות הקסדה. אם צריך להסתכל הצידה ולמטה הוא מעדיף לסובב/להפנות את המטוס. אם זה אחורנית אזי הוא מסובב את הראש, ומזכיר שתכונות המטוס אמורות למנוע/לצמצם את הצורך להסתכל אחורנית כי מטוסי האויב לא אמורים להיות שם. הוא כן נעזר בקסדה כאמצעי לראיית לילה.
הוא מעדיף מראה עיניים על פני מצלמה כי זה נותן לו רזולוציה עדיפה ו"הרגשת" מצב טובה יותר של כיוון ומרחק, כי העין רואה בתלת-מימד לעומת דו-מימדיות של מצלמה. הוא גם מודה שייתכן וזה נובע מהרגל ומהיותו טייס ותיק, וייתכן שטייסים צעירים לא ירגישו כך.
בתגובה להודעה מספר 38 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "F-35 pilot talking about the 400K USD flight helmet"
עדיין, חשוב להזכיר שב- F35 אין HUD והברירה היא "להסתכל בקסדה" או בצגים- כך שכניראה שהטייס "משתמש ביכולות הקסדה" גם בלי להתכוון.. אם המטוס מתריע על מטרה מתחת למטוס, הטייס מגלגל את המטוס ומסתכל למטה דרך החופה- עדיין הוא משתמש בסמן שמופיע בקסדה, גם אם הוידאו שמוצג בה לא שימושי.
נערך לאחרונה ע"י קרן-אור בתאריך 13-07-2015 בשעה 18:57.
הטייס דיבר בעיקר על יכולת אחת של הקסדה והיא להתחבר למצלמות של המטוס על מנת לראות גם דרך מבנה המטוס. העניין כמו שהוא מציין (ו"משום מה" "נשכח" בכתבה) שהיכולת הזו היא רק בונוס והתקפיד העיקרי של המצלמות הוא אחר.
בשלב הקודם נותרו רק עוד 6 מטוסים שעדיין לא ביצעו טיסת בכורה, מהם 3 דגם B של המארינס ו 3 דגם A של איטליה.
אבל כל זה יקרה בחודשים הקרובים.
מגזין פורבס פירסם כתבה עם הכותרת "10 סימנים שפרויקט ה F-35 הצלחה"
מסתמן שישראל תזמין טייסת אדיר נוספת כחלק מחבילת סיוע של ארה"ב כפיצוי על עיסקת הגרעין עם איראן.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 17-07-2015 בשעה 23:38.
בתגובה להודעה מספר 44 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "שתי ידעות חשובות בפיתוח..."
הושלם שלב ה-operational readiness inspection שהוא האחרון לפני שטייסת VMFA-121 תכריז על כשירות מבצעית התחלתית (initial operational capability).
4 מטוסי F-35B "גברו" על 9 מטוסי אויב לא ידועים במשהו מסווג (קרב דמה? סימולציה ממוחשבת?) שערך חיל הנחתים האמריקאי במבחן המוכנות האחרון.
במבחן סיוע מקרוב לכוחות קרקע המטוס הציג ביצועים נפלאים עם JDAM ו-GBU-12 (מונחה לייזר). התותח לא השתתף במבחן (ב-2017). נטען שהביצועים עדיפים על כל מטוס אחר (רמז ל-A-10).
כרגע המטוסים ממלאים 60%-75% ממוכנות המשימות, כאשר המטרה לעבור את ה-80%.
העידכון האחרון על חוסר יכולת של 9 מטוסים מול 4 F-35B אומרת הכל.
זה לא מפתיע, בדיוק בשביל זה המטוס מתוכנן - עליונות מוחלטת במשימות א"א וא"ק בזכות מגוון חיישנים, חליפת חמקנות ועוד ועוד.
ובנימה זו נעבור אל מה שרלוונטי לנו - בשבוע הבא תיפתח טייסת האדיר הראשונה בטקס בבסיס נבטים.
בסיס נבטים נימצא כעת בעיצומו של תהליך הכנת תשתיות למטוס האדיר ולטייסת.
זהותה טרם נחשפה, כל עוד דו"צ לא עשה זאת אז גם אנו לא נעשה זאת!
אולם כבר לפני למעלה מחצי שנה פורסם שמפקד טייסת מגיני הדרום (סא"ל יותם) הוא יהיה הקצין שיפקד עליה.
חיה"א כבר רגיל לקלוט מערכות נשק חדשות, הפעם זה שונה - זה דור 5.
"הגבר של הערבה", אמר עליו טייס ותיק בחיל. אחר הוסיף, "מדובר בבחירה ראויה ואני בטוח שהוא יביא אותה להישגים מדהימים, עוד נשמע עליו הרבה".
כיום מפקד סא"ל יותם על טייסת מגני הדרום, מהגדולות ביותר של חיל האוויר, שלצד המשימות המבצעיות אחראית גם על הכשרת דור העתיד של טייסי הקרב.
בן 36, נשוי ואב לשלושה בנים, הוא גדל בערבה, התגייס לחיל האוויר ב-1997 וסיים קורס טיס במגמת קרב. לאחר מכן עבר קורס אימון מבצעי על מטוס הסקייהוק, משם עבר להטיס מטוסי F-16, עליהם הוא משרת עד היום.
סא"ל יותם נבחר לצוות ההקמה של מערך הסופה (F-16I) שם הוא המשיך להתקדם בסולם הדרגות והתפקידים עד שהתמנה לסגן מפקד הטייסת. בין לבין עשה סא"ל יותם מספר תפקידי מטה וגם היה מפקד טייסת בבית הספר לטיסה. לפני כשנה התמנה לתפקידו הנוכחי כמפקד טייסת.
בניגוד לרוב חבריו שלמדו מקצועות מתחום המדעים המדויקים, לסא"ל יותם תואר ראשון במדעי הצמח והחקלאות, אגרונום מוסמך.
"זה לא מפתיע", אמר על כך טייס קרב במילואים. "יש משהו בטייסים שבאו מהערבה שמחבר אותם לישראל, לציונות לערכים של פעם. אתה רואה את זה עליו או על מתן (סא"ל מתן מפקד טייסת אפאצ'י), ואחרים שבאו משם. אין לו את המניירות שמייחסים בדרך כלל לטייסים, בטח בקרב, הוא מאוד אנושי, צנוע ופשוט בן אדם. לצד זה צריך להגיד שהוא יודע לקחת את האווירון שלו ולתת שואו רציני ביותר".
"כולם רוצים להיות במקומו אבל לא מקנאים באתגרים שמחכים לו".
מאז שסיים את קורס הטיס השתתף סא"ל יותם בכל המבצעים והמלחמות. הוא השתתף במלחמת לבנון השנייה, עופרת יצוקה (שם נפצע אחיו – צנחן ותיק ומוערך), עמוד ענן וגם בצוק איתן, שם הוציא גיחות תקיפה. במקביל דאג סא"ל יותם שמערך הקורסים וההכשרות שיש במסגרת הטייסת ימשיך להתנהל כרגיל למרות המבצע.
"יצא לו גם להוציא גיחות שאסור לפרסם", הוסיף הבכיר. "זה נכון שהוא אדם צנוע אבל שלא יהיו טעויות, מדובר בלוחם עם סכין בין השניים.
השילוב הזה יסייע לו בתפקיד החדש שיהיה אתגר לא פשוט". עוד הסביר אותו בכיר, "לא מדובר בעוד מטוס משודרג שמגיע לחיל האוויר, איזה ברק חדש או רעם שהם נגזרות של מטוסים קיימים. פה מדברים על פלטפורמה חדשה עם יכולות ידועות על הנייר אבל משהו שלא קיים בחיל האוויר. החמקנות זה תחום חדש ולא מוכר בחיל האוויר, מה שאומר שחוץ מזה שצריך להקים טייסת חדשה, הוא צריך גם לקלוט ולהטמיע גם יכולת חדשה מאפס. תכלס כולם היו רוצים להיות במקומו אבל גם לא מקנאים באתגרים שמחכים לו".
1. המארינס סיימו את כל הבדיקות קדם הכרזה מבצעית והגישו את המסמכים הרלוונטיים לאישור הדגם כמבצעי.
2. ב 17.07.15 בבסיס אדוארדס המטוס AF-02 ביצע ניסוי שני בירי תותח.
הפעם על מטרה עם ירי מדוייק.
הרכיבו את המטוס על בוקים ועיגנו עם שרשראות לקרקע על מנת לקבע אותו בכדי שרתע התותח לא יגרום לתנודות המטוס כשהוא נשען על הגלגלים.
הניסוי הזה לא נועד לבדוק את התנהגות המטוס בזמן ירי אל את תיפקוד התותח בלבד (דיוק, קשר למחשב המשימה, תגובה להדק וכו').
מכשירים שונים מדדו כל פרמטר הקשור לירי, הטייס איפס את הכוונת וסחט את ההדק..
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 29-07-2015 בשעה 17:57.
סוף סוף זה קורה - חיל הנחתים האמריקאי הכריז על כשירות מבצעית התחלתית (Initial Operational Capability) של מטוס ה-F-35B. טייסת VMFA-121 (Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 121) לה 10 מטוסים בתצורת Block 2B הוכרזה כבעלת יכולת להילחם מעבר לים ולמשך זמן ממושך. הטייסת תעבור ליפן ב-2017.
בתגובה להודעה מספר 48 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "Marines Declare Initial Operational Capability on F-35B Joint Strike Fighter"
How soon before some of the planes are in the neighbourhood?.
כ 7 שנים אחרי שהמריא בפעם הראשונה ה F-35B הוא מערכת נשק מבצעית לכל דבר.
הדגם הכי מורכב שבתחילת דרכו סבל מהכי הרבה תקלות, פיגר הכי הרבה אחרי תוכנית הפיתוח שלו, היה מועמד לביטול, נכנס לתקופת מבחן מדוקדקת והכי הרבה סבל ממתנגדים פוליטיים/מסחריים כנגד כל הסיכויים ובזכות התעקשות של המארינס והיצרנית התרומם כמו עוף החול והפך את היוצרות.
בתגובה להודעה מספר 50 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "רגע מכונן היסטורי"
עבור מי שהתחיל באשכול 13 או סתם כבר שכח את ההתחלה - כל לידתו של המטוס החלה מהמארינס, ולדרישתם להמראה אנכית הייתה השפעה מכרעת על מבנה המטוס. כאן גם נולדה הביקורת על המטוס - זרוע, שהפעילות האווירית בה היא המרכיב הכי פחות משמעותי הובילה את פיתוח מטוס העתיד של כל הזרועות הלוחמות. חיל האוויר נאלץ לוותר על תכונות מסוימות לקרבות אוויר לטובת המראה אנכית, והם רק מחכים להזכיר זאת לכולם. אז אם אתם רואים כתבה ש-Shenyang J-31 הכפיל הסיני עדיף על המקור, תדעו מה מקור הביקורת.
בתגובה להודעה מספר 51 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "[QUOTE=Fang]מזל טוב |cool|..."
ראשית אתה מוזמן לעבור על כל האשכולות, ריכזנו בהם חומר רב.
שנית, נכון פרוייקט ה JSF נולד כשילוב של שני פרוייקטים CALF ו JAST בעיקר למען המארינס.
הביקורת ואפילו תרעומת כלפי המארינס מאד גדולים בעיקר בגלל הטענה שה F-35B לא מסוגל להחליף את ההארייר במשימות CAS (המארינס אומר שכן ואפילו יותר טוב) והראיה שהממשל האמריקאי משהה את פרישת ההארייר.
ועכשיו המארינס בלחץ רב גרם לכולם להתכוונן לרצונות שלו והכריז על כשרות מבצעית עם בלוק התוכנה 2B שהיא קדם מבצעית וזאת בניגוד להמלצת היצרנית שימתין לגמר פיתוח בלוק התוכנה המבצעית 3F.
אגב בתקופת השפל של דגם B (שנת 2011) בה הפנטגון הכניס את המטוס לתקופת מבחן מיוחדת אשר לאחריה יוחלט אם הדגם יבוטל או ימשיך, מפקד המארינס הקודם (גנרל ג'יימס אמוס) הודיע שאם זה יקרה הוא בתגובה ישבית את כל פעילות המארינס וגרם ליצרנית בתוך שנה להפוך את הדגם מהכי נחות להכי מוביל.
זה האיש שדחף הכי הרבה לקידום דגם B למה שהוא כיום.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 01-08-2015 בשעה 12:20.
בתגובה להודעה מספר 52 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "ראשית אתה מוזמן לעבור על כל..."
Why were the USMC in such a hurry to get the plane operational?
Some of the subsystems are not usable or not optimal yet.
From flight control to EOTS (sensor fusion to?), bomb types, etc.
בתגובה להודעה מספר 53 שנכתבה על ידי Nargila Dwarf שמתחילה ב "[left]A bit off topic but..."
כמו שציינו מעל, בצדק או לא, מתייחסים אל המארינס כאל אלו שהתחילו את כל ה"סיפור". כל עיכוב, תקלה, משהו שלילי במטוס, גם אם בצד היצרן, הצי או חה"א, ישר מוביל להאשמה של המארינס.
תקלה בצי? הצי מזכיר שהוא בכלל רצה F/A-18 משופר. בחה"א? הם בכלל העדיפו F-22. המטוס לא מספיק אירודינאמי? זו ההמראה האנכית שהמארינס דחפו פנימה. וככה על כל דבר. אפשר לומר שזו חזרה מוגברת על חבלי הלידה של V-22.
המארינס כמובן מודעים לזה, ודרכם להתמודד זה להראות שהכל אחלה - אין עיכובים, הכל עובד כנדרש, ומה שלא - זניח. הם לוקחים הימור בהכרזה, כי אם משהו ייכשל - כולם, ובצדק, יאשימו אותם בכל.
בתגובה להודעה מספר 54 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "[QUOTE=Nargila Dwarf][left]A..."
First the plane and it's systems are not fully tested and some missing.
Second, they will be blamed for failures, and some failures are expected.
The threat of the commander to shut down marines activity is pretty shocking.
Looks like the marines realy need it yesturday but for what?
Maybe Iran or possibly best Korea, but only Iran was\is urgent.
חברת רוקוול מסרה קסדות ראשונות מדור 3 עבור ה-F-35. השיפורים בדור 3 כוללים מצלמת ראיית לילה, מסכים משופרים, יישור אוטומטי ועדכוני תוכנה. מסירת הקסדה מהווה ניצחון חשוב לרוקוול כשהסתכנה באיבוד הפרויקט כאשר הוחל בפיתוח קסדה חליפית "טיפשה" יותר על-ידי BAE. דגם זה יבוא יחד עם סידרת ייצור 7 ב-2016.
מסמך ביקורת קשה מבית The National Security Network שפורסם באוגוסט 2015 ונכתב על-ידי Bill French with Daniel Edgren.
שורת סיכום: המטוס חלש מדי מול רוסיה וסין, וחזק מדי מול הטליבאן ודאע"ש.
יש גם השוואות מול מטוסים אמריקאים ורוסים קיימים (ברמת יצירת טבלה מויקי). מי שרוצה לדלג על הקריאה - Su-35 עדיף כמעט בכל פרמטר, כל כתבה נגד המטוס נכונה ולוקהיד-מרטין סוחטים יותר מדי כסף.
לא מצאתי שום טענה חדשה ו/או מקורית, עוד מסמך סיכום של הטענות הקבועות והידועות, אך עם הפניות מסודרות למקורות וטבלאות צבעוניות.
What if there had never been a Joint Strike Fighter?
מה יכול היה לקנות הצי?
מה יכול היה לקנות חיל הנחתים?
מה יכול היה לקנות חיל האוויר?
משחק ב"נדמה לי" הדן בחלופות האפשריות ל-F-35 לו ההחלטות היו משתנות בעבר, ולא מה החלופות אם הפרויקט מבוטל (מה שלא אפשרי בכל מקרה).
בקצרה: הצי היה קונה כטב"מים, הנחתים היו משדרגים ל-F-18F, וחיל האוויר היה בונה יותר F-22, ובוחר בין A-22 ל-A-35 (שזה F-35 בלי שחיל הנחתים מתערב).
בתגובה להודעה מספר 59 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "What if there had never been a Joint Strike Fighter?"
F-22 קטן, דק, זריז עם יכולת נשיאה פנימית סבירה, לא "מפציץ קל" עם טווח ויכולת נשיאה גדולות כפי שנדרש בשנים האחרונות.
אישית, אני לא אוהב את דגם B והמבנה הגוצי שהוא כפה על כלל הדגמים, ואני תוהה מדי פעם האם מתישהוא יהיה"סופר-לייטנינג" שיכלול את החמקנות והסנסורים של ה- F35 בפלטפורמה טובה יותר. מודה שהסיכוי נמוך מאוד: בכל חיי ה- F15 , כולל הסטרייק איגל וגרסאות הייצוא הרב-משימתיות וכולל הסיילנט איגל, הפלטפורמה הבסיסית נשמרה.
טקסס 19.08.15: הנורבגי הראשון (AM-1) יצא מאולם ההרכבה והועבר ל AFF שזה מתקן הגימור ( ר"ת של Aircraft Final Finishes), שם הוא יצבע, ישקל, יעבור בדיקות אחרונות לקראת טיסה וטיסת בכורה.
המטוס השני של נורבגיה (AM-2) כבר הצטרף אליו ועובר את אותם תהליכים. שני המטוסים האחרים (AM-3,AM-4) עדיין באולם הייצור בשלב הרכבת כנפיים.
חברת Draken המעניקה לפנטגון שירותי ביום אוייב ומפעילה בין היתר מטוסי סקייהוק ישראלים וניו-זילנדים לשעבר, החלה לאמן את מטוסי ה F-35 באדוארדס.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 01-09-2015 בשעה 10:46.
בתגובה להודעה מספר 63 שנכתבה על ידי strong1 שמתחילה ב "Lockheed Upbeat Despite F-35 Losing Dogfight To Red Baron"
Oh yiss, duffelblog!
Next up Terminal Lance.
RANCHO CUCAMONGA >> Lockheed Martin told the story of its multi-role stealth fighter — the F-35 Lightning II — here Tuesday with cockpit simulation flights for elected officials and employees of local defense industry suppliers.
The event was held at Gentex Corp. here, which makes the F-35 Helmet shell, oxygen mask, a chemical/biological respirator, active noise reduction, Laser eye protection spectacles and other items.
The plant employs 160 in Rancho Cucamonga, said Robert McCay, vice president aircrew systems for Carbondale, Pen.-based Gentex Corp.
And a big part of the Lockheed Martin message was the F-35 support across California.
“There are more 26,000 direct and indirect jobs tied to the F-35 program in California ...” said Robert L. Rubino, director U.S. Navy F-35 program for Lockheed Martin.
The F-35 program has more than 1,300 suppliers in 44 states and Puerto Rico.
The warbird of the future will be the common air strike vehicle for all United States military branches and for many allies, Rubino said.
From the get-go, the countries of Australia, Canada, United Kingdom, Italy, Denmark, the Netherlands, Norway and Turkey, invested in the project and contributed about 10 percent to the development costs, Rabino said.
There has never been such early-on foreign participation in a defense aircraft project, Rabino said.
Thousands more will be employed in F-35 program partner countries, Lockheed Martin officials say.
The F-35 was designated “Lightning II” as a reference to Lockheed’s World War II workhorse fighter, the P-38 Lightning, Rabino said.
The P-38 had twin booms coming from a central structure housing the cockpit and weapons.
The Lightning II, like the original, is designed to be a war workhorse, potentially carrying huge payloads of bombs and rockets, Rabino said.
But in stealth — invisible — mode, it carries those weapons internally where they are hidden from sight — and more importantly hidden from radar.
Even in its lighter stealth mode, the plane is capable, in most configurations, of carrying two 2,000-pound “smart” bombs and two rockets.
With multiple cameras, and an infra-red view extending beyond 20 miles away — day or night — F-35 pilots can convey valuable intelligence to other planes, ships and troops on the ground, he said.
On July 31, a squadron of Marine pilots in Yuma, Ariz., were declared combat ready, Rabino said.
Later this year, Air Force pilots will be ready for war in the new aircraft as well, Rabino said.
Rep. Pete Aguilar, D-San Bernardino and Rep. Norma J. Torres, D-Pomona, Rialto Mayor Deborah Roberston and Colton Mayor Richard De La Rosa were among those to learn, through time in a flight simulator, how the F-35 handles and what its pilots sees in the helmet — the new location for the instrument panel.
המטוס האחרון ששירת בטייסת 34 מבסיס היל של חיהא"א היה F-16, ב 2010 היא הודממה ומטוסיה הועברו לאחסנה כחלק מהליך הקיצוצים של חיהא"א.
לפני כחודשיים היא הופעלה מחדש והחלה להיערך לקליטת ה F-35A, השבוע נחתו שם שני המטוסים הראשונים (AF-77,AF-78).
בחודשים הקרובים היא תמשיך לקלוט עוד מטוסים ובמקביל תחל אימוני הקמה לקראת הכרזה על כשרות מבצעית באוגוסט 2016 כטייסת ה F-35A המבצעית הראשונה של חיהא"א.
בבסיס היל יוקמו סה"כ 3 טייסות F-35A אשר לכולם יחדיו יהיו 72 מטוסים.
הרעיון דגם B לחיה"א מתעורר שוב לחיים?
ברברה מנסה לצטט "מקור בכיר" בחיל האוויר: "ישראל שואפת ל 75 מטוסים, 50 יהיו מדגם A אבל יש סבירות ששאר ה 25 יהיו מדגם B"
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 07-09-2015 בשעה 15:56.
בתגובה להודעה מספר 72 שנכתבה על ידי Flying-Wing שמתחילה ב "טיסת בכורה לF-35 האיטלקי הראשון"
נהדר עמוס, חדשות טובות.
והכי טוב שסוף סוף המטוס הזה מצולם ע"י עוד אחד מצלמי הפורום (הראשון היה יששכר רואס לפני חצי שנה בנליס), ברכות ותודה על השיתוף.
קצת על המקום והאירוע.
לפני קצת יותר משנה לוקהיד מרטין פתחה את קו ההרכבה (FACO) ותחזוקה במפעל חדש של פינמקניקה-אלניה-איירמאקי כקבלנית משנה של LM ליד העיר Cameri בצפון איטליה.
בסמוך יש גם מפעל תחזוקה גם לטורנדו ולטייפון.
המפעל הזה הוא מפעל התחזוקה השני בגודלו אחרי מפעל היצרנית בטקסס והוא מיועד לתת שירות מלא (כולל פירוק והרכבה) למטוסי אירופה.
ישראל היא היחידה באזור שמסרבת שמטוסיה יקבלו טיפול במפעל זה ודורשת שירות מלא בנבטים.
המפעל מתוכנן לייצר את 75 המטוסים של איטליה (60A,15B) ואת 35 מטוסי F-35A של הולנד בשלב ראשון עד שיהיו עוד הזמנות אירופאיות.
המטוס הראשון של איטליה (AL-1) הוא הראשון משמונה המטוסים שכרגע על קוו הייצור, היום אחרי כמה דחיות טייס לוקהיד מרטין (Bill Gigliotti) שהגיע במיוחד לכך מטקסס ביצע את טיסת הבכורה שארכה כשעה וחצי כשטייפון דו מושבי של חיל האוויר האיטלקי מלווה אותו.
זו הפעם הראשונה שה F-35 ממריא מחוץ לארה"ב, תודות לעמוס דור הריהו כאן לפניכם.
המטוס קיבל את מס' חיל האוויר האיטלקי MM7332 ויופעל ע"י כנף 32 (Stormo 32) מבסיס Amendola אשר סמל הנשר שלה מופיע על הגה הכיוון של המטוס.
לא ברור עדיין איזה טייסת תפעיל אותו אבל כניראה זו תהיה טייסת 13 (Geuppo 13) אשר החלה להזדכות על מטוסי ה AMX שלה והמבנים שלה עוברים שיפוץ והכנה ל F-35.
המטוס מתוכנן להמסר לחיל האוויר האיטלקי לקראת סוף השנה.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 08-09-2015 בשעה 15:36.
בתגובה להודעה מספר 73 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "volo inaugurale del primo F-35 prodotto in Italia"
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 08-09-2015 בשעה 12:24.
אגב, במפעל זה מיצרים גם את הכנפיים עבור המטוסים עבור ח"א שלנו. מדובר על 800 בסה"כ שכבר בקו הייצור.
בתגובה להודעה מספר 76 שנכתבה על ידי strong1 שמתחילה ב "לוקהיד מרטין זכתה בחוזה להתאמות בF-35 הישראלי"
קריאה של המקור באנגלית לידיעה מעלה שאין שם שום דבר שקשור ל"תשתית הנחיתה וההמראה" וכנראה הכתב לא הבין את המשמעות של הCTOL במקור.
בתגובה להודעה מספר 77 שנכתבה על ידי double_o שמתחילה ב "קריאה של המקור באנגלית לידיעה..."
היית עדין, ערימת השטויות בכתבה הזו מבחילה.
החוזה הזה לשינויים שיבוצעו באדיר לא מפרט מה הם, אבל לאט לאט האדיר תופס מרחק מהמקור שלו (F-35A) והייחודיות שלו הולכת ומתעצבת ע"פ דרישות ישראל.
בתגובה להודעה מספר 78 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "היית עדין, ערימת השטויות..."
קצת מביך שתרגמו את השם אדיר ל- Awesome.
נערך לאחרונה ע"י DeepSpace בתאריך 12-09-2015 בשעה 11:18.
היום נערכה טיסת הניסוי השניה של המטוס האיטלקי והפעם הוא המריא עם מבער. כמו כן ליוו אותו זוג מטוסים, הוא ביצע נחיתה והמראה בשדה התעופה בטורינו חזר אלינו ואז ביצע פעמיים טאץ' אנד גו.
ישראל מתעקשת להיות המדינה היחידה באזור (פרט לטורקיה כמובן) שתקבל את ה-F-35. ישראל מצפה/מקווה שתקופת הבלעדיות תימשך לנצח. בכיר ישראלי מפקפק בכך, בעבר ה-F-15 וה-F-16 הועברו למדינות ערב חרף לחץ ישראלי ותוך תקופות קצרות והולכות. כמו כן לארה"ב לא יהיו מטוסים אחרים למכור בקרוב.
Not only did the six F-35Bs used in the demonstration, referred to by the Marines as Operational Test 1, fail to achieve the number of required flight hours necessary to be declared combat-ready, but, in fact, the DOT&E found the trials, "did not -- and could not —demonstrate that Block 2B F-35B is operationally effective or suitable for use in any type of limited combat operation, or that it was ready for real-world operational deployments, given the way the event was structured," the report says.
בתגובה להודעה מספר 83 שנכתבה על ידי strong1 שמתחילה ב "F-35 tests fell short, Pentagon report says"
לאחר ההבנה כי הסכם הגרעין הוא עובדה מוגמרת פונים בישראל לדרוש פיצוי. על פי הדיווח בארה"ב, הממשל סימן את ישראל כיעד בלעדי למטוסי ה-F-35. גורם ביטחוני בישראל: "בארה"ב מבינים שנוכח ההסכם נדרש מענה לשמירת היתרון האיכותי שלנו"
22.09.2015 טקסס: לוקהיד מרטין ומשרד ההגנה הנורבגי ערכו טקס חשיפה של המטוס הראשון של נורבגיה.
המטוס המסומן כ AM-1 צבוע באפור הרגיל עם סימנים טקטיים בלבן, כמו שאר מטוסי ה F-35 שטסים כיום (המטוסים המדעיים משלב SDD שנושאים עליהם סימנים צבעוניים לא נחשבים כי הם לא מצופים בחומר בולע קרינה).
חיל האוויר הנורבגי ממספר את מטוסיו בנגזרת של המספר שלהם בחיהא"א, במקרה הזה 5087 שהוא חלק מהמספר AF 13-5087 שחיל האוויר האמריקאי נתן לו.
לקראת סוף השנה לוקהיד מרטין תעביר את המטוס הזה ואת אחיו AM-2 לבסיס לוק באריזונה לשם אימון טייסים וצוותי קרקע של נורבגיה.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 23-09-2015 בשעה 19:57.
חברת נורתרופ גרומן המייצרת באופן בלעדי את חלק הגוף המרכזי של המטוסים החלה לשלב מערכת אופטית חדשה הנותנת הוראות באור ומסמנת באור את המקום לביצוע.
לטענתם מערכת זו תקצר את זמן ייצור החלק בחצי מהזמן, עד עתה הדבר נעשה ידנית.
בתמונה שפירסמה החברה ניראה פועל מכניס ברגים מיוחדים למקומות מוארים ואת ההוראה המתאימה.
החלק הזה שייך למטוס AX-06 שהוא המטוס השישי של יפן משלב LRIP-9. כשהרכבת החלק הזה תסתיים הוא יוטס למפעל ההרכבה (FACO) המשותף ללוקהיד מרטין ומיצובישי בנגויה, יפן.
גם שני חלקי הגוף המרכזיים של מטוסי ישראל (AS-01,AS-02) כבר לקראת סיום ומיועדים להמסר ללוקהיד מרטין בחודש הקרוב.
קריסטופר בוגדן הוא הקצין האחראי על פרויקט ה F-35 מטעם הפנטגון, הוא ידוע כאיש מאד ביקורתי שממעט להחמיא למטוס ומצד שני לא חוסך מלוקהיד מרטין דרישות להתייעל ולקצץ במחיר.
וקצת מספרים, עד היום כ 160 מטוסים ביצעו טיסת בכורה, 147 מהם כבר נימסרו לארה"ב, בריטניה, הולנד ואוסטרליה.
כל המטוסים משלב LRIP-6 כבר נימסרו מלבד שני מטוסי איטליה שיימסרו במהלך החודשיים הקרובים.
על קווי ההרכבה כעת מטוסים מהשלבים LRIP-7,8 במפעלים בארה"ב ואיטליה.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 23-09-2015 בשעה 20:44.
אם אתה רזה מ-62 קילו - אתה מקורקע. בהפעלת כיסא מפלט בטיסה במהירות נמוכה יש סכנה לפגיעת צוואר בטייסים "קלים". בינתיים ישנו טייס אחד שמושפע מההגבלה הנוכחית, שתוסר בסיום חקירת הבעיה. הטייסת אישה היחידה אינה נכללת במגבלה.
בתגובה להודעה מספר 89 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "F-35 Ejection Seat Fears Ground Lightweight Pilots"
פתרון טריויאלי- כרית/כרית גב שתוסיף את המשקל החסר. אני מניח שטייס ששוקל מעט הוא גם נמוך למדי.
בתגובה להודעה מספר 90 שנכתבה על ידי קרן-אור שמתחילה ב "פתרון טריויאלי- כרית/כרית גב..."
לפי הכתבה כיסא המפלט אמור לתמוך במשקלים בין 47 ל-111 ק"ג. ככה שפוטנציאלית זה כרית של 15 ק"ג. באמת יש כאלו טייסים של 50 ק"ג?
בתגובה להודעה מספר 91 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "לפי הכתבה כיסא המפלט אמור..."
אין לי מושג. אני הבנתי שהכיסא פשוט לא עומד במפרט. זה סביר יותר מלחשוב שהנהלת הפרויקט החליטה פתאום, אחרי ~15 שנה, להחמיר בדרישות בתחום יחסית טריויאלי וצפוי כזה.
מסתבר שהבעיה היא לטייסים הרזים מ-75 קילו, אך ההסתברות לצירוף התנאים המסוכנים נמוכה ולכן הם ממשיכים לטוס.
הבעיה מוגדלת בשל הקסדה החכמה שכבדה ממה שהטייסים רגילים ומגבירה את העומס על הצוואר.
הפתרונות הנבדקים כוללים השהייה בפתיחת המצנח, הקטנת משקל הקסדה (כנראה לא הכי פרקטי מבלי לוותר על יכולות), תפירת שכבת הגנה לצוואר. חלק מהפתרונות יוצגו ב-2016, והפתרון הכולל צפוי ב-2017. למרות זאת, חיל האוויר האמריקאי מתכוון להכריז על כשירות התחלתית כבר ב-2016.
הבעיה לא ייחודית ל-F-35, שכן כיסא המפלט המדובר US16E בשילוב עם NVG ו-JHMCS (משקפת ראיית לילה והקסדה החכמה) מיועד לשימוש ב-12 פלטפורמות טייס, נוכחיות ועתידיות.
הצי החל היום בסידרת ניסויי הים השניה (DT-II), הפעם ע"ג הנומ"ט אייזהאוור.
המטוסים המדעיים CF-03,CF-05 מטייסת הניסוי VX-23 מבסיס PAX נחתו על הנומ"ט ומייד החלו בטיסות הניסוי.
ע"פ תוצאות הניסוי הראשון (DT-I) שנערך בשנה שעברה על הנומ"ט נימיץ שודרגה הנומ"ט אייזנהאוור כך שתתאים יותר לאופי הפעולה של ה F-35C, עכשיו כל זה ייבחן.
בשנה הבאה צפויה סידרת הניסוי השלישית (DT-III) אשר גם צפויה להיות אחרונה אם הכל ילך כשורה לקראת כשרות מבצעית של דגם C בקיץ 2018.
בתגובה להודעה מספר 94 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "[right][font=Arial]הצי החל..."
כתבה נוספת על סדרת הניסויים השנייה. בסדרה הראשונה הושגו 100 נקודות במבחנים שנערכו, ציון שלא הושג מימי ה-F-4. בסדרה הנוכחית הדגש יהיה על המראות ונחיתות, והפעם גם צד התחזוקה השוטפת ייבדק לעומק.
Marine Corps 1st Lt. Taylor Zehrung, from Seattle, a Student Naval Aviator with Training Squadron (VT) 22 located at Naval Air Station Kingsville, Texas, earned his Wings of Gold October 23, 2015, becoming the first jet pipeline aviator to be selected to train and fly the new F-35B Lightning II.
30/10/2015 המטוס AF-02 מבצע לראשונה ירי תותח במהלך טיסה.
החברה הזו ממש לא בסדר, ככה להרוס לכל הקונספירטורים "והמומחים" את התיאוריות שלהם עם עובדות?
וקצת על הניסוי, לפני תחילת ניסויי התותח הקרקעיים המטוס עבר סידרת חיזוקי מבנה והתאמה לירי תותח.
לקראת הניסוי האווירי הותקנו בו מכשירי מדידה, צילום ותיחקור והמטוס המריא מבסיס אדוארדס אל מטווח הירי, הניסוי כלל שלושה מטחים (אחד של 30 כדורים ושניים של 60 כדורים כ"א).
בחברה טענו שהניסוי היה מוצלח, בקרוב המשך ניסויי התותח.
בתחילת 2016 מתוכננים ניסויי תותח של דגמי B,C מפוד תותח.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 03-11-2015 בשעה 19:52.
בתגובה להודעה מספר 99 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "30/10/2015 המטוס AF-02 מבצע..."
אני מניח שידוע לך ההבדל בין ירי בתותח (לחיצה על הדק מוציאה כדורים) לבין מבצעיות בתותח (לחיצה על הדק מוציאה כדורים לאן שהכוונת מראה+שילוב במערכות לוגיסטיקה, ניהול תקלות, בטיחות).
בתגובה להודעה מספר 100 שנכתבה על ידי קרן-אור שמתחילה ב "אני מניח שידוע לך ההבדל בין..."
הניסוי הזה היה לחיצה על ההדק ושיחרור הצרור אשר בדק את תגובת המטוס לירי עצמו.
המטוס הזה (AF-02) מצוייד בתוכנה בסיסית, זה מטוס שמיועד לבדוק מעטפות טיסה ואת עמידות המבנה בכל מיני מתארים, הוא לא מצוייד במערכות לחימה כגון ציפוי חמקני, מכ"מ, קסדה חכמה, אוויוניקה וכו' (זה המטוס המפורסם שבדק מתארי קרבות אוויר צמודים ברדיפה אחרי F-16 והקונספירטורים חגגו על זה).
בשלבים הבאים הניסוי ילך ויתעצם עד שיגיע לבדיקה במטוס ניסוי המצוייד בתוכנה מבלוק 3i ומערכות לחימה המאפשרים ניסוי לחימה עם התותח.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 03-11-2015 בשעה 21:19.
בתגובה להודעה מספר 101 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "בודאי שזה ברור וזה עדיין לא..."
בתגובה להודעה מספר 102 שנכתבה על ידי אלון בר שמתחילה ב "..."
And Boker-Tov Eliyahu. A fighter can use a cannon in 2015.
החלק התקבל אצל LM והוכנס מייד לעמדת ההרכבה, לחלק יתחברו החלקים האחורי והקדמי, הכנפיים, כני הנסע, המנוע, אוויוניקה ושאר האלמנטים שיהפכו אותו למטוס האדיר הראשון בעוד כ 8 חודשים.
מייד לאחר מכן יעבור תהליך שקילה, צביעה, בקרת איכות, הנעה וטיסת בכורה. מסירה צפויה להיות בדצמבר 2016 אם הכל ילך כשורה.
החלק המרכזי של האדיר השני (מסומן כ AS-2) אמור להמסר ל LM בשבועות הקרובים.
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 20-11-2015 בשעה 22:44.
בתגובה להודעה מספר 105 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "היסטוריה בהתהוות"
That man is Huge!
Fang, do you have any news on how the Marines are doing with their f-35's?
They are supposed to be (almost) operational by now.
בתגובה להודעה מספר 106 שנכתבה על ידי Nargila Dwarf שמתחילה ב "[left]That man is..."
נערך לאחרונה ע"י Fang בתאריך 20-11-2015 בשעה 23:54.
בתגובה להודעה מספר 107 שנכתבה על ידי Fang שמתחילה ב "[left]The USMC achieved IOC..."
LONDON — The U.S. Air Force may solicit bids for 72 new Boeing F-15s, Lockheed Martin F-16s or even Boeing F/A-18E/Fs, as budget issues put planned production rates for the F-35 Joint Strike Fighter out of reach, according to senior service and industry officials at the Defense IQ International Fighter Conference here.
F-15s and F-16s are now expected to serve until 2045, when an all-new aircraft will be ready, and plans to modernize F-16s with Active Electronically Scanned Array (AESA) radars and other improvements are being revived.
The U.S. Air Force “is struggling to afford 48 F-35s a year” for the first years of full-rate production, a senior officer says. The program of record shows the service buying 60 aircraft in 2020, rising to 80 per year soon after that. Consequently, F-15s and F-16s will serve longer and will outnumber F-35s and F-22s through the late 2020s.
The service is looking at a three-tier force, with 300 F-16s and some F-15s being modernized “to augment the F-35 and F-22 in a high-end fight” and others assigned to low-end operations, while the contemplated 72-aircraft buy (an Air Force wing) would sustain force numbers and provide additional modern aircraft. Although “the last time we looked, this was more expensive than buying F-35s in bulk,” the senior leader says, the issue is being re-examined.
An industry official confirms the Air Force has asked for pricing data on new F-15s along with life-extension and upgrade options, including fitting in-service aircraft with new wings and rebuilt fuselages. The U.S. Air Force activity parallels U.S. Navy fleet planning; the Navy, likewise, is considering reductions in the planned F-35C production rate to fund life-extension efforts for the Super Hornet.
The production phase of the Combat Avionics Program Extension Suite (Capes) upgrade for the U.S. Air Force F-16 force was canceled under the fiscal 2015 budget, but development of its major elements is continuing for Taiwan, with South Korea and Singapore expected to join the project. The U.S. Air Force plans to seek money to upgrade its fleet in small batches, according to the service leader.
בתגובה להודעה מספר 109 שנכתבה על ידי AJ-47 שמתחילה ב "[left] [b][size=4]U.S...."
מה הסיבה לרכש הזה? והיה והרכישה תצא לדרך, כרגע זה רך קבלת הצעות מחיר.
המחיר לא יהיה זול יותר, וסביר שמטוסי ה-F-35 יגיעו מהר יותר לטייסות השונות, האם זה על מנת להשאיר כמות מסויימת של מטוסי F-15, F-16 חדשים בקו הראשון?
כתוב שם שהסיבה היא עלות, אבל כמה יותר זול יותר יהיו F15?
בתגובה להודעה מספר 110 שנכתבה על ידי AJ-47 שמתחילה ב "[size=3]מה הסיבה לרכש הזה?..."
בתגובה להודעה מספר 111 שנכתבה על ידי Cabrio שמתחילה ב "כתוב שם שהסיבה היא עלות, אבל כמה יותר זול יותר יהיו F15?"
לא ראיתי שה-F-15 יותר זול, להיפך לפי הכתבה הוא יותר יקר כאשר הרכישות של ה-F-35 נעשות בכמויות רבות.
לפי מה שאני הבנתי המטרה לייצור 3 רמות של מטוסים, כאשר ברמה הגבוהה יהיו ה-F-22 וה-F-35.
ברמה השנייה יהיו מטוסי F-15 ו-F16, וברמה השלישית כל השאר.
בתגובה להודעה מספר 112 שנכתבה על ידי AJ-47 שמתחילה ב "ל[size=3]א ראיתי שה-F-15 יותר..."
The F-22 is a tiny force. 188(right?) planes that with time, accidents and engagements will decrease.
There is no replacement for the F-22 right now and for about 20 years if not more.
In 15-20 years the F22s will need a mid-life upgrade which will decrease the number of availabe planes.
New F-15/16/18 can possibly take care of that gap or some of it, for less money compared to the f-35.
Also. Boeing has no military fighter after the F-15/16/18.
In 20 years those planes are more or less done and gone.
If Boeing wants to stay in the game, the F-15SE idea could become real.
Edit: most of the above I learned from the Goons in Platoons subforum on SomethingAwful.com.
It is full of americans so there is a different point of view.
נערך לאחרונה ע"י Nargila Dwarf בתאריך 21-11-2015 בשעה 16:26.
בתגובה להודעה מספר 113 שנכתבה על ידי Nargila Dwarf שמתחילה ב "[left]The F-22 is a tiny..."
אני חושב שהמניע אחר: ה- F35 רוכש יכולות ממש ממש ל א ט. כך שבשנים הקרובות, אפילו אם אפשר היה כספית לייצר הרבה F35, הם לא היו מסוגלים לממש חלק מהמשימות, וצריך מטוסים מדגם ישן.
או מטוסים חדשים (שיהיו בשירות ב-20 השנה עד שסד"כ ה- F35 יבנה ואולי גם אח"כ).
בתגובה להודעה מספר 114 שנכתבה על ידי קרן-אור שמתחילה ב "אני חושב שהמניע אחר: ה- F35..."
בתגובה להודעה מספר 115 שנכתבה על ידי ai22 שמתחילה ב "או שמה שהיה ברור מראש מקבל הכרה רשמית"
העסק הרבה יותר פשוט- אין סיכוי שיקנו עוד f-16 זאת אותה חברה שמייצרת את ה f-35 והוא תיכף עולה כמו ה f-16 אם מחשבים את הדורות האחרונים ואת כל הפודים שצריך לקנות כדי שהאף 16 בכלל יתקרב אליו. לאף 16 אין יתרון אחד על האף 35.
אה אף 18 יקנו? כן בוודאי, חיל האויר האמריקאי הולך לקנות עכשיו את המטוס הזה, לוגיסטיקה והכל.. הזוי.
היחיד שיש סיבה אולי לקנות זה אף 15 וגם זה בעיקר מסיבות פוליטיות של לעזור לבואינג, גם הוא לא מתקרב ביכולות לאף 35 בשום תחום..
אני מוכן להמר שגם ברוב במשימות האף 22 פחות טוב מהאף 35 בעוד 5 שנים. אבל להבדיל מהמשפטים הקודמים שלי שעליהם אני מוכן לשים 2 משכורות, המשפט הזה הוא רק הערכה אישית.
לסיכום , הפתרון לשאלה שלכם, אם לא הובן, שהציטוט הזה לא הולך לקרות. בטח שלא במספרים רלוונטים (אולי טיפה אף 15 סמלי לעידוד בואינג, לא יותר).
קצת מופתע ממה שקורה כאן בפורום בזמן האחרון, חייב לציין.
בתגובה להודעה מספר 116 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "מה קורה כאן בזמן האחרון?..."
הבעיה לפי Aerospace Daily & Defense Report היא שמטוסי האפ-35 לא מיוצרים בקצב גבוה עבור חה"א האמריקאי, גם בגלל בעיות תקציביות וגם בגלל מדינות נוספות שרוכשות מטוס זה. הערכה היא שב-2020 ירכשו רק כ-60 מטוסים, ואילו בשנים הבאות ועד ל-2038 ירכשו כ-80 מטוסים בשנה.
תוסיף לבעיות הכספיות שכבר קיימות, את כל הרכישות שחה"א היה רוצה כגון: המפציץ החדש, מטוסי תידלוק חדשים, כטב"מים, טילי שיוט, שידרוג טילים בין-יבשתיים ועוד מיליון פרוייקטים, ונראה שהבעיות הכספיות רק יעצימו עם הזמן.
לכן נראה סביר שחיל האויר וחיל הים ירכשו מטוסים נוספים וישדרגו מטוסים קיימים על מנת לשמר יכולות עד אשר מטוסי האפ-35 יגיעו לכמות המתאימה.
בתגובה להודעה מספר 117 שנכתבה על ידי AJ-47 שמתחילה ב "הבעיה לפי"
אני חושב שיש ברקע דיון לגבי "הכמות המתאימה". פנימית כולם יודעים שמגיע קיצוץ ומתחילים להערך בהתאם.
כתבה שניראת לי קצת מטרידה בגלל הקשר שחייב להיות בין המטוס למרכז בארה"ב.
יתכן שהבעיה הזו במטוסים שלנו נפתרה, ומה שקורה במדינות אחרות לא מעניין אותי, אבל אם זו בעיה גם שלנו אזי לענ"ד זה לא טוב.
הכתבה הזו די ארוכה לכן אני מעלה רק את ההתחלה ומי שירצה לקרוא את כולה שיכנס לקישור שמופיע בסוף הקטע שאני מעלה.
בתגובה להודעה מספר 120 שנכתבה על ידי AJ-47 שמתחילה ב "כתבה מטרידה שהופיעה ב-Defense-Aerospace"
An F-35 can not fly unless a US lab gives the OK.
Unless other sources confirm this I find it very hard to believe.
בתגובה להודעה מספר 121 שנכתבה על ידי Nargila Dwarf שמתחילה ב "[left]I dunno AJ, the..."
בתגובה להודעה מספר 123 שנכתבה על ידי אלון בר שמתחילה ב "[b]ישראל שוקלת לרכוש טייסת..."
אחרי שמפקד חיל האוויר התבטא בפומבי שעפ"י כל הבדיקות שבוצעו - פנימיות וחיצוניות, אי אפשר להשבית את פעילות חיל האוויר ע"י רקטות, שלא לדבר על הגנה של מערכות יירוט אקטיביות, אם בכלל מתבצעת עבודת מטה בנושא שאף אחד לא "הורג" אותה, זה מראה על עודף זמן במטה חיל האוויר וכנראה עודף כסף.
מצד שני, חייבים לדאוג לעבודה לכולם, אז אין יותר טוב מדגמים שונים של מטוסים - יותר סיבוכיות לוגיסטית - יותר עבודת מטה!
בתגובה להודעה מספר 124 שנכתבה על ידי tby שמתחילה ב "ליתר בטחון רצוי גם לרכוש..."
למרות שאין שום קשר למטח רקטות שהאיום שלו על חיל האויר די זניח.
השאלה היא (כמו תמיד) האם היכולת שווה את המחיר.
בתגובה להודעה מספר 125 שנכתבה על ידי ai22 שמתחילה ב "או על חירטוט של בוחבוט"
בתגובה להודעה מספר 127 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "או כמובן על חירטוט של הכותבים כאן"
אתה יכול להסביר בצורה קוהרנטית את ה"קייס" לרכש מטוסים אלו? - נראה אותך.
כי אם בוחבוט מדייק, אזי מטה חיל האוויר איבד כל קשר עם המציאות וזרוע היבשה תשמח להציע חלופות הרבה יותר אפקטיביות ב - 12 מליארד ש"ח שעולה טייסת אחת כזו , בלי להביא בחשבון עלויות שוטפות.
זה פשוט נראה שאין "קייס" לרכישת אדירים נוספים בעת הזו לאור התאפסות האוייבים המדינתיים , אז צריך להמציא איום נוראי וחדש על מנת לשכנע בנחיצות רכש נוסף.
נערך לאחרונה ע"י tby בתאריך 15-12-2015 בשעה 18:41.
בתגובה להודעה מספר 128 שנכתבה על ידי tby שמתחילה ב ""תגובה חובבנית"? אתה יכול..."
לרוב אין לי סבלנות לטינאייגרס שכותבים שטויות ואז מבקשים ממני להסביר למה אני כותב שהם חובבנים..
ההחלטה על כמות מטוסי הקרב שיש למדינת ישראל היא החלטה שדפקטו- רק הממשלה מאשרת לרדת מכמות המינימום שהוגדרה.
איך עד כאן?
סד"כ מטוסי הקרב מתיישן גם באיכות וגם בהיבט הפרקטי של התחזוקה והאפשרות להמשיך להטיס אותו בצורה נורמלית..ויחד איתו הפער הטכנולוגי בינו לבין האויבים קטן. אז לרכוש עוד מטוסי קרב, בגדול זה לא שאלה של חיל האויר, זאת שאלה שהמדינה החליטה שהיא עושה. עכשיו השאלה רק איזה מטוסים בוחרים.
הסיבות לרכוש מטוס STOVL הן ברורות לכולם, גם אם היום יש פתרונות הגנתיים מסוימים לטילי רקק וטקק הרי שלא בטוח שיתרון זה ישמר. רכש מטוסים שהם נשק אסטרטגי וטקטי שקשה מאוד לפגוע בהם והם יכולים לפרוס לנקודות רבות נותן לישראל עוד עומק ועוד כלים בסל הכלים שלה.
האם החלטה הזאת נכונה ב 100 אחוז או האם עדיף לרכוש מטוסים מהדגם הרגיל או לחילופין נשקים אחרים? זאת שאלה טובה. רק לגנרלי מקלדת יש תשובות ברורות לגבי השאלות הללו והם תמיד צודקים. לעומת זאת אנשים שעוסקים בזה באמת הם הרבה פחות חכמים.
מה שבטוח זה ששמעתי כבר כמה אנשים לא טיפשים טוענים שזה רכש חשוב מטוסי ה STOVL... וגם אם זה לא הרי שהסברתי היטב מדוע זה הגיוני וסביר לקבל החלטה כזו (ואני מדבר עלינו האנשים הרגילים, לא חוזי עתידות כמוך).
מקוה שהסברתי. ואם לא זה בסדר..אני בטוח שאחרים הבינו.
נערך לאחרונה ע"י emile-a בתאריך 15-12-2015 בשעה 20:47.
בתגובה להודעה מספר 129 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "לרוב אין לי סבלנות לטינאייגרס..."
אם אתה בשלב בחיים שאתה עדיין מתייחס לרכש מערכת X כמתנה חינמית כי היא בכספי סיוע אז לטעמי עד שלא תשכיל להפנים את המושג אלטרנטיבות רכש, והצדקה כלכלית לרכש, הדיון עימך עקר.
נערך לאחרונה ע"י tby בתאריך 15-12-2015 בשעה 22:41.
בתגובה להודעה מספר 130 שנכתבה על ידי tby שמתחילה ב "אמיל היקר, אם אתה בשלב..."
הצעתי לבחון חלופות של רכש אלטרנטיבי טשתודיע איזה עדיפה, לא נתת ואף טענת שאני לא יודע מה זה..המממ, הייתי אומר שזאת הגדרה של דמגוגיה..
מעבר לזה גם ההערה שלך על החיזבאללה היא קשקוש,..
אבל אהבתי את הקטע של החיזרים כי הוכחת שצדקת..
עכשיו עזוב אותי ותן להתכתב עם מי שנשאר טיפה רציני כאן בפורום..
בתגובה להודעה מספר 131 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "הצעתי לבחון חלופות של רכש..."
מי שכתב שצריך לבצע רכש כי חיזבאללה ישתק את חל האוויר זה אתה - אני בוחר להאמין למפקד חיל האוויר שזה בלתי אפשרי, אבל זה בכלל לא העניין.
הראשונה היא לכמה זמן? לשעה? ליום?
כלומר כל התסריט של נסיון מודע ומתוכנן של חיזבאללה (או כל גורם אחר) לתקוף באופן מדוייק, סימולטאני ומתמשך את בסיס חיל האוויר עד כדי פגיעה משמעותית ביכולת של חיל האוויר להגן על שמי המדינה היא פשוט זילזול באינטליגנציה של היריב - ומי שמנסה "למכור" כזה תסריט פשוט סומך כי "הקונים" דבילים מוחלטים .
לפיכך רכש שנועד לתת מענה לעניין זה הוא חלמאות לשמה - כי מטוסים אלו לא יואילו במאום - הם הרי לא ישתקו את אש הרקטות - אז מה הם בדיוק יעשו אם וכאשר חיל האוויר "משותק"?
שלשת אלו יהיו לאין שיעור יותר אפקטיביים בתסריט של גשם רקטות על מדינת ישראל והרבה יותר זולים בתפעול השוטף.
בתגובה להודעה מספר 132 שנכתבה על ידי tby שמתחילה ב "אמיל, אל תהיה קטנוני..... ..."
אם העולם היה כל כל פשוט אז אתה לא היית גנרל מקלדת ואני לא הייתי צריך להתעסק הדברים הללו בחיים האמיתיים..
יאללה המשך להקליד מיסטר מומחה בכל דבר, מפגזים חודרים בשריון ועד שח"מ במטוסים וכל מה שבאמצע..
אצלך מחא שחושב אחרת "מסדר ג'ובים" ,שיקולים סבירים זו חלמאות, ומי שלא חוזה עתידות כמוך ממציא אויב במאדים..
היה נחמד, יש לי עבודה רצינית לעשות. להתראות.
נערך לאחרונה ע"י emile-a בתאריך 16-12-2015 בשעה 23:21.
כמה הם חשובים בתור "נשק אסטרטגי"? להבנתי הם לא יכולים להמריא המראה קצרה ולהגיע לאירן; הם תלוים במטוסי תדלוק שיותר פגיעים מהם.
בקיצור, קל יותר לשמור כמה רעמים בכוננות..
בתגובה להודעה מספר 134 שנכתבה על ידי קרן-אור שמתחילה ב "[QUOTE]הסיבות לרכוש מטוס..."
1. יש צרכים אסטרטגים מעבר לאירן.
2. אין קשר לרעמים כי הכוונה היא אני משער להשאיר גם את אלו ולהוציא מהסד"כ בהמשך מטוסים יותר ישנים ופחות טובים, לא את הרעם.
חיל הנחתים ערך תרגיל אינטגרציה ל-F-35B בדרום קליפורניה בשם Steel Knight 2016. התרגיל נועד לבדוק את תפקוד המטוס והמערכת התפעולית הסובבת בתנאי פריסה מבצעית במקום עוין (ראש גשר). המסקנות לא מעודדות. המטוס לא באמת ממריא ונוחת בכל מקום ללא מסלול. לקח 17 יום לבנות מיני-מסלול להמראה (הישג שיא ביחס ל-60 יום שציפו) מ-800 פלטות במשקל כולל של 60 טון. הבנייה גם מורכבת בגלל הצורך בהידוק קרקע שגם דורש צמ"ה כבד. ציפוי המסלול AM-2 גם נמס מהחום אחרי שימוש. תוסיפו גם לוגיסטיקה של דלק, חימוש וחלפים ותקבלו 417 איש לתפעול המסלול. מה שמקבלים זה שוב מנחת סטטי, אם כי קטן יותר.
בתגובה להודעה מספר 136 שנכתבה על ידי felixg שמתחילה ב "Exercise Raises Questions About Marine Corps F-35 Plans"
יש מכשול נוסף- הלוגיסטיקה והתחזוקה של מטוס דור-5 חמקן גדול.
איך משנעים מנוע למנחת הארעי? איך מביאים לשם את כל כלי העבודה והחלפים?
CH-53K יכול להרים F-35 ריק, כך שלפחות הפינה הזו סגורה.
מצד שני- למטוס עדיין יש טווח של 460 מייל; אפשר למקם אותו ב-"מנחת קרבי ארעי" שיהיה בכלל בשדה תעופה אזרחי קטן במדינה ידידותית במרחק מאות מייל מהקרב (ועדיין לקבל יתרון על פני מטוסים קיימים, שיצטרכו שדה תעופה צבאי מלא). נניח, נגד דאעש- אפשר להפעיל אותו 100 מייל בעומק כורדיסטן, כשמטוסים רגילים של הקואליציה טסים מכווית.
עצם קיום המטוס שם יכולות דור-5 על 11 ספינות נוספות של צי ארה"ב. גם זה לא מבוטל.
מעצמה כמו ארה"ב יכולה למפות, עבור סכסוכים עתידיים, מנחתים כאלו ולהיערך מראש להכשרה שלהם להפעלת F35B בעת הצורך. כפי שבריטניה תכננה מראש פריסת הרייר ברחבי מערב גרמניה.
מצד שלישי- קשה לומר כמה זה נדרש. למשל, המארינס לא הרבו לפרוס את ה- AV-8B שלהם ברחבי המדינה, בקרבת הכוחות, כפי שיכלו לעשות; הם העדיפו להישאר בקמפ-באסטיון הענקי, יחד עם המטוסים ה-"רגילים".
נערך לאחרונה ע"י קרן-אור בתאריך 17-12-2015 בשעה 18:15.
בתגובה להודעה מספר 137 שנכתבה על ידי קרן-אור שמתחילה ב "יש מכשול נוסף- הלוגיסטיקה..."
אתה עדין עם העניין הזה.. ארה"ב בפרויקט הזה מכפילה את כמות נושאות המטוסים שלה בעצם..
לפני הפרויקט היו לה 10-11 נושאות מטוסים ואותה כמות בערך של "נושאות מסוקים" או איך שלא תרצה לקרוא לזה שמקסימום הפיעילו מטוס דור 3 שלא ק שאינו אסטרטגי, הוא גם מפגר 30 שנה על היכולות הטקטיות..
בתגובה להודעה מספר 138 שנכתבה על ידי emile-a שמתחילה ב "[QUOTE=קרן-אור] עצם קיום..."
יש צורך לזכור שמדובר בפוטנציאל בלבד. הנומ"טים הגדולים יקבלו רק טייסת אחת של ה-F-35C, היתר ישארו F/A-18. האמפיביות לא בהכרח יקבלו את ה-F-35B, תהיה רוטציה של טייסות. כמו כן, האמפיביות יצטרכו לעבוד שדרוג מקיף עבור מאפייני החום המוגדלים של ה-F-35.
יש גם הבדל בין הדגמים. דגם הצי עולה ביכולתיו על דגם הנחתים במגוון פרמטרים. דגם הנחתים שישמש בתור סיוע אווירי קרוב, גם יפעל הרבה פעמים בתצורה לא חמקנית לטובת חימוש נוסף. זה לא החלפה 1-1.
עם ובלי F-35B, ספינת נחיתה היא לא נושאת מטוסים; בטח לא במובן האמריקאי.
אאל"ט- אין לה בשיגרה את מעטפת ההגנה של כוח משלוח של נושאת מטוסים (משחתות אייג'יס, צוללת תקיפה, נצ"ל).
אז כן, יש פי 2 ספינות שיכולות להוציא ~12 גיחות חמקניות ליום. זה לא מעט, אבל אני לא רואה כאן איזו מהפכה מבצעית. זו לא תוספת רצינית ליכולת שיש היום לתקוף עם F22/F35/B2 עם תדלוק אוירי. אני לא רואה את ארה"ב מתחילה מבצע עם תקיפה מספינת נחיתה דוקא.
אגב, F35B כן נותן המון לבריטניה וכו' מדינות שפתאום תהיה להן אפשרות לשלוח מטוסי קרב מתקדמים לכל מקום בעולם. לארה"ב יש כבר יכולת כזו.
אגב, כיום חיל האוויר בנוי מטייסות דו-מושביות שמפעילות חימוש שדורש אקסטרא-קשב כמו פצצות ליזר/פצצות טלוויזיה וכדומה ואילו החד מושבים משתמשים בJDAM או ש"כ.
קשה עד בלתי אפשרי (לא הצלחתי למצוא) למצוא אפילו תמונה אחת של אפ-16 חד מושבי עם מטעד אופטי כמו הליטנינג/לנטירן עליו.
האם הf-35 יחיב שינוי גישה? ויתור על נווטים והחזרת העומס על הטייס הבודד?
נערך לאחרונה ע"י Devilito בתאריך 20-12-2015 בשעה 21:04.
בתגובה להודעה מספר 141 שנכתבה על ידי Devilito שמתחילה ב "סרטון נוסף בסדרת Busting Myths לגבי הF35"
ה"פיתרון" בנוי מ-2 טענות: החימוש הופך ליותר עצמאי (שגר ושכח), ושהמחשוב המתוחכם במטוס יוריד את העומס מהטייס בכך שיטפל בהרבה משימות שהטייס ביצע עד כה.
שנת 2015 כבר מסתיימת, לוקהיד מרטין חסכה לנו עבודה וסיכמה אותה טוב יותר.
החברה עמדה ביעד שקבעה לעצמה ומסרה לפנטגון וללקוחות בינלאומיים 45 מטוסים בשנה זו.
מאז טיסת הבכורה של המטוס הראשון (AA-1) לפני 9 שנים כ 175 מטוסים כבר ביצעו טיסת בכורה מתוכם 161 מטוסים נימסרו.
ב 2015 הפיתוח הואץ, נפתח עוד מפעל הרכבה, המחירים ירדו, דגם B הפך מבצעי, עוד מדינות הצטרפו למועדון, ישראל הזמינה עוד מטוסים והתחילה הרכבת האדיר הראשון.
בהצלחה ב 2016 אשר בסופה שני מטוסי האדיר הראשונים צפויים לנחות בנבטים.