KPMG טורקיה אמורה להעריך את ההשפעות של התפרצות מגזר הנגיף של המגזר הלוגיסטי. בכל רחבי העולם בתעבורה אווירית, יבשתית ויבשתית, מה שמעיד כי העצירה והסיעת הנוסעים מנהיג תחום התובלה של KPMG טורקיה ננעל את מציע יבוז, אמר כי אובדן ההכנסה הגדול ביותר שחוותה חברת התעופה. אנר, "IATA חוזה את ההפסד הגלובלי של חברות התעופה מקוביד -19 כ- 314 מיליארד דולר," אמר.
KPMG חקר את ההשפעה של מגזר הלוגיסטיקה Covidien-19 בטורקיה. הוא ערך הערכה לגבי התקופה שלאחר ההתפרצות. מנהיג תחום התחבורה, KPMG טורקיה יבוז אנר, "אחד הגורמים העיקריים להתפרצות ההתמוטטות המקרו-כלכלית העולמית Covidien-19 עובר בדרך הנכונה, היה ההידרדרות של רשת שרשרת האספקה ​​העולמית. הפסקת הפעילות בסין, הנחשבת למפעל חומרי הגלם בעולם, החלה מהיקף הסחר העולמי והשפיעה על נימים כמעט בכל כלכלה. "
"כמעט אפס הטיסות פגע בענף. אובדן ההכנסה גדול מכדי לאפשר לחברות לשרוד ללא תמיכה ממשלתית. האיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) צופה הפסדים של חברות תעופה מהפנדמיה Covid-19 ל -314 מיליארד דולר ברחבי העולם. על פי סקר IATA באפריל 2020, 86 אחוז מנציגי התעשייה לא צופים התאוששות לפני 6 חודשים. יתרה מזאת, הארכת התהליך פירושה כי הנטל על חברות התעופה הופך להיות כבד עוד יותר. זו הסיבה העיקרית לכך שחברות תעופה אמריקאיות משמיעות בקשות SOS לתמיכה ממשלתית. "
מציע; "נתוני אפריל בטיסות DHMİ טורקיה ירדו ב -4 אחוזים בארבעת החודשים הראשונים. בסך הכל דווח על ירידה של 32 אחוז בנוסעים. טורקיה במסגרת המאבק במגיפה של שדה תעופה סביחה גוקסן לשימוש לתקופה זמנית הופסקה ומספר מצומצם של טיסות פנים שנזכרו שרק THY אישרו, "במקרה זה פירושו אתגר גדול עבור חברות תעופה אחרות", אמר.
הערכת ההשפעה של Covidien-19 על פי KPMG טורקיה עמדה בפני עומס דומה בהובלה הימית. מדד היבש הבלטי, המהווה אינדיקטור חשוב מאוד לסחר העולמי, רשם את הרמה הנמוכה ביותר מארבע השנים האחרונות במרץ השנה, שכן COVID-19 האט את הביקוש להובלת מטענים יבשים. החל מאפריל התאושש המדד במידה מסוימת עם חידושן של כמה חברות, אך הוא לא השיג התאוששות משמעותית. אנר, "מודי'ס, סוכנות הדירוג הבינלאומית לדירוג האשראי, שינתה את התחזית לתעשיית הספנות העולמית במהלך 19-12 החודשים הקרובים בגלל קוביד -18 מ יציבה לשלילה. הביקוש, שמראה ירידה חמורה במכולות ובמטען יבש במקביל להחלשת פעילויות הייצור והסחר, יפחית את הרווחים של חברות הספנות העולמיות בשנת 2020 לפני ריבית, פחת ומיסוי. "
אנר העיר על הסגר שלאחר הגלובליות באופן הבא: "שם המשחק השתנה כ'הגנה על שרשרת האספקה ​​'עבור חברות הפועלות בענפי הייצור והשירותים כאחד. כולם, מחברות קמעונאיות ועד יצרני רכב, שעוברים למכירות מקוונות, בודקים את שרשראות האספקה ​​שלהם כדי להימנע משיבושים תפעוליים. חברות שיודעות באיזו טבעת נשברת או מסתכנת בשרשרת האספקה ​​ממזערות במהירות את הנזק שייתקל בהן, ומי שלא נוקט באמצעי זהירות עומד בעלויות אדירות.
לאחר שהווירוס יובא תחת שליטה והחיים יחזרו לשגרה, נמשיך בשיטות רבות שלמדנו והתאימנו בתהליך זה. ללא קשר לסחורות או לשירותים שאנו מקבלים, הנקודה העיקרית לשביעות רצוננו תהיה הפעילות בשרשרת האספקה. לכן האתגרים של המגזר כיום הם התחומים שבהם יש לבצע את ההשקעות החשובות ביותר לעתיד. לא משנה כמה שינויים בהתנהגות הרכישה בייצור והרכש של הצרכן, תהליך הלוגיסטיקה העומד מאחורי זה יהיה המפתח לעתידן של חברות. "